2025年铁路线路工技师考试试题题库及答案

2025年铁路线路工技师考试试题题库及答案一、选择题（一）单选题1.铁路线路曲线地段，外轨应设置超高，其超高值是根据（）来确定的。A.列车的平均速度B.最高行车速度C.最低行车速度D.设计行车速度答案：D解析：铁路线路曲线地段外轨超高值是依据设计行车速度来确定的。设计行车速度综合考虑了线路的等级、地形等多种因素，按照相关公式计算得出合适的超高值，以保证列车在曲线上行驶的平稳和安全。平均速度不能准确反映列车在曲线上的受力情况；最高行车速度可能只是偶尔达到，以此确定超高会造成其他速度行驶时的不适应；最低行车速度同样不能作为确定超高的依据。2.普通单开道岔的辙叉号数越大，则（）。A.导曲线半径越大，允许过岔速度越高B.导曲线半径越小，允许过岔速度越高C.导曲线半径越大，允许过岔速度越低D.导曲线半径越小，允许过岔速度越低答案：A解析：辙叉号数与导曲线半径和允许过岔速度密切相关。辙叉号数越大，导曲线半径越大。较大的导曲线半径使得列车在通过道岔时，转向更加平缓，离心力减小，从而允许列车以更高的速度通过道岔。相反，辙叉号数小，导曲线半径小，列车过岔时离心力大，允许过岔速度就低。3.无缝线路的锁定轨温是指（）。A.长轨条铺设时的轨温B.长轨条锁定施工时的轨温C.长轨条内应力为零时的轨温D.设计锁定轨温答案：C解析：无缝线路的锁定轨温是长轨条内应力为零时的轨温。长轨条铺设和锁定施工时的轨温可能会因为施工条件等因素而有所波动，不一定能准确反映长轨条内的应力状态。设计锁定轨温是设计阶段根据线路所在地区的气象条件等因素确定的一个范围，但实际锁定时达到的轨温才是真正决定长轨条内应力为零的锁定轨温。4.轨枕的作用是（）。A.支承钢轨B.保持钢轨的位置和方向C.把钢轨传来的压力传递给道床D.以上都是答案：D解析：轨枕具有多种重要作用。它支承着钢轨，为钢轨提供稳定的支撑平台；能够保持钢轨的位置和方向，使钢轨在列车荷载作用下不发生横向和纵向的位移；同时，将钢轨传来的列车压力均匀地传递给道床，从而保证线路的整体稳定性。5.道床的主要作用不包括（）。A.承受轨枕传来的压力并均匀传递给路基B.提供轨道的纵、横向阻力C.便于排水D.减少列车运行时的噪音答案：D解析：道床的主要作用包括承受轨枕传来的压力并均匀传递给路基，使路基受力更加均匀；提供轨道的纵、横向阻力，保证轨道的稳定性，防止轨道发生纵向和横向移动；便于排水，避免轨道积水影响线路质量。而减少列车运行时的噪音并不是道床的主要作用，虽然道床在一定程度上可能会对噪音有一定的缓冲，但这不是其核心功能。（二）多选题1.铁路线路平面由（）组成。A.直线B.圆曲线C.缓和曲线D.竖曲线答案：ABC解析：铁路线路平面是指线路中心线在水平面上的投影，它由直线、圆曲线和缓和曲线组成。直线是线路的基本组成部分，提供列车直线行驶的路段；圆曲线用于改变线路的方向；缓和曲线则是在直线和圆曲线之间设置的过渡段，使列车能够平稳地从直线进入圆曲线或从圆曲线进入直线。竖曲线是线路纵断面的组成部分，用于连接不同坡度的坡道，与线路平面无关。2.影响道床横向阻力的因素有（）。A.道床的肩宽B.道床的厚度C.道床的材质D.轨枕的类型答案：ABCD解析：道床的肩宽越大，道床抵抗横向位移的能力越强，横向阻力也就越大；道床厚度增加，其内部的颗粒之间的摩擦力和咬合力增大，能提供更大的横向阻力；不同材质的道床，其颗粒形状、硬度等特性不同，对横向阻力有影响，例如碎石道床比砂质道床的横向阻力大；轨枕的类型也会影响道床横向阻力，如宽轨枕比窄轨枕与道床的接触面积大，能更好地带动道床抵抗横向位移。3.无缝线路的应力放散方法有（）。A.滚筒放散法B.列车碾压放散法C.拉伸放散法D.撞轨放散法答案：ACD解析：无缝线路的应力放散方法主要有滚筒放散法、拉伸放散法和撞轨放散法。滚筒放散法是通过在钢轨下垫滚筒，使钢轨能够自由伸缩来实现应力放散；拉伸放散法是利用拉伸设备对钢轨进行拉伸，调整其内部应力；撞轨放散法是通过撞击钢轨，使钢轨内部的应力重新分布达到放散的目的。列车碾压放散法一般不作为常规的应力放散方法，因为列车运行的不确定性较大，难以精确控制应力放散的效果。4.道岔的组成部分包括（）。A.转辙器B.辙叉及护轨C.连接部分D.岔枕答案：ABCD解析：道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成。转辙器用于引导列车从一股道转入另一股道；辙叉及护轨保证列车安全通过道岔的辙叉部位；连接部分将转辙器和辙叉连接起来，使列车能够顺利通过道岔；岔枕则起到支承和固定道岔各部件的作用。5.钢轨伤损的主要类型有（）。A.磨耗B.裂纹C.折断D.锈蚀答案：ABCD解析：钢轨在长期使用过程中会受到多种因素的影响而产生伤损。磨耗是由于列车车轮与钢轨之间的摩擦造成的，会使钢轨的断面尺寸减小；裂纹可能是由于钢轨内部的缺陷、列车荷载的反复作用等原因产生，裂纹的发展可能会导致钢轨折断；折断是钢轨伤损中较为严重的情况，会直接影响行车安全；锈蚀则是由于钢轨与周围环境中的水分、氧气等发生化学反应，使钢轨表面受到腐蚀，降低钢轨的强度和使用寿命。二、判断题1.铁路线路的坡度是指线路中心线纵向坡度。（）答案：正确解析：铁路线路的坡度通常就是指线路中心线纵向坡度，它反映了线路在纵向方向上的倾斜程度，对列车的运行速度、牵引动力等都有重要影响。2.轨距是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。（）答案：正确解析：轨距的定义就是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离，这是一个标准的测量位置和方法，以确保轨道的几何尺寸符合设计要求，保证列车的安全运行。3.无缝线路在高温季节，主要是防止钢轨胀轨跑道。（）答案：正确解析：在高温季节，无缝线路的钢轨会因为温度升高而产生伸长的趋势，如果不能有效地释放这种温度应力，就可能导致钢轨发生胀轨跑道现象，严重影响行车安全，所以高温季节主要任务是防止胀轨跑道。4.道岔的辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处的这段距离称为辙叉的有害空间。（）答案：错误解析：道岔的辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处的这段距离不是有害空间。有害空间是指辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的空间，列车车轮在通过这个空间时没有钢轨的支承，存在一定的安全风险。5.道床的弹性对轨道的动力性能没有影响。（）答案：错误解析：道床的弹性对轨道的动力性能有重要影响。具有良好弹性的道床能够吸收列车运行时产生的振动和冲击力，减少列车对轨道和路基的动力作用，提高列车运行的平稳性和舒适性，同时也能延长轨道各部件的使用寿命。三、简答题1.简述铁路线路工在巡检线路时的主要检查内容。铁路线路工在巡检线路时，主要检查以下内容：-钢轨：检查钢轨的磨耗情况，包括侧面磨耗、垂直磨耗等；查看钢轨是否有裂纹、折断等伤损，重点检查钢轨的接头部位、曲线地段等容易出现问题的地方；检查钢轨的轨距、水平、方向等几何尺寸是否符合规定要求。-轨枕：检查轨枕是否有失效、断裂、位移等情况，查看轨枕与钢轨的连接是否牢固，如扣件是否松动、缺失等。-道床：观察道床的状态，是否有翻浆冒泥、积水等现象；检查道床的厚度、肩宽是否符合标准，道床的颗粒是否有粉化、流失等情况。-道岔：检查道岔的转辙器是否转换灵活，尖轨与基本轨是否密贴；辙叉及护轨是否有磨耗、伤损；连接部分的螺栓是否紧固，道岔的几何尺寸是否正确。-其他：检查线路上的各种标志是否清晰、齐全，如公里标、百米标、曲线标等；查看线路周边是否有影响线路安全的障碍物，如落石、杂物等。2.无缝线路锁定轨温的变化会对线路产生哪些影响？无缝线路锁定轨温的变化会对线路产生多方面的影响：-温度升高：当实际轨温高于锁定轨温时，钢轨会产生温度压力。如果温度压力过大，可能会导致钢轨发生胀轨跑道现象。胀轨跑道会使轨道的几何形状发生严重变形，影响列车的正常运行，甚至可能引发脱轨等安全事故。-温度降低：当实际轨温低于锁定轨温时，钢轨会产生温度拉力。过大的温度拉力可能会使钢轨发生折断，特别是在钢轨本身存在伤损或缺陷的部位更容易发生折断。钢轨折断会直接中断行车，对铁路运输造成严重影响。-频繁变化：锁定轨温的频繁变化会使钢轨内部的应力反复变化，加速钢轨的疲劳损伤。长期的疲劳作用会使钢轨出现裂纹等伤损，降低钢轨的使用寿命，增加线路维护的难度和成本。3.简述道岔养护的重点工作内容。道岔养护的重点工作内容包括：-几何尺寸维护：定期检查和调整道岔的轨距、水平、方向等几何尺寸，确保其符合设计标准。特别是转辙器部位的轨距和尖轨与基本轨的密贴程度，以及辙叉部位的几何尺寸，这些都对列车通过道岔的安全性和舒适性有重要影响。-部件检查与更换：检查道岔的各个部件，如尖轨、基本轨、辙叉、护轨等是否有磨耗、伤损。对于磨耗超过限度或有严重伤损的部件，要及时进行更换，以保证道岔的正常使用。-转换设备维护：对道岔的转换设备进行定期检查和维护，确保转辙机等设备能够正常工作，转换灵活、准确。检查转换设备的电气连接是否良好，机械部件是否有松动、磨损等情况。-道床清理与补充：保持道岔道床的清洁，及时清理道床内的杂物、积水等。定期检查道床的厚度和状态，对道床不足的部位进行补充，以保证道床能够为道岔提供稳定的支撑和良好的排水性能。-螺栓紧固：检查道岔连接部分的螺栓是否紧固，防止螺栓松动导致道岔部件移位。定期对螺栓进行涂油，防止螺栓生锈，影响其紧固效果。四、计算题1.某曲线半径$R=600m$，列车通过该曲线的平均速度$v=60km/h$，试计算该曲线应设置的外轨超高值$h$（保留一位小数）。根据外轨超高计算公式$h=\frac{11.8v^{2}}{R}$（其中$h$为外轨超高值，单位为$mm$；$v$为列车平均速度，单位为$km/h$；$R$为曲线半径，单位为$m$）。将$v=60km/h$，$R=600m$代入公式可得：$h=\frac{11.8\times60^{2}}{600}=\frac{11.8\times3600}{600}=11.8\times6=70.8mm$所以，该曲线应设置的外轨超高值约为$70.8mm$。2.已知某无缝线路长轨条的设计锁定轨温范围为$20℃-25℃$，铺设时的轨温为$22℃$，当地最高轨温为$60℃$，最低轨温为$-20℃$，求该长轨条在最高轨温和最低轨温时的温度应力（钢轨的线膨胀系数$\alpha=11.8\times10^{-6}/℃$，弹性模量$E=2.06\times10^{5}MPa$）。（1）计算最高轨温时的温度应力温度变化量$\Deltat_{1}=60-22=38℃$根据温度应力计算公式$\sigma=E\alpha\Deltat$（其中$\sigma$为温度应力，单位为$MPa$；$E$为弹性模量；$\alpha$为线膨胀系数；$\Deltat$为温度变化量）将$E=2.06\times10^{5}MPa$，$\alpha=11.8\times10^{-6}/℃$，$\Deltat_{1}=38℃$代入公式可得：$\sigma_{1}=2.06\times10^{5}\times11.8\times10^{-6}\times38$$=2.06\times11.8\times38\times10^{-1}$$=(2.06\times11.8)\times3.8$$=24.308\times3.8$$=92.3704MPa\approx92.4MPa$（2）计算最低轨温时的温度应力温度变化量$\Deltat_{2}=22-(-20)=42℃$将$E=2.06\times10^{5}MPa$，$\alpha=11.8\times10^{-6}/℃$，$\Deltat_{2}=42℃$代入公式可得：$\sigma_{2}=2.06\times10^{5}\times11.8\times10^{-6}\times42$$=2.06\times11.8\times42\times10^{-1}$$=(2.06\times11.8)\times4.2$$=24.308\times4.2$$=102.0936MPa\approx102.1MPa$所以，该长轨条在最高轨温时的温度应力约为$92.4MPa$，在最低轨温时的温度应力约为$102.1MPa$。五、案例分析题某铁路线路在一次暴雨后，部分地段出现了道床翻浆冒泥的现象，影响了列车的正常运行。请分析道床翻浆冒泥产生的原因，并提出相应的处理措施。原因分析-道床材质不良：如果道床使用的碎石颗粒级配不合理，细颗粒含量过多，在雨水的浸泡下，细颗粒容易被水带走，形成泥浆，从而导致翻浆冒泥。-排水不畅：线路的排水系统可能存在堵塞或设计不合理的情况，暴雨后雨水不能及时排出，积聚在道床内，使道床长期处于饱和状态，增加了翻浆冒泥的可能性。-路基土质问题：如果路基的土质为粉质土、黏土等透水性较差的土壤，在雨水的作用下容易形成软弱层，导致道床的承载能力下降，从而引发翻浆冒泥。-列车荷载作用：列车的反复荷载作用会使道床和路基受到挤压和振动，加速道床内细颗粒的移动和泥浆的形成。特别是在重载列车较多的线路上，这种影响更为明显。处理措施-改善道床材质：对翻浆冒泥地段的道床进行更换，采用级配良好、质地坚硬的碎石作为道床材料，减少细颗粒含量，提高道床的排水性能和承载能力。-完善排水系统：检查和清理线路的排水设施，如排水沟、侧沟等，确