国道G321（塘步镇段）连接沿江大道及其延长线道路工程环境评价报告表

建设项目环境影响报告表项目名称：国道G321（塘步镇段）连接沿江大道及其延长线道路工程建设单位（盖章）：梧州市国冶投资发展有限公司编制日期：二〇二一年五月中华人民共和国生态环境部制I 1 3 27 33 42 49 52II附件2：项目建议书的批复附件4：项目可研批复附件6：项目初设批复附图2：项目区域水系分布图附图3：项目道路线位图附图4：项目道路总平面布置图附图6：项目道路平面设计图附图9：道路标准横断面及路拱曲线设计图1建设项目名称国道G321（塘步镇段）连接沿江大道及其延长线道路工程项目代码2020-450400-48-01-004719建设单位联系人联系方式建设地点 广西省（自治区）梧州市藤县临港区乡（街道梧州市临港经济区（中部））地理坐标起点111度08分41.043秒，23度25分11.895秒）终点：（111度08分37.960秒，23度22分46.563秒）建设项目行业类别五十二、交通运输业、管道运输业，131城市道路/长度（km）418595.9m2/本工程路线设计全长4.613km建设性质☑新建（迁建）□技术改造建设项目☑首次申报项目□不予批准后再次申报项目□超五年重新审核项目□重大变动重新报批项目项目审批（核准/备案）部门（选填）梧州市发展和改革委员会项目审批（核准/备案）文号（选填）2020-450400-48-01-004719总投资（万元）84429.01环保投资（万元）3859.81环保投资占比（%）6.44%施工工期2021年5月至2023年4月是否开工建设☑否专项评价设置情况本报告表根据《建设项目环境影响报告表编制技术指南》（生态影响类试行）中“表1专项评价设置原则表”的划分原则——“城市道路（不含维护，不含支路、人行天桥、人行地道）：全部”，需要设噪声环境影响专题评价。规划情况建设项目线路走向依据《梧州临港经济区产业空间布局规划——道路规划》，与“赤水临港及塘步空港产业园区组团位于梧州城区西部的西江南岸，是梧州公铁水空汇集交接的中心位置，既要确保多式联运的交通接驳，同时应充分发挥其交通优势”的规划一致。规划环境影响评价情况梧州市生态环境局召集审查《梧州临港经济区产业空间布局规划环境影响报告书》，并批复《关于梧州临港经济区产业空间布局规划环境影响报告书审查意见的函》（梧环管函〔2019〕27号）。规划及规划环境影响评价符合性分析1、本项目位于梧州市藤县临港经济区内，呈南北走向，路线全长4.613km，与《藤县塘步镇临港经济区北片区控制性详细规划（修编）》中的道路走向一致，因此，符合；2、建设项目线路走向依据《梧州临港经济区产业空间布局规划——道路规划》，与该规划一致。本项目不涉及该规划环评提到的禁止入园清单，是规划中近期的项目，项目符合规划环评及审查意见的要求。2其他符合性分析1、本项目与“三线一单”相符性分析（1）与生态保护红线的相符性根据《广西生态保护红线划定方案》，本项目建设工程不涉及梧州市生态保护红线区，因此，符合生态保护红线的要求。（2）与环境质量底线的相符性本项目工程采取了针对性污染防治措施，各项污染因子能够达标排放，不会改变区域环境质量等级，符合环境质量底线要求。（3）与资源利用上线的相符性本项目运行期不涉及能源、水、土地资源消耗，符合资源利用相关规定要求。（4）与生态环境准入负面清单的相符性本项目与生态环境准入负责清单管控要求相符。综上，本项目符合“三线一单”相关的管控要求。2、本项目产业政策符合性分析根据《产业结构调整指导目录（2019年本）》（2019年10月30日中华人民共和国国家发展和改革委员会令第29号）中规定，本项目属于鼓励类第二十二项“城市基础设施”中第三条“城市公共交通建设”，拟建项目符合国家产业政策。3、本项目用地性质符合性分析根据梧州市自然资源局出具的《梧州市自然资源局关于国道G321（塘步镇段）连接沿江大道及其延长线道路工程项目建设用地预审（选址意见书）的意见》（梧自然资函〔2020〕168号），本项目用地优化调整不涉及占用永久基本农田情况下，同意项目用地，开工前必须取得合法用地手续。详见附件3：项目建设用地预审（选址意见书）。3地理位置2.1项目地理位置本项目位于梧州市藤县临港经济区内，呈南北走向，路线全长4.613km，与临港经济区道路走向规划一致，起点与赤水码头内部道路相接（地理坐标：东经111°08'39.65"，北纬23°24'59.4"），终点至钢铁基地南侧边界规划道路（地理坐标：东经111°08'37.95"，北纬23°22'41.9"）。详见项目地理位置图（附图1）。项目组成及规模2.2项目规模用地现状项目建设总占地约627.89亩；道路占地现状主要为农用地（林地、水田、果园和旱地）、建设用地、临时用地和未利用地；临时占地现状主要为荒地、农用地。工程路线设计全长4.613km，规划为城市主干路，设计速度60km/h，红线宽度46m，双向6车道。近期按双向4车道建设，路基宽度23.0m，远期再进行拓宽改造。本次环境影响评价按双向4车道建设工程进行评价。本项目特征年交通量预测及车型构成见下表所示：表2-1特征年交通量预测及车型构成(单位：辆/h)车流量预测年2023年2030年2038年车型小型大型小型大型小型大型全天双向车流量1240462022067180449022300720596102983433高峰小时实际车流量6823419924965662.3项目组成国道G321（塘步镇段）连接沿江大道及其延长线道路工程是梧州临港经济区配套基础设施PPP项目中的一个子项。本项目路线北起沿江大道交叉口北侧（K0+446.81向南延伸依次下穿沿江大道、下穿海员洛湛铁路、上跨国道G321、上跨南广高铁，终点至规划钢铁基地北侧边界（K5+060）。路线设计全长4.613km，规划为城市主干路，设计速度60km/h，红线宽度46m，双向6车道。近期按双向4车道建设，路基宽度23.0m，远期再进行拓宽改造。本次环境影响评价，重点按近期4车道工程建设评价。项目道路线位详见附图3：项目道路线位图。项目工程主要建设内容由：主体工程、辅助工程、环保工程和临时工程组成。其中：主体工程包括：道路工程、桥涵工程和结构工程；辅助工程包括：给排水工程和交通工程；环保工程包括：绿化工程；临时工程包括：施工生活区工程及其配套工程。2.3.1主体工程道路工程一、技术标准和技术指标表2-2道路技术标准和技术指标技术标准名称单位指标道路等级/城市主干路设计速度km/h604红线宽度m近期23m，远期46m交通量达到饱和状态时的设计年限年横断面形式/两幅路路面设计标准轴载/BZZ-100KN路面设计基准期/水泥混凝土路面30年桥涵设计荷载/城-A级净空高度要求/机动车道≥5m中央分隔带m2机动车道数—双向4车道机动车道宽m近期7.5（2×3.5+0.5远期11.5（3×3.5+2×0.5）。非机动车道宽m近期5（2×2.5）摩托车道，远期7（3.5×2）非机动车道。人行道宽m近期0，远期10（2×5）。道路交叉口个按可研设计，预留10个交叉路口根据中华人民共和国国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），区域地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，抗震设防烈度为6度。二、纵断面设计（一）工程沿线主要控制点表2-3道路纵断面主要控制点一览表道路序号桩号现状情况设计高程高差备注现状高程（m）国道G321（塘江大道及其延长线道路工程1K0+655.73240.8729.971-10.899与沿江大道交叉口2K1+411.316规划中66.5962.970-3.62与临港四路交叉口3K1+786.288规划中69.763.081-6.619与临港六路交叉口4K2+242.442规划中71.470.514-0.886与港支三路交叉口5K2+660.901规划中72.7560.576-12.174与港支四路交叉口6K3+092.988规划中66.88956.559-10.33与绿港大道交叉口7K3+459.48现状56.09047.524-8.566下穿洛湛铁路8K3+939.048现状48.35848.7450.387上跨G3219K4+268.914现状47.78662.79515.009上跨南广高铁K4+966.675现状162.08997.756-64.333与机场路交叉口根据上表可知，道路与沿江大道（与本项目同步建设）、洛湛铁路、G321、南广高铁、机场路二期设计标高均根据道路立交形式和钢铁基地标高确定，满足道路纵坡和铁路净空要求；临港四路、临港六路、港支三路、港支四路、绿港大道尚在规划中，本次评价不着重论述。2-4道路纵断面设计技术指标项目本项目路线全长(m)4640纵坡段数(个)平均坡长(m)356.9直坡段全长(m)2940.972直坡段占全长(%)63.4曲线段全长(m)1698.24曲线段占全长(%)36.6最小坡长(m)5最大坡长(m)825最小纵坡(%)0.3最大纵坡(%)6.0最小凹形竖曲线半径(m)最小凸形竖曲线半径(m)2000最小竖曲线长度(m)73.889三、横断面设计道路横断面设计是在规划的红线宽度范围内进行的，横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例符合道路等级、设计速度、设计年限的交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素的要求，保障车辆和人行交通安全通畅。根据规划，本工程标准横断面宽度为46m。由于片区开发初期交通量较小，为合理控制投资，近期道路横断面宽度按23m双向4车道建设，远期再扩宽成规划46m断面。（一）近期横断面设计情况近期实施断面：采用2幅路形式，断面布置为0.5m土路肩+2.5m摩托车道+2×3.5m机动车道+0.5m路缘带+2.0m中央分隔带+0.5m路缘带+2×3.5m机动车道+2.5m摩托车道+0.5m土路肩=23m红线宽度。图2-124.5m道路标准横断面布置图（二）远期横断面设计情况远期扩建断面：采用四幅路形式，断面布置为5.0m路侧带+3.5m非机动车道+2.0m侧分隔带+11.5m机动车道+2.0m中央分隔带+11.5m机动车道+2.0m侧分隔带+3.5m非机动车道+5.0m路侧带=46.0红线宽度。图2-246m道路标准横断面布置图四、交叉口渠化设计根据以上设计原则，本工程沿线各相交路口交叉口设计如下表示：6表2-5现状已有交叉口渠化表被交道路序号相交道路相交道路规划等级红线宽度交叉口形式国道G321（塘步镇段）连接沿江大道及其延长线道路工程1沿江大道主干路46立B类2洛湛铁路普铁单线3G321一级公路26立B类4南广高铁高铁双线5机场路东延线快速路55十路口，平A1类根据规划，道路沿线预留路口按现状已有贯穿干线进行渠化展宽设计，即本项目与G321交叉设计为立B类立交，结合道路交通量和投资控制情况，本次方案设计分离式立交，远期再进行立交改造；本项目与洛湛铁路交叉口设计为下穿洛湛铁路的桥涵工程；本项目与南广高铁的交叉口设计为上跨南广高铁的桥涵工程；与机场路东延线规划的快速路交叉口，设计为A类立交，考虑到立交投资较大，且现状交通量较小，本次方案设计先按平交路口设计，远期根据交通量增长情况进行立交改造。五、路基、路面主要附属工程设计（一）路基填料要求路基施工前，应先清除原地面的杂草、淤泥和耕植土，并不得回填入路基。路基回填时必须采用分层回填分层压实，不得采用大型机械推土超厚压实法压实。由于本项目路网均位于临港经济区内，建成后，重载车辆较多，因此路基填料及压实标准均按照《城市道路路基设计规范》（CJJ194—2013）中的主干路标准要求。表2-6路基填料最小强度和最大粒径要求填料最小强度（CBR%）填料最大粒径（mm）路堤上路床（0～0.30）8下路床（0.30～0.80）5上路堤（0.80～1.50）4下路堤1.50）3零填及挖方路基0～0.3080.30～0.805（二）路基设计指标路基应密实坚固，路床上部应达到干燥或中湿状态，上路床顶面回弹模量不应小于30Mpa。该区域地块的地坪标高将根据规划地坪竖向规划控制高程进行填挖平整，且开挖与回填高度均较大，考虑到总体开发区的建设进度紧，填方路基难以保证有足够的预沉降，为保证路基整体强度及更好控制道路工后沉降等因素，路基压实度标准参照《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）中主干路的要求，路基应分层铺筑，均匀压实，压实度采用重型击实标准控制，路基范围内管道沟槽回填土的压实度应不低于一般路段的填方要求，具体压实度要求见下表：表2-7路基压实度标准一览表填挖类型压实度（%）填方路基0～0.80≥9570.80～1.50≥93>1.50≥92零填及挖方路基0～0.30≥950.30～0.80≥93（三）一般路段路基设计路基应密实坚固，路床上部应达到干燥或中湿状态，挖除地表80cm耕植土，换填符合要求的素土，上路床顶面回弹模量不应小于30Mpa，不足路段，其机动车道及非机动车道30cm上路床范围应采用山砂土（砂石颗粒为主，含少量黄土，水泥掺量6%）填筑。（四）特殊路基处理根据地质资料，本项目软土主要是耕植土及淤泥质土，土层厚度一般在0.5～2.0m左右。软土路基处理主要以清除淤泥、回填道路石方、土方为主,石方回填过程根据填筑高度，采用强夯或碾压方式，保证换填压实效果。六、路面设计（一）路面结构表2-8路面结构方案比选指标沥青混凝土路面水泥混凝土路面行车舒适性好较差，容易跳车路面景观效果好一般路面使用效果噪音低、震动小无反光噪音大、震动大反光严重材料取用外购就地取材维修、养护方便不便使用寿命短长造价较高较低综上所述，水泥路面在重载交通适应性、造价等方面优于沥青混凝土路面，而本道路后期主要以重车通行为主，因此，本次方案设计推荐采用水泥混凝土路面。（二）路面结构设计根据预测的交通量，按照《城市道路工程设计规范（CJJ37－2012）》及《城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）》进行路面结构组合设计及厚度计算，同时考虑梧州市筑路材料及各种路面结构在当地实际使用等因素综合确定路面结构。表2-9路面结构设计方案（土路基段）单位：cm结构类型主路水泥混凝土面层fr=5.0MPa28两布一膜+热沥青粘层+透层—5%水泥稳定碎石4%水泥稳定碎石级配碎石结构总厚度表2-10路面结构设计方案（岩石路基段）单位：cm结构类型主路水泥混凝土面层fr=5.0MPa288两布一膜+热沥青粘层+透层—5%水泥稳定碎石4%水泥稳定碎石级配碎石结构总厚度77（三）人行道结构设计人行道是城市道路重要组成部分，主要满足区域人行需要及地与管线设置要求，本项目人行道路面结构形式采用透水砖+级配碎石形式。表2-11人行道路面结构组合厚度(cm)预制人行道透水砖61：5水泥中砂干拌5级配碎石20合计31七、道路附属工程设计（一）人行过街设施设计人行过街设施考虑一般间距约为300m，采用信号控制的平面人行横道线过街方式，中央分隔带设置行人二次过街等待区，该处铺砌结构采用人行道铺面结构。（二）公交停靠站设计港区内目前无公交规划，无法准确布置公交站位置，本次设计考虑预留公交站位置和投资，达到控制投资和用地的目的，待规划明确后在设计阶段补充具体设计。（三）无障碍设计本工程无障碍设计需在道路路段人行道、道路交叉口、人行过街设施、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。按照国家行业标准《无障碍设计规范》（GB50763-2012）执行。桥涵工程一、技术标准根据《城市桥梁设计规范》（2019年版CJJ11-2011）相关桥梁技术标准、规范，设计技术标准如下：（1）道路等级：城市主干路；（2）设计速度：V＝60km/h；（3）荷载等级：城-A级；（4）桥下通行净空：机动车道≥5.0m；（5）桥梁横断面布置：见各桥梁方案设计内容；（6）结构抗震设防标准K0+652.5下穿沿江大道框架桥、K1+013.138下穿简一东大门框架桥：根据《地下结构抗震设计标准》（GB/T51336-2018）按B（乙）类进行设计；9K3+914.451上跨G321分离式立交桥：根据中华人民共和国国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，抗震设防烈度为6度。按《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011），属于丙类桥，抗震设计方法按C类进行设计；K3+459.458下穿洛湛铁路框架桥、下穿南广高铁护管框架桥：根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-20062009年版）第3.0.1B条（比照隧道处理）不进行抗震设防。根据《地下结构抗震设计标准》（GB/T51336-2018）按B（乙）类进行设计；K4+268.914上跨南广高铁分离式立交桥：根据《铁路桥涵设计规范》（TB10002-2017）上跨铁路桥梁抗震设防类别应按不低于公路（城市）桥梁抗震设计标准中规定的B（乙）类采用，故本桥设计方法按B（乙）类进行设计；（8）桥梁设计基准期：100年；（9）设计安全等级：一级；（10）结构重要性系数：1.1；（11）耐久性设计环境类别：Ⅰ类；（12）桥面纵坡：与道路相同；（13）桥梁横坡：与道路相同；二、主要材料技术标准混凝土强度等级：预应力箱梁：C50砼；箱梁调平层：C50砼；防撞护栏、桥墩盖梁：C40砼；墩身、系梁、桥台、承台、搭板：C30砼；桩基：C30砼；垫层：C20砼；三、桥梁工程（一）桥位设计桥梁服从路线走向，根据道路线形、所上跨道路、桥位处地形地貌确定桥位和孔跨布置。（二）桥梁长度的确定及孔径布置桥梁跨径及孔径的选择，要考虑所下穿或上跨道路远期拓宽需要及现状铁路宽度，桥梁采用不同结构形式和跨径进行布置。（三）桥梁纵断面设计纵断面设计在满足桥下道路通行净空要求前提下，服从道路纵断面要求。（四）桥梁横断面布置因沿江大道为城市主干道，道路红线宽度为12m(远期46m），此次设计按沿江大道近期红线宽度考虑。11二、桥梁工程方案设计（一）K0+651.2下穿沿江大道框架桥桥型方案设计此次设计按沿江大道近期红线宽度12m考虑，为方便远期扩建时采用半幅施工、半幅通行的施工组织，故下穿框架桥通道采用分离式设置。（二）K3+914.451上跨G321分离式立交桥桥型方案设计桥址处G321国道即原南梧二级公路藤县段（原属省道），已由二级公路改造为一级公路，本项目设置一座分离式立交上跨G321国道。（三）K3+459.458下穿洛湛铁路框架桥桥型方案设计根据设计，K3+459.458本项目道路下穿洛湛铁路，桥址处洛湛铁路为国家I级单线普速铁路，P60轨，无缝线路，设计时速为120km/h，本项目道路于K3+459.458处下穿洛湛铁路，下穿处现状有稻田、树林，周围有民房、电线塔。桥址往北走离赤水隧道264.613m.。表2-12框架主要参数表下穿位置孔径（m)框架长（m)顶面积（㎡）加固方案施工方法湛铁路2-12.85x6框架26.4787.13孔24m施工便梁顶进施工图2-3桥墩处有稻田、树林民房、电线塔4、K4+268.914上跨南广高铁分离式立交桥桥型方案设计道路在K4+268.914处建设分离式立交桥，上跨南广铁路，铁路里程为斜交角度为83.2度，全长230m。图2-4K4+268.914上跨南广铁路三、桥梁抗震设计根据中华人民共和国国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），地震动峰值加速度本桥属于丙类桥，抗震设计方法按C类进行设计。桥梁的抗震构造措施如下：在桥台帽梁两端设置挡块，防止主梁在地震力作用下产生横向位移；帽梁尺寸满足抗震构造尺寸要求，在梁与梁之间，梁与桥台胸墙之间加装橡胶垫或其它弹性衬垫，避免主梁在地震力作用下发生落梁。四、桥梁耐久性设计及措施桥梁耐久性设计涉及到结构的使用环境、结构形式、材料选择、施工质量、养护条件、管理和维护维修等多个方面。充分考虑混凝土耐久性的设计要求，将改善桥梁的使用效果，延长结构的使用寿命，节约建设和养护投资。四、附属工程桥梁工程的附属工程包括：桥面铺装、安全设施（含防撞护栏、防抛网等）、支座、伸缩装置、桥头搭板、照明工程等。五、涵洞工程一、技术指标：1、道路等级：城市主干路；2、设计时速；60km/h；3、设计荷载：城-A级；4、设计基准期：100年；5、设计使用年限：30年；6、设计安全等级：二级；7、环境类别：I类；8、设计洪水频率：1/100。二、涵洞设计表2-13涵洞工程一览表（K0+420～K5+072.625）涵洞编号桩号结构形式孔数孔径净宽净高右交角涵长备注1K0+710箱涵133新建2K2+620圆管涵16595新建3K2+930圆管涵1新建4K3+100圆管涵165新建5K3+360圆管涵16564新建三、主要材料1、盖板涵主要材料表2-14主要材料表结构部位石料混凝土钢筋圆管涵管节-C40HPB300、HRB400圆管涵基础-C20-涵身-C35HRB400涵台基础-C20-八字翼墙墙身-C20-八字翼墙基础-C20--C20-洞口铺砌、隔水墙M7.5浆砌片石-表注：（1）涵底、洞口铺砌、隔水墙采用C20素砼；钢筋混凝土结构中混凝土抗渗等级为P6。（2）混凝土在最大水胶比、密实度、最小胶凝用量、最小保护层厚度等方面须满足《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/TB07-01-2006)的要求。2、原材料原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。三、护管涵工程本项目共设置两处下穿铁路护管涵，其中1座1-8.6×5m框架桥计入桥梁工程，1座1-2.2m圆管涵计入涵洞工程：有1根d400雨水管、1根d300个给水管需下穿洛湛铁路。本次设置1-2.2m圆管涵，长度54m，护管涵与铁路正交。市政道路与洛湛铁路相交处铁路里程为K729+296.369。表2-15护管涵主要参数表下穿位置孔径（m)顶面积（㎡）加固方案施工方法洛湛铁路54——1孔24m施工便梁泥水平衡护管涵主要技术标准、相交处道路、铁路概况（同桥梁工程）。结构工程一、主体结构设计本段结构大部分位于丘陵地带，现状高差大。U型槽结构的设计使用年限为100年，应按此要求根据构件所处的环境类别及其作用等级条件进行耐久性设计。（一）环境类别及作用等级环境类别按现行国家标准《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2019）确定。表2-16一般环境的环境类别及作用等级环境作用等级环境条件结构构件示例I-A室内干燥环境长期浸没水中环境常年干燥、低湿度环境中的结构内部构件所有表面均处于水下的构件I-B非干湿交替的结构内部潮湿环境非干湿交替的露天环境长期湿润环境中、高湿度环境中的结构内部构件不接触或偶尔接触雨水的外部构件长期与水或湿润土体接触的构件干湿交替环境与冷凝水、露水或与蒸汽频繁接触的结构内部构件地下水位较高的地下室构件表面频繁淋雨或频繁与水接触的构件处于水位变动区的构件U型槽的环境类别为二a类；采用标号为C35，抗渗等级为P8的防水混凝土。（二）钢材（1）A表示HPB300钢筋（fy=270N/mm2）；C表示HRB400钢筋（fy=360N/mm2）。（2）抗震等级为一、二、三级的框架和斜撑构件，其纵向受力钢筋采用普通钢筋时，钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25；钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于1.3，且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%。（3）普通钢筋宜优先采用延性、韧性和焊接性较好的钢筋；普通钢筋的强度等级，纵向受力钢筋宜选用符合抗震性能指标的不低于HRB400级的热轧钢筋，也可采用符合抗震性能指标的HRB400级热轧钢筋；箍筋宜选用符合抗震性能指标的不低于HRB400级的热轧钢筋，也可选用HPB300级热轧钢筋。（4）钢筋的锚固长度：d≤25时，锚固长度不得小于34d；d＞25时，锚固长度不得小于38d。（5）钢筋的净保护层：外表面（迎土侧）50mm，内表面（含梁、柱）35mm。（6）在施工中，当需要以强度等级较高的钢筋替代原设计中的纵向受力钢筋时，应按照钢筋受拉承载力设计值相等的原则换算，并应满足最小配筋率要求。2、钢结构的钢材（1）钢结构的钢材宜采用Q235等级B、C、D的碳素结构钢及Q345等级B、C、D、E的低合金高强度结构钢；当有可靠依据时，尚可采用其他钢种和钢号。（2）钢材的屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于0.85；钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于20%；钢材应有良好的焊接性和合格的冲击韧性。（三）混凝土材料1、混凝土配合比主要参数（最低强度等级、最大水灰胶比、最大水泥用量、最小胶凝材料用量等）参照下表确定。表2-17耐久性混凝土配比主要参数混凝土配比环境作用等级混凝土强度等级最大水胶比胶凝材料最小量用（kg/m3）胶凝材料最大量用（kg/m3）0.5028040050.453004000.45320450C400.45320450C450.43404500.36360500注：a、表中胶凝材料最低用量指骨料最大粒径为20mm的混凝土，如最大粒径为40mm。最低用量取表中数值减30kg/m3；如最大粒径为15和10mm，最低用量分别取表中数值加20kg/m3和30kg/m3。b、混凝土配比还应同时满足防水混凝土的要求。c、对于强度等级达到C60的泵送混凝土，胶凝材料最大用量可增大至530kg/m3。（2）配制耐久混凝土的水泥可采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其强度等级标号不低于42.5，单位体积混凝土的含碱量（水溶碱，等效Na20当量）含氯不超过3kg/m3。配制钢筋混凝土和预应力混凝土所用各种原材料（水泥、矿物掺合料、骨料、外加剂和拌合水等）的氯离子含量不应超过胶凝材料重量的0.1%，并不得使用含有氯化物的其它外加剂，单位体积混凝土中三氯化硫的最大含量不应超过胶凝材料总量的4%。二、结构防水结构防水措施如下：（1）迎水面结构全部采用防水混凝土进行结构自防水。同时在结构的迎水面设置柔性全包防水层。（2）U型槽结构的施工缝采用镀锌钢板止水带。（3）变形缝均采用钢边止水带+防水嵌缝材料+外侧整体柔性全包防水层等。2.3.2辅助工程给排水工程一、工程内容（一）给水干管全长约5272m，主干管管径为DN300~DN600；（二）雨水干管全长约5920m，管径为d800~d2200，此外还包括B×H=1000×1000、B×H=3000×2400和B×H=3000×3000的渠道；（三）污水干管全长约3775m。主干管管径为d400~d1000。二、给水工程（一）给水设计规划给水管管径根据规划确定，设计起点至设计终点均为新建给水管道，管径DN300~DN600。（二）给水管及管材选择本工程给水管选材主要有：聚乙烯管（PE）、钢管和球墨铸铁管。（三）消防设施为了确保消防供水的安全性，室外给水管道管径不小于DN150，市政公用消火栓沿道路敷设，本工程消火栓采用单侧布置，间距不得大于120m，距路边不大于2m，并设置在交叉路口和醒目处。消火栓采用SS150/65-1.0地上式消火栓。保证灭火时最不利点消火栓的水压不小于10m（从地面算起）。（四）附属构筑物项目给水工程的附属构筑物有：阀门、阀门井、排气阀、排泥阀和支墩等。三、排水工程（一）雨水工程根据道路竖向设计结合雨水工程规划设置，约40m设一个检查井，并在沿线及各相交路口预留支管，路段预留支管为d800，规划路口预留支管根据转输的水量经计算确定。（二）污水工程平面布置根据道路竖向设计结合污水工程规划设置，约40m设一个检查井，并在沿线及各相交路口预留支管，路段预留支管为d400，规划路口预留支管根据转输的水量经计算确定。（三）管材选择本项目常用的排水管道有：硬聚氯乙烯管(UPVC管)、钢筋混凝土管、玻璃钢夹砂管。交通工程本工程建设内容包括交通标线、交通标志、其他交通附属设施等。一、交通标线通过合理布设标线、导向箭头，使车流分道行驶，减少或避免冲突点，同时将交通标线与交通标志相配合，科学合理地诱导交通流，确保达到交通有序，安全和畅通的目的。二、交通标志本项目根据道路所属路网区域交通组织情况，设置相应的警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志和辅助标志，各标志形状、尺寸、颜色、字高均按规范和行车速度要求选用。三、信号控制与监控设施设计本项目近期沿线地块开发强度较小，主要流量构成为货运交通，基本无慢行、行人交通需求，对信号监控设施需求较小，且本项目近期按照23m红线宽度进行建设，信号监控设施敷设空间较小，故本次设计不考虑信号监控设施设计，待远期进行扩建后再酌情考虑信号监控设施设计。四、其他附属设施本项目填方路段考虑设置波形护栏，以确保行车安全。2.3.3环保工程绿化工程一、绿化设计本工程在满足交通功能要求，满足遮荫、隔离、防眩光等功能需求的基础上，充分发挥绿化景观的功能性和美化特色，优化美化道路环境，体现一定的季节变化，打造独具特色优美优质的道路景观。植物品种以本地品种为主，管养简便，最优效果保持周期长，同时完善附属设施服务功能。二、设计标准本道路近期按双向4车道建设，路基宽度23m，远期再进行拓宽改造。道路整体风貌以展现城市一般道路景观风貌，适当考虑道路的绿化、美化效果，强调道路绿化功能性为主；绿化覆盖率宜大于10%，绿化高度为枝下2.5m以上。三、树种和地被植物选择植物选择以易生长，抗性强的品种为主，在路侧带对乔木遮荫功能要求较高的位置种植常绿树种，兼顾观花观叶等景观效果，具体植物选择如下。四、对绿化给排水工程要求排水为道路的有组织排水，绿化用地的灌溉用水从就近的城市给水管网系统引入，如附近无给水管网则先优先选用地下水，其次才考虑使用河、湖、水库的水，也可采用绿化洒水车组织进行适时地用水灌溉。五、绿化经济技术指标表2-18绿化经济技术指标表绿化主要技术经济指标表道路绿化覆盖道路绿地面积13740㎡道路标准横断面为0.5m（土路肩）+2.5m（摩托车道）+7.5m（机动车道）+2m（中央分隔带）+7.5m（机动车道）+2.5m（摩托车道）+0.5m（土路肩）=23m。由此计算得道路绿化覆盖率为13%。已达到《城市综合交通体系规划标准》对红线宽度在15-30cm的道路绿化覆盖率不得小于10%的要求。六、附属设施本次设计对树池及果皮箱进行统一布点及工程量统计，并提供成品造型，成品采购由业主、设计人员看样后方可选定。2.3.4临时工程施工生活区为了施工的方便，结合实际情况，参照初设建议，在塘步镇大元村任塘头居民点依托租用现有的村民民房设置施工人员生活区，不新占用土地。另外，在施工人员生活区附近设置1个施工材料堆放区用于堆放简易材料、简易设备等用途，堆放区已有道路通往，无需另设施工便道，占用类型为荒地，现状植被以杂草和灌丛为主，总计占地面积11520m2，见表2.3-6。施工结束后对临时占用的土地进行整治后，再开展绿化恢复。具体见表2-19，施工营地设置情况见图2-5、图2-6。表2-19施工生产生活区特性表项目位置地形施工营地K0+800东面约432030m缓坡地荒地 材料堆放区K0+800东面约720030m缓坡地荒地施工营地及材料堆放区施工营地及材料堆放区图2-5施工营地位置图图2-6施工营地布局图弃土场工程一、废土场设计本项目弃方量257.15万m3，在主体工程施工组织设计土石方平衡基础上，综合考虑地形、地貌、工程地质和水文地质，周边的敏感性因素，占地类型与面积，弃土场容量、运距、运渣道路、防护措施及其投资等因素后，布设了1处弃土场。弃土场占地面积64174m2，占地类型主要为荒地。二、土石方平衡项目建设土石方平衡包括公路路基建设、护坡绿化工程及桥梁工程等的土石方开挖、回填及各路段内部之间的调入调出等调配问题。本项目开挖的土石方可满足工程建设需要，不再设置取土场。项目建设主体工程总挖方477.54万m3（其中土方55.55万m3，石方421.99万m3)；总填方80.31万m3（其中土方50.31万m3，石方30万m3）；弃方257.15万m3（其中土方95.65万m3，普通土石方161.5万m3）。表土堆放至沿线的临时堆土场内，用于后期绿化覆土，永久弃方运至弃土场堆放，大大减少了乱堆、乱弃的引起的水土流失。本工程的土石方平衡详见表2-20。表2-20项目土石方平衡表单位：m3类型合计土方石方备注挖方477.5455.55421.99其中22.14万m3自用，弃土13.8万m3调出147.6238.48101.60调出石方101.60万m3，土方38.48万m3至沿江大道。填方80.3150.3130.00弃土弃土257.1595.65161.50弃土场位于拟建道路桩号K2+500右侧，占地面积为64174m3。2.13.4施工时序及建设周期：其他工程一、给水加压泵站工程根据规划，本项目道路与规划中的港支三路交叉口的北侧设置一座给水中途加压泵站，为临港经济区南片区给水管网增压供水。泵站设计流量为1600m3/h，设计出水压力0.6MPa，采用叠压和补偿两套泵组；叠压泵组3用1备，承担泵站供水量的75%（不开备用泵时）即1200m3/h，扬程60m；补偿泵组2用1备，可补偿泵站设计流量的50%(不开备用泵)即800m3/h，扬程60m;配备SQL800-1.0隔膜气压罐，提供停机保压功能。泵站设置水锤消除装置，有效防止水锤。设置两座304不锈钢材质调蓄圆柱形水箱，主要起用水高峰期流量补偿、低峰期用水功能。水箱直径12米，高度8米，单座容积800800m3，产品性能参照标准：SH3046-1992《立式圆筒形钢制焊接储罐设计规范》。泵房采用化成品铝塑板结构，集成叠压泵、补偿泵、稳流罐、隔膜气压罐、控制电路和信号柜为一体，带通风、除湿装置。由供货厂家负责组装、调试，并要求一体化泵房具备防火阻燃、隔音降噪、通风干燥、抗风防震等能力。一体化泵房及成品圆柱形水箱按抗震烈度9度（0.32g）、抗风力12级、不失稳安全系数不小于3的要求进行房体、筒体设计。二、电气工程电气工程主要是为泵站的变配电系统及电气控制系统而设计。由供电部门从10kV城市电网中安排引自不同母线段的10kV电源二回架空引至泵站附近，再经短段电缆埋地引至箱式变压器。两台变压器10kV母线采用单母线接线方式（详见箱变10kV/0.4kV配电系统图）。两路进线分开计量，高压开关柜采用交流操作。本工程属于二级重要负荷，为保证泵站的连续、可靠、安全运行，拟采用两路电源供电，以一用一备的方式运行，当一路电源中断供电时，另一路电源承担全部100％负荷。供电电源电压等级为10kV，申请每路电源容量均能承全厂全部负荷。根据工艺专业提出近期用电设备总装机容量580W，常开设备容量420kW。经计算：计算功率：Pj=420kW无功负荷：Qj=452kVAR(无功补偿后)功率因数：Cosφ=0.93本次选用两台630kVA变压器，分列运行。变压器负荷率为70%。本次工程可分为自控和手控二部分，自控由PLC进行进行控制，手控即为控制柜按钮操作，二者可通过切换开关进行选择。新建变电所低压配电采用常规保护器件（如断路器、熔断器、热继电器等）进行保护，低压系统总进线开关（断路器）设短路速断、延时速断、长延时过电流及接地故障四段保护；利用断路器作为配电线路过负荷及短路保护；低压电动机的短路保护由自动空气开关的瞬时脱扣器实现，过负荷及断相保护由热继电器或马达保护器实现。一般装于低压配电室内的低压柜中，通过现场控制箱和PLC自动控制相结合的控制方式对用电设备进行操作。总平面及现场布置2.4总平面布置方案本工程路线设计全长4.613km，规划为城市主干路；路线北起沿江大道交叉口北侧（K0+446.81在向南延伸过程中依次下穿沿江大道、下穿洛湛铁路、上跨G321国道、上跨南广高铁，终点至规划钢铁基地北侧边界（K5+060）。本工程总平面布局如下：2.4.1主体工程分布情况主体工程分布情况如表2-21、图2-8所示：表2-21道路工程、桥涵工程分布情况表序号中心桩号工程名称建设方式交叉形式1K0+655.732下穿沿江大道工程与本项目同步建设B类立交桥2K3+459.458下穿洛湛铁路框架桥工程路基防护桩→路基注浆加固→加固铁路线，顶进框架桥。C类立交桥3K3+914.451上跨G321分离式立交桥桥型工程上部结构采用2×25桥面连续装配式预应力（后张）混凝土箱梁+（33+55+33）m现浇连续箱梁。下部结构桥台采用肋板桥台，桥台耳墙长4.0m，耳墙厚度0.5m。B类立交桥4K4+268.914上跨南广高铁分离式立交桥桥型工程跨越轨道处设计为2×70m连续钢构桥，采用转体施工工艺。C类立交桥5K3+459.458下穿铁路护管涵11-8.6×5m框架桥列入桥涵工程6K3+459.458下穿铁路护管涵21根d400雨水管、1根d300个给水管需下穿洛湛铁路，1-2.2m圆管涵。涵洞工程2.4.2辅助工程分布情况辅助工程分布情况如表2-22、图2-8所示：表2-22给排水工程、交通工程分布情况表序号起止位置工程名称敷设位置布置地点管径1全线5272m给水工程北片区生活给水管中心距离路中心单侧、道路西侧dn300~dn6002南片区生活给水管中心距离路中心9.0m单侧、道路西侧3全线5920m排水工程北片区雨水管道管中心距离路中心9m道路西侧盖板渠B×H=1000×1000B×H=3000×2400B×H=3000×3000管中心距离路缘石4.5m道路东侧管道d1500~d22004南片区雨水管道雨水渠外壁距离路道路西侧盖板渠B×H=1000×1000B×H=3000×2400B×H=3000×3000管中心距离路缘石4.5m道路东侧管道d1500~d22005全线3775m北片区污水管道管中心距离道路红线边缘8.5m单侧、道路东侧d400~d1000南片区污水管道管中心距离道路红线边缘8.5m单侧、道路西侧206全线4.613km交通工程边缘线设在路缘带道路双侧线宽15cm7同向分界线设在机动车车行道之间道路双向整体宽度15cm实线长600cm间隔为900cm8导向车道线设在平交路口的进道路双向线宽15cm长度按35m9停止线红绿灯停车等候位置道路双向线宽40cm距人行道200cm人行横道线路段中、交叉口处道路全线整体宽度为6m实线宽度40cm间隔60cm导向箭头路段中道路全线高度为450cm地面标路段中道路全线长度为120cm、宽度为100cm2.4.3环保工程环保工程分布情况如表2-23、图2-8所示：表2-23绿化工程分布情况表序号起止位置工程名称种植位置植物名称1全线4.613km道路两侧绿化路侧带六旺树，间距6m，规格1.2×1.22中分带绿化中分带栾树及美人树，中层植物采用红绒球及黄金榕球3株/组种植，下层植物采用绿篱植物黄素梅、福建茶及泰国龙船花呈40m、60m段交替种植2.4.4临时工程临时工程分布情况如表2-24、图2-8所示：表2-24弃土场情况表名称位置面积（m2）用地类型木木施工营地K0+800东面4320荒地缓坡地材料堆放区K0+800东面7200荒地缓坡地弃土场K5+500右侧64174荒地山凹地21图2-8总平面布置图22施工方案2.5施工方案2.5.1工艺流程图：建设项目的流程为：征地、拆迁→场地平整→给排水工程→道路工程→绿化工程→照明工程→交通工程→投入运营。其工艺流程及产污节点详见图2-9所示。图2-9道路施工工艺流程及产污节点图2.5.2施工时序：本工程拟定于2021年5月开始建设，至2023年4月工程全部建成，总工期为24个月。2.5.3施工计划：项目施工计划如下表2-25所示：表2-25施工计划表2021年2021年676789552022年2023年123456789123423立项、可研、选址用地预审等环评、水保、初设审批等招投标、勘探、图审图查等征地、拆迁土地平整、营地和材料堆放区建设、材料进场土方、路基、排水工程建设等道路工程、污水工程建设等绿化、给水和消防给水工程等交通、照明工程等取、弃土和临时工程拆除、恢复临时工程恢复竣工验收2.5.4劳动定员及工作制度本项目劳动定员50人，工作时间按8h/d，夜间不安排施工，年工作时间为300天。24其他2.6其他2.6.1项目工程主要节点设计方案比选沿江大道立交方案设计根据规划，本道路下穿沿江大道。由于规划码头标高为27~28m左右，简一东大门出入口标高56m，按原规划设计标高，简一东大门无法连通本道路主线，造成简一企业交通出行不便。为解决简一企业交通问题，本次设计提出两个方案进行比选：方案一：简一东大门与本道路平交；方案二：简一东大门与本道路立交（道路下穿接沿江大道）一、方案介绍方案一：简一东大门与进港三路平交方案，以简一总平设计中的东大门位置和标高56.0m作为控制因素，道路向北下坡，下穿沿江大道后于桩号K0+350处接顺码头规划堆场标高28m。受规范6%极限纵坡限制，沿江大道设计标高较原规划41.5m抬高至49m，标高变化较大。导致沿江大道向西与进港大道交叉口纵坡大于5%，不满足规范要求。同时，道路桩号K0+350~K0+620段标高比码头规划标高高0~6m，对码头堆场标高影响巨大。方案二：简一东大门与进港三路立交，该方案考虑沿江大道与进港大道交叉口纵坡，并尽量减小进港三路对规划码头堆场的影响。在简一东大门位置设置一座2×11.25m框架桥上跨进港三路主线，连通两侧辅道框架桥长85m。方案一在造价和工期方面较优。进港三路作为连通冶金新材料基地和码头的唯一通道，交通量巨大。简一东大门与进港三路平交，对进港三路直行交通影响较大。且受标高限制，该平交路口最大纵坡5.5%，而港区内以重载大货车交通为主，较大的路口纵坡存在巨大的安全隐患。方案二投资较高，工期较长，设置立交后，简一企业车辆与进港三路直行交通分离开，有利于交通组织，且符合企业形象要求。二、方案比选综合考虑，本次方案设计推荐采用方案二：简一东大门与本道路立交（道路下穿接沿江大道）。K3+459.458与洛湛铁路相交道路桩号K3+459.458处与洛湛铁路相交。洛湛铁路为国家I级单线普速铁路，P60轨，无缝线路，设计时速为120km/h。该处洛湛铁路轨顶标高56.0m。本设计结合周边地形，提出两个方案进行比选。一、方案介绍方案一：道路上跨洛湛铁路该方案道路上跨洛湛铁路桥，桥下净空按10m控制，桥梁设计为4×40+3×40预制吊装梁桥，桥梁宽度27m，估算建安费5872万元。方案二：道路下穿洛湛铁路该方案道路下穿洛湛铁路，框架桥采用2-11.25×6m预制钢筋砼框架桥，斜交角度为60°,全长26.5m。框架桥拟采用2孔2幅分体式顶进施工，铁路东侧设工作坑，从东向西顶进框架桥施工。施工25顺序：施做路基防护桩→进行路基注浆加固→加固铁路线，顶进框架桥。框架桥顶进施工估算建安费为3034万元。二、方案比选：方案一道路上跨洛湛铁路施工难度较低，工期较短，施工期间对铁路影响较小，但造价较高；方案二造价较低，但顶进施工难度较大，工期长，线路加固对铁路运行影响较大。考虑到方案一较方案二增加投资近一倍，在满足道路使用功能的前提下，本次设计推荐采用方案二：道路下穿洛湛铁路，以控制项目投资。K4+265与南广高铁相交道路与南广高铁相交处轨顶标高为52.13m。结合现状地形和规划，本次设计提出两个方案进行比选。一、方案介绍方案一：道路上跨南广高铁道路上跨南广高铁净空控制≥10m，设计桥跨为左幅2×70+3×30m，右幅3×30+2×70m，为预制箱梁+连续钢构箱梁桥。其中，跨越轨道处设计为2×70m连续钢构桥，采用转体施工工艺。桥梁估算建安费9068万元。南广高铁南侧钢铁基地场平标高为130~150m，受桥上纵坡和机场路平交路口限制，道路上跨南广高铁后，在K4+640~K5+060段存在较大挖方，挖方量222万立方米，最大挖方高度110m。方案二：道路下穿南广高铁道路下穿南广高铁净空≥5.0m，框架桥采用2-11.25×6m预制钢筋砼框架桥，斜交角度为83.2°,全长35.0m。框架桥拟采用2孔2幅分体式顶进施工，铁路东侧设工作坑，从东向西顶进框架桥施工。施工顺序：施做路基防护桩→进行路基注浆加固→加固铁路线，顶进框架桥。框架桥顶进施工估算建安费为6552万元。道路下穿南广高铁后，标高无法快速提升，导致在K4+640~K5+060段存在巨大挖方，挖方量424万立方米，最大挖方高度150m。二、方案比选由于方案二下穿南广高铁后道路标高无法快速提升，导致南段道路挖方工程量巨大，边坡高度高，工程投资增加巨大；下穿南广高铁采用顶推施工方案，施工难度大，周期长，对高铁路基影响大，审批困难；道路下穿南广高铁处标高较低，需设置泵站抽排雨水，后期运营维护费用大。而方案一道路上跨南广高铁有利于减小挖方工程量，便于衔接钢铁基地，上跨桥采用转体施工可减小对高铁运营的影响，且上跨桥两侧考虑了防护措施，可满足高铁运营要求。因此，本次设计推荐采用方案一：道路上跨南广高铁方案。K3+909与G321相交G321与南广高铁水平距离仅328m，距离较近，本道路与G321的交叉形式受南广高铁立交影响较大。根据上一小节比选，本道路需上跨南广高铁才能满足南侧钢铁基地标高要求。根据规划，本道路与G321相交处规划为立B类一般立交。立交竖向设计：由于片区开发初期，交通量较小，为控制投资，考虑本道路与G321平交，远期再26进行立交改造。G321现状标高为48.358m，受铁路桥净空和平交路口纵坡限制，道路平交后在南广高铁处设计标高为57.5m，净空仅5.27m，无法满足高铁净空要求。因此，平交方案无法实现，同理下穿G321方案也无法实现，本道路只能上跨G321。综上所述，本项目四个主要工程的方案比选为：1、在简一东大门与本道路相交处建立交桥（本项目下穿立交桥接沿江大道）；2、道路下穿洛湛铁路，以控制项目投资；3、道路通过建设立交桥上跨南广高铁；4、道路通过建设立交桥上跨G321。27生态环境现状3.1生态环境质量状况3.1.1项目所在区域植被调查项目区域人类活动频繁，周边几乎没有原生植被，人工林地较多。平缓丘陵地带多为农田、旱耕地和果园等为主的人工植被。其他中低丘陵多为人工种植的林业用地。3.1.2区域植被现状调查项目范围属于丘陵地貌，地形平坦开阔，植被群落类型简单，主要为人工种植的马尾松、湿地松、巨尾桉等，天然植物是常见的杂木、野牡丹、铁芒萁等。评价区内周边植被植物群落类型主要有：①针叶树植被；②稀树灌草植被；③桉树林植被；④果树林植被；⑤农田农作植被；⑥村落植被；⑦水体堤岸及湿地植被。不同的植被类型分布于特定的地形地貌，并根据不同的水湿状态及人为活动影响，在规划区内呈现多样性分布的差异。①针叶树植被：山丘天然植被是本区域内天然植物物种多样性分布和辐射源，为包括鸟类在内的各种动物等不和繁育遗留下了相对较好的环境。植物种类有乔木层的马尾松、杉木等；灌木从层有野牡丹、梅叶冬青、酸藤果等。②稀树灌草植被：稀树灌草植被所分布的生境在地形地貌上亦为人们的生产生活中的易达环境，具有生长力、生产量巨大的特点，因此为更多的动物提供良好的生境。稀树灌草植被群落，乔木层次主要有马尾松、杉木等；灌草丛层有光荚含羞草、油茶、野牡丹等。③桉树林植被：桉树林植被是周边最重要且分布面积最广泛的人工植被类型，具有速生性及排他性特点，因此所在范围内动植物的生物多样性明显低于其他植被类型。乔木层次只有桉树；灌草层次有油茶、芒箕等。④果树林植被：果园植被属典型人工植被，所占面积比例不大，且长期处于生产性经营管理，群落结构单调，物种多样性贫乏。常见的植物有飞扬草、车前草等。⑤农田农作植被：农田农作植被与人们的农业生产活动关系最密切，生产周期更短，环境变化最频繁，植被的动态变化顺从季节。粮食作物有水稻、玉米等；蔬菜植物有萝卜、白菜、芥菜、生菜等；稻田杂草有马唐、繁缕、马鞭草等。⑥村落植被：村落植被与人们的生产生活密切相关，主要为景观及遮阳需求，少有经济作物。竹类有光杆青皮竹、撑杆竹等；果树类有橄榄、枇杷等；伴随型林荫植物有木棉等；景观型植物有仙人掌、等；村落伴生性植物有白花鬼针草、马唐等。⑦水体堤岸及湿地植被：水体堤岸及湿地植被中的水生植物有凤眼莲、苦草等；堤岸植物有早柳等。3.1.3重点保护野生植物根据《国家重点保护野生植物名录》（1999年）和《广西壮族自治区第一批重点保护野生植28物名录》（2010年）等相关规定，项目范围周边没有古树名木分布；规划区域内未见有大型野生动物。3.2环境空气质量现状根据广西壮族自治区生态环境厅发布的《自治区生态环境厅关于通报2020年设区城市及各县（市、区）环境空气质量的函》（桂环函〔2021〕40号）。藤县2020年空气质量现状具体情况见下表。表3-22020年藤县空气质量现状评价表污染物年评价指标现状浓度(μg/m3）标准值(μg/m3）达标情况SO2年平均质量浓度760达标NO2年平均质量浓度4047.5PM10年平均质量浓度467065.7PM2.5年平均质量浓度243666.7CO95百分位数日均值1.6mg/m34mg/m340O390百分位数最大8h平均质量浓度9458.8根据上表可知，藤县2020年环境空气中二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物、细颗粒物、年平均浓度均达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准要求。项目所在区域藤县为空气质量达标区。3.3水环境质量现状根据广西梧州市生态环境局公布的《关于2020年12月和1-12月梧州市地表水和集中式生活饮用水水源地环境质量的通报》中附表1、2的数据，2020年12月梧州市长洲区的石良角地表水断面监测点监测的浔江水质目标为Ⅰ类，藤县浔江饮用水水源保护区以及龙圩区白沙水厂饮用水源保护区水质目标均为Ⅰ类，均为达标区。由监测结果可知，项目所在断面水质达标。3.4声环境现状详见《国道G321（塘步镇段）连接沿江大道及其延长线道路工程声环境影响评价专项报》。监测结果表明：塘步镇大元村任塘头居民点、塘步镇大元村任塘头居民点1和塘步镇赤水村埌垌居民点的昼、夜间监测值可满足GB3096-2008中的2类标准。本工程与洛湛铁路、南广高铁交叉点的监测情况，路肩20m、40m、60m、80m、120m、200m衰减断面测点的昼、夜间监测值可满足GB3096-2008中的4b类标准。与项关的原有环境污染和生态破坏问项目全部为新建的道路，一小部分为原有的山路，部分道路与园区项目开发相邻，存在有一定的水土流失现象。29生态环境保护3.5生态环境保护目标3.5.1大气环境保护目标本项目厂界外500米范围内主要大气环境保护目标如下：表3-6主要环境保护目标环境类别保护目标与项目的距离和方位与项目施工现场的距离与方位规模保护区域应达到的环境质量标准大气环境任塘头居民点《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准任塘头居民点1东52m埌垌居民点50人3.5.2声环境保护目标项目位于梧州市藤县塘步镇临港经济区北片区，项目附近为未开发地块和正在建设的项目。本次评价的环境保护重点目标根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）确定：国道G321（塘步镇段）连接沿江大道及其延长线道路工程两侧200米范围内的居民区、学校、机关及企事业单位。项目周边现有的噪声敏感点分布情况，见表3-7所示。表3-7项目周边噪声敏感点序号和敏感点名称位置与道路红线距离性质规模高差备注1#塘步镇大元村任塘头居民点东面住宅人-10.899本工程东面，2类环境功能区2#塘步镇大元村任塘头居民点1东面52.5住宅人-10.899本工程东面，2类环境功能区3#塘步镇赤水村埌垌居民点东面住宅约20人-10.33本工程东面，2类环境功能区3.5.3地表水环境保护目标根据《广西壮族自治区人民政府关于同意划定梧州市市区旺村饮用水水源保护区和临港饮用水水源保护区的批复》（桂政函〔2020〕157号），项目最近的集中式饮用水源保护区有两个，分别为：石良角水源保护区和新划定的临港饮用水水源保护区，项目与两处水源保护区二级陆域保护区边界距离约1km与新划分的临港饮用水水源保护区二级保护区边界约2km。具体参见附图18：临港饮用水水源保护区划分结果图。新划分的临港饮用水水源保护区的基本情况如下：一级保护区水域范围：长度为取水口上游1000米至下游100米，宽度为取水口侧的航道边界线到岸边的泽江多年平均水位对应的高程线下的水域。水域面积：0.55平方公里。陆域范围：一级保护区水域沿岸纵深50米的陆域范围。陆域面积：0.05平方公里。一级保护区总面积：0.6平方公里。级保护区水域范围：长度为一级保护区的上游边界向上游延伸2000米、下游边界向下游延伸20030米，取水口上游二级保护区宽度为济江年平均水位对应的高程线以下的河道范围（航道除外）、取水口下游二级保护区宽度为取水口侧的航道边界线到岸边的浮江多年平均水位对应的高程线以下的水域；入河支流长度为自汇入口向上游延伸2000米，宽度为该支流多年平均水位对应的高程线以下的水域。水域面积：1.27平方公里。陆域范围：一级、二级保护区水域沿岸纵深1000米的陆域（一级保护区陆域除外），但不超过流域分水岭范围。陆域面积：4.03平方公里。二级保护区总面积：5.3平方公里。3.5.4生态环境厂界500m范围内无《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2011）中的特殊生敏感区、重要生态敏感区，无自然保护区、风景名胜区、世界文化和自然遗产地。31评价标准3.6评价标准3.6.1环境质量标准环境空气质量本项目评价区域属于大气环境二类功能区，执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准，标准限值（摘录）见表3-7。表3-7环境空气质量二级标准限值（摘录）环境标准污染物名称年平均(μg/m3)24h平均(μg/m3)均(μg/m3)《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及2018修改单中二级标准总悬浮颗粒物(TSP)200300--二氧化硫(SO2)60500二氧化氮(NO2）40200PM1070--PM2.53575--CO--400010000O3--（日最大8小时平均）200地表水环境质量项目评价区域地表水环境质量执行GB3838-2002《地表水环境质量标准》中的Ⅲ类标准，具体标准部分限值见表3-8。表3-8《地表水环境质量标准》单位：mg/L（pH值除外）序号项目III类1pH值6~92化学需氧量≤203五日生化需氧量≤44氨氮5石油类≤0.0声环境质量根据《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014）的划分标准，拟建道路沿线当临街建筑高于三层楼房以上（含三层）时，将临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域定为4a类声环境功能区，执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准；交通干线边界线外一定距离以内的区域划分为4b类声环境功能区，距离的确定方法同《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014）的第款内容。除上述划分外，本项目其余区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类标准。具体标准值见表3-9。表3-9《声环境质量标准》（GB3096-2008）单位：dB(A)声环境功能区类别昼间夜间适用区域2类6050以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域。4a70554b7060铁路干线两侧区域。323.6.2污染物排放标准废气大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）新污染源二级标准，见表3-10。表3-10大气污染物综合排放标准（摘录）污染物名称适用最高允许排放浓度 无组织排放监控浓度（mg/m3）TSP施工期周界外浓度最高点1.0THC周界外浓度最高点4.0240周界外浓度最高点0.12沥青烟生产设备不得有明显的无组织排放存在注：施工期，混凝土路面铺设完成后，需要少量沥青填缝。废水项目施工期产生的施工废水经沉淀后作洒水抑尘，不对外排放；施工期工人租用道路沿线民房作为住处，生活污水经化粪池预处理后用于农田灌溉，标准值见表3-11。表3-11《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准项目CODBOD5pH值氨氮标准限值500mg/L300mg/L400mg/L6-9 项目运营期本身无污废水产生。噪声施工期噪声执行GB12523-2011《建筑施工场界环境噪声排放标准》，标准限值见表3-12。表3-12建筑施工场界环境噪声排放限值单位：dB(A)昼间夜间7060固废固废执行《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》（GB18599-2020）标准，2020年其他无33施工期生态环境影响分析4.1生态影响分析与评价在施工期道路建设对生态的影响主要表现在砍伐损毁植被、占用农田等农用地、引起水土流失、 改变土地利用方式和影响景观等，这些不利影响主要集中在路基的开挖填筑、桥涵施工及临时工程的实施等。本项目施工期的生态环境影响主要来自于项目主体工程的建设，在路基、路面施工期间，填方与挖方会使沿线征地范围的植被遭到破坏、地表裸露，使沿线地区的局部生态结构发生一定的变化。路基地面裸露是被雨水冲刷将造成水土流失，降低土壤的肥力，影响陆地生态系统的稳定性，开挖形成的边坡在未采取防护措施之前，受雨水冲刷可能产生塌方、滑坡或泥石流等地质灾害。主体工程施工期生态影响情况见表4-1。表4-1主体工程施工期生态影响序号生态破坏的主要环节影响对象生态影响类型影响性质和程度1路基施工植被破坏、路基裸露水土流失不可逆，影响较大2路面施工填压植被、植物，易产生水土流失，对一些天然径流产生阻隔影响。3边坡工程破坏地貌和植被，易产生水土流失及地质灾害，影响植被的生长。产生的边坡可恢复植被，水土流失可控制。4雨（污）水工程水土可减缓水土流失/本项目建设过程中由于扰动、开挖原地貌，使原地表土壤、植被遭到破坏，增加了裸露面积，表土的抗蚀能力减弱，加剧区域内的水土流失，对沿线生态环境产生不利影响，其主要危害有：①占用破坏土地资源，土地数量和质量下降，水土流失加剧使大量泥砂淤塞渠道，影响农田灌溉；②工程扰动降低项目占地范围内的土壤抗侵蚀能力，若治理和防护措施不到位，遇雨季和大风天气易加剧水土流失；③工程调动大量土方，取土、弃渣作业扰动原地貌，如不及时恢复，将影响区域景观；④路基两侧新开挖以及填筑的边坡路段，若不采取护坡等有效措施加以防护，将影响公路边坡稳定和行车安全；⑤工程产生大量弃土和弃渣，如未有效防护，可能被降雨径流冲人河道并淤积，影响行洪安全。4.2施工期环境影响分析4.2.1水环境的影响分析对下游白沙取水点的影响，填方或挖方过程中造成的弃土、裸露挖方边坡和填方边坡若遇大雨冲刷，泥土随水流失，使沿线水体的悬浮物增加，混浊时间延长，对下游白沙取水点将有短期的不良影响。另外，施工期的泥土散落，水中悬浮物增加，施工人员排放的生活污水和施工机械跑、冒、滴、漏被雨水冲刷后随雨水带入水体中的石油类，都会对沿线的水环境产生一定的影响。本项目施工期产生的废水主要为施工废水和施工人员生活污水。施工废水34项目施工期设有专门的储料场、施工机械、车辆停放及维修区等；其中施工机械、车辆停放维修区在设备冲洗及维修时将产生含石油类物质的废水；储料场受雨水冲刷，缺少防护的情况下，砂石料堆放点路面雨水径流主要为含SS的污水。另外，在公路施工中，施工机械长期使用，损耗情况较大，施工机械跑、冒、滴油，将导致水体中石油类物质增加；施工生产、生活污水未处理前一般含高浓度的SS、COD、石油类、NH3-N等污染物，污水直接排放将对地表水环境造成一定的污染。雨季地表径流水路基开挖和填筑期将造成较大面积的地表裸露，雨季时雨水冲刷泥土，泥沙随水进入地表水体，将会导致路线附近地表水体悬浮物浓度有较大幅度的升高。生活污水项目不设置施工营地，拟租用道路沿线民房作为施工人员住处，施工人员数量按50人计，员工生活用水量按住宿人员每人150L/d，则员工生活用水量为7.5m3/d，施工天数按600天计算，则生活用水量为4500m3，使用过程中损耗20%，则生活污水量为3600m3。生活污水中主要有COD、BOD5、氨氮和SS等污染物，经化粪池收集处理后用于浇灌农田和作农肥用。生活污水的产生和排放情况见下表。表4-2施工人员生活污水产生和排放情况废水量污染物浓度CODCrBOD5NH3-N3600m3经化粪池处理前(mg/L)30020030200产生量(t)0.720.1080.72经化粪池处理后(mg/L)29排放量(t)0.6480.5040.1080.2884.2.2施工期大气影响分析项目施工阶段的大气污染物主要来自建筑物拆除、土石方工程和建筑材料运输所产生的扬尘、燃油废气、施工机械排放的尾气和铺摊路面产生的沥青烟等。扬尘项目产生扬尘的作业有建筑物拆除、土石方开挖、回填、建