铁路线路工中级测试题+参考答案

铁路线路工中级测试题+参考答案一、选择题（每题2分，共40分）1.我国铁路轨距规定为（）mm。A.1430B.1432C.1435D.14452.直线地段两股钢轨顶面应保持在同一水平，误差不超过（）mm。A.2B.3C.4D.53.普通线路钢轨接头采用相对式，曲线内股应较外股缩短（）mm。A.20B.40C.60D.804.无缝线路缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到（）N·m。A.700B.800C.900D.10005.轨枕的作用是（）。A.支承钢轨B.保持轨距和方向C.将钢轨传来的压力传递给道床D.以上都是6.混凝土轨枕的失效标准之一是承轨槽面混凝土压溃，深度超过（）mm。A.5B.6C.7D.87.道床的作用不包括（）。A.承受来自轨枕的压力并传布于路基B.提供轨道的纵、横向阻力C.排水不良D.调整轨道的高低和方向8.我国铁路规定道床边坡坡度为（）。A.1:1B.1:1.5C.1:1.75D.1:29.轨道电路的作用是（）。A.监督列车占用B.传递行车信息C.A和B都是D.以上都不是10.道岔号数与辙叉角的关系是（）。A.号数越大，辙叉角越大B.号数越大，辙叉角越小C.号数与辙叉角无关D.以上都不对11.单开道岔的转辙器部分不包括（）。A.基本轨B.尖轨C.辙叉D.连接部分12.道岔的导曲线一般不设超高，但在行车速度较高的线路上，可设置不超过（）mm的超高。A.6B.8C.10D.1213.高锰钢整铸辙叉轻伤标准之一是辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过（）mm，深度超过3mm。A.10B.15C.20D.2514.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（）m。A.4.5B.5C.5.5D.615.曲线外轨最大超高，双线地段不得超过（）mm。A.125B.150C.175D.20016.轨缝应设置均匀，每千米轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过（）mm。A.80B.100C.120D.14017.钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小于大孔径的（）倍。A.1B.1.5C.2D.2.518.更换新钢轨时，普通线路的两股钢轨的相错量不得大于（）mm。A.20B.30C.40D.5019.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害，应及时进行（）。A.综合维修B.经常保养C.临时补修D.重点整治20.巡道工在当班巡道时，应携带的防护用具不包括（）。A.喇叭B.信号旗C.火炬D.对讲机二、判断题（每题1分，共20分）1.我国铁路标准轨距是1435mm，允许误差为±2mm。（）2.直线地段两股钢轨顶面应保持在同一水平，在18m范围内的误差不得超过4mm。（）3.无缝线路是把许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于200m的长钢轨线路。（）4.轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件确定，一般为550-700mm。（）5.道床厚度是指轨枕底面至路基顶面的距离。（）6.轨道电路由钢轨、轨枕、道床和信号设备等组成。（）7.道岔号数越大，允许列车通过的速度越高。（）8.单开道岔的辙叉部分由辙叉心、翼轨和护轨组成。（）9.高锰钢整铸辙叉重伤标准之一是辙叉心垂直磨耗，在允许速度大于120km/h的线路上超过8mm。（）10.曲线地段外轨应设置超高，超高值应根据曲线半径和行车速度确定。（）11.轨缝应根据轨温变化进行调整，以保证在最高轨温和最低轨温时轨缝符合要求。（）12.钢轨钻孔时，钻头应与轨面垂直，不得倾斜。（）13.更换钢轨时，新钢轨的长度、类型应与原钢轨相同。（）14.轨道几何尺寸超过经常保养标准的病害，应进行综合维修。（）15.巡道工在巡道时，应注意观察线路状态，发现问题及时报告。（）16.在线路上进行作业时，应设置专人防护，防护人员应持有防护信号旗和喇叭。（）17.无缝线路锁定轨温是指长钢轨铺设施工时实际的锁定轨温。（）18.道床的弹性对轨道的平顺性和列车运行的平稳性有重要影响。（）19.道岔的尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不得大于2mm。（）20.线路上的标志应经常保持清晰、准确，缺损时应及时修复或补充。（）三、简答题（每题10分，共30分）1.简述无缝线路的优点和缺点。2.道岔的主要病害有哪些？如何防治？3.曲线轨道与直线轨道相比有哪些特点？在养护维修中应注意哪些问题？四、计算题（10分）已知某曲线半径R=500m，通过曲线的列车平均速度v=60km/h，试计算该曲线应设置的外轨超高值h，并判断其是否符合规定。参考答案一、选择题1.C2.B3.C4.D5.D6.A7.C8.C9.C10.B11.C12.C13.B14.A15.B16.B17.C18.D19.C20.D二、判断题1.√2.×3.√4.√5.√6.×7.√8.√9.×10.√11.√12.√13.√14.×15.√16.√17.√18.√19.√20.√三、简答题1.无缝线路的优点和缺点-优点-行车平稳：由于消除了大量的钢轨接头，列车运行时的冲击力和振动大大减小，使行车更加平稳，旅客乘坐的舒适度显著提高。-减少养护维修工作量：减少了接头处的养护工作，如接头螺栓的拧紧、接头轨缝的调整等，降低了劳动强度和养护成本。-延长设备使用寿命：降低了列车对轨道的冲击力，减少了钢轨、轨枕、道床等轨道部件的损坏，延长了设备的使用寿命。-提高行车速度：为列车的高速运行创造了有利条件，有利于提高铁路的运输效率。-缺点-铺设和养护技术要求高：无缝线路的铺设需要专门的焊接设备和技术，对施工工艺要求严格。在养护过程中，需要准确掌握锁定轨温，进行应力放散等操作，技术难度较大。-初期投资大：铺设无缝线路需要增加焊接设备、施工人员培训等方面的费用，初期投资相对较高。-稳定性受温度影响大：无缝线路的钢轨在温度变化时会产生较大的温度力，当温度力超过轨道的强度和稳定性允许范围时，可能会导致轨道胀轨跑道或断轨等事故。2.道岔的主要病害及防治措施-主要病害-尖轨病害：尖轨侧弯、尖轨磨耗、尖轨与基本轨不密贴等。尖轨侧弯会影响列车的正常通过，磨耗会降低尖轨的使用寿命，不密贴则可能导致行车安全事故。-辙叉病害：辙叉心和翼轨的磨耗、裂纹，护轨的磨耗等。辙叉是道岔的关键部位，其病害会影响列车的运行平稳性和安全性。-连接部分病害：连接部分的钢轨磨耗、轨枕失效、道床病害等。这些病害会导致轨道的几何尺寸发生变化，影响列车的正常运行。-转换设备病害：转辙机故障、杆件磨损、密贴调整不良等。转换设备的正常运行是道岔正常转换的关键，其病害会影响道岔的转换功能。-防治措施-加强日常检查和养护：定期对道岔进行检查，及时发现病害并进行处理。对尖轨、辙叉等关键部位要重点检查，做好涂油、打磨等养护工作。-及时更换磨耗和损坏的部件：当尖轨、辙叉、护轨等部件磨耗超过规定标准或出现裂纹等损坏时，应及时更换。-调整轨道几何尺寸：定期对道岔的轨距、水平、方向等几何尺寸进行调整，确保道岔的平顺性。-加强转换设备的维护：定期对转辙机等转换设备进行检查、调试和维护，确保其正常运行。3.曲线轨道与直线轨道相比的特点及养护维修注意问题-特点-外轨超高：为了平衡列车在曲线上行驶时产生的离心力，曲线外轨需要设置超高，使列车的重力和离心力的合力垂直于轨道平面。-轨距加宽：为了使列车顺利通过曲线，曲线轨道的轨距需要适当加宽，以保证车轮能够在轨道上正常行驶。-钢轨磨耗不均匀：由于列车在曲线上行驶时，车轮与钢轨的接触位置和受力情况发生变化，导致曲线轨道的外轨侧磨和内轨垂直磨耗比直线轨道严重。-轨道受力复杂：曲线轨道除了承受列车的垂直力外，还承受离心力、横向力等，轨道的受力情况比直线轨道复杂。-养护维修注意问题-加强外轨超高和轨距加宽的检查和调整：定期检查外轨超高和轨距加宽是否符合规定，及时进行调整，确保列车的运行安全。-防治钢轨磨耗：采取涂油、打磨等措施，减少钢轨的磨耗，延长钢轨的使用寿命。对磨耗严重的钢轨要及时更换。-加强轨道的横向稳定性：曲线轨道的横向稳定性较差，需要加强道床的夯实，增加轨道的横向阻力，防止轨道发生横向位移。-注意曲线的圆顺度：保持曲线的圆顺度，避免出现反弯、鹅头、“S”弯等不良现象，保证列车的平稳运行。四、计算题1.根据外轨超高计算公式\(h=11.8\frac{v^{2}}{R}\)（其中\(h\)为外轨超高值，单位为\(mm\)；\(v\)为列车平均速度，单位为\(km/h\)；\(R\)为曲线半径，单位为\(m\)）。将\(v=60km/h\)，\(R=500m\)代入公式可得：\(