灵山县Y057线龙垌至六吉公路沙梨江桥危桥改造工程（非辐射类）环境影响报告表

目录TOC\o"1-2"\h\u25596一、建设项目基本情况 .2监测因子及监测时间和频次（1）监测因子等效连续A声级。（2）监测时间和频次连续监测2天，选取无雨雪、无雷电，风速小于5m/s的天气进行。每天昼间（6:00～22:00）和夜间（22:00～6:00）各监测一次，每次不少于20分钟；交通噪声连续监测2天，每天昼间、夜间各监测一次，每次不少于20min。3.3监测方法及评价方法具体测量方法按《声环境质量标准》（GB3096-2008）与《声学环境噪声测量方法》（GB/T3222-94）中的要求进行监测。采用与《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准相比较的方法。3.4监测结果与评价区域声环境质量现状监测结果表3.4-1项目环境噪声监测与评价结果单位：dB（A）监测点位监测日期监测时段监测值LeqdB（A）执行标准是否达标超标量昼间夜间昼间夜间S1黄宁村散户6月13日昼间60达标达标00夜间50达标达标006月14日昼间60达标达标00夜间50达标达标00由上表项目环境噪声监测结果可知：项目敏感点昼夜环境噪声监测值均可以满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类标准要求，未出现超标，总体而言，项目所在区域声环境质量现状良好。（2）交通噪声衰减断面监测结果表3.4-2交通噪声断面监测及评价结果单位：dB(A)监测点位监测日期监测时段监测值LeqdB（A）执行标准是否达标超标量昼间夜间昼间夜间S2-1道路中心线外20m6月13日昼间60达标达标00夜间50达标达标006月14日昼间60达标达标00夜间50达标达标00S2-2道路中心线外40m6月13日昼间60达标达标00夜间50达标达标006月14日昼间60达标达标00夜间50达标达标00S2-3道路中心线外60m6月13日昼间60达标达标00夜间50达标达标006月14日昼间60达标达标00夜间50达标达标00S2-4道路中心线外80m6月13日昼间60达标达标00夜间50达标达标006月14日昼间60达标达标00夜间50达标达标00S2-5道路中心线外120m6月13日昼间60达标达标00夜间50达标达标006月14日昼间60达标达标00夜间50达标达标00表3.4-3监测期间车流量统计情况监测点位监测日期及时段车流量（辆/20min）大型车中型车小型车S2与沙梨江桥顺接的现状道路6月13日昼10:00~10:20夜23:30~23:506月14日昼10:02~10:22夜23:28~23:48由监测结果可知，与本项目顺接的现状道路在距离道路中心线20m、40m、60m、80m、120m处昼间、夜间噪声值均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准。可见，项目所在区域声环境质量现状良好。4声环境影响预测与评价4.1施工期4.1.1施工期噪声影响预测分析施工期间各工场的施工机械噪声可近似作为点声源处理，根据点声源噪声传播衰减模式，可估算施工期间离噪声声源不同距离处的噪声值，从而可就施工噪声对敏感点的影响作出分析评价。预测模式如下：LA（r）=LA（r0）－Adiv其中：Adiv=20lg（r/r0）式中：LA（r）—预测点声压级，dB（A）；LA（r0）—噪声源强，dB（A）；Adiv—几何发散衰减，dB（A）；r—预测点离噪声源的距离，m；r0—参考位置距声源的距离，m。多个点源对预测点的声级叠加计算—建设项目在预测点的等效声级贡献值，dB(A)；—第i个声源在预测点产生的A声级，dB(A)。类比同类项目调查得到的参考声级，计算得出不同类型施工机械在不同距离处的噪声预测值，见下表。表4.1-1道路工程施工机械噪声值单位：Leq[dB(A)]序号机械类型测点距施工机械距离（m）最大声级Lmax（dB（A））1挖掘机5842压路机5863起重机5904自卸车5855振捣器5906钢筋切断机5887推土机5868轮式装载机5909运输汽车58010翻斗车58011混凝土切缝机58512平地机585（1）单机施工机械噪声根据上表中施工机械满负荷运行单机噪声值，采用上述公式，计算得到施工期主要施工机械满负荷运行时不同距离处的噪声影响预测结果见表4.1-2。表4.1-2主要施工机械噪声预测结果单位：dB（A）序号距施工点距离（m）机械类型510204060801001502003001挖掘机847872666360595552492压路机868074686562615754513起重机908478726866646058544自卸车857973676361595553495振捣器908478726866646058546钢筋切断机888276706664625856527推土机868074586562615754518轮式装载机908478726966656158559运输汽车8074686258565450484410翻斗车8074686258565450484411混凝土切缝机8579736763615955534912平地机85797367636159555349注：5m处的噪声级为常见道路施工机械的实测资料。（2）多台施工机械噪声施工期间，不同施工阶段使用的施工机械的组合形式是不同的。其中路基施工期间施工噪声的影响范围相对较大，按路基施工期间，1台挖掘机、1台推土机、1台装载机组合施工考虑，不同距离处的噪声预测结果见表4.1-3。表4.1-3主要施工机械噪声预测结果单位：dB（A）距施工点距离（m）机械类型5102040606580100150200300370多台机械同时施工86.280.274.170.669.968.166.262.760.256.754.8注：5m处的噪声级根据单机施工机械噪声实测值叠加得出。（3）影响分析1）单机施工机械噪声昼间最大在距声源60m以外可符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)要求；夜间最大在300m以外可符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)要求。2）昼间多种施工机械同时作业，噪声在距源65m以外可满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)要求；夜间在370m以外可符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)要求。根据实际调查资料，目前国内一般路桥施工主要集中在昼间，夜间基本不施工，因此夜间施工噪声影响有限。3）多种机械共同作业时，在无遮挡未采取任何隔声降噪措施的情况下，项目施工噪声对沿线敏感点影响详见表4.1-4。表4.1-4施工机械噪声对沿线敏感点的影响序号敏感点名称与道路边界线的最小距离（m）施工噪声贡献值dB（A）现状噪声值dB（A）预测噪声值dB（A）评价标准值dB（A）超标情况dB（A）昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间1黄宁村散户80m68.168.268.16050结果评价：由预测结果可知，在不考虑隔声降噪等因素、主要施工机械同时运行且未采取任何降噪措施的情况下，各施工阶段噪声影响比较大。若将项目的红线范围认为是施工的场界，因项目为线状结构，长而窄，因此项目道路红线边界均超过了《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)的标准要求。项目道路中心线外200m范围内的敏感点主要为黄宁村散户，由表4.1-4的预测结果可知，昼间施工时，项目各个施工阶段，在不采取必要的噪声防治措施、不考虑建筑物遮挡，且多台设备同时在同一水平面上运行时，各噪声敏感点距离施工场地最近的建筑噪声预测值均不能达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的2类标准的要求，超标值在8.2dB（A）~18.1dB（A）之间。若项目夜间施工，则施工噪声对道路沿线两侧评价范围内各敏感点的影响更大。因此，施工单位在施工过程中，须采取加强施工作业管理、选用低噪声设备、设置施工围挡、避免靠近敏感点路段夜间施工等措施，将项目施工噪声对外环境的影响降至环境可接受范围内。施工单位应严格控制作业时间。必须连续施工作业的工点，施工单位应视具体情况及时与相关主管部门取得联系，按规定申领夜间施工证，同时发布公告最大限度地争取民众支持。道路施工噪声是社会发展过程中的短期污染行为，居民一般能够理解和接受。但为了保障沿线居民的正常生活和休息，施工单位应采取必要的噪声控制措施，降低施工噪声对环境的影响。4.2营运期4.2.1交通噪声预测模式（1）交通噪声预测模式本工程预测模式采用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2021）推荐的公路交通运输噪声预测模式。即：将道路上汽车按照车种分类（如大、中、小型车），先求出某一类车辆的小时等效声级，然后再叠加求出预测增量。式中： --第i类车的小时等效声级，dB(A)；--第i类车在速度为Vi(km/h)；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB(A)；Ni--昼间、夜间通过某个预测点的第I类车平均小时车流量，辆/h；r--从车道中心线到预测点的距离，m；r>7.5m；Vi--第i类车平均车速，km/h；-计算等效声级的时间，1h；距离--距离衰减量，dB(A)，小时车流量大于300辆/小时，距离=10lg(7.5/r)，小时车流量小于300辆/小时，距离=15lg(7.5/r)；ψ1、ψ2--预测点到有限长路段两端的张角，弧度，见下图。Ψ2Ψ1PAABΨ2Ψ1PAAB有限路段的修正函数，图中AB为路段，P为预测点图4.2-1ψ1、ψ2示意图--由其他因素引起的修正量，dB(A)=1-2+31=坡度+路面2=Aatm+Agr+Abar+Amisc1--线路因素引起的修正量，dB(A)；坡度--道路纵坡修正量，dB(A)；路面--道路路面材料引起的修正量，dB(A)；2--声波传播途径引起的衰减量，dB(A)；3--由反射等引起的修正量，dB(A)。混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得，如果将车流分成大、中、小三类车，那么总车流等效声级为：式中：Leq(T)——总车流等效声级，dB(A)；Leq(h)大、Leq(h)中、Leq(h)小——大、中、小型车的小时等效声级，dB(A)。（2）参数选择①线路因素引起的修正量(ΔL1)1）纵坡修正量(ΔL坡度)道路纵坡修正量ΔL坡度可按下式计算：大型车：dB（A）中型车：dB（A）小型车：dB（A）式中：—道路的纵坡坡度，％。2）路面修正量(ΔL路面)不同路面的噪声修正量见表4.2-1。表4.2-1常见路面噪声修正量表单位：dB（A）路面类型不同行驶速度修正量，km/h3040≥50沥青混凝土000水泥混凝土1.01.52.0②声波传播过程中引起的衰减量(ΔL2)1）高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算高路堤或低路堑两侧声影区衰减量Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起的附加衰减量。当预测点处于声照区时，Abar=0；当预测点处于声影区，Abar决定于声程差δ。由图4.2-2计算δ=a+b-c。再由图4.2-3查出Abar。图4.2-2声程差δ计算示意图图4.2-3噪声衰减量Abar与声程差δ关系曲线(f=500Hz)2）地面效应衰减(Agr)声波越过疏松地面传播时，或大部分为疏松地面的混合地面，在预测点仅计算A声级前提下，地面效应引起的倍频带衰减可用下式计算，若Agr计算出负值，则可用“0”代替。式中：r—声源到预测点的距离，m；hm—传播路径的平均离地高度，m；3）农村房屋附加衰减量估算值农村房屋衰减量可参照GB/T17247.2附录A进行计算，在沿道路第一排房屋影声区范围内，近似计算可按图4.2-4和表4.2-4取值。图4.2-4农村房屋降噪量估算示意图表4.2-2农村房屋噪声附加衰减量估算量S/S0Abar40%～60%3dB（A）70%～90%5dB（A）以后每增加一排房屋1.5dB（A）最大衰减量≤10dB（A）③由反射等引起的修正量(ΔL3)a、城市道路交叉路口噪声（影响）修正量交叉路口的噪声修正值（附加值）见表4.2-3。表4.2-3交叉路口的噪声附加量噪声影响点至最近快车道中轴线交叉点的距离（m）交叉路口（dB）≤40340＜D≤70270＜D≤1001＞1000b、两侧建筑物的反射声修正量地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。当线路两侧建筑物间距小于总计算高度30%时，其反射声修正量为：两侧建筑物是反射面时：两侧建筑物是一般吸收性表面时：两侧建筑物为全吸收性表面时：式中：w—为线路两侧建筑物反射面的间距，m；Hb—为构筑物的平均高度，h，取线路两侧较低一侧高度平均值代入计算，m。4.2.2交通噪声影响预测及评价（1）项目交通噪声贡献值及达标距离预测结果根据上述预测方法、预测模式和设定的参数，对本项目的交通噪声进行预测。拟建道路交通噪声贡献值预测结果见表4.2-4，项目道路交通噪声满足相应标准的最小可达标距离见表4.2-5。表4.2-4项目运营期交通噪声贡献值预测结果单位：dB（A）与道路中心线的距离预测时间近期（2024年）中期（2030年）远期（2038年）昼间夜间昼间夜间昼间夜间4m50.647.451.749.052.749.710m45.742.546.844.247.844.820m39.836.640.938.241.938.830m35.632.436.734.137.734.740m32.929.734.031.435.032.050m30.927.732.029.333.029.960m29.226.030.327.731.328.370m27.824.628.926.329.926.980m26.623.427.725.128.725.790m25.522.326.624.027.624.6100m24.621.425.723.026.723.6110m23.720.524.822.225.822.8120m22.919.724.021.425.022.0130m22.219.023.320.624.321.2140m21.518.322.620.023.620.6150m20.917.722.019.323.019.9160m20.317.121.418.722.419.3170m19.716.520.818.221.818.8180m19.216.020.317.621.318.3190m18.715.519.817.120.817.8200m18.215.019.316.720.317.3表4.2-5噪声达标距离一览表路段执行标准在红线外噪声达标距离m近期（2024年）中期（2030年）远期（2038年）昼间夜间昼间夜间昼间夜间沙梨江桥2类000000由表4.2-4可知，道路建成后随着年份的增加，各道路车流量的增加，预测噪声值随之增加，同时，机动车产生的噪声影响也随接收点距离的增大而衰减变小。项目运营期各特征年在桥梁两侧不同距离处的昼间、夜间的交通噪声贡献值均能达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准的要求。由表4.2-5可知，昼间，项目运营近、中、远期2类标准的最小达标距离均在道路红线处；夜间，项目运营近、中、远期2类标准的最小达标距离均在道路红线处。（2）项目等声值线根据《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ-2.4-2021）中8.5.4的要求，“二级评价根据需要绘制等声级线图”。本项目建成以后，营运远期交通噪声对区域声环境影响较大，在不考虑建筑和绿化带遮挡，以及不采取噪声防治措施的情况下，按本项目运营远期绘制道路昼间、夜间贡献值的等声级线图，见图4.2-5～4.2-12。图4.2-5项目运营远期昼间贡献值等值声线图图4.2-6项目运营远期夜间贡献值等值声线图图4.2-7项目运营远期昼间垂向等声级线图图4.2-8项目运营远期夜间垂向等声级线图4.2.3敏感目标噪声影响预测评价根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2021），以敏感目标所受的噪声贡献值与背景值叠加后的预测值作为评价量。噪声背景值的选取已进行背景噪声监测的敏感点，直接采用现状监测结果的最高值作为环境背景噪声值；未进行环境背景噪声监测的预测点位，采用近距离内、特点相似的已有环境背景噪声结果作为预测点环境背景值。噪声背景值取值情况见表4.2-6。（2）敏感目标噪声影响预测根据本项目两侧200m范围内环境敏感点分布情况，本评价对项目运营期各特征年进行各敏感点的噪声预测结果见表4.2-6。项目评价范围内只有黄宁村散户1个敏感目标，经预测，运营近、中、远期在上述敏感点处的噪声预测值均能达到相应声环境功能区的标准要求，可见项目运营期交通噪声对沿线居民点的声环境影响不大，不会造成扰民现象。表4.2-6项目沿线敏感点声环境预测结果及达标分析一览表序号敏感目标名称预测参数的选择时段现状监测值dB（A）背景值dB（A）声影区修正dB（A）房屋衰减修正dB（A）噪声预测结果评价标准超标影响户数/人数2024年2030年2038年与道路边界线距离（m）与道路中心线距离（m）高差（m）贡献值预测值预测值较现状监测差值dB（A）超标量贡献值预测值预测值较现状监测差值dB（A）超标量贡献值预测值预测值较现状监测差值dB（A）超标量//1黄宁村散户临近道路第一排建筑一层80840昼间52520026.252.00027.352.00028.352.0002类/夜间444423.044.00024.644.00025.244.10.10——三层80846昼间-520026.252.0-027.352.0-028.352.0-02类/夜间-4423.044.0-024.644.0-025.244.1-05环境保护措施及其可行性分析5.1施工期噪声污染防治措施本项目施工噪声的产生是不可避免的，在具体施工的过程中，为减少和消除施工期间噪声对周围环境的影响，施工过程中应采取一定的降噪措施，主要有以下几个方面：（1）施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺。施工设备、机械尽量安排在远离敏感目标的一侧。施工现场的强噪声机械如：电锯、电刨等设置作业棚，以减少噪声对环境的影响。（2）根据《广西壮族自治区环境保护条例》有关规定，未经批准，建筑施工单位不得在中午（北京时间12时至14时30分）和夜间（北京时间22时至次日早晨6时）进行施工作业，因生产工艺要求或者特殊情况需要连续施工作业的，应当提前5日向所在地相关主管部门申报，持有所在地的相关主管部门的证明，并提前2日公告周围居民。建设单位应责成施工单位在施工现场张布施工通告和投诉电话。建设单位在接到投诉后及时与当地环保部门取得联系，以便及时处理各种环境纠纷。（3）合理安排施工时间和施工场所，高噪声作业区应远离居民区，距离居民区较近的施工标段，应在施工现场张贴通告和环境保护部门投诉电话，以接受群众的监督。（4）接触高噪声施工人员必须佩戴防声头盔、耳罩、耳塞等个人防噪用具；合理安排施工人员轮流操作强噪声的施工机械，减少接触高噪声的时间，或穿插安排高噪声和低噪声的工作。（5）土石方工程时间尽量安排紧凑，缩短影响时间；将施工现场的固定声源集中，以减少声干扰的范围。（6）加强对运输车辆的管理，对司机进行环保意识教育，运输车辆经过声敏感点时必须减速，禁止鸣笛；运输车辆必须定时检查、维修以保证车况良好减少汽车交通噪声对沿途声敏感点的影响。（7）在施工区和高噪声区设置围栏、围挡、移动声屏障阻隔噪声传播。（8）施工单位需贯彻各项施工管理制度施工单位要确保施工噪声满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523－2011），认真贯彻《中华人民共和国噪声污染防治法》等有关国家和地方的规定。5.2运营期噪声污染防治措施1、噪声污染防治措施一般常用的噪声防治工程措施主要为声屏障、隔声窗、绿化，现将其列表如下：表5.2-1噪声防治工程措施技术经济比较防治措施优点缺点防治效果实施费用声屏障节约土地、简单实用、可行有效、一次性投资小、易在道路建设中实施距离道路中线60m以内的敏感点防噪效果好，造价较高；影响行车安全声屏障设计应由专业环保设计和结构设计单位承担，且首先应做好声屏障位置、高度、长度、插入损失值、声学材料等。一般可降噪5-12dB（A）1500-3500元/延m（根据声学材料区别）通风式隔声窗可用于公共建筑物，或者噪声污染特别严重，建筑结构较好的建筑物需解决通风问题双层中空玻璃窗比单层玻璃窗降低12-17dB（A）左右，双层中空玻璃比单层玻璃窗降低15-20dB（A）左右，可大大减轻交通噪声对居民楼的干扰中空玻璃700元/m2；真空玻璃，800元/m2铝合金玻璃窗对超标量较少的敏感点使用降噪效果一般降噪值6~10dB(A)，适用于居民较少，分散地段300元/m2密封条价格便宜不通风3-5dB(A)20元/m绿化防噪、防尘、水土保持、改善生态环境和美化环境等综合功能对人的心理作用较好占地较多、道路建设部门要面临购买土地及解决林带结构和宽度的问题，一般对绿化林带的降噪功能不可估计过高与林带的宽度、高度、位置、配置方式以及植物种类有密切关系150元/m（只包括苗木购置费和养护费用）①从上表可见，声屏障降噪效果最为明显并且技术成熟，从降噪效果分析，声屏障可以满足本项目降噪需要。但项目作为开放式道路，修建一定长度声屏障