2025年高级经济师考试（高级经济实务运输经济）复习题及答案

2025年高级经济师考试（高级经济实务运输经济）复习题及答案一、单项选择题（每题1分，共20题）1.运输产品的核心效用是（）。A.运输工具的先进性B.货物或旅客的空间位移C.运输服务的舒适性D.运输过程的安全性答案：B解析：运输产品的本质是实现货物或旅客在空间位置上的转移，其核心效用是空间位移。其他选项是运输产品的附加属性或质量特征，而非核心效用。2.运输需求的派生性是指（）。A.运输需求随经济发展呈倍数增长B.运输需求由社会生产、消费等活动引发C.不同运输方式间存在需求替代D.运输需求在时间和空间上分布不均答案：B解析：运输需求并非独立产生，而是由工农业生产、商品流通、旅游出行等经济社会活动派生而来，这是运输需求的基本特征之一。3.若某条航线的旅客运输需求价格弹性系数为1.2，当票价上涨10%时，旅客运输量会（）。A.增加12%B.减少12%C.增加10%D.减少10%答案：B解析：需求价格弹性系数=需求量变动百分比/价格变动百分比。弹性系数为1.2（绝对值大于1），说明需求富有弹性。票价上涨10%时，运输量变动百分比=1.2×10%=12%，因价格与需求量呈反向变动，故运输量减少12%。4.运输市场的不完全竞争特性主要源于（）。A.运输产品的同质性B.运输企业的规模经济效应C.运输需求的稳定性D.运输服务的可储存性答案：B解析：运输业具有显著的规模经济和范围经济特征，大型运输企业通过网络覆盖和运量集聚可降低单位成本，形成市场进入壁垒，导致市场竞争不完全。5.下列属于运输业正外部性的是（）。A.公路运输导致的空气污染B.高铁建设带动沿线区域经济发展C.航班延误造成的旅客时间损失D.港口建设占用的土地资源答案：B解析：正外部性指运输活动对第三方产生的未被市场交易反映的有利影响，如交通基础设施完善促进区域经济增长；负外部性则包括污染、拥堵等负面影响。二、多项选择题（每题2分，共10题）1.综合运输体系的构成要素包括（）。A.运输基础设施B.运输工具C.运输组织管理D.运输政策法规E.运输需求主体答案：ABCD解析：综合运输体系是各种运输方式通过协调配合形成的有机整体，核心要素包括基础设施（如铁路、公路网）、运输工具（如列车、船舶）、组织管理（如多式联运规则）和政策法规（如运输市场监管制度）。需求主体是运输服务的消费者，不属于体系构成要素。2.运输成本的主要特征有（）。A.固定成本比例高B.边际成本递增C.联合成本与共同成本突出D.成本计算对象复杂E.可变成本占比绝对主导答案：ACD解析：运输业因基础设施投资大（如铁路线路、机场），固定成本占比高；运输服务常涉及多产品（如客货混运），联合成本与共同成本显著；成本计算需按运输对象（旅客/货物）、距离、线路等细分，对象复杂。边际成本在运能未饱和时可能递减，可变成本并非绝对主导。3.智慧物流对运输经济的影响包括（）。A.降低空载率和库存成本B.提升运输计划的精准性C.推动运输服务从“规模经济”向“范围经济”转型D.减少对人工操作的依赖E.加剧运输市场的信息不对称答案：ABD解析：智慧物流通过物联网、大数据等技术实现车货匹配优化（降低空载率）、需求预测精准化（提升计划水平）、自动化作业（减少人工依赖）。其核心是缓解信息不对称，推动运输服务向“定制化”转型，而非单纯依赖规模或范围经济。4.绿色运输的实现路径包括（）。A.推广新能源运输工具B.优化运输网络减少空驶C.提高运输工具装载率D.发展多式联运替代公路运输E.降低运输速度以减少能耗答案：ABCD解析：绿色运输强调效率与环保协同，推广新能源（如电动卡车、LNG船舶）、优化网络（减少空驶里程）、提高装载率（降低单位能耗）、发展多式联运（发挥铁路/水运低能耗优势）均为有效路径。降低运输速度可能影响效率，并非普遍适用策略。5.运输政策的主要目标包括（）。A.保障运输安全B.促进运输市场公平竞争C.实现运输业可持续发展D.降低运输服务价格至完全竞争水平E.优化运输资源空间配置答案：ABCE解析：运输政策目标包括安全保障、市场公平（防止垄断）、可持续发展（绿色低碳）、资源优化配置（如平衡区域交通发展）。完全竞争价格并非政策目标，因运输业存在自然垄断特性，需合理调控而非完全自由定价。三、案例分析题（每题20分，共2题）案例1：某省拟规划建设一条连接省会城市与沿海港口的货运专线铁路。前期调研显示，该区域现有公路货运占比75%，但存在拥堵严重、碳排放高、长途运输成本高等问题。铁路部门测算，专线铁路建成后，单位货物周转量能耗为公路的1/3，碳排放为公路的1/4，但初期投资需200亿元，预计运营后单位运输成本比现有公路低15%。问题：（1）从运输经济角度，分析该专线铁路建设的合理性。（2）提出促进公路与铁路货运协同发展的政策建议。答案：（1）合理性分析：①符合运输结构优化方向：当前公路货运占比过高，铁路在长距离、大运量货物运输中具有能耗低、碳排放少的比较优势，专线铁路可承接公路中长途货运需求，降低社会综合运输成本。②经济效益显著：虽然初期投资大，但运营后单位成本比公路低15%，长期看可通过运量集聚实现规模经济，摊薄固定成本；同时减少公路拥堵带来的时间成本、环境污染治理成本等外部成本。③支持区域经济发展：连接省会与港口，强化内陆与沿海的物流通道，促进区域产业分工与商品流通，提升整体经济效率。（2）协同发展政策建议：①建立多式联运信息平台：整合公路“最后一公里”配送与铁路干线运输数据，实现车货匹配、运单互认，降低衔接成本。②差异化定价引导：对铁路货运给予运价优惠（如基于运距的阶梯定价），对公路长途货运征收拥堵费或碳税，提高铁路竞争力。③完善基础设施衔接：在铁路货运站周边规划建设公路集疏运中心，配套仓储、分拣设施，减少货物中转损耗。④制定运输标准协同规则：统一公路与铁路的货物包装、装载单元（如标准化托盘、集装箱），提高换装效率。案例2：某城市快递企业因末端配送成本高（占总成本40%）、配送效率低（平均每单配送时间35分钟），计划引入无人配送车。调研显示，无人配送车单次装载量150公斤（相当于2名快递员），每公里能耗成本0.5元（为燃油三轮车的1/5），但初期购置成本为15万元/辆（是燃油三轮车的5倍），需配套充电/维护站点（每3公里1个，建设成本2万元/个）。问题：（1）计算无人配送车的盈亏平衡运量（假设单车日均行驶50公里，使用年限5年，不考虑残值，燃油三轮车日均成本包括：车辆折旧20元、油耗30元、人工150元）。（2）分析无人配送车推广的运输经济价值。答案：（1）盈亏平衡运量计算：①无人配送车年固定成本：购置成本15万元/5年=3万元/年；充电/维护站点成本（假设覆盖区域需1个站点）2万元/5年=0.4万元/年；合计3.4万元/年。②无人配送车年可变成本：日均行驶50公里×365天×0.5元/公里=9125元/年。③无人配送车年总成本：34000+9125=43125元/年。④燃油三轮车年成本：（20+30+150）元/天×365天=200×365=73000元/年。⑤盈亏平衡时，无人配送车年成本=燃油三轮车年成本，即43125=73000-ΔC（ΔC为人工等节省成本）。实际比较中，无人配送车替代2名快递员（人工成本150元/天×2=300元/天），则年人工节省300×365=109500元。扣除无人车年成本43125元，年净节省109500-43125=66375元，因此只要日均运量满足无人车装载能力（150公斤/次，假设每天配送3次，日均装载450公斤），即可实现盈利。（2）运输经济价值分析：①降低末端配送成本：无人车替代人工，减少人力成本（占末端配送成本的60%以上），同时能耗成本显著低于燃油车，长期看可降低企业运营成本。②提升配送效率：无人车可24小时运行（受交通规则限制较小），单次装载量更大，缩短单票配送时间（预计降至20分钟/单），提高网络节点周转效率。③促进绿色运输发展：电动无人车零排放，替代燃油三轮车可减少城市空气污染，符合“双碳”目标下的运输转型要求。④推动运输技术创新：无人配送车的应用倒逼道路基础设施（如专用车道）、交通管理规则（如路权分配）的优化，带动智能交通产业发展。四、论述题（每题30分，共1题）论述“双碳”目标下运输经济的转型路径。答案：“双碳”（碳达峰、碳中和）目标对运输经济提出了绿色低碳转型的刚性要求。运输业作为能源消耗和碳排放的重点领域（我国运输业碳排放占全社会总量约10%，且呈增长趋势），其转型需从结构优化、技术创新、政策引导三方面协同推进。（一）运输结构优化：构建低碳导向的综合运输体系1.提升铁路与水运的货运占比：铁路单位货物周转量碳排放仅为公路的1/7，水运为1/10。需通过完善铁路货运网络（如中欧班列扩能、港口铁路专用线延伸）、优化水运航道条件（如长江干线航道整治），引导中长途大宗货物（如煤炭、矿石）从公路转向铁路和水运。2.发展多式联运：以集装箱为载体，推动“公铁联运”“铁水联运”“空陆联运”，减少中转环节的能耗与排放。例如，推广“一单制”电子运单，实现不同运输方式间的无缝衔接，降低全程碳排放。3.优化城市客运结构：优先发展公共交通（地铁、BRT），推广共享单车、步行等绿色出行方式，降低私人小汽车使用比例。通过限购、拥堵收费等政策抑制小汽车需求，同时完善公共交通覆盖密度和服务频率。（二）技术创新驱动：推广低碳运输工具与能源1.新能源运输工具应用：在客运领域，加快电动汽车（尤其是公交、出租车）的普及，2030年前实现新能源汽车占比超过40%；在货运领域，推广电动重卡、氢燃料电池卡车（适用于长途运输），逐步替代燃油货车。2.节能技术升级：优化传统燃油车辆的发动机效率（如柴油机热效率从45%提升至50%），推广船舶“油改气”（LNG动力船舶），降低单位能耗。例如，马士基航运公司已订购12艘甲醇动力集装箱船，碳排放比传统燃油船降低60%。3.智慧运输系统建设：通过车路协同（V2X）、大数据调度等技术，优化运输路径（减少空驶里程）、提高装载率（如货运平台实时匹配车货信息），降低无效运输的碳排放。据测算，智慧物流可使公路货运空驶率从40%降至25%，年减少碳排放约2亿吨。（三）政策与市场机制协同：构建转型保障体系1.碳定价机制：探索运输业碳交易市场，将航空、航运等高排放领域纳入全国碳市场，通过碳配额交易倒逼企业降低排放。对新能源运输工具给予碳积分奖励，可用于抵消传统运输的碳配额缺口。2.财政补贴与税收优惠：对购买新能源运输工具给予购置补贴