汽车电子安全性测试题库及答案解析

第第PAGE\MERGEFORMAT1页共NUMPAGES\MERGEFORMAT1页汽车电子安全性测试题库及答案解析（含答案及解析）姓名：科室/部门/班级：得分：题型单选题多选题判断题填空题简答题案例分析题总分得分

一、单选题（共20分）

（请将正确选项的字母填入括号内）

1.在汽车电子系统进行功能安全测试时，以下哪个安全完整性等级（SIL）适用于对乘客生命安全有潜在风险的系统？

A.SIL0

B.SIL1

C.SIL2

D.SIL3

（）

2.ISO26262标准中，用于评估系统故障概率的指标是？

A.MTBF（平均故障间隔时间）

B.FTA（故障树分析）

C.FMEA（故障模式与影响分析）

D.UUT（待测单元）

（）

3.汽车电子系统中的“时间触发”（TT）安全机制主要用于？

A.数据加密

B.实时任务调度

C.车辆通信

D.电源管理

（）

4.当测试发现汽车电子系统存在“不可容忍的风险”时，应采取的措施是？

A.降低系统安全等级

B.修改安全目标

C.重新设计系统架构

D.忽略风险继续发布

（）

5.CAN总线中的“错误帧”主要用于？

A.数据传输

B.故障诊断

C.安全通信

D.节点同步

（）

6.汽车电子安全测试中，以下哪项不属于“硬件在环”（HIL）测试的优势？

A.可模拟极端环境

B.降低物理损坏风险

C.提高测试效率

D.直接验证软件逻辑

（）

7.根据ISO21448（SOTIF，不可预料的危险状态），以下哪种情况属于“可预见的不可靠性”？

A.系统突然宕机

B.防抱死制动系统响应延迟

C.车灯闪烁

D.传感器读数异常

（）

8.汽车电子系统中的“冗余设计”主要解决的问题是？

A.成本控制

B.功能扩展

C.可靠性提升

D.电磁兼容性

（）

9.在进行ECU（电子控制单元）安全测试时，以下哪种攻击方式属于“物理攻击”？

A.DoS（拒绝服务）

B.重放攻击

C.线路搭接

D.SQL注入

（）

10.汽车电子安全测试中，用于验证系统对“欺骗攻击”的防护能力的是？

A.功能安全测试

B.信息安全测试

C.耐久性测试

D.电磁兼容测试

（）

11.ISO26262中，安全需求分配的起点是？

A.安全目标（SO）

B.安全功能需求（SFR）

C.控制器需求（CR）

D.硬件需求（HR）

（）

12.CANoe软件在汽车电子测试中主要用于？

A.电路设计

B.系统仿真

C.自动驾驶开发

D.车联网测试

（）

13.汽车电子系统中的“故障注入测试”目的是？

A.提升系统性能

B.发现潜在故障模式

C.验证冗余机制

D.优化软件代码

（）

14.根据UL2088（车载电池标准），以下哪种电池类型适用于高安全要求的汽车电子系统？

A.镍镉电池

B.铅酸电池

C.锂离子电池（圆柱形）

D.钴酸电池

（）

15.汽车电子安全测试中，以下哪项属于“安全相关软件测试”的范畴？

A.静态代码分析

B.系统压力测试

C.信号完整性测试

D.热成像测试

（）

16.当测试发现CAN总线存在“仲裁丢失”问题时，可能的原因是？

A.信号干扰

B.节点故障

C.速率不匹配

D.以上都是

（）

17.汽车电子安全测试中，用于评估系统对“未授权访问”的防护能力的是？

A.功能安全测试

B.信息安全测试

C.环境测试

D.可靠性测试

（）

18.根据IEC61508，安全相关系统的设计应遵循的原则是？

A.尽可能简单

B.高度冗余

C.可靠性优先

D.以上都是

（）

19.汽车电子系统中的“安全微控制器”通常具备的特性是？

A.低功耗

B.高性能

C.防篡改机制

D.小体积

（）

20.在进行安全测试时，以下哪项不属于“边界测试”的范畴？

A.系统极限输入

B.节点异常状态

C.数据包丢失

D.硬件故障模拟

（）

二、多选题（共15分，多选、错选均不得分）

（请将正确选项的字母填入括号内）

21.汽车电子系统功能安全测试中，常见的测试方法包括？

A.故障注入测试

B.仿真测试

C.路试测试

D.代码覆盖率分析

（）

22.ISO26262中，以下哪些活动属于安全需求分析的内容？

A.危害分析（HAZOP）

B.安全目标（SO）定义

C.风险评估

D.安全措施设计

（）

23.CAN总线测试中，以下哪些属于“性能测试”的指标？

A.传输延迟

B.数据吞吐量

C.仲裁丢失率

D.信号完整性

（）

24.汽车电子安全测试中，以下哪些属于“信息安全测试”的范畴？

A.滥用攻击测试

B.物理入侵测试

C.数据加密测试

D.访问控制测试

（）

25.汽车电子系统中的“安全相关硬件测试”包括？

A.ECU供电测试

B.传感器校准测试

C.冗余控制器切换测试

D.PCB抗干扰测试

（）

26.根据UL9540（车载电池安全标准），以下哪些测试属于电池安全测试的范畴？

A.短路测试

B.过充测试

C.冲击测试

D.热失控测试

（）

27.汽车电子安全测试中，以下哪些属于“耐久性测试”的范畴？

A.环境适应性测试

B.系统稳定性测试

C.长时间运行测试

D.电磁兼容测试

（）

28.汽车电子系统中的“安全相关软件设计”原则包括？

A.最小权限原则

B.模块化设计

C.完整性校验

D.静态代码分析

（）

29.CANoe软件在汽车电子测试中可用于？

A.模拟测试环境

B.自动化测试脚本

C.数据分析

D.系统硬件调试

（）

30.汽车电子安全测试中，以下哪些属于“安全相关硬件测试”的范畴？

A.ECU供电测试

B.传感器校准测试

C.冗余控制器切换测试

D.PCB抗干扰测试

（）

三、判断题（共10分，每题0.5分）

（请将正确答案填入括号内，√表示正确，×表示错误）

31.SIL3级安全完整性等级适用于所有汽车电子系统。

（）

32.CAN总线中的“错误主动发送”机制用于处理总线冲突。

（）

33.ISO26262标准仅适用于乘用车，不适用于商用车。

（）

34.汽车电子系统中的“故障树分析”用于识别潜在故障原因。

（）

35.ECU的“安全微控制器”必须具备物理防篡改功能。

（）

36.CANoe软件可用于测试LIN总线。

（）

37.汽车电子系统中的“安全相关硬件测试”无需考虑软件兼容性。

（）

38.根据UL2088，所有车载锂离子电池必须使用安全阀。

（）

39.汽车电子安全测试中，测试用例应覆盖所有可能的安全场景。

（）

40.SOTIF问题属于功能安全问题。

（）

四、填空题（共15分，每空1分）

（请将答案填入横线处）

41.根据______标准，汽车电子系统的安全完整性等级分为SIL0至SIL4。

42.CAN总线中，用于检测数据传输错误的机制是______。

43.汽车电子安全测试中，用于评估系统对“未授权访问”的防护能力的是______测试。

44.ISO26262中，安全需求分配的起点是______。

45.汽车电子系统中的“冗余设计”通常采用______和______两种方式。

46.汽车电子安全测试中，用于验证系统对“欺骗攻击”的防护能力的是______测试。

47.根据______标准，车载电池必须具备过充、过放、短路等保护功能。

48.汽车电子系统中的“安全相关硬件测试”包括______和______两种测试方法。

49.CANoe软件在汽车电子测试中主要用于______和______。

50.SOTIF问题属于______安全问题，需要通过______和______进行缓解。

五、简答题（共30分）

（请按题目要求作答）

51.简述ISO26262标准中，从安全需求到硬件设计的流程（至少列出4个关键步骤）。

（6分）

52.结合实际案例，分析汽车电子系统中“信息安全测试”的重要性，并列举至少3种常见的攻击方式。

（8分）

53.在进行CAN总线测试时，如何评估系统的“实时性”和“可靠性”？请说明测试方法和指标。

（7分）

54.根据UL2088，车载电池安全测试需要考虑哪些关键场景？并说明测试目的。

（9分）

六、案例分析题（共25分）

（请根据案例要求作答）

案例背景：

某车型配备自适应巡航系统（ACC），其ECU通过CAN总线接收雷达传感器数据，并根据车速、距离等信息调整巡航速度。在一次安全测试中，发现以下问题：

1.当雷达传感器信号丢失时，系统未启动备用模式；

2.CAN总线存在仲裁丢失，导致部分节点数据未传输；

3.系统未对“恶意数据包”进行校验，可能导致误操作。

问题：

1.分析该案例中的安全风险（至少列出3点）。

2.提出针对上述问题的解决方案（每个问题至少提出2种措施）。

3.总结该案例对汽车电子安全测试的启示。

（25分）

参考答案及解析

一、单选题

1.C

解析：SIL2适用于对乘客生命安全有潜在风险的系统（如防抱死制动系统、安全气囊系统）。SIL3适用于最高风险系统（如自动驾驶）。

2.A

解析：MTBF用于评估系统可靠性，与故障概率直接相关。FTA和FMEA属于分析工具，UUT是测试对象。

3.B

解析：时间触发（TT）机制通过严格的时间表调度任务，确保实时性，常用于控制类系统。

4.C

解析：不可容忍的风险必须通过系统重构或重新设计来解决，否则需召回。

5.B

解析：错误帧用于检测和报告总线通信错误，是CAN总线的关键机制。

6.D

解析：HIL测试验证硬件和软件的接口逻辑，但无法直接验证软件逻辑的完整性和安全性。

7.C

解析：可预见的不可靠性指系统在特定条件下可能出现的故障，如传感器老化。

8.C

解析：冗余设计通过备份系统提高可靠性，常见于安全关键系统。

9.C

解析：线路搭接属于物理接触攻击，其他选项属于网络攻击。

10.B

解析：信息安全测试关注系统对攻击的防护能力，如欺骗攻击。

11.A

解析：安全需求分析从安全目标（SO）出发，逐步分解到具体功能需求。

12.B

解析：CANoe是德国Vector公司开发的CAN总线测试工具，主要用于系统仿真和自动化测试。

13.B

解析：故障注入测试通过人为制造故障，发现系统潜在问题。

14.C

解析：圆柱形锂离子电池（如18650）符合高安全要求，其他选项存在安全隐患。

15.A

解析：静态代码分析用于检测软件代码中的安全漏洞，是安全相关软件测试的一部分。

16.D

解析：仲裁丢失可能由信号干扰、速率不匹配或节点故障引起。

17.B

解析：信息安全测试关注系统对未授权访问的防护能力。

18.D

解析：安全相关系统设计应遵循可靠性优先、高度冗余和尽可能简单的原则。

19.C

解析：安全微控制器具备防篡改、加密等安全功能。

20.C

解析：数据包丢失属于网络性能问题，不属于边界测试范畴。

二、多选题

21.ABC

解析：故障注入测试、仿真测试和路试测试是常见的功能安全测试方法。代码覆盖率分析属于静态测试。

22.ABC

解析：安全需求分析包括HAZOP、SO定义和风险评估。安全措施设计属于安全设计阶段。

23.ABC

解析：传输延迟、数据吞吐量和仲裁丢失率是CAN总线性能指标。信号完整性属于电气测试。

24.ABCD

解析：滥用攻击、物理入侵、数据加密和访问控制均属于信息安全测试范畴。

25.ABCD

解析：ECU供电、传感器校准、冗余控制器切换和PCB抗干扰均属于安全相关硬件测试。

26.ABCD

解析：根据UL9540，电池安全测试包括短路、过充、冲击和热失控测试。

27.ABCD

解析：环境适应性、系统稳定性、长时间运行和电磁兼容均属于耐久性测试。

28.ABC

解析：最小权限原则、模块化设计和完整性校验是安全相关软件设计原则。静态代码分析属于测试方法。

29.ABC

解析：CANoe可用于模拟测试环境、自动化测试脚本和数据分析。硬件调试通常使用示波器等工具。

30.ABCD

解析：ECU供电、传感器校准、冗余控制器切换和PCB抗干扰均属于安全相关硬件测试。

三、判断题

31.×

解析：SIL等级根据风险确定，并非所有系统都需要SIL3。

32.√

解析：错误主动发送用于处理总线冲突，确保数据传输正确。

33.×

解析：ISO26262适用于所有类型的车辆。

34.√

解析：故障树分析用于识别潜在故障原因和影响。

35.√

解析：安全微控制器必须具备防篡改功能，以防止恶意攻击。

36.×

解析：CANoe主要用于CAN总线测试，LIN总线测试通常使用LIN工具。

37.×

解析：安全相关硬件测试需考虑软件兼容性，以避免接口问题。

38.√

解析：根据UL2088，所有车载锂离子电池必须使用安全阀。

39.×

解析：测试用例应覆盖主要安全场景，而非所有场景。

40.×

解析：SOTIF问题属于功能安全问题，需通过设计或警告缓解。

四、填空题

41.ISO26262

42.错误主动发送

43.信息安全

44.安全目标（SO）

45.冗余设计，故障切换

46.信息安全

47.UL9540

48.ECU供电测试，传感器校准测试

49.模拟测试环境，自动化测试脚本

50.功能，设计，冗余

五、简答题

51.答：

①安全需求分析（SO定义）；

②安全架构设计（安全机制选择）；

③安全措施分配（硬件/软件）；

④安全验证与确认（测试）。

解析：这些步骤依次从目标到实现，确保系统满足安全要求。

52.答：

重要性：

-保护车辆免受网络攻击，防止数据泄露或系统失控；

-提升消费者对智能网联汽车的信任度。

攻击方式：

①滥用攻击（DoS）；

②重放攻击（数据篡改）；

③欺骗攻击（假冒身份）。

解析：信息安全测试通过模拟攻击，验