【《轿车后轮鼓式制动器的分析现状文献综述》2500字】

轿车后轮鼓式制动器的研究现状文献综述自从汽车进入人类社会的舞台以后，关于汽车制动系统的设计和研究从来没有中断停止过。尤其是进入二十一世纪以后，伴随着汽车保有量的不断增加以及道路条件改善所带来的整体行驶速度提升，使得对制动系统的设计和研究进入高速发展的阶段，其中制动器由于作为核心部件更是得到了众多专家学者的关注。我国近现代使用的鼓式制动器一直都是内涨式制动器，它是利用液压是制动蹄内涨从而使摩擦片于制动鼓接触来制动，但从50年代以后都没有获得重大的发展。这种制动器的主要组成是，一个制动鼓、两块弧形摩擦片、两个制动蹄、工作油缸(空气制动中用凸轮)以及弹簧等组成。与摩擦片相互接触制动的是制动鼓的内表面。因为鼓式制动器组成比较结构简单，制动性好，因此在我国得到了广泛的应用,是80年代以前国产汽车使用最多的制动器。制动中对车轮起到重要的主导作用并且能够大幅度地提高制动效率的制动蹄被称为领蹄,它与制动车轮的转向相关。正常驾驶中的两个带头领蹄会在倒车中转换成从蹄,所以带头的两个单向带头和双领蹄结构都不能被用来当作后轮的制动器。虽然此类制动器的结构简单,也尽可能地满足要求,但由于结构原因,散热问题一直都解决得不好;而且其输出力都是非线性的,具有增强力的作用;这便会让刹车平顺度难以解决。因为鼓式制动器的这些缺点，所以盘式制动器已经渐渐成为了鼓式制动器的替代品，对于盘式制动器，我国只在80年代后期推出的各种新型车辆上才会得到广泛的应用,比如桑塔那、奥迪等.而且还必须要整套进口,我们国内还无法生产。80年代中期以后,汽车制造工业走向了更加高速、更加有效、节约资源、轻量化方向发展，制动系统也得到了不断的完善。汽车普遍采用前盘后鼓式制动器，在车辆中鼓式制动器得到了更广泛的应用。普遍的鼓式制动器仍然面临着制动效能不稳定、摩擦副压力分布不均匀等劣势,因而现在国内正在研究的方向是针对易于产生热衰退、水力衰落和机械衰退的问题。进行了关于制动效能的深入探讨,对改善制动器的性能具有重大意义。。浙江工业大学宁晓斌副教授利用仿真软件，建立了汽车鼓式制动器仿真模型，且可以计算得到制动器的效能影响因数。针对摩擦衬片的压力变化分布失衡不均勾的问题,清华大学吕振华教授通过分析其变化特征,采用了新的性能评估指标,对各种类型的鼓式制动器进行评估,并提出将制动蹄划分成两个组成部分,这样可显著地提高制动效能。所以,为了充分发挥鼓式制动器的特点和优势,克服其主要的缺点,我国对于这些类型的鼓式制动器设计研究和生产的工作及其技术性的改进一直都在努力地开展中。制动器的类型按照摩擦副旋转部件的种类区分可以归纳为盘式制动器以及鼓式制动器这两种。盘式制动器整体结构的复杂程度要比鼓式制动器要高出许多，这导致盘式制动器的制动钳和官路都要有较高的设计要求，实际的制造成本也相对较高。而目前大多数汽车所采用的鼓式制动器则不同，相比较而言，同样的稳定性能，鼓式制动器有着更为简单的整体结构，同时也有着更低的制造成本。另外，鼓式制动器的设计标准也同样符合相关的设计要求。当然，鼓式制动器也并非完美，主要缺陷表现早实际行驶时的制动效果以及散热性，这两方面要逊于盘式制动器。因此为了弥补此类缺陷，现阶段的鼓式制动器都采用了各种改进措施：1.合理确定制动鼓的直径；2.合理确定摩擦衬片宽度；3.合理确定轮毂散热结构；4.合理选择轮胎和轮辋

；5.加装气门嘴固定卡；6.汽车应该采用目前比较先进的技术,以防止发动机和车轮的过热,比如可以选择缓速器。现阶段汽车研发应用中经常使用Creo对制动器上的部分零件建立三维模型，然后对建立的各个零件进行装配，最后使用creo进行有限元分析。这种分析方法完全在软件中完成，大幅缩减设计时间的同时,也间接地减少了实际设计过程中的成本。在汽车的正常行驶中，如若需要减速，则需要与正常行驶方向完全相反的作用力才能够起到制动的作用，进而降低汽车车速直至完全停车。对汽车的整个制动过程的受力情况进行有效的分析（此处采用有限元分析），对于制动系统的整体分析与结构设计有很大的帮助，另外，基于此过程的分析结果也是车辆制动系统试验和设计的基础。通常情况下评价制动性能好坏的依据可以归纳为以下几点：1.制动时对应的效能：汽车制动过程中所行驶的距离以及整个制动过程所对应的减速度大小；2.是否具备恒定的制动效能：所谓效能是否恒定指的就是抗热衰退的性能；3.汽车在实际制动过程中，行驶方向能否保持相对稳定的性能；4.汽车在实际制动过程中，其对应的操纵性能是否良好。现阶段，汽车制动系统所广泛应用的研究方法多为路试或台架试验。在汽车的日常使用过程中，汽车轮胎与道路路面的接触面上的相互作用是处于持续变化状态的，因此目前大多数制动系统所采用的间接测量法并不能有效反映实际状态。对于我们要做的鼓式制动器，我们应该有一个预期目标：1.具有良好的制动效能；2.具有良好的制动效能的稳定性；3.制动时汽车操纵稳定性好；4.制动效能的热稳定性好。本论文的任务是借助于多种途径查询各类有关资料并运用大学期间所掌握的相关知识，研究对象选择的是比亚迪F3，并为其设计参数，然后建模，借助于是否产生干涉现象来确保实际设计的准确性，设计出鼓式制动器的整体结构，并对制动器所对应的相关参数进行设计选择。借助于计算机对相应的零部件以及整体装配图进行设计并绘制出相应的图形。通过creo对所设计的鼓式制动器一些零件进行有限元分析，主要是对摩擦衬片和制动鼓进行有限元分析评估。参考文献[1]方泳龙.汽车制动理论与设计[M].国防工业出版社,2005.[2]赖锋.重型汽车制动系统结构分析及其设计方法研究[D].武汉理工大学,2006.[3]李力.汽车制动系统性能分析及优化设计[D].南京理工大学,2011.[4]王大康,王顺起,刘健.汽车制动性能分析系统设计[A].农业机械化与新农村建设，2006.[5]郭玉平.某载货汽车制动系统的设计[D].吉林大学，2011[6]刘惟信.汽车制动系的结构分析与设计计算[M].清华大学出版社,2004.[7]王望予.汽车设计[M].机械工业出版社,2000.[8]唐平.轿车制动系统的设计与优化[D].西华大学,2012.[9]王汝成.轿车制动系统结构分析与设计计算研究[D].长安大学,2009.[10]杨仁华.汽车制动系统可靠性[J].科技资讯2006.[11]胡兴军,白杉.汽车制动系统的