微练小专题24-交通布局对经济发展的影响

24交通布局对区域经济发展的影响＠小专题高考经典例题分析

动态把握高考命题方向1.甲、乙、丙、丁对应正确的是（

）A.甲—重庆市 B.乙—内蒙古C.丙—青海省 D.丁—浙江省B

下图为2021年我国部分省（区、市）不同运输方式货运量及增速状况图（图中水路包括河运和海运）。完成下面小题。甲省份公路、水运量均较大。重庆居内陆，经济总量较小，公路及水运（长江水运）量都会低于广东、广西（海运），故甲不可能是重庆，A错；乙省份公路、铁路货运量都较大，无水运。内蒙古居内陆无水运，能源矿产等运输量大，符合特点，B正确；青海居内陆，几乎无水运，经济总量小，公路运量小，C错；浙江省经济总量大，位于沿海，水运量大，丁不符合，D错。故选B。经典例题

影响区域多种交通货运量因素有哪些？一、

宏观层面：经济与产业结构1.经济总量与发展水平(GDP)2.产业结构与布局3.能源结构与消费二、

中观层面：基础设施与网络三、

微观层面：企业决策与货物属性四、

政策与外部环境

总结来说，一个地区的货运量是其经济活力、产业筋骨、基础设施血脉和政策导向共同作用的综合结果。要分析其影响因素，必须采用系统性的思维，从宏观到微观进行全面的考量。知识链接2.关于省（区、市）货运状况及其主要成因的叙述，正确的是（

）A.广东货运量大，因经济发达

B.云南货运量小，因地形崎岖C.吉林货运量负增长，因产业外迁多

D.海南货运增量最大，因人口增长快A

下图为2021年我国部分省（区、市）不同运输方式货运量及增速状况图（图中水路包括河运和海运）。完成下面小题。广东经济发达，生产活动和消费活动活跃，原材料输入和产成品输出的需求大，A正确；云南经济水平相对较低，产业结构偏轻，导致货运量小，地形崎岖影响较小，B错；吉林货运量为较低的正增长，C错；海南货运增量最大是因优越的海运条件和经济增长加快，而非人口增长快，D错。故选A。经典例题同类拓展1.长江三角洲门户城市演化的关键驱动力是（

）A.商品贸易需要

B.科技创新推动C.港口条件改善

D.城市等级提升A

历史上，太湖流域是长江三角洲地区的核心区，有众多不同等级的城镇，因货物中转所需，核心区的边缘发展出门户城市，下图示意长江三角洲地区，下表为长江三角洲地区部分城镇的演化过程。完成下面小题。时间核心区不同等级城镇门户城市Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级明朝以前苏州松江（元朝）无锡太仓上海扬州镇江明清时期苏州上海松江无锡太仓太仓（清中期以前）上海（清中期以后）苏州上海松江太仓无锡近代上海无锡苏州太仓上海（上海港）1990年以来上海苏州无锡太仓上海（洋山港）宁波舟山门户城市的本质是“贸易中转节点”，历史阶段（运河时代）苏州作为核心城市，依赖京杭大运河的漕运体系，无锡、太仓等门户城市承担货物集散功能，驱动力：内陆贸易（运河+长江水道）需求决定门户城市选址。现代阶段（海运时代）上海取代苏州成为核心城市，因其位于长江入海口，而宁波、舟山、洋山港等深水港成为新门户，驱动力：国际贸易（集装箱海运）需求推动港口门户崛起。A正确；其他选项均为贸易需求衍生的次级因素，BCD错。故选A。同类拓展2.上海从门户城市发展为核心城市，受其辐射影响，周边城市（

）A.空间布局趋于均衡

B.产业集群效应减弱C.地域分工协作增强D.国际竞争地位下降C

历史上，太湖流域是长江三角洲地区的核心区，有众多不同等级的城镇，因货物中转所需，核心区的边缘发展出门户城市，下图示意长江三角洲地区，下表为长江三角洲地区部分城镇的演化过程。完成下面小题。时间核心区不同等级城镇门户城市Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级明朝以前苏州松江（元朝）无锡太仓上海扬州镇江明清时期苏州上海松江无锡太仓太仓（清中期以前）上海（清中期以后）苏州上海松江太仓无锡近代上海无锡苏州太仓上海（上海港）1990年以来上海苏州无锡太仓上海（洋山港）宁波舟山上海作为核心城市，其辐射影响会带动周边城市的发展，促进区域一体化和分工协作。因此，周边城市的地域分工协作会增强，C正确；空间布局趋于均衡、产业集群效应减弱、国际竞争地位下降与核心城市的辐射效应不符，ABD错。故选C。同类拓展1．影响西班牙本土物流公司分布的主导因素是（

）A．土地价格、交通条件

B．信息服务、土地价格C．信息服务、市场规模

D．市场规模、交通条件

物流公司的区位选择对物流业发展至关重要。研究发现，在西班牙本土，物流公司距高速公路的平均距离从1997年的3.1千米变为2014年的2千米。下图示意2014年西班牙本土物流公司的空间分布状况。据此完成下面小题。D

不同空间尺度的区位选择略有差异，在小尺度区域（城市内部，城市本身即为市场），主导区位：交通、地价。该区域（西班牙）为较大尺度物流公司布局图，由图可知，物流公司多分布于城市周边，且沿交通干线及枢纽处，城市规模越大，网点越多，主导区位：市场规模、交通。（地价是小尺度区域考虑的因素）。A错，D正确；信息服务对物流公司分布影响较小，BC错。故选D。知识链接不同空间尺度的区位选择略有差异，左图为小尺度（城市）网购物流中心布局图，主导区位：交通、地价（城市本身即为市场）；右图为较大尺度物流公司布局图，主导区位：市场规模、交通（地价是小尺度区域考虑的因素）。东京网购物中心流分布图西班牙物流公司分布图同类拓展2．西班牙本土物流公司与高速公路平均距离的变化，使物流公司（

）A．效率提高 B．客户增多

C．规模扩大 D．服务改善

物流公司的区位选择对物流业发展至关重要。研究发现，在西班牙本土，物流公司距高速公路的平均距离从1997年的3.1千米变为2014年的2千米。下图示意2014年西班牙本土物流公司的空间分布状况。据此完成下面小题。A

由材料信息可知，物流公司距高速公路的平均距离缩小，货物集散的运输时间缩短，效率提高，A正确；客户数量、规模变化取决于市场变化，与距离缩短影响较小，BC错；服务质量取决于公司管理水平，与距离关系不大，D错；故选A。1.该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是（

）①铁路线路长度

②途经城镇数量

③衔接规划铁路

④地质构造条件A.①② B.②③

C.③④ D.①④B

中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成下面小题。综合方案线路相比南线、北线长度居中（并非最短），①错；途径城镇数量最多，可促进沿线地区经济发展，②正确；与沿线国家规划铁路衔接，可形成交通网络，③正确；地质构造条件次之（不是最好），④错。B正确。故选B。同类拓展2.我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是（

）A.工业制成品

B.棉花

C.金属矿产品

D.牛羊肉A

中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成下面小题。吉、乌地处中亚，农业以棉花、畜牧业为主，石油、天然气等能源及金属矿产丰富，无需从我国进口，BCD错；两国经济发展水平较低，资源富集但加工能力较弱，对工业制成品需求量大，A正确。故选A。同类拓展3.该铁路建成后，对我国能源安全保障的作用体现在（

）A.降低化石能源消费量占比B.降低海运中东石油运价C.促进能源生产结构多元化D.开辟新的能源进口通道D

中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成下面小题。我国从吉、乌进口的能源主要为石油、天然气等化石能源，AC错；铁路开通后增加了能源进口通道，保障能源供应的稳定性即能源安全，对中东石油海运价格（影响因素：供需基本面、地缘政治、市场情绪和金融属性的多重影响）没有影响，D正确。故选D。同类拓展1.开通“中欧快航”航线主要是因为（

）A.通航条件好 B.运输需求增加

C.运输风险低 D.航运技术先进B

目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024年12月30日，满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着“中欧快航”航线正式开通。该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成下面小题。“中欧快航”为点对点海运直航，因中欧贸易量增加，货运需求量大而开通，B正确；海运受气象等自然条件影响大，通航条件相比陆地差，运输风险也较高，且不是开通该航线的原因，AC错；技术先进是支撑航线运营的因素，不是开通航线的直接原因，D错。故选B。同类拓展2.“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是（

）A.货物种类多 B.劳动成本低

C.运输距离短 D.中转环节少D

目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024年12月30日，满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着“中欧快航”航线正式开通。该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成下面小题。题目明确指出“点对点直航德国威廉港”，这意味着“中欧快航”航线减少了传统运输中的多次中转、装卸和等待时间，从而显著提高了运输效率，D正确；货物种类多、劳动力成本低与运输效率无关，AB错；宁波至德国的海上运输距离相对稳定，直航并未缩短实际距离，C错。故选D。同类拓展影响运输效率的因素1.基础设施因素：线路质量、枢纽节点效率、网络连通性。2.技术装备因素：运输工具的性能、装卸设备的技术水平、信息化与数字化水平。3.运营与管理因素：运输组织方式（直达运输vs.中转运输）、流程优化与管理。4.政策与法规因素：通关效率、政策支持、标准化的法规。5.外部环境因素：地理与气候条件、能源价格。总结来说，

提高运输效率本质上是一个优化“流”（货物、信息）和减少“停”（等待、中转、装卸）

的过程。它需要硬件（基础设施、技术装备）

和软件（管理、政策、信息化）

两方面的共同作用和协同发展。知识链接同类拓展1.相较于“中心——外围”模式，“点——轴串珠”模式呈现出的特征是（

）A.货运网络结构更复杂

B.邻近节点间互惠关系更强C.更为单一货运流向

D.货运网络层级性明显减弱A

某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式（下图）。图中节点表示省份，节点大（小）表示某省份与周边省份的铁路货运联系强（弱），节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成下面小题。如图，“中心——外围”模式结构简单（集中向核心节点），邻近节点间互惠关系强，货物流向单一，货运网络层级性弱，BCD错；“点——轴串珠”模式刚好相反，网络结构更复杂，一般节点、从属节点数量多，关联多样，A正确。故选A。同类拓展2.1990——2019年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心——外围”模式，其主要原因是该地区（

）①地理单元相对独立②轻重工业结构比较均衡③人口季节性流动大④货运铁路干线结构稳定A.①②B.①④C.②③D.③④B

某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式（下图）。图中节点表示省份，节点大（小）表示某省份与周边省份的铁路货运联系强（弱），节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成下面小题。东北地区地理单元相对独立，东、北、西三面环山，南临海，主要与华北连接，相邻省份数量少，①正确；东北地区偏重工业，工业结构不均衡，②错；人口流动与铁路货运量无关，③错；东北地区的铁路网络发展较早，这些干线连接主要城市，强化了中心-外围结构，④正确。故选B。同类拓展

城市轨道交通出行分担率可以用乘坐轨道交通的人次占所有交通方式出行总人次的比例表示。自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率。如图为2019年莫斯科（55°45'N，37°42'E）和巴塞罗那（41°23'N，2°11'E）城市轨道交通相关调查数据。据此完成下面小题。1.两个城市轨道交通站点密度的差异表明巴塞罗那比莫斯科（

）A.交通出行的方式更单一

B.轨道里程更长C.站点平均服务范围更小

D.人口总量更多C

巴塞罗那的站点密度大于莫斯科，说明单位面积内巴塞罗那的站点数量多，平均服务范围小，C正确；巴塞罗那的出行分担率低，说明其地面交通类型多样，A错；图中信息不能反映轨道里程长短和人口数量多少，BD错。故选C。同类拓展

城市轨道交通出行分担率可以用乘坐轨道交通的人次占所有交通方式出行总人次的比例表示。自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率。如图为2019年莫斯科（55°45'N，37°42'E）和巴塞罗那（41°23'N，2°11'E）城市轨道交通相关调查数据。据此完成下面小题。2.根据城市轨道交通出行分担率的特征，推测冬季影响莫斯科地面交通的主要气候因素是（

）A.降水多 B.光照弱

C.风速大 D.气温低D

莫斯科的出行分担率高，说明地面交通量少，当地冬季对交通最大的影响因素是气温低，地面易积雪和结冰，D正确；莫斯科冬季降水量较小（但易积雪和结冰），A错；光照和风速对交通的影响小，BC错。故选D。同类拓展1.西安成为我国东、西部之间重要物流节点，主要缘于（

）A.先进的科学技术 B.雄厚的经济基础

C.优越的地理位置 D.庞大的人口数量

西安（34°17＇N，108°55＇E）是连通我国东、西部的重要物流节点。2024年3月26日，我国首趟快递电商多联快车（干线铁路运输+两端集装箱配送）班列从西安出发，38小时后抵达乌鲁木齐（43°47＇N，87°37＇E），较传统公路运输方式用时缩短约5个小时。据此完成下面小题。C

西安位于我国中部，古代丝绸之路通往西北的起始点，现代陇海-兰新铁路的中间节点，交通地理位置优越，C正确；物流节点与科技水平、经济基础、人口数量等关联性较弱。故选C。同类拓展2.西安至乌鲁木齐快递电商多联快车班列的突出优势是（

）A.降本增效 B.转运方便

C.机动灵活 D.服务优质

西安（34°17＇N，108°55＇E）是连通我国东、西部的重要物流节点。2024年3月26日，我国首趟快递电商多联快车（干线铁路运输+两端集装箱配送）班列从西安出发，38小时后抵达乌鲁木齐（43°47＇N，87°37＇E），较传统公路运输方式用时缩短约5个小时。据此完成下面小题。A

与传统公路运输相比，（“公转铁”集装箱）多联快车班列，运量大，时间短，节省运费，有效降低社会物流成本，A正确；铁路转运不如公路方便、灵活，BC错；服务质量与交通方式无关，D错；故选A。同类拓展1．埃森登机场作为专用机场，以下最可能成为其客源的行业是（

）A．金融服务业

B．仓储物流业 C．批发零售业

D．休闲旅游业A

埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971年，墨尔本新机场投入运营，埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变，埃森登机场区域利用自身区位优势，将航空与城市商业融合，成为墨尔本西北部新兴商业中心，逐步发展为“空港城市”。据此完成下面小题。埃森登机场作为专用机场，其职能主要为公务、商务、紧急救援等为主，并成为新兴的商业中心，金融服务业为商业服务行业，故A正确；仓储物流业主要考虑交通最优原则，但其货物流通量大，不适宜选择航空运输，更依托铁路，B错；批发零售业布局在人流量大的市内，休闲旅游业应布局在景区，CD错误。故选A。同类拓展2．埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件是（

）

①市场规模较大

②基础设施完备

③劳动力价格低

④空陆交通便捷A．①②

B．①③

C．②④

D．③④C

埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971年，墨尔本新机场投入运营，埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变，埃森登机场区域利用自身区位优势，将航空与城市商业融合，成为墨尔本西北部新兴商业中心，逐步发展为“空港城市”。据此完成下面小题。埃森登机场区域能够发展成为新兴商业中心，基础设施必定完善，②正确；由于其属于近郊区域，因此其市场规模相对墨尔本城市区域小，因此市场规模不大，故①错误；由于埃森登机场主要职能是公务、商务、紧急救援等，因此其需要的是高素质的人才，劳动力价格对其影响小，故③错误；埃森登机场属于综合型国际机场，交通运输便捷，因此区域内空陆交通非常便捷，故④正确。故选C。经典例题阅读图文材料，完成下列要求。

东京都市圈包括东京中心城区及外围地区。20世纪70年代以后，日本政府推行疏解政策，城市功能和人口从东京中心城区向外围地区分散。2000年，颁布相关法规，进一步促使大型商业设施（大型购物中心和网购物流中心等）在东京都市圈外围地区开设，然而由于经济长期低迷，东京中心城区的活力下降。为了扭转这种趋势，东京通过改善基础设施、减少土地利用限制等措施，促进大型购物中心在中心城区再集聚，如图示意2019年东京都市圈大型商业设施的分布。（1）指出2000年前后东京都市圈大型购物中心分布的变化特点。（6分）数量增加，分布范围扩大；外围地区增加多，中心城区增加少；沿交通线分布。经典例题阅读图文材料，完成下列要求。

东京都市圈包括东京中心城区及外围地区。20世纪70年代以后，日本政府推行疏解政策，城市功能和人口从东京中心城区向外围地区分散。2000年，颁布相关法规，进一步促使大型商业设施（大型购物中心和网购物流中心等）在东京都市圈外围地区开设，然而由于经济长期低迷，东京中心城区的活力下降。为了扭转这种趋势，东京通过改善基础设施、减少土地利用限制等措施，促进大型购物中心在中心城区再集聚，如图示意2019年东京都市圈大型商业设施的分布。（2）说明交通布局对东京都市圈大型购物中心分布的有利影响。（6分）城市交通方式多样，多种交通方式（高速铁路、轨道交通、公路）交织成网，利于在外围地区重要交通线交会处布局大型购物中心；中心城区交通通达性更强，服务人口更多，有利于高等级大型购物中心分布。经典例题阅读图文材料，完成下列要求。

东京都市圈包括东京中心城区及外围地区。20世纪70年代以后，日本政府推行疏解政策，城市功能和人口从东京中心城区向外围地区分散。2000年，颁布相关法规，进一步促使大型商业设施（大型购物中心和网购物流中心等）在东京都市圈外围地区开设，然而由于经济长期低迷，东京中心城区的活力下降。为了扭转这种趋势，东京通过改善基础设施、减少土地利用限制等措施，促进大型购物中心在中心城区再集聚，如图示意2019年东京都市圈大型商业设施的分布。（3）指出东京都市圈网购物流中心的分布特点，并说明原因。（8分）分布特点：外围地区，重要交通线交会处(呈环状分布)。原因：网购物流中心需要地价便宜且有一定规模的用地、便捷的交通，满足货物的运输、仓储等需求。（1）说明开凿比斯顿运河的必要性。阅读材料，回答下列问题。

诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18世纪末开凿比斯顿运河（约8.1千米），19世纪30年代修建铁路，运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图示意20世纪中期诺丁汉市工业区分布。冬