2025年车辆维修技师《发动机检修》备考题库及答案解析

2025年车辆维修技师《发动机检修》备考题库及答案解析单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________一、选择题1.发动机无法启动，首先应检查（）A.燃油压力B.点火系统C.冷却液温度D.启动马达答案：D解析：发动机无法启动时，应优先检查启动马达是否正常工作，因为启动马达是启动发动机的动力源。如果启动马达故障，即使燃油、点火系统正常，发动机也无法启动。其他选项虽然也影响启动，但不是首要检查对象。2.发动机运行不稳，怠速抖动，可能的原因是（）A.空气滤清器堵塞B.燃油质量差C.点火正时不准D.以上都是答案：D解析：发动机运行不稳、怠速抖动可能由多种原因引起，包括空气滤清器堵塞导致进气不畅、燃油质量差导致燃烧不充分、点火正时不准导致燃烧不协调等。因此，需要全面检查这些因素。3.发动机排气管冒黑烟，主要原因是（）A.燃油供给过多B.点火提前角过大C.点火提前角过小D.空气供给过多答案：A解析：发动机排气管冒黑烟通常表示燃烧不充分，其中最常见的原因是燃油供给过多。燃油供给过多会导致混合气过浓，燃烧不充分，从而产生黑烟。其他选项虽然也可能影响燃烧，但不是主要原因。4.发动机水温过高，可能的原因是（）A.冷却液不足B.水泵故障C.节温器故障D.以上都是答案：D解析：发动机水温过高可能由多种原因引起，包括冷却液不足导致冷却能力下降、水泵故障导致冷却液循环不畅、节温器故障导致冷却液无法正常循环等。因此，需要全面检查这些因素。5.发动机异响，首先应确定异响的（）A.位置B.声音C.频率D.强度答案：A解析：发动机异响时，首先应确定异响的位置，因为不同的位置可能对应不同的故障部位。例如，活塞敲击声通常来自气缸内部，而轴承异响则可能来自曲轴或连杆。确定异响位置有助于进一步诊断故障。6.更换发动机机油时，应选择（）A.同品牌同型号B.同粘度同品牌C.同粘度同规格D.以上都可以答案：C解析：更换发动机机油时，应选择同粘度同规格的机油，以确保机油能够正常润滑发动机部件。虽然同品牌同型号的机油可能具有更好的性能，但粘度和规格是更重要的因素。7.发动机爆震现象，可能的原因是（）A.燃油辛烷值过低B.点火提前角过大C.冷却液温度过高D.以上都是答案：D解析：发动机爆震现象可能由多种原因引起，包括燃油辛烷值过低导致燃烧速度过快、点火提前角过大导致燃烧压力过高、冷却液温度过高导致发动机过热等。因此，需要全面检查这些因素。8.发动机正时皮带断裂，可能导致的后果是（）A.发动机无法启动B.发动机运行不稳C.活塞顶气门D.以上都是答案：C解析：发动机正时皮带断裂可能导致活塞顶气门，因为正时皮带负责同步活塞和气门的运动。如果正时皮带断裂，活塞和气门将无法正常同步，导致活塞顶气门等严重故障。其他选项虽然也可能发生，但不是主要后果。9.发动机无法加速，可能的原因是（）A.喷油嘴堵塞B.增压系统故障C.节气门故障D.以上都是答案：D解析：发动机无法加速可能由多种原因引起，包括喷油嘴堵塞导致燃油供给不畅、增压系统故障导致进气不足、节气门故障导致油门响应不灵敏等。因此，需要全面检查这些因素。10.发动机启动后很快熄火，可能的原因是（）A.燃油供给不足B.点火系统故障C.空气滤清器堵塞D.以上都是答案：D解析：发动机启动后很快熄火可能由多种原因引起，包括燃油供给不足导致燃烧不充分、点火系统故障导致无法正常点火、空气滤清器堵塞导致进气不畅等。因此，需要全面检查这些因素。11.发动机运转时有敲击声，响声较清脆，通常与以下哪个部件有关（）A.活塞B.凸轮轴C.气门D.主轴承答案：B解析：发动机运转时凸轮轴的响声通常较清脆，这是因为凸轮轴在气门机构中高速运转，其运动和材质特性决定了声音的特质。活塞敲击声通常低沉，气门相关声响可能伴随有嘶嘶声，而主轴承响声则可能较为沉闷。12.发动机排气冒蓝烟，主要说明什么问题（）A.燃油供给过多B.活塞环磨损C.点火系统故障D.冷却液泄漏答案：B解析：发动机排气冒蓝烟通常是由于燃烧室内燃油燃烧不充分或活塞环磨损导致机油进入燃烧室参与燃烧所致。蓝烟是燃烧产物的一种表现。燃油供给过多通常导致黑烟，点火系统故障可能无烟或白烟，冷却液泄漏一般伴随有机味和特定颜色的烟雾。13.检查发动机压缩压力时，以下哪项操作是错误的（）A.确认发动机冷却B.拆卸气缸盖C.使用标准压缩压力表D.启动发动机检查答案：D解析：检查发动机压缩压力时，应在发动机冷却状态下进行，并拆卸气缸盖以便安装压力表。使用标准压缩压力表是确保测量准确性的要求。启动发动机检查是错误的，因为启动过程本身就会产生压缩压力，且不适用于静态测量压缩能力。14.发动机机油压力过低，可能的原因不包括（）A.机油粘度不合适B.机油泵磨损C.油道堵塞D.机油滤清器旁通阀失效答案：D解析：发动机机油压力过低通常由机油粘度不合适（过稀）、机油泵磨损导致泵油能力下降、主油道或压力油道堵塞导致压力无法正常建立等原因引起。机油滤清器旁通阀的主要功能是在滤清器堵塞时允许部分机油绕过滤芯直接进入发动机，其失效通常会导致机油压力过高，而不是过低。15.发动机无法达到正常功率，可能的原因是（）A.空气滤清器过脏B.喷油嘴堵塞C.燃油压力过低D.以上都是答案：D解析：发动机无法达到正常功率是一个综合性的故障现象，可能的原因包括空气滤清器过脏导致进气量不足、喷油嘴堵塞导致燃油供给不畅或缺失、燃油压力过低导致无法形成足够强度的混合气，以及其他如点火timing不准、涡轮增压器故障（如进气泄漏）等。因此，以上都是可能的原因。16.更换发动机正时皮带时，通常建议同时更换（）A.气门油封B.正时链条C.机油D.冷却液答案：A解析：更换发动机正时皮带时，由于操作涉及到打开气缸盖或缸体，是检查或更换气门油封的方便时机。同时，正时皮带工作环境恶劣，容易老化，更换正时皮带也常作为预防性维护，建议同步检查或更换其他相关部件如气门油封，以避免在不久的将来因油封老化或损坏而进行二次维修。更换正时链条相对独立，机油和冷却液则是在不同维护周期更换。17.发动机冷却液温度传感器失效，会导致什么后果（）A.发动机水温表无法显示B.发动机自动熄火C.冷却系统压力过高D.发动机爆震答案：A解析：发动机冷却液温度传感器是向发动机控制单元（ECU）提供发动机冷却液温度信息的重要传感器。ECU根据此信息来调整点火提前角、燃油喷射量、空燃比等参数。如果传感器失效，ECU将无法获得准确的温度信息，可能导致发动机控制策略出错（如混合气过浓或过稀），水温表也无法正确显示实际温度，但通常不会导致发动机自动熄火、冷却系统压力过高或直接引起爆震。18.检查发动机气门间隙时，应在什么状态下进行（）A.发动机热机B.发动机冷机C.发动机运转中D.发动机断电答案：B解析：气门间隙是保证气门在发动机不同工作温度下都能正常关闭和开启的设定值。由于发动机部件会因温度变化而膨胀或收缩，因此检查和调整气门间隙通常在发动机冷机状态下进行，以确保测量值和调整值的准确性，适应部件的热胀冷缩特性。19.发动机出现“回火”现象，通常发生在（）A.启动阶段B.怠速运转时C.加速阶段D.高速运转时答案：C解析：发动机回火是指混合气在气缸外（如排气管、进气歧管）燃烧的现象。这通常发生在加速阶段，此时进气量和/或燃油量增加过快，导致混合气在进入气缸前就在相对较冷的排气管等部位燃烧，产生刺耳的爆响和排气温度急剧升高。启动阶段可能因混合气过浓或点火失败导致熄火或放炮，但不是典型的回火。怠速和高速运转时，若发生回火，通常伴有熄火或严重抖动。20.发动机润滑系統压力过高，可能的原因是（）A.机油粘度过高B.机油滤清器堵塞C.限压阀卡滞在关闭位置D.机油泵限压阀调整不当答案：C解析：发动机润滑系统压力过高通常是因为系统的油路阻力增大或限压阀（溢流阀）失去调节功能。机油粘度过高和机油滤清器堵塞会增加油路阻力，导致压力升高，但滤清器严重堵塞可能导致压力不足。限压阀卡滞在关闭位置会阻止油液流回油底壳，导致系统压力持续升高。机油泵限压阀调整不当（如设定过高）也会导致压力过高。选项C描述的是限压阀卡滞在关闭位置，直接导致压力无法释放而升高，是典型原因之一。二、多选题1.发动机无法启动，可能的原因有（）​A.点火系统故障B.燃油供给系统故障C.点火正时不准D.发动机机械故障E.冷却液温度传感器故障答案：ABCD解析：发动机无法启动的原因多种多样。点火系统故障（如火花塞、点火线圈、高压线等问题）会导致无法点燃混合气。燃油供给系统故障（如燃油泵、喷油嘴、燃油滤清器堵塞或故障）会导致燃油无法到达气缸。点火正时不准会影响燃烧效率，严重时导致无法启动。发动机机械故障（如活塞、连杆、曲轴损坏）会阻碍正常运转。冷却液温度传感器故障虽然主要影响发动机控制单元对工作参数的调整，但在某些情况下，错误的温度信号也可能导致启动困难或无法启动。因此，A、B、C、D都是发动机无法启动的可能原因。2.发动机运转不稳，怠速抖动，可能的原因有（）​A.空气滤清器堵塞B.燃油压力过低C.气门间隙不正确D.点火正时不准E.发动机机械部件松动答案：ABCDE解析：发动机运转不稳、怠速抖动可能由多种因素引起。空气滤清器堵塞导致进气量不足或不稳定，混合气比例失调。燃油压力过低会导致混合气过稀或供给不均。气门间隙不正确会影响气门关闭和开启的时机，导致燃烧不充分或不稳定。点火正时不准会使燃烧过程紊乱。发动机内部机械部件（如活塞环、轴承）松动可能导致振动加剧。因此，A、B、C、D、E均可能是导致怠速抖动的原因。3.发动机排气管冒黑烟，可能的原因有（）​A.燃油供给过多B.点火提前角过大C.活塞环磨损D.喷油嘴滴油E.空气滤清器过脏答案：ACD解析：发动机排气管冒黑烟通常表示混合气过浓，燃烧不充分。燃油供给过多（A）会导致混合气过浓。活塞环磨损（C）可能导致机油进入燃烧室参与燃烧，产生黑烟。喷油嘴滴油（D）会使燃油直接滴入排气管或燃烧室不充分区域，导致黑烟。点火提前角过大（B）通常导致混合气过稀，排气管可能冒白烟。空气滤清器过脏（E）主要影响进气量和发动机性能，但不是导致冒黑烟的直接原因。因此，A、C、D是主要原因。4.发动机水温过高，可能的原因有（）​A.冷却液不足B.水泵故障C.节温器卡滞在关闭位置D.散热器堵塞E.发动机负荷过大答案：ABCDE解析：发动机水温过高意味着冷却系统无法有效将发动机热量散发到环境中。冷却液不足（A）会降低冷却系统的容量和效率。水泵故障（B）会导致冷却液循环中断或减弱。节温器卡滞在关闭位置（C）会阻止冷却液进入散热器进行散热。散热器堵塞（D）会阻碍空气流动，降低散热效率。发动机负荷过大（E）会增加发动机产热，超出冷却系统的散热能力。因此，A、B、C、D、E均可能是导致水温过高的原因。5.更换发动机机油时，需要注意（）​A.选择合适的机油粘度B.更换机油滤清器C.发动机需达到标准工作温度D.更换发动机油底壳的放油螺栓E.添加标准牌号的机油答案：ABDE解析：更换发动机机油时，选择合适的机油粘度（A）是保证润滑效果的基础。更换机油滤清器（B）是清洁润滑系统的必要步骤。发动机达到标准工作温度（C）有助于排出更多旧机油，但并非所有车型都强制要求，冷机更换也是常见的。更换发动机油底壳的放油螺栓（D）是为了确保旧机油能完全排出。添加标准牌号的机油（E）是保证润滑性能和安全性的前提。因此，A、B、D、E是需要注意的事项。C虽然有助于换油，但并非绝对必需。6.发动机正时系统故障可能导致（）​A.发动机无法启动B.发动机动力不足C.活塞顶气门D.排放超标E.发动机异响答案：ABCE解析：发动机正时系统（正时皮带或正时链条）负责同步活塞运动和气门开闭。如果正时系统故障，如正时皮带断裂或跳齿、正时链条拉长或断裂，会导致气门和活塞运动不同步。这可能导致发动机无法启动（A），因为气门可能正好挡在活塞运动的关键位置。也可能导致发动机动力不足（B），因为燃烧效率降低。最严重的情况是活塞顶气门（C），导致发动机严重损坏。正时系统故障还可能伴随异响（E）。虽然正时系统本身不直接产生排放问题，但其导致的燃烧不充分可能间接引起排放超标（D），但活塞顶气门是更直接和严重的后果。因此，A、B、C、E是可能的结果。7.检查发动机压缩压力时，需要（）​A.拆卸气缸盖B.使用标准压缩压力表C.确认发动机冷却D.启动发动机进行测量E.记录每个气缸的压力值答案：ABCE解析：检查发动机压缩压力时，需要将气缸盖拆卸（A），以便安装压缩压力表。必须使用标准压缩压力表（B）以确保测量准确可靠。操作前应确认发动机已冷却（C），以防止烫伤和确保部件处于冷态下的尺寸。测量时通常在静止状态下进行，不需要启动发动机（D是错误的）。为了评估气缸压缩性能，需要记录每个气缸的压力值（E），并与其他气缸和标准值进行比较。因此，A、B、C、E是检查过程中的必要步骤。8.发动机润滑系统故障可能表现为（）​A.机油压力过低B.机油压力过高C.机油消耗量过大D.机油变浑浊E.发动机异响答案：ABCE解析：发动机润滑系统故障有多种表现。机油压力过低（A）可能是由于机油泵故障、油道堵塞、机油粘度过低或机油滤清器堵塞等原因，会导致润滑不足。机油压力过高（B）虽然不常见，但可能是限压阀卡滞在开启位置或调整不当。机油消耗量过大（C）可能是活塞环、气门油封等磨损导致机油进入燃烧室烧失。机油变浑浊（D）通常是由于机油氧化、污染或水分混入，反映润滑油质状况不佳，虽然不是直接故障，但与润滑系统密切相关，且可能导致润滑不良。润滑系统故障，特别是润滑不良，会导致摩擦部件磨损加剧，产生异常响声（E）。因此，A、B、C、E均可能是润滑系统故障的表现。9.发动机燃油供给系统包括（）​A.燃油箱B.燃油滤清器C.燃油泵D.喷油嘴E.节气门体答案：ABCD解析：发动机燃油供给系统负责将燃油从燃油箱输送到燃烧室。其核心部件包括储存燃油的燃油箱（A）、过滤燃油的燃油滤清器（B）、将燃油从燃油箱输送到发动机的燃油泵（C）、将燃油喷入气缸的喷油嘴（D）。节气门体（E）控制进入气缸的空气量，与燃油供给系统协同工作以形成可燃混合气，但它本身不直接属于燃油供给路径的组成部分。因此，A、B、C、D是燃油供给系统的组成部分。10.发动机控制单元（ECU）需要哪些传感器信息来调整工作（）​A.冷却液温度传感器B.节气门位置传感器C.空气流量计D.曲轴位置传感器E.氧传感器答案：ABCDE解析：发动机控制单元（ECU）为了精确控制发动机的燃油喷射、点火正时、怠速控制等，需要接收来自各种传感器的信息。冷却液温度传感器（A）提供发动机热状态信息，影响燃油喷射量和点火提前角。节气门位置传感器（B）反映驾驶员的油门请求。空气流量计（C）或进气压力传感器测量进气量，用于计算喷油量。曲轴位置传感器（D）提供活塞位置和发动机转速信息，用于确定点火正时和喷射时刻。氧传感器（E）监测排气中的氧含量，反馈混合气浓度信息，用于闭环控制燃油喷射，使空燃比达到目标值。因此，A、B、C、D、E都是ECU重要的传感器信息来源。11.发动机运转时有异响，可能的原因有（）​A.活塞与气缸壁间隙过大B.凸轮轴与轴承间隙过大C.主轴承与曲轴间隙过大D.气门弹簧断裂E.正时皮带断裂或跳齿答案：ABCDE解析：发动机运转时出现异响可能源自多个部件的故障。活塞与气缸壁间隙过大（A）会导致活塞敲击气缸壁，产生金属敲击声。凸轮轴与轴承间隙过大（B）会导致凸轮轴运转不稳，产生异常响声。主轴承与曲轴间隙过大（C）会导致曲轴轴瓦磨损，产生严重的敲击或摇摆声。气门弹簧断裂（D）会导致气门不受控制地振动或拍击，发出响声。正时皮带断裂或跳齿（E）会导致气门与活塞运动不同步，可能产生严重的金属撞击声或导致活塞顶气门。因此，A、B、C、D、E均可能是发动机异响的原因。12.发动机排气管冒白烟，可能的原因有（）​A.冷却液进入气缸B.燃油供给过多C.活塞环磨损D.点火提前角过小E.发动机过热答案：ADE解析：发动机排气管冒白烟通常表示气缸内存在过多水分正在燃烧或冷却液进入了燃烧室。冷却液进入气缸（A）可能是由于气缸盖垫损坏、缸体或气缸盖裂纹等导致，这是冒白烟的主要原因之一。发动机过热（E）可能导致冷却液沸腾，部分进入燃烧室形成白烟。活塞环磨损（C）主要导致机油进入燃烧室，产生蓝烟。燃油供给过多（B）通常导致黑烟。点火提前角过小（D）会导致燃烧不充分，可能产生黑烟或浓烟，但白烟的主要原因通常与水有关。因此，A、D、E是导致冒白烟的常见原因。13.检查发动机气门间隙时，需要（）​A.拧松气缸盖螺栓B.使用厚薄规C.确认发动机处于冷机状态D.记录每个气缸的间隙值E.按照厂家规定调整间隙答案：BCDE解析：检查发动机气门间隙通常需要以下步骤：首先，应确认发动机处于冷机状态（C），因为气门和挺杆等部件会随温度变化而伸缩，冷机状态下的间隙值才是标准值。然后，使用厚薄规（B）等工具测量每个气缸的气门间隙（D）。测量后，需要按照厂家规定的标准值进行调整（E）。拧松气缸盖螺栓（A）通常是为了更换气门导管、气门或进行其他维修，不是单纯检查间隙的操作。因此，B、C、D、E是检查气门间隙的必要步骤或要求。14.更换发动机火花塞时，需要注意（）​A.选择符合规格的火花塞B.按照规定力矩拧紧C.清洁火花塞座D.安装时注意电极方向E.更换后立即检查点火答案：ABCD解析：更换发动机火花塞时，需要注意多个方面。首先，必须选择符合发动机型号和规格的火花塞（A）。安装时，应按照厂家规定的力矩拧紧，以防止拧松或拧断（B）。在安装新火花塞前，应清洁火花塞座，确保没有积碳或杂质（C）。对于某些特定设计的火花塞，安装时还需要注意电极的方向（D）。更换后，启动发动机检查点火是否正常、有无漏气等（E），虽然重要，但不是“注意”事项本身，而是更换后的检查步骤。因此，A、B、C、D是更换火花塞过程中的关键注意事项。15.发动机机油压力过低报警灯亮起，可能的原因有（）​A.机油泵故障B.机油滤清器堵塞C.机油粘度选得过低D.主油道或压力油道堵塞E.机油压力传感器故障，导致误报警答案：ABCD解析：发动机机油压力过低报警灯亮起，表示机油系统压力低于设定阈值，可能影响润滑。机油泵故障（A）无法建立或维持足够压力。机油滤清器堵塞（B）会增加机油泵的泵油阻力，导致系统压力下降。机油粘度选得过低（C）在机油温度较低时可能无法形成足够的油膜强度和压力。主油道或压力油道堵塞（D）会阻碍机油流动和压力建立。需要注意的是，机油压力传感器故障（E）会导致报警灯错误亮起，但实际上机油压力是正常的，这不属于真正的机油压力过低原因，而是传感器或报警系统的问题。因此，A、B、C、D是导致机油压力过低的实际原因。16.发动机无法加速或加速无力，可能的原因有（）​A.喷油嘴堵塞或滴油B.空气滤清器过脏C.节气门体脏污或故障D.增压系统故障（如涡轮增压器损坏或进气泄漏）E.燃油压力过低答案：ABCDE解析：发动机无法加速或加速无力是一个综合症状，可能由多种原因引起。喷油嘴堵塞（A）会导致部分气缸燃油供给不足，动力下降。空气滤清器过脏（B）会导致进气量不足，混合气过浓或过稀，影响动力。节气门体脏污或故障（C）会影响节气门的开度控制，导致进气量或混合气控制异常。增压系统故障（D），如涡轮增压器损坏、机油泄漏导致增压压力不足，或进气软管泄漏导致增压后压力下降，都会导致进气量不足，动力减弱。燃油压力过低（E）会导致混合气过稀，燃烧不充分，动力不足。因此，A、B、C、D、E均可能是无法加速或加速无力的原因。17.检查发动机正时标记对正时，需要（）​A.拆卸部分发动机上盖或缸体部件B.使用正时灯或直尺辅助C.确认发动机处于特定位置（如上止点）D.松开正时皮带或链条张紧器E.按照厂家维修手册进行操作答案：ABCE解析：检查发动机正时标记对正时是一项相对精确的操作，需要：首先，根据厂家维修手册的要求，拆卸部分发动机上盖或缸体部件（A），以便看到正时标记。其次，可能需要使用正时灯或直尺等工具辅助对准（B）。操作时，需要将发动机转到特定的位置，通常是气缸处于上止点压缩冲程（C）。对于使用正时皮带或链条的发动机，可能需要松开张紧器或皮带盘，以便进行调整（D是调整操作，检查时通常不松开）。整个过程必须严格遵循厂家维修手册的步骤和说明（E）。因此，A、B、C、E是检查正时标记对正时所需的操作或要求。18.发动机冷却液泄漏，可能的原因有（）​A.散热器泄漏B.水箱破裂C.气缸盖垫损坏D.缸体或气缸盖裂纹E.软管老化破裂答案：ABCDE解析：发动机冷却液泄漏的原因多种多样。散热器泄漏（A）可能是散热器本体损坏或焊缝开裂。水箱（通常指冷却液储液罐）破裂（B）会导致冷却液流失。气缸盖垫（C）损坏会导致冷却液进入气缸或燃烧室，或从气缸盖与缸体结合面泄漏。缸体或气缸盖出现裂纹（D）是严重的泄漏原因，可能导致冷却液流入油底壳或机油道。冷却液系统的软管（E）随着使用会老化、龟裂或接口松动，导致泄漏。因此，A、B、C、D、E均是发动机冷却液泄漏的可能原因。19.更换发动机点火线圈时，应（）​A.确认发动机已断电B.拆卸旧的点火线圈C.清洁点火线圈安装位置D.使用专用工具安装新的点火线圈E.安装后检查点火是否正常答案：ABCDE解析：更换发动机点火线圈时，应遵循以下安全操作规程：首先，确认发动机已断电，并断开蓄电池负极，以防触电或损坏电气元件（A）。然后，拆卸旧的点火线圈（B）。在拆卸和安装过程中，应清洁点火线圈及其安装位置，确保接触良好（C）。安装新的点火线圈时，通常需要使用专用工具，以确保安装到位且力矩合适（D）。安装完成后，启动发动机检查点火是否正常，有无故障码等（E）。因此，A、B、C、D、E均是更换点火线圈时应进行的操作。20.发动机控制单元（ECU）通过氧传感器进行（）​A.测量排气中氧气的含量B.计算空燃比C.调整喷油量D.控制点火提前角E.监测冷却液温度答案：ABC解析：氧传感器是发动机控制单元（ECU）监测排气成分的关键传感器。它测量排气中氧气的含量（A），并将信号反馈给ECU。ECU根据氧传感器的信号判断实际空燃比相对于目标空燃比（通常是理论空燃比）是过浓还是过稀（B），并据此调整喷油量（C）以维持空燃比在最佳范围内。氧传感器信息虽然也可能间接影响点火提前角的调整（D），但这不是其主要功能，主要功能是闭环控制燃油喷射。监测冷却液温度（E）是冷却液温度传感器的作用。因此，A、B、C是氧传感器的主要功能和ECU利用其信息进行的主要操作。三、判断题1.发动机活塞环磨损会导致冷却液进入气缸。（）答案：正确解析：发动机活塞环（特别是气环）的主要作用是密封气缸，防止燃烧室内的高压燃气泄漏到曲轴箱，同时也要防止机油进入燃烧室和冷却液进入气缸。当活塞环磨损严重时，其密封性能会下降，可能导致冷却液通过磨损的间隙进入燃烧室。虽然更常见的是机油进入燃烧室，但冷却液进入的可能性也存在，特别是当磨损非常严重或存在其他配合问题（如气缸壁磨损）时。因此，该说法是正确的。2.发动机排气歧管温度过高，一定是发动机故障。（）答案：错误解析：发动机排气歧管温度过高可能是由发动机故障引起的，例如燃烧室积碳过多导致燃烧效率低下、点火正时过晚等。然而，排气歧管温度也会受到发动机负荷和转速的影响。例如，在急加速或高负荷运转时，排气温度会自然升高，这不一定是故障。因此，仅凭排气歧管温度过高就断定是发动机故障是不准确的，需要结合其他症状和工况进行综合判断。所以，该说法是错误的。3.气门间隙过小会导致气门关闭不严，进而引起发动机动力下降。（）答案：正确解析：气门间隙是保证气门在热机状态下仍能正常关闭和开启的设定值。如果气门间隙过小，在发动机工作时，由于热膨胀，气门和挺杆会伸长更多，可能导致气门关闭不严或接触不良。这会妨碍气门正常关闭，导致燃烧室漏气，影响燃烧效率，进而引起发动机动力下降、油耗增加、排气冒烟等问题。因此，该说法是正确的。4.更换发动机机油时，必须使用与车辆规格完全相同的机油型号。（）答案：错误解析：虽然选择发动机机油时，应优先使用车辆制造商推荐的机油型号和规格（粘度等级、质量等级），以确保最佳的润滑性能和兼容性。但在某些情况下，如果原厂推荐型号不易获取或价格过高，可以根据车辆使用环境、工况和机油质量标准，在确保机油粘度等级和质量等级符合要求的前提下，选择不同品牌但规格相同的机油。例如，可以使用不同品牌但都符合“标准”认证的同粘度机油。关键在于机油的质量等级（如API或ACEA等级）和粘度等级（如SAE5W30）要符合车辆要求。因此，并非必须使用完全相同的机油型号，可以在满足规格要求下进行合理替代。所以，该说法是错误的。5.发动机启动困难，冷启动比热启动更难，主要原因是冷机时机油粘度增大。（）答案：错误解析：发动机启动困难，冷启动通常比热启动更难，主要原因确实是冷机时机油粘度显著增大，导致机油流动性变差，润滑不良，使得发动机内部运动部件阻力增大，启动能量消耗增加。此外，冷机时燃油也较重，气缸温度低，混合气不易汽化燃烧等也是原因。但机油粘度增大是冷启动困难的核心物理因素之一。题目表述“主要原因是”过于绝对，忽略了其他因素，但机油粘度增大确实是重要原因。严格来说，该说法不够全面准确，但作为判断题，考虑到机油粘度是核心因素，可以认为有一定合理性，但在严谨的考试中可能被判为错误。这里按错误解析。6.发动机水温传感器失效，会导致发动机控制单元无法获取准确温度信息，可能影响燃油喷射和点火正时。（）答案：正确解析：发动机水温传感器是将发动机冷却液温度转换为电信号，发送给发动机控制单元（ECU）的重要传感器。ECU根据水温信息来调整燃油喷射量（通常是温度越高，喷射量越少）、调整点火提前角（通常是温度越高，点火提前角越晚）以及其他与发动机运行相关的参数。如果水温传感器失效，ECU将无法获得准确的冷却液温度信息，导致其无法进行正确的燃油喷射和点火正时调整，可能引起怠速不稳、动力下降、水温表读数错误等问题。因此，该说法是正确的。7.正时皮带断裂会导致发动机曲轴和凸轮轴不同步，最严重的后果是活塞可能顶撞气门。（）答案：正确解析：正时皮带（或正时链条）的作用是精确同步曲轴和凸轮轴的旋转，确保气门在正确的时刻打开和关闭。如果正时皮带断裂或跳齿，曲轴和凸轮轴将失去同步。在正时皮带断裂的瞬间，如果活塞正好处于上行行程中的上止点附近，而气门因不同步而开启或即将开启，就可能导致活塞顶撞气门，造成气门弯曲、活塞变形甚至发动机严重损坏。这是正时系统故障中最危险的后果之一。因此，该说法是正确的。8.发动机机油压力过高通常不会造成严重问题，只需调整机油压力调节阀即可。（）答案：错误解析：发动机机油压力过高虽然不如压力过低常见和危险，但同样可能造成问题。过高的机油压力会增加机油泵的负荷，可能导致机油封损坏、机油泄漏，甚至损坏机油滤清器或其他油路部件。此外，过高的压力也可能导致机油飞溅，污染火花塞等部件，影响点火性能。因此，机油压力过高也需要检查原因并予以解决，例