打捆路网道路及配套工程4号路工程-交通专业施工图设计说明

第页共42页打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253）交通专业施工图设计说明目录TOC\o"1-2"\h\z\u1 工程概述 31.1 项目区位 31.2 工程规模 31.3 工程设计范围及主要设计内容 32 设计依据 32.1 合同依据 32.2 政府相关批复意见及相关文号 32.3 相关勘察、测量、检测报告文件 42.4 采用标准规范 42.5 规范强制性条文执行情况 53 对上阶段论证及审查意见的执行情况 53.1 项目方案阶段审查意见执行情况 53.2 初步设计阶段意见执行情况 54 交通管理设施 54.1 交通标志 54.1.1 基本要求 54.1.2 布设位置和安装要求 64.1.3 标志版 64.1.4 标志结构设计和支撑方式 74.2 交通标线 74.2.1 设计内容 74.2.2 技术要求 84.3 其他交通安全设施 84.3.1 隔离墩 84.3.2 隔离柱 84.3.3 防撞桶 84.3.4 突起路标 84.3.5 轮廓标 84.3.6 立面标记 95 交通信号控制系统 95.1 物联型信号控制系统 95.2 信号灯杆件和基础 95.2.1 安装要求· 95.2.2 杆件结构 96 高清电子警察及卡口系统 106.1 系统基本原理 106.2 系统功能与要求 106.2.1 系统主要功能 106.2.2 系统其他要求 126.3 技术要求 126.4 数据记录要求 126.5 系统主要构成 136.6 电子警察杆件 136.6.1 杆件位置 136.6.2 杆件结构 137 测速抓拍系统 138 路段监控及执法抓拍系统 149 LED信息屏系统 1410 高空瞭望系统 1411 地通道交通工程 1311.1 地通道交通监控系统 1311.2 地通道车道指示器 1411.3 地通道线缆敷设 1412 土建工程 1412.1 管线系统 1412.1.1 线材 1412.1.2 管网 1512.2 基础埋设 1512.3 防雷系统 1513 施工注意事项 1513.1 标志标线施工注意事项 1513.2 信号灯和电子警察系统施工注意事项 1614 主要工程数量表 1714.1 交通工程量表 1714.2 施工期间交通组织工程量表 41

打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253）交通专业施工图设计说明工程概述工程规模4号路起点位于万年东路与龙景南路（1号路）交叉口处，终点位于B区纵四路与云竹路交叉口，4号路全长约3083.253m，道路等级为城市主干路，双向6车道，设计时速50km/h，标准路幅宽度36m。其中青少年活动中心段（K1+520-K2+000）与青少年活动中心交织，上盖广场与道路结构共享受力墩，无法分开实施。按照市领导和两江管委会相关要求，为配合少年宫建成投用，4号路青少年活动中心段（K1+520-K2+000）提前设计施工，与青少年活动中心同步实施、同步建成投用。因此青少年活动中心段（K1+520-K2+000）于2021年9月通过两江建设局初步设计技术审查，2021年12月取得施工图技术审查合格书，2022年1月已进场施工，目前主体结构已完工。本次施工图设计范围为K0+027.517-K1+520（南段）和K2+000-K3+083.253（北段）。南段起点位于万年东路与龙景南路（1号路）交叉口处，桩号K0+027.517，终点桩号K1+520，为新建路基段。北段起点桩号K2+000，与青少年活动中心框架桥下层路基相接，终点位于B区纵四路与云竹路交叉口，桩号K3+083.253，另含云竹路改扩建，长度约370m，北段主要为云卉路、云竹路改扩建。项目含3座简易立交（4号路与龙景路立交、4号路与金兴大道立交、4号路与云竹路立交）、1座人行天桥（跨金兴大道）和3座地通道，园博园地通道（1号地通道）位于园博园东门，桩号K1+100～K1+500，全长400m，双向6车道；龙景地通道（2号地通道）为下穿金兴大道，桩号K1+999.1～K2+200.36，全长201.26m，双向6车道；云卉地通道（3号地通道）为E匝道下穿4号路与云竹路平交路口，桩号K0+240～K0+335，全长95m，单向1车道。工程设计范围及主要设计内容本次施工图设计内容包括道路工程、高边坡支护工程、桥梁工程、地通道工程、排水工程、海绵城市、照明工程、综合管线工程、交通工程、园林绿化工程等。本次施工图设计包含九册，第一册为《道路工程》，第二册为《地通道工程》，第三册为《桥梁工程》，第四册为《高边坡、挡墙工程》，第五册为《排水工程》，第六册为《照明工程》，第七册为《给水（土建）、电力（土建）工程、海绵城市》，第八册为《交通工程》、第九册为《园林绿化工程》。本册为第八册《交通工程》。设计依据合同依据《花沟片区打捆路网道路及配套工程（二标段）设计合同》；《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程设计合同变更协议》。政府相关批复意见及相关文号重庆两江新区规划与自然资源局《关于花沟片区打捆路网4号路（K1+500-K2+000)段方案审查的函》两江新区规资市政通函(2021)第0046号，2021.9.6；重庆两江新区建设管理局《关于花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K1+520~K2+000）初设技术咨询的函》渝两江建函(2021)143号，2021.11.5；重庆两江新区经济运行局《关于花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程可行性研究报告的批复》渝两江经函(2023)23号，2023.4.11；花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程(花沟4号路:K0+108.689-K0+462.447、K0+0.071-K1+258.644、Kl+529.016-Kl+983.334、K2+117.623-K2+618.461，花沟4号路E匝道K0+0.000-K0+249.942)建设用地规划许可证，渝两江管(2023)97号，2023.6.5；重庆两江新区城市管理局《关于花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K1+520-K2+000）绿化景观方案的论证意见》，2024.1.12；重庆两江新区规划与自然资源局《关于花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程方案审查的函》两江新区规资市政通函(2025)第0002号，2025.7.16；重庆市住房和城乡建设委员会《关于花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程项目方案设计轨道交通安全保护技术审查的意见》渝建轨建控审(2025)194号，2025.7.25；重庆两江新区城市管理局《关于花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程初步设计专家技术咨询意见的函》，2025.8.28。相关勘察、测量、检测报告文件建设单位提供的区域范围内控制性详细规划；建设单位提供的2018年《1:500地形图》和管线资料；轨道5号线区间及园博中心、丹鹤站施工图；建设单位提供的泛华建设集团有限公司编制的《重庆市北部新区翠云片区秋成大道道路市政工程》施工图设计，2015年；建设单位提供的重庆市设计院有限公司编制的《重庆北部新区万年东路道路工程》初步设计，2025.7；建设单位提供的少年宫图纸；建设单位提供的奥嘉绿建筑规划设计（重庆）有限公司编制的《力帆地块规划调整图》，2023.10；建设单位提供的重庆市市政设计研究院有限公司编制的《翠云片区B区纵四路道路工程》施工图设计，2021.9；建设单位提供的其它的资料；重庆中科勘测设计有限公司编制的《花沟片区打捆路网道路及配套工程（两江新区）4号路工程青少年宫段-K1+520～K2+000》工程地质勘察报告，2021.08；重庆中科勘测设计有限公司编制的《花沟片区打捆路网道路及配套工程（两江新区）4号路工程-K2+000～K3+083.253》工程地质勘察报告，2022.10；重庆中科勘测设计有限公司编制的《花沟片区打捆路网道路及配套工程（两江新区）4号路工程-K0+000～K1+520工程地质勘察报告》，2023.03；《花沟4号路少年宫段结构支护方案》专家咨询意见，2021.6.4；《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路少年宫段（高边坡）支护工程设计方案》安全专项论证专家意见2021.08；重庆市勘测院编制的《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K1+520-K2+000）》施工图设计，2021.11；《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程2号地通道〈下穿金兴大道〉方案设计》专家咨询意见，2023.3.1；《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程》对轨道结构安全影响专家咨询意见2025.2.21；《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程》轨道结构安全影响专家评审意见2025.6.10；《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253》专家咨询意见2025.6.20；《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253）》边坡支护方案设计安全专项论证专家意见，2025.7.4；《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253）》高边坡支护方案设计可行性评估报告2025.7；《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253》人工挖孔灌注桩可行性论证专家意见2025.7.31；重庆市勘测院有限公司《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253）》初步设计2025.7。采用标准规范《中华人民共和国道路交通安全法(2021年修正)》《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)2016年版；《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)；《城市道路交叉口规划规范》(GB50647-2011)；《城市道路交通工程项目规范》(GB55011-2021)；《无障碍设计规范》(GB50763-2012)；《城市道路交通组织设计规范》(GB/T36670-2018)；《道路交通标志和标线》(GB5768)；《道路交通标志和标线手册》2009年11月，第1版；《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)2019年版；《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038-2015)；《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2017)；《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2017)；《城市道路交通规划及路线设计标准》(DBJ50/T-064-2022)；《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》(DBJ50/T178-2014)；《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》(DB50/T548-2024)；《道路交通标志板及支撑件》(GB/T23827-2021)；《钢结构设计规范》(GB50017-2017)；《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)；《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)；《结构用无缝钢管》(GB/T8162-2018)；《公路交通工程钢构件防腐技术条件》(GB/T18226-2015)《视觉信号表面色》(GB8416-2003)；《道路交通反光膜》(GB/T18833-2012)；《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311-2024)；《路面标线用玻璃珠》(GB/T24722-2020)；《路面标线涂料》(JT/T280-2022)；《突起路标》(GB/T24725-2024)；国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。规范强制性条文执行情况本项目不存在违反现行规范强制性条文的情况。对上阶段论证及审查意见的执行情况项目方案阶段审查意见执行情况该阶段无交通专业意见。初步设计阶段意见执行情况2025年7月25日下午，重庆两江建设局在两江新区政务大厅310会议室组织召开花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253》初步设计审核会，交通专业意见如下：。1、进一步核实周边道路的等级、补充调查现状流量，合理确定项目规模。回复：按专家意见修改，已补充核实周边道路等级及交通量，详见初设说明3.1.4和3.6.3章节。交通管理设施根据《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》第1部分5.1.2交通标志反光材料应采用Ⅳ、Ⅴ两类反光膜，全封闭的城市快速路交通标志反光材料应采用Ⅴ类反光膜，并符合GB/T18833-2012的规定。第4部分4.2所有安全设施表面均应安装反光标识，反光膜等级为Ⅴ类。Ⅳ类反光膜通常为微棱镜型结构，称超强级反光膜，使用寿命一般为10年，可用于永久性交通标志、作业区设施和轮廓标；Ⅴ类反光膜通常为微棱镜型结构，称大角度反光膜，使用寿命一般为10年，可用于永久性交通标志、作业区设施和轮廓标。具体技术要求应符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）中Ⅴ类反光膜相关要求。本项目所有标志均采用Ⅳ类反光膜；安全设施采用Ⅴ类反光膜。交通标志交通标志的布设严格按照相关规范进行，力求做到标志齐全、功能完善。结合该路的交通特点，使道路使用者能正确、完整地获取有效信息，合理引导车流。基本要求在标志布设中，主要遵循以下原则：以不熟悉项目片区及其周围路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息。严格依照《道路交通标志和标线》（GB5768）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038）、《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548.1）设置标志。版面设计以驾驶员正常行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目。重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载。标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性。标志的布设应充分注意与监控、信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合。交通标志设置（调整）应在新（改、扩）建道路建成通车前完成，路网中与此新（改、扩）建道路相关的标志也应同步调整，完善设置。指路标志和地面导向箭头需根据路网建设现状进行调整，禁止指向未通车的方向，相交道路未通车的路口需按路段处理，该处指路标志应暂缓实施，严禁指路信息空缺。指路信息须由项目所在辖区的地名办和交警审定后方可加工制作。标志建设单位应在标志杆件上安装铭牌，内容包括建设单位名称、建设时间、杆件规格。布设位置和安装要求在进口道右侧距停止线30-40m处设分车道行驶标志，约110-120m处设指路标志。路口距离过短，指路标志和分车道行驶标志同时设施条件受限时，可只设分车道行驶标志。在出口道右侧适当位置设置禁止停车和限速组合标志，以及路名确认标志。在无信控的人行横道前设置人行横道标志。在支路进入主路的进口道右侧设置停车让行标志并配合相应的标线。在导流岛右转车道人行横道前设置减速让行标志并配合相应的标线。在中央隔离设施端部、渠化设施端部、桥头等处设置竖向线形诱导标志。在掉头车道处设允许掉头标志。在断头路前方50m处设断头路标志。交通标志的任何部分不得侵入城市道路建筑限界以内；柱式标志边缘一般距车行道或人行道的外侧边缘或土路肩不小于0.25m。交通标志采用悬臂、门架方式安装时，标志版下缘距地面净空约5-6m，立柱式安装时，标志板下缘距地面净空约2.5m；线形诱导标志板下缘距地面净空约1.2m-2m。除另有规定外，标志安装应使标志面垂直于行车方向，视实际情况调整其水平或仰俯角度；路侧标志应尽可能与道路中线垂直或成一定角度，其中禁令和指示标志为0°-45°，指路和警告标志为0°-10°；门架、悬臂、车行道上方附着式标志的版面宜向下倾斜0°-15°。当设计的标志安装位置与实际存在构筑物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。标志版1.版面设计字体：各版面字体采用“交通标志专用字体”。文字原则采用中英文对照，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文。指路标志汉字高度一般值应根据设计速度，具体取值参照《道路交通标志和标线》（GB5768）相关要求。尺寸：警告标志三角形边长900mm；禁令标志圆形直径800mm，三角形边长900mm，八边形对角线长度800mm；指示标志圆形直径800mm，正方形边长800mm；指路标志和分车道行驶标志尺寸一般为4000×2000×3mm或4800×2400×3mm，路幅宽度较宽或版面信息较多时采用5000×3000×3mm，具体版面尺寸以交通工程平面图标注为准。指路标志同一方向选取两个信息时，应在一行内按照信息由近到远的顺序，直行方向从左至右或从上至下的排列，左右方向从上至下的排列。同一版面的主信息数量不得超过6个。同一方向辅助信息数量最多2个，整个版面辅助信息数量不得超过3个。当单个指路信息汉字较多，版面受限时，可以将指路信息汉字的宽度进行压缩，但最大压缩程度为0.7倍的字高，同时汉字的高度保持不变，且同一版面指路信息压缩程度应保持一致。2.版面材料交通标志板应采用铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%，各项指标需符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827）的规定。标志板厚度不小于1.5mm。标志板面积小于等于6m2时，标志板厚度采用2m，标志板面积大于6m2时，标志板厚度采用3mm。标志版面颜色参照设计图、《道路交通标志和标线》（GB5768）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038）、《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548.1）；交通标志的颜色指标还要符合《视觉信号表面色》（GB8416）的规定。标志结构设计和支撑方式设计基本风速应采用当地平坦空旷地面，离地面10m高，重现期为50年的平均最大风速值，并不得小于27.6m/s。交通标志结构的荷载计算与组合、极限状态设计、地基基础的设计应符合《钢结构设计规范》（GB50017）、《建筑地基基础设计规范》（GB50007）、《建筑结构荷载规范》（GB50009）的要求。标志结构采用单立柱式、单悬臂式以及龙门架等。立柱采用的钢材应符合YB231和《结构用无缝钢管》（GB/T8162）的要求。标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。标志立柱、支杆均采用钢管，直径在152mm以下可采用普通碳素结构钢焊接钢管，直径在152mm以上应采用无缝钢管。所有钢构件必须采用热浸镀锌做防锈处理（表面不做喷漆处理），标志底板、滑槽、立柱、横梁和法兰盘等大型构件镀锌量不得低于600g/㎡，抱箍、紧固件等小型构件的镀锌量不得低于350g/㎡；应满足必要的强度、刚度、耐久性和抗腐蚀要求，钢管顶端应设黄色柱帽。标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直。立柱应垂直地立于基础之上，标志板偏角的调整应通过浇筑基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来实现。基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母。地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富锌漆。交通标线本项目交通标线采用热熔反光型涂料，其中地通道段车行道边缘线采用振荡标线。设计内容在机动车道两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15cm的白色热熔型涂料，面撒反光玻璃珠；每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水。可跨越同向车行道分界线为白色虚线，用来分隔同向行驶的交通流，设在同向行驶的车行道分界上。在设计时速小于60km/h的道路，实线段及间隔分别为200cm和400cm；在设计时速大于等于60km/h的道路，实线段及间隔分别为600cm和900cm。一般线宽15cm，采用热熔型涂料，面撒反光玻璃珠。禁止跨越对向车行道分界线为黄色实线，一般线宽15cm，采用热熔突起型涂料，面撒反光玻璃珠。双向两车道一般用单黄线，双向四车道及以上采用双黄线，两标线的间隔为10~30cm，在间距大于50cm时应用黄色斜线填充两条实线间的部分，黄色斜线填充线线宽45cm，间隔100cm，倾斜角度为45°。导向车道线为设置于路口驶入段的车行道分界线，用以指示车辆应按导向方向行驶。导向方向固定的导向车道线为白色实线，一般线宽为10cm或15cm，施画长度应根据路口的几何线形及交通管理需要确定，一般不小于30m。采用热熔型涂料，面撒反光玻璃珠。路口导向线设置于平面交叉口面积较大、形状不规则或交通组织复杂、车辆寻找出口车道困难或交通流交织严重的路口，辅助车辆行驶和转向。路口导向线为虚线，实线段200cm，间隔200cm，线宽15cm。连接同向车行道分界线的路口导向线为白色圆曲（或直）虚线，连接对向车行道分界线的路口导向线为黄色圆曲（或直）虚线。在交叉口进口道和路段上设置人行横道线，人行横道线为白色实线，每根实线宽40cm，间隔距离为60cm，线长5～6m，具体以平面布置图为准；横道线长度可以根据实际人流量以整米数加长。人行横道两端施画“守法过街”文字，字高400-500mm，字宽400-500mm，净间距200-250mm，黄色；停止线和人行横道之间施画“礼让行人”文字，字高800-1200mm，字宽900-1200mm，净间距400-500mm，黄色；具体设计以交通工程平面图和大样图为准。在交叉口进口道上设置停止线，设有人行横道时，停止线距人行横道线约3m，停止线为白色实线，宽度为40cm。导向箭头用以指示车辆的行驶方向，颜色为白色。路段上可根据道路实际情况设置导向箭头。交叉口进口道内应有导向箭头标明各车道的行驶方向，距路口最近的第一组导向箭头在距停止线3m~5m处设置，第二组在导向车道的起始位置设置，箭头起始端部与导向车道线起始端部平齐；第三组及其他作为预告箭头，在距第二组箭头前30m-50m间隔设置，预告箭头指示方向应与前方导向车道允许行驶方向保持一致。设计速度不大于40km/h的道路，导向箭头尺寸可采用3m箭头；设计速度大于40km/h而小于100km/h的道路，导向箭头尺寸可采用6m箭头；设计速度大于等于100km/h的道路，导向箭头尺寸可采用9m箭头；城市道路设计速度大于40km/h而小于等于60km/h时，也可采用4.5m箭头。综合考虑，本项目采用6m箭头，具体尺寸详见大样图。公交停车港标线宽45cm，虚线部分采用1m划线1m空的1-1线。在公交专用道两侧设置专用道标线，黄色虚线，线宽20cm，实线长4m，间距4m。导流岛出、入口的三角段设置填充线，线宽45cm；路侧支路进口道设置减速让行标线，虚线宽20cm，两条虚线间隔20cm。倒三角形底宽120cm，高300cm；在导流岛右转专用道斑马线前设置停车让行标线，线宽20cm，间隔20cm。“停”字高250cm，字宽100cm；路侧开口采用2m划线2m空的白色虚线；车行道纵向减速标线为一组平行于车行道分界线的菱形块虚线，起始位置设置30m的渐变段，菱形块虚线由窄变宽，具体尺寸详见道路标线大样图。技术要求热熔型反光标线，采用高附着力反光珠，在原有热熔的基础上内面撒反光珠，提高路面标线的逆反射系数，增加标线的反光性能。标线成膜厚度不低于1.8mm。所有标线干燥后的厚度为2.00mm±10%，涂料中应混合占总量30%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/㎡的玻璃微珠，施工时涂布涂层后立即将玻璃珠撒布在其表面。具体技术要求应符合《路面标线涂料》（JT/T280）中热熔反光型和突起型涂料的相关要求。车道边缘线不应侵占行车道宽度。施画作业时应在交巡警主管部门现场监督和指导下进行。白色反光标线的亮度因数应大于或等于0.35，黄色反光标线的亮度因数应大于或等于0.27。新施划的初始逆反射亮度系数应符合现行国家标准规定，具体技术指标要求详见《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038）第11.3.4及11.3.5章节。标线应使用抗滑性能材料，其抗滑值应不小于45BPN。其他交通安全设施隔离墩隔离墩设置在道路上用于临时分割交通的路段、停车场或收费站等处，外观颜色为蓝白相间。本项目采用底座50cm混凝土隔离墩（附着环形轮廓标），分别用于隔离慢行道与机动车道、K2+695.067-K3+083.253路幅中间分隔对向车道以及划线导流岛。本项目采用底座30cm混凝土隔离墩（附着环形轮廓标），用于K2+440-K2+500段引导E匝道左转车辆直接进入4号路主线下穿道。隔离柱隔离柱设置在导流岛、行人过街安全岛四周。城市道路防撞柱采用管径11.4cm钢管制作，地埋深度不低于40cm，地面高度为80cm。地面部分按白蓝白蓝顺序交替涂装，防撞柱间距根据驻足区长度，在间距1.2-1.5米范围内调整防撞柱设置间距。防撞桶防撞桶设置在道路中央隔离带的端部、分流鼻端等存在安全隐患的地点。防撞桶所用材质为玻璃钢，应装填河沙等填充物。防撞桶使用时每三个为一组，按品字型放置，同时采取固定措施，避免碰撞时飞散。防撞桶表面应粘贴反光膜，反光膜等级为Ⅴ类。城市道路采用蓝白式样防撞桶。突起路标本项目地通道段设置突起路标，设置于车行道边缘线外侧地面及路缘石顶，设置间距为15米。突起路标采用PVC基材的微棱镜型反射器，外轮廓尺寸为10cm×10cm。地通道外设置单面反光突起路标，左侧反光颜色为黄色，右侧反光颜色为白色；地通道内为双面反光突起路标，迎车方向左侧反光颜色为黄色，右侧反光颜色为白色。轮廓标轮廓标由反射器、支架和连接件组成。安装时，后底板应做成一定的角度，角度大小以保证汽车的前照灯光能大致与其保持垂直为原则。轮廓标用以指示道路的方向或车行道的边界，左右两侧对称布置，宜与突起路标设在相同横断面。间隔15米分别在路缘石顶设一组梯形反光轮廓标，地通道侧壁设一组尺寸60×180mm矩形轮廓标，设在地通道侧壁上的轮廓标安装中心位置与路面边缘高差宜为70cm。本次设计在地通道内全线设置双面反光轮廓标，轮廓标为附着式，轮廓标左侧安装配置黄色反射器的轮廓标，右侧安装配置白色反射器的轮廓标。立面标记立面标记用以提醒驾驶人注意，在车行道或近旁有高出路面的构造物。设在地通道洞门迎车面两侧侧壁，标线为黄黑相间的倾斜线条，斜线倾角为45°，线宽及其间距均为15cm。在设置时应把向下倾斜的一边朝向车行道。交通信号控制系统本项目交通信号控制系统设计内容包括：交通信号控制机、信号灯、倒计时器、信号外设、基础埋设、控制管线和手井等。物联型信号控制系统本项目采用新一代基于边缘计算技术的物联型道路交通信号控制机，整机采用工控模组化设计；CPU为32位工业级高频率ARM处理器,低功耗、高性能、高可靠性；系统采用嵌入式实时多任务操作系统，安全、稳定；通过脉冲信号控制信号灯工作，根据交通流量的实际情况对交通信号进行智能化控制。支持接入辖区管理部门相关信控管理平台，实现远程管控。每个信控交叉口设置一个物联型道路交通信号控制机、Φ400车行信号灯、一体式人行信号灯等相关设备，从最近的箱式变电站接电，与电子警察等检测执法设备联动。具体设备位置参照平面图布局，设备参数参照工程量表，最终以报主管部门审批通过为准。信号灯杆件和基础安装要求信号灯的施工技术要求必须符《道路交通信号灯》（GB14887）、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886）相关规定。没有机动车隔离带和非机动车道隔离带的道路，对向信号灯灯杆宜安装在路缘线切点附近；设有机动车道和非机动车道隔离带的道路，在隔离带的宽度允许情况下，对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带缘头切点向后2米以内。在较大的平交路口划有左弯待转区的，进入左弯待转区的车辆不容易观察到本方位的对向信号灯的变化时，在待行区对向增设一组左转方向指示信号灯。同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致，并保证车辆在距离停车线65米范围内均能能清晰观察到信号灯。指导机动车通行信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控机动车道停车线后60米处中心点。人行横道信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控人行横道边界线中点。信号灯灯杆安装时应保证杆体垂直，倾斜度不得超过士0.5°。设置的信号灯和灯杆不应侵人道路通行净空限界范围。机动车信号灯采用悬臂式安装时，设备下缘距离地面净空不低于5.5m；采用柱式安装时，高度不应低于3m；人行道信号灯安装高度为2m至2.5m。悬臂式机动车灯杆的基础位置(尤其悬臂背后)应尽量远离电力浅沟、窨井等，同时与路灯杆、电杆、行道树等相协调。安装前，应检查杆体是否符合要求，配件是否齐全，确认后再进行下一道工序，在不影响车辆、行人通过的拼装场地进行杆体拼装；杆件横臂与立柱连接用特制高强度螺栓；杆件安装（吊装）立柱垂直度不大约0.5%；杆体与地脚螺栓联接要牢固，地脚螺栓外露部分用黄油封好。控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管理的要求，故本次图纸提交实施前，需由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议访客投入实施；本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行；对信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意。杆件结构1.人行信号灯单柱式灯杆圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚5mm。2.车行信号灯单柱式灯杆圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚5mm。3.车行信号灯悬臂式灯杆八棱锥型变径灯杆，表面采用内外热浸镀锌工艺和静电喷塑工艺。横臂长4-10米，外径110-214mm，壁厚8mm；立杆高7米，外径320-380mm，壁厚10mm；基础长宽高分别为1600×1600×2000mm。横杆长11-15米，外径110-280mm，壁厚6-8mm；立杆高7米，外径320-380mm，壁厚10mm；基础长宽高分别为1800×1800×2000mm。可抗12级大风，主体杆采用一次成型，钢杆焊缝平整光滑，灯杆焊接方式为自动亚弧焊接，灯杆套接方式采用穿钉加顶丝固定。4.技术要求信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成。钢质灯杆、法兰盘、地脚螺栓、螺母、垫片、加强筋等金属构件及悬臂、支撑臂、拉杆、抱箍座、夹板等附件的防腐性能应符合《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226）的规定。信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接。立柱、横梁采用Q235B钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计。立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件的镀锌量为350g/m2；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。杆体距地面0.2m~0.5m处应留有穿线孔，并配备防水檐、盖板及固定螺钉。灯杆顶部应安装塑料或经防腐处理的金属防水管帽，灯杆底部应焊接固定法兰盘，法兰盘与杆体之间应均匀焊接加强筋。信号灯杆保护接地电阻应小于4Ω。高清电子警察及卡口系统本项目高清电子警察及卡口系统，卡口和电警终端分开储存。具体设备位置参照平面图布局，设备参数参照工程量表，最终以报主管部门审批通过为准。系统基本原理系统中主要设备由一体化高清像机、LED补光灯、交换机、光收发，和局端中心服务器等设备组成。系统的核心设备为一体化高清摄像机，该像机集抓拍、控制、识别、录像、压缩、传输于一体，具有先进的视频检测功能。工作流程如下：首先通过在摄像机采集到的视频，确定当前需要检测抓拍的区域。现场工作人员在当前区域内根据现场实际情况画出车道线，配置好红绿黄灯组的具体位置并设置黄灯亮时间。根据停止线与通信杆的距离、杆高度和场景大小、行车导向标识线等具体因素，配置相机，并准确画出左转、右转、前置、中间和后置等触发线。当有车辆通过时候，相机会根据前面我们配置好的车道线和红灯实时状态来判断其是否违章。如果没有违章，当车辆通过停止线前一定会碰到前置触发线，此时相机会自动抓拍一张图片作为绿灯卡口记录下来；如果车辆违章，当它通过前置线、中间线和后置线（或者左右转弯线）的时候，相机会各抓拍一张图片：第一张图片为车辆在红灯期间未压停车线时的图片，能反映机动车未到达停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线；第二张为车辆在红灯期间压在停车线或者经过停车线的图片，能反映机动车已越过停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线；第三张为车辆在红灯期间经过停车线后继续行驶的图片，能反映机动车与第二张图片中机动车向前移动的图片，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线。此过程能够充分体现其整个闯红灯的全过程。完成抓拍后，系统会对车牌和车身颜色进行识别，然后会把抓拍违章车辆的3张图片和专门提取出来的的一张车牌放大的特写图片合成一张大图，并叠加上车辆的信息和违法代码后保存，并记录下来。相机在抓拍的同时，一直处于高清录像，并把信息和图像通过传输实时的上传到中心服务器。系统功能与要求系统主要功能视频检测车辆功能当检测到车辆有闯红灯违章行为时，会立即抓拍反映该车辆违法信息的三张高清图片并对图片进行关联保存。闯红灯抓拍功能通过高清摄像头抓拍图像判断车辆是否闯红灯，当检测到车辆有闯红灯违章行为时，会立即抓拍反映该车辆违法信息的三张高清图片，并提取车牌特写图片合成一张大图以反应违法全过程。同时对图片进行关联保，在图片上叠加“红灯已亮起时间、车型、车牌、时间、地点”等违法车辆的基本情况。驾驶人面部特征记录功能采用视频检测技术，自动检测抓拍到机动车违反交通安全法行为的连续照片，同时具有过车记录对所有过往车辆进行图像记录（具备人脸功能、驾驶人面部特征记录功能）。闯禁令、违反禁止标线等违法行为抓拍系统可以通过对视频的智能分析判断车辆右/左转、逆向行驶、压线、跨线、违反禁止线、机动车在非机动车道内行驶等违法行为。卡口功能系统具有车尾卡口功能，即绿灯、黄灯状态时记录车辆、红灯时抓拍交通违法车辆，对通过每个车道的所有车辆进行检测、抓拍、记录、保存和识别。车牌识别功能系统应能同时检测和记录2-3条车道闯红灯和正常通行车辆的号牌，对检测车道没有安装尾部车牌的机动车，记录为无牌车辆。车辆号牌必须能够识别新能源车号牌、危化品车号牌、黄标车号牌等。具备对民用、警用、军用、武警等汽车号牌自动识别能力。白天车辆号牌识别率大于95%；夜间车辆号牌识别率大于90%；正常天气车辆全天候检测率≥95％；恶劣天气车辆全天候检测率≥90％。车型和颜色识别系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆进行分型，能自动识别黑、蓝、黄、白四种车牌底色；从捕获的目标图像中识别出车辆的车身颜色和颜色深浅.。智能补光功能补光灯内有信号线与相机相连，在相机捕获图像时，LED灯补光灯亮度会瞬间增强，和相机相联动以便提高补光效果的同时对人眼不造成影响。抓拍违法图片筛选功能可手动筛选违法图片，判断图片的有效性，删除误拍图片，将有效图片存入数据库中，使数据库中的图片都是有效数据，方便管理并减小数据库压力。交通流量统计功能支持分车道统计交通数据信息，交通数据信息表如下：车流量通过车道内的车流数目。平均车速车道内车辆的平均速度，以千米／小时表示。车头时距同一车道前后两辆车通过同一地点的时间差，以秒表示。车头间距同一车道前后两辆车之间的距离，以米表示。车道时间占有率车辆通过时间的累积值与观测总时间的比值，以百分比表示。车道空间占有率单位长度路段上行驶的车辆总长占该路段长度的比值，以百分比表示。车辆类型大型车、中型车、小型车。车辆排队长度车道发生拥堵、缓行时的车辆排队长度信息，以米表示。交通状态畅通、缓行、拥堵。不按车道行驶记录功能系统对不按车道行驶的违法车辆记录6张不同位置的高清全景图像以显示违法过程。违法变道记录功能系统对违法变道的违法车辆记录6张不同位置的高清全景图像以显示违法过程。压线行驶记录功能系统支持对压线行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别。逆行记录功能系统支持对逆向行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别。违法停车记录功能在车牌可识别范围内，系统支持对静止超过规定时间的违法停车行为进行记录，并发送报警信号。路口拥堵分析功能系统支持对路口的拥堵情况进行分析和判断，并根据规则发送报警信号。信号灯状态视频检测功能通过视频检测分析的方式判定红绿信号灯状态。信号灯相位同步功能与路口红绿灯信号进行同步，确保抓拍到的图片中红绿灯颜色显示准确，避免红灯泛黄或无颜色。高清录像功能实现24小时高清视频录像功能，视频编码格式支持主流的H.264。视频测速功能通过视频分析车辆轨迹，测算车辆速度。数据存储功能系统采集的车辆图片、违章数据、高清录像等数据支持前端存储和中心集中存储。图片防篡改功能支持对所有视频、图片进行水印加密处理，并可检测是否被篡改。断点续传功能当前端网络从故障恢复正常之后，可以直接从故障点续传数据。远程系统管理维护功能故障自动检测、权限管理功能、日志记录、主动校时、远程维护及参数的设置等。系统其他要求建设时设备厂商必须提供前端设备接口、通讯等相关协议，且符合《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》（GBT28181）的规定，确保前端设备能够接入交警支队后台系统。系统通过国家权威部门检验，满足《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497）和《闯红灯自动记录系统通用条件》（GA/T496）的技术要求，取得检测报告。道路交通安全违法行为可采用的图片模式参见《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832）附录A。图片模式对应的道路交通安全违法行为参见《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832）附录B。软件要求为全中文操作界面，适合中国人使用，其操作简便直观，全部采用中文提示。闯红灯抓拍记录和图片的添加、删除、打印等操作；记录和图片都存储在数据库中，可根据需要打印抓拍图片。原始图片应集合为图片证据，图片证据集合过程中不得改变每幅图片的尺寸、像素值、色彩等原始成像内容。每幅交通违法行为图片应包含原始防伪信息，防止原始图片在传输、存贮和校对过程中被人为篡改。从机动车后部采集道路交通安全违法行为证据图片。系统能记录机动车闯红灯行为对应驾驶人面部特征图片，必须具备人脸识别功能，作为认定机动车闯红灯违法驾驶人的参考资料。同时具备逆向行驶抓拍、违法变道抓拍、视频监控、违章抓拍、卡口抓拍功能、人行横道道路交通安全违法行为监测记录功能。系统采集的图片在设备前端做备份存储，具备滚动保存30天以上数据的能力，存储空间与其他数据存储相平行，不互相冲突。中心可对采集的图片信息进行查询、下载。技术要求高帧率摄像机，车辆定位准确，目标跟踪精细，智能分析准确，视频流畅，图像质量较优。接口丰富，摄像机集成度高。全过程数据安全加密处理，数据安全保障技术先进。摄像机内置车牌识别等智能算法。全嵌入式结构、无风扇设计，全机身散热；低功耗，适合太阳能供电；安装、维护简单，工作量小；工业级设计适应室外恶劣环境。单设备独立运行能力；先进的视频检测算法。对光照气候环境良好的适应性；准确抓拍无牌或者号牌遮挡车辆。多车道、多车辆同时号牌识别；车牌识别速度快；车牌识别像素、角度容忍度高；车牌识别准确率高，能识别新能源号牌。双码流摄像机，同步支持抓拍和录像；Linux系统防病毒；模块化设计，稳定性和扩展性强；全系统设备运行状态自动监测；较长的使用寿命；良好的系统扩展性。数据记录要求电子警察数据信息存储图片记录应满足以下标准要求：闯红灯记录图片中应包含清晰辨认的机动车后部全貌的全景特征、交通信号灯的状态指示、交通违法地点、违法时违法行为特征、号牌号码、驾驶室驾驶人特征等信息。机动车闯红灯行为记录系统记录的机动车闯红灯第二张图片应能反映机动车已越过停止线，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线。图片格式应采用JPEG格式，JPEG图片编码应符合ISO/IEC15444:2000的要求。图片应具有防篡改功能。图片至少为24位真彩图像，单幅图片尺寸不少于(1920×1080)个像素点。应记录机动车闯红灯过程中两至三个位置的信息以反映机动车闯红灯违法过程。第一个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况；第二和第三个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况。图片上叠加的内容必须有如下信息(1)设备编号、地点、方向、日期：XXXX年XX月XX日、时间（精确到毫秒）、车道、防伪码。(2)图片上叠加的文字应保证在任何天气、不同光照的情况下都能正常识别。系统主要构成高清电子警察监控系统由路口前端设备、网络传输系统和中心管理系统构成。路口前端设备前端设备的功能是实现视频信号的采集及接收来自监控中心的遥控指令，实时准确地采集指挥中心所需要的视频信号。图像采集与数据处理单元主要由高清视频一体机（含高清镜头）、终端服务器、智能控制机箱、DSP抓拍处理模块、LED频光灯等组成。网络传输系统网络传输系统主要由光纤收发器、网络交换机、光纤、3G无线模块等设备组成，负责完成路口前端单元与管理中心之间视频信号的上行传送和控制数据的下行传输。因为位于路口的高清摄像机的图像输出端口为网络接口，所以要求与中心的传输为以太网网络方式。路口与中心的通信有各种方式：专用光纤网络与中心相连、租用电信或网通的光缆与中心相连、租用电信与网通的ADSL与中心相连、无线3G传输等。若每个路口只有1处光纤接入点，则根据路口各方向距离本路口光纤接入点的远近，选用光收发器、光缆（距离大于70米）或超五类网线（距离小于70米），将各方向的网络线缆汇聚到本路口光纤接入点的网络交换机和光收发器，再通过光纤网络上传到管理中心；若每个拍摄方向的立杆下均有光纤接入点，则直接将摄像机输出的网络信号连接到机箱内的网络交换机和光收发器，通过光纤网络上传中心。中心管理系统中心管理子系统主由服务器、处理终端、网络交换机、图片打印机等硬件设备及中心通讯、中心录入、违法处理、视频录像等软件组成，要实现对电子警察前端路口设备进行远程管理、网络监控、抓拍图像和数据的处理，以及违章车辆的处罚等工作，并充分考虑与其它交通管理软件系统的接口兼容问题。电子警察杆件杆件位置为达到最佳抓拍效果，立杆距停止线的距离为20～25m。从最靠后的停止线开始（一般为左转车道）量取20～25m的距离(计算确定)，将抓拍机放在要拍摄的车道中央，升高至5.5m-6m。在视频显示器上查看图像，上下左右转动抓拍机，以使抓拍图像包含所有要拍摄的车道的停止线、中心线及相应的红色信号灯。高清摄像机与补光灯之间的距离不得少于40cm。杆件结构八棱锥型变径灯杆，表面采用内外热浸镀锌工艺和静电喷塑工艺；横杆长4-10米，外径110-214mm，壁厚8mm；立杆高7米，外径320-380mm，壁厚10mm；基础长宽高分别为1600×1600×2000mm；横杆长11-15米，外径110-280mm，壁厚8mm；立杆高7米，外径320-380mm，壁厚10mm；基础长宽高分别为1800×1800×2000mm。立杆高度为6.5m-7m，采用无焊缝钢管且热浸锌防腐处理，穿线孔径70mm，检修孔尺寸宽≥100mm、高≥250mm。上部安装横臂，防护罩与横杆使用手动万向云台连接，可以垂直、水平自由转动，以调整相机的最佳安装位置及角度。基础混凝土强度以大样图为准，基础尺寸满足长度≥1.2m、宽度≥1.2m、深度≥1.5m，能抗七级地震和十二级大风。混凝土基础提前预制，并在路口引取符合规范要求的接地线。在混凝土基础达到最大强度后才能安装立杆。立杆安装前要注意把接地线引至杆内，并在检修孔至挂箱出线孔，挂箱至摄像机的位置串好拽线铁丝。立杆、横杆、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2。地通道交通工程本项目在K1+100附近设置1处落地机箱，在K2+280附近设置1处落地机箱。这两处机箱分别管控路段速度反馈仪、龙门架带电设施、双飞立杆上LED显示屏、地通道内带电设施、路段枪球一体机等设备。地通道交通监控系统根据主管部门要求，地通道内监控系统采用枪机和枪球一体机搭配使用，按150米左右间距设置机，摄像头正对来车方向，具体设备位置参照平面图布局，设备参数参照工程量表，最终以报主管部门审批通过为准。地通道车道指示器在地通道出入口以及车行横洞前各设置一组车道指示器；出入口位置车道指示器应有红叉和绿箭头两色灯组成，车行横通道处的车道指示器应有红叉、绿箭两色灯和绿色左向箭头灯组成。地通道线缆敷设地通道内带电设备线缆与电气工程共用桥架，在地通道侧壁预留洞室，线缆采用可挠金属管敷设，表面做防火处理。设备的安装位置及走线方式应严格按照施工图中的有关说明进行，电缆线路施工工艺和细节应符合《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB/T50168）的有关要求。强电电缆与弱电电缆应尽量选择不同路由，若路由相同时应保证合适的间距，连接设备的电源线和信号线应分别铺设，排列整齐，捆扎固定，长度留有余量，并进行编号。电缆电线不得有纽绞、压扁和保护层断裂等现象。接地系统的施工必须符合以下规范的有关要求：《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169）。LED信息屏系统本次LED信息屏系统设置于地通道入口之前的龙门架、双悬臂立杆、信控路口待行屏、速度反馈仪显示屏等位置，具体设备位置参照平面图布局，设备参数参照工程量表，最终以报主管部门审批通过为准。测速抓拍系统根据主管部门要求，道路正式开通交通后，运行半年，根据实际情况进行限速论证。由于本项目局部路段坡度较陡，路基段考虑搭配设置速度反馈仪、测速雷达和抓拍摄像机等；地通道内考虑搭配雷视一体机进行测速抓拍。具体设备位置参照平面图布局，设备参数参照工程量表，最终以报主管部门审批通过为准。路段监控及执法抓拍系统根据主管部门要求，考虑本项目及周边路网设置监控及执法抓拍系统，主要分布在龙景路、云竹路附近，具体设备位置参照平面图布局，设备参数参照工程量表，最终以报主管部门审批通过为准。高空瞭望系统根据主管部门要求，本项目考虑2套高空瞭望监控设备，具体设备位置参照平面图布局，设备参数参照工程量表，最终以报主管部门审批通过为准。1、设备位置确定为达到最佳监控效果，安装位置应结合现场实际情况确定，避免遮挡，保证视线开阔2、支撑结构高空球机采取壁装带电源支架，支架为铝合金材质，白色。3、施工注意事项该设备须确保能接入辖区区应指工程平台和公安部公安交通集成指挥平台；施工方案通过辖区交巡警审查后方可进行下一步工序。土建工程管线系统线材摄像机落地机箱到变配电箱采用主电源RVV3×6mm2，摄像机落地机箱到挂箱电源线采用RVV3×2.5mm2护套线，挂箱到摄像机电源线采用RVV3×1.5mm2护套线。从每根摄像机立杆到控制主机都需要独立布设各自的电源线，单根电源线的总功率不能超过1200W。如果车辆检测器放置于控制主机，可直接在机箱内取电；如果车辆检测器放置于摄像机立杆上的挂箱内，可与摄像机电源线共用。当补光设备与摄像机安装在同一杆件上，同时功率小于600W，可与摄像机共用电源；当补光设备功率大于600W，或者单独安装在补光设备杆件上时，需单独布线到控制主机；信号机落地机箱至变配电箱采用主电源RVV3×6mm2；信号灯控制线采用RVV4×1.5mm2，并每根杆件预留一根线备用；倒计时器的电源线从信号灯接线采用RVV4×1.5mm2，倒计时器的通讯线从信号机至倒计时器采用RVVSP2×1.0mm2。挂箱到摄像机传输图片使用的是RJ45网络接口，需布设超五类双屏蔽8芯纯铜室外专用网线（线径0.5mm2）；挂箱到控制机箱全部用光纤，采用单模四芯室外专用光缆，使用其中两芯，另外两芯留着备用。光缆布设时需要在两端各留余量，以光缆能从挂箱内或主控制主机机箱内拉到地面后富余5m的可操作长度为准。地通道内主电源线采用YJV5×16，从主电源线到设备采用电源线RVV3×6mm2。管网本项目信控交叉口车行道过街穿线管和人行道穿线管能够利用照明管网的原则上均利用照明管网，平面布局参照电信系统平面图，工程量参照设计说明工程量表，最终据实结算。人行道穿线管采用PVCφ110×3.5，埋深不小于0.5m；车行道穿线管采用内套耐腐衬管的PVC-C-φ110×5.0，内套耐腐衬管(φ50PE管)的厚度不小于5mm，采用高分子复合材料，具有优良的化学稳定性、耐腐蚀性、密封性、电绝缘性和良好的抗老化耐力；埋置深度为其顶部距路面的距离不小于0.7m；人行道穿线管沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封；地下电缆线穿线管拐弯处或长度超过50m时应设置手井，手井井盖应有交通设施专用标记；手井的深度应在0.7m-0.9m，底部应设有渗水孔；手井中的管道口应高于手井底20cm，探出井壁不大于5cm，管道口应封堵，电缆在井中应作盘留；敷设管道线之前应先清刷管孔；管孔内预设一根镀锌铁线；穿放电缆时宜涂抹黄油或滑石粉；管口与电缆间应衬垫铅皮，铅皮应包在管口上；进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施；控制电缆要分别连接到设备和控制器的接线柱上，电缆电线应绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度外每项电缆线应留有余量于最靠近立柱的砂井内，一般应留2m。在控制机端，每根电缆应留有5m的余量整齐地放于控制机旁的砂井内。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水分渗入线内，做到防水、防潮；放线前，应在导管的管口处套上喇叭形无锋利的塑料套，以免损伤电缆；放线应采用无接头电缆，放线时应尽量集中在某根管内（或某几根管内）走线，φ50管内放线不超过2根，φ110管内放线不超过15根。所有电缆不得与通讯、检测器等电缆使用同一管道。基础埋设基础采用现浇制作，基础顶面应预埋Q235B钢底座法兰盘及地脚螺栓；在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平；地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350g/m2，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直；施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致；基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80-100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物；基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定；开挖尺寸：上坑口不大于要求尺寸的10%，坑底不小于要求尺寸；焊接好接地引线后浇筑混凝土至引出管位置，高出平面10mm；基础制作含路面原相同材料砖恢复；悬臂式机动车灯杆的基础位置(尤其悬臂背后)应尽量远离电力浅沟、窨井等，同时与路灯杆、电杆、行道树等相协调，施工时注意避开管线。防雷系统立杆、挂箱内、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目接地线采用BVR10mm2黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆。立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。空旷路口在立杆顶端设避雷针，单独引下接地线与杆下的接地体相连。电源防雷：外场设备供电箱，供电终端处设电源避雷器。数据防雷：外场设备在数据终端处设置数据避雷器。根据《道路交通信号控制机》（GB25280），信号机的电源输入端及灯控信号输出端应安装避雷装置及元件，或采取其他避雷措施，信号机机柜内应有独立的避雷接地端子，并不得与其他接地端子共用。施工注意事项标志标线施工注意事项设置在道路上的交通标志需经持有CMA标志的国家计量单位认证单位检测。标志板不能被树叶和其他物件遮挡。指路标志牌文字大小、排版及路名要通过交管部门及甲方审查后才方可实施。指路牌具体路名应以重庆市地名办命名的正式文件为准。标志牌上道路路名以实际为准，若尚未开通道路，则在指路牌上遮盖该路名。各标志杆位置根据施工具体情况可作适当调整，建议调整范围控制在5m之内，若需要作超出该阈值范围之外，须经得交管、甲方和设计三个部门的同意。直立杆在位置允许的条件下可以放在路灯杆上，抱箍及抱箍底衬根据路灯杆的粗细作调整。各交叉口标志牌可根据施工具体情况，在情况允许的条件下可以和信号灯及路灯杆件相结合，抱箍及抱箍底衬根据各相应杆件的粗细作调整。交通标志混凝土基础顶面应低于人行道路面150mm，交通设施施工完毕后恢复人行道砖或与道路同步实施。施工中出现刚性基础过大或基础设置处于土质不良时，必须提前通知设计单位，可采用选择桩基础。伴随所在道路周边路网的完善以及道路交通流量的变化，道路交通管制措施也应作出相应的改变，由此引起的后续交通标志标线的增删等变化主要由道路交通管理部门进行决定。通常情况下，交通标志在一般维护下其正常使用年限为10年，交通标线的正常使用年限为13个月。信号灯和电子警察系统施工注意事项电子警察（终端服务器）应能直连辖区交巡警指挥平台。信号灯必须保证能够接入现有辖区交巡警信号控制平台。信号灯的技术要求需符合《道路交通信号灯》（GB14887）相关规定，控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一。考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施。所有交通灯杆件基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行。采用与视频检测相互兼容的信号控制机，且具备自适应功能。对现状道路标志以及信号灯设施充分利用，可以根据渠化改造需要进行挪动。外场设备机箱施工建设时应本着充分复用原则，根据实际情况将相邻近的多个系统外场设备布设在一个机箱内，尽可能减少新建机箱数量，既节约投资，又避免由于新建过多机箱影响道路美观。信号设施控制箱应设置于人行道外侧边缘，不得安装于中央影响行人正常通行。对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调。地下电缆线应避免与通讯、检测器等电缆使用同一管道。施工要求不清晰明确的一律按《重庆市公安交通信号控制设施建设规范》执行。由于建设的诸多不确定因素，施工方的全部工作必须在设计方的监督和指导下进行和完成。本设计中未尽事宜，请参照《道路交通标志和标线》（GB5768）的相关规定。本项目暂不考虑限速，待道路正式开通交通后，运行半年，根据实际情况进行限速论证，此费用包含在本设计内，暂按10万/个计。主要工程数量表交通工程量表该交通工程量仅为暂估，最终以实际施工工程量为准。交通标线、安全设施工程量表序号名称颜色数量单位机动车导向箭头—直右（6m热熔）白色1000m2地面文字(自高3m以下热熔)白色100m2地面文字(自高3m以下热熔)黄色400m2白色涂料白色6000m2黄色涂料黄色500m2防撞桶36个隔离柱Φ114×1200400根隔离墩底座0.5m，按大样图配轮廓标3350米底座0.3m,按大样图配轮廓标65米立面标记设置于洞口立面两侧，黄黑相间。50m2白色振荡标线750m2突起路标间距15m，10×10500个梯形轮廓标间距15m，设置于地通道路缘石顶500个矩形轮廓标间距15m，设置于地通道侧墙壁500个红色抗滑薄层9000m2慢行系统地面标识500m2交通标志工程量表序号名称规格（mm）数量单位指路标志+分车道行驶标志4800×24007块分车道行驶标志25000×30002块指路标志32-2400×3600+LED屏960×19203套指路标志42000×150013块下陡坡标志组合标志△1100+1000×3502块靠右行驶标志Φ10002块组合标志（人行右转）Φ800+800×800（外加10cm宽荧光黄绿的边框）8套组合标志（禁停路名）1200×100024套路名确认标志2000×50023块减速让行标志△11003块掉头标志1000×10003块限高标志Φ12007块线形诱导标志-两侧通行600×12006块Φ89单立柱1Φ89×4.5×350034根Φ89单立柱2Φ89×4.5×47008根Φ114单立柱1Φ114×5×470013根Φ273单悬臂杆Φ273×10×80007根Φ325单悬臂杆Φ325×12×83502根双悬臂杆件Φ273×10×76253根Φ89单立柱基础1000×1000×100040个Φ114单立柱基础1200×1200×100013个Φ273基础1800×2200×20007个Φ325基础2000×2600×22002个双悬臂基础1200×1800×18003个道路限速论证道路正式开通交通后，运行半年，根据实际情况进行限速论证1个人行天桥标志1000×10002块交通信号灯工程量表序号名称数量单位规格或技术要求道路交通信号控制机3台新一代基于边缘计算技术的物联型道路交通信号控制机，整机采用工控模组化设计；CPU为32位工业级高频率ARM处理器,低功耗、高性能、高可靠性；系统采用嵌入式实时多任务操作系统，安全、稳定。支持接入辖区管理部门相关信控管理平台，实现远程管控。1.功能参数(1)集中协调式，4U标准机架堆叠式设计；(2)每一输出板卡可控制4组独立灯组输出，整机可选择4×（1-8）组输出；每一信号控制相位可任意设置为机动车、非机动车、行人相位，配置16组灯控输出，具备扩展到最大32组独立灯控的能力；(3)具备时段型和占有率型检测器功能，当达到设置的时段值或采集的信息超出设置的上下限时，可触发逻辑输出，自定义控制；(4)支持至少250路前端虚拟检测器进行逻辑运算优化控制；信号控制机可将物理检测器、时刻、事件（时间、流量、占有率、第三方网络等）等多种参数进行逻辑运算；具有基于多参数虚拟检测逻辑运算的自主方案混合调用（多时段定周期、感应、自适应、公交优先）；可模拟输入现场指挥要素与逻辑推理过程，实现绿信时长、周期与相位差优化控制；(5)具有丰富的相位控制属性定义，完成相位前伸、后延、插入、弹性控制，提高绿信效率；(6)支持实时车辆存在性或密度检测，用于感应控制或自适应优化控制；(7)支持HiPLC技术高效互联路口前端设备，连接设备包括信号灯具、倒计时、待行LED屏等，完成数据通讯；(8)支持HiPLC技术实现前端设备工况、故障等信息主动上报功能，无需铺设专用通讯线缆，降低用户维护成本，实现智能运维；(9)支持定制图形化路口警卫任务手控面板、无线手动控制面板及行人过街按钮；(10)具备“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共48个时段，支持多时段定周控制、感应控制、潮汐车道控制、行人过街请求控制、自适应控制、自适应协调控制等方案，以及黄闪、全红、关灯等多种控制模式，方案总数可达到255个；(11)支持感应、自适应控制下的倒计时控制：支持无通信模式、RS485通信等模式控制倒计时器；支持无通信模式提前一个周期和立即关闭倒计时，避免倒计时显示混乱，同时信号灯无任何闪烁现象；(12)支持与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；(13)支持连接视频电子警察虚拟线圈存在型检测；(14)支持公交优先、出口拥堵控制、事件检测控制、多车道汇入自适应控制等多种场景；(15)支持至少64路检测接入（不含检测卡），支持线圈、地磁、视频、雷达、雷视一体机等检测方式；(16)交通信息采集包括周期流量、饱和度等统计方式，本地记录并上传，具备通信中断后保存7天以上的流量数据能力；(17)具备RS-232/485、RJ45通讯接口，支持中心客户端远程配置，以及使用手持终端、移动PC对信号机现场配置、调试；(18)具有独立黄闪控制、故障保护功能；(19)支持绿冲突、红灯全灭、红绿同亮、过流、检测器、通信等故障检测及保护功能；支持各灯组零线电流检测，实现线缆漏电监控；支持主备电源自动切换。(20)具有工业级可视化触控终端接口，连接后可直接显示/查看/修改信号机参数；2.电气性能(1)采用工控插件模块化设计，控制状态（LED指示）信息丰富，易于安装、维护；(2)电源额定电压：AC176V~264V，50Hz±2Hz，支持备用电源接入，支持主备电源自动切换；(3)每路输出最大驱动功率：不低于800W；(4)整机标配功耗：<50W（不含灯具消耗功率）；(5)信号机绝缘电阻：>50MΩ；(6)电源输入端及灯控信号输出端具备防雷保护功能，具备过流、过压、浪涌和短路保护设备；(7)具备高压防误接及输入电压监测功能；(8)易触及部件之间施加1500V、50Hz电压，不出现击穿现象；(9)在静电放电、快速瞬变脉冲群、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不出现电气故障；3.机箱材质(1)具备防破坏、防振、防电磁干扰、防尘、防水、防潮、防高温、防锈蚀、防雷击功能；(2)带有电源插座和空气开关，机箱座的固定机箱螺丝采用不锈钢螺丝；(3)机箱表面采用喷塑工艺处理，锁具、门轴坚实牢固，使用寿命在十年以上；(4)304不锈钢材质双开门机箱,机箱门开启角度大于120°，板材厚度不小于2.0毫米，并具有防鼠功能；4.工作环境(1)工作温度：-40℃～70℃；(2)工作湿度：≤95%RH[(40±2)℃,无凝露]；(3)正常工作时防雨淋，机柜内部无渗水或积水现象。通过公安部下属权威检测机构检测，符合GB25280《道路交通信号控制机》标准要求。电源防雷器（每个机箱内一个）3个1、功能参数系统电源避雷设备2、电气参数（1）符合IEC61643-11,EN61643-11,UL1449.ed.4和GB/T18802.1等标准（2）交流工作电压：≥230V，最大持续工作电压（Uc）：≥280Vac；残流≤1mA；标称放电电流(8/20μs)：≥20kA，最大放电电流(8/20μs)：≥40kA；电压保护水平Up：≥1.3KVA，3、材质（1）外壳材料:热塑性材料；（2）阻燃等级，符合UL94V0；4、工作环境（1）工作环境：-40℃～85℃；（2）工作湿度：≤95%RH(25℃，无凝露)。（3）防护等级：IP20（4）安装方式：35mm标准导轨智能门禁系统3套智能门禁系统包含智能门锁总成、智能门禁控制模块、智能监控摄像三部分（1）智能门锁总成：含2把智能门禁锁具及配套电子卡、配套机械钥匙，电子联动锁套件；（2）智能门禁控制模块：支持智能机箱联动控制，支持远程平台管控；支持远程开锁、刷卡开锁，支持无市电状态开启关闭门锁，支持开门报警；（3）智能监控摄像：配备2个智能高清人像抓拍设备、主控系统、监控摄像数据存储模块，自动开门后开启监控及自动抓拍开门方向情况。环境监测模块3套1功能参数（1）支持机箱温湿度监测，实时检测机柜内温湿度信息，支持高温机箱风扇自动开启；（2）支持机箱水位监测，支持异常水位报警；（3）支持2路报警输出接口。2工作环境（1）工作温度：-20℃～70℃；（2）工作湿度：≤95%RH(25℃，无凝露)。工业级可视化触控终端3个1功能参数（1）支持信号机状态查询；（2）支持信号机全部控制数据修改；（3）支持路口数据保存；（4）支持信号机手持接口；（5）支持横屏、竖屏多种模式；（6）彩色图形TFT，分辨率1280*480；（7）电容式多点触摸控制；（8）自动背光控制（9）自动关机2电气参数（1）工作电源：5VDC/2A；（2）雷击浪涌冲击防护(电源)：5000A(8/20μs)3机械参数表面硬度莫式7级；4材质（1）压铸铝外壳，表喷黑色装饰漆；（2）19寸机架式安装，维护方便5工作环境（1）工作温度：-20℃～70℃；（2）工作湿度：≤95%RH(25℃，无凝露)。警卫任务（应急处突）专用控制面板3个1功能参数（1）非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用控制面板，实现对路口信号灯运行方案的控制，面板为可视化定制产品，与现场路口形状吻合。（2）能即时（10秒钟以内）实现路口进口任一方向（最多5个进口方向）所有信号灯为绿灯放行状态，其它进口方向以及人行信号灯为红灯状态。（3）能即时（10秒钟以内）实现路口所有信号灯全红、黄闪（