2025年飞行员飞行考试《飞行技术与航空知识综合题》备考题库及答案解析

2025年飞行员飞行考试《飞行技术与航空知识综合题》备考题库及答案解析单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________一、选择题1.飞机在起飞性能计算中，决定最大起飞重量的主要因素是（）A.着陆场地长度B.离地速度C.海拔高度和大气温度D.发动机推力答案：C解析：最大起飞重量是飞机在特定条件下能够安全起飞的最大重量，其计算受到多种因素影响，但海拔高度和大气温度是关键因素。随着海拔升高和温度升高，空气密度降低，影响飞机的升力和发动机性能，从而限制最大起飞重量。着陆场地长度、离地速度和发动机推力虽然也影响起飞性能，但不是决定最大起飞重量的主要因素。2.飞行中，如果遇到晴空颠簸，飞行员应采取何种措施（）A.紧急下降高度B.加速并保持高度C.收油门并降低高度D.稳定飞机姿态，适当调整高度和速度答案：D解析：晴空颠簸是指在没有明显天气现象的情况下出现的空气湍流，飞行员应保持冷静，稳定飞机姿态，根据颠簸情况适当调整高度和速度，确保飞行安全。紧急下降或加速都可能使情况恶化，收油门降低高度也不是首选措施。3.飞机进行仪表进近时，飞行员主要依靠什么进行导航（）A.地面导航台B.飞行管理系统C.天文导航D.指南针答案：B解析：现代飞机在进行仪表进近时，主要依靠飞行管理系统（FMS）进行导航。FMS能够整合各种导航信息，包括惯性导航系统、全球定位系统、地面导航台信号等，提供精确的导航引导。地面导航台和天文导航在现代仪表飞行中作用较小，指南针主要用于低技术水平的飞行。4.飞机在巡航阶段，为提高燃油效率，应采取何种措施（）A.保持最大推力B.使用最小推力C.中等推力D.间歇性推力答案：B解析：在巡航阶段，为提高燃油效率，应使用最小推力。此时飞机已经达到所需高度和速度，保持最小推力可以减少燃油消耗，延长飞行距离。最大推力和中等推力都会增加燃油消耗，间歇性推力则不适合稳定的巡航飞行。5.飞行中遇到结冰现象，对飞机性能的主要影响是（）A.升力增加B.阻力增加C.发动机功率增加D.飞机重量减轻答案：B解析：结冰现象对飞机性能的主要影响是增加阻力。结冰会改变机翼和发动机表面的气动外形，增加空气阻力，降低升力，影响发动机性能，甚至可能导致失速或发动机失效。升力增加和发动机功率增加是不可能的，飞机重量在结冰过程中实际上是增加的。6.飞机进行应急下降时，飞行员应优先考虑什么（）A.快速下降高度B.保持当前高度C.安全着陆D.节约燃油答案：C解析：飞机进行应急下降时，飞行员应优先考虑安全着陆。应急下降的目的是尽快降低高度以脱离危险区域或满足最低高度要求，但最终目标仍然是安全着陆。快速下降可能牺牲燃油或增加风险，保持当前高度则无法解决紧急情况，节约燃油在应急情况下不是首要任务。7.飞行中，如果遇到发动机失效，飞行员应采取何种措施（）A.紧急下降并着陆B.保持高度并继续飞行C.立即返航D.试图空中重启发动机答案：A解析：飞行中如果遇到发动机失效，飞行员应采取紧急下降并着陆的措施。发动机失效后，飞机失去动力，必须尽快降低高度以获得足够升力，同时寻找合适的着陆场地。保持高度和继续飞行是不可能的，返航可能耗尽燃油，空中重启发动机的成功率极低。8.飞机在起落架收起状态下，进行地面滑行时，飞行员应主要注意什么（）A.飞机姿态B.地面交通C.滑行速度D.轮胎温度答案：B解析：飞机在起落架收起状态下进行地面滑行时，飞行员应主要注意地面交通。收起起落架的飞机没有刹车和升力，一旦发生碰撞或刮擦可能造成严重损坏，因此必须时刻注意周围环境，避免与其他飞机、车辆或障碍物发生碰撞。飞机姿态、滑行速度和轮胎温度虽然也需要注意，但不是首要任务。9.飞行中，如果遇到雷暴天气，飞行员应采取何种措施（）A.尽快穿越雷暴B.绕飞雷暴C.降低高度并保持速度D.进入雷暴核心答案：B解析：飞行中遇到雷暴天气，飞行员应采取绕飞雷暴的措施。雷暴天气包含强烈的上升气流、下降气流、冰雹、雷击等危险天气现象，穿越雷暴可能导致飞机失速、结构损坏或发动机失效，进入雷暴核心更是极其危险。降低高度并保持速度可能无法有效避开雷暴，也不是最优选择。10.飞机进行夜间飞行时，飞行员应主要依靠什么进行导航（）A.地面灯光B.飞行管理系统C.星座D.指南针答案：B解析：飞机进行夜间飞行时，主要依靠飞行管理系统（FMS）进行导航。FMS能够整合各种导航信息，包括惯性导航系统、全球定位系统、地面导航台信号等，提供精确的导航引导。地面灯光在夜间飞行中作用有限，星座主要用于低技术水平的飞行，指南针精度较低，不适合精确导航。11.飞机在执行夜间飞行任务时，为保证飞行安全，飞行员应重点监控哪个系统（）A.发动机参数B.飞行管理系统状态C.导航接收情况D.航向灯系统答案：C解析：夜间飞行对导航的精确性和可靠性要求极高，因为飞行员主要依赖仪表和地面设施进行导航。因此，飞行员应重点监控导航接收情况，确保惯性导航系统、全球定位系统、地面导航台信号等工作的正常，并能提供准确可靠的导航信息。虽然发动机参数、飞行管理系统状态和航向灯系统也很重要，但在夜间飞行中，导航的准确性和连续性是保障安全飞行的首要条件。12.飞机进行仪表飞行时，如果自动驾驶仪失效，飞行员应采取何种措施（）A.立即改用手动驾驶B.尝试重新启动自动驾驶仪C.增加油门并保持高度D.向管制员报告并等待指令答案：A解析：自动驾驶仪失效后，飞行员必须立即改用手动驾驶。自动驾驶仪是辅助飞行员进行稳定飞行的工具，一旦失效，飞行员需要立即接管控制，恢复对飞机的操纵。尝试重新启动自动驾驶仪可能需要时间且不一定成功，增加油门并不能解决控制问题，向管制员报告等待指令可能会延误必要的操作。飞行员应立即采取行动，保持飞机稳定，并根据情况选择合适的进近或着陆程序。13.飞机在着陆过程中，为增加升力，飞行员通常会（）A.提前收起起落架B.降低机头姿态C.增加迎角D.减小发动机推力答案：B解析：在着陆过程中，飞行员需要增加升力以支持飞机重量并实现平稳接地。降低机头姿态（即配平）可以抬高机头，增加迎角，从而增加升力。提前收起起落架会减少升力，增加阻力，通常在飞机达到一定高度后才执行。增加迎角虽然也能增加升力，但过大的迎角可能导致失速。减小发动机推力会降低飞机的飞行速度，需要更大的迎角来维持升力，不利于平稳着陆。因此，降低机头姿态是增加升力的常用方法。14.飞行中遇到风切变时，对飞机飞行安全的主要威胁是（）A.飞机速度突然增加B.飞机高度突然降低C.飞机姿态突然变化D.发动机功率突然下降答案：C解析：风切变是指在一定距离内风速和/或风向的突然变化，这种变化会导致飞机速度、高度和姿态的急剧改变，对飞机飞行安全构成严重威胁。其中，姿态的突然变化可能导致飞机失速或结构损坏，是风切变最主要的威胁。虽然速度、高度和发动机功率也可能受到影响，但姿态的突然变化对飞行的直接影响最为直接和危险。15.飞机进行区域导航时，主要依赖哪些设备（）A.指南针和地标B.地面导航台和惯性导航系统C.全球定位系统和无线电通信D.天文导航和雷达答案：B解析：区域导航是一种长程导航方法，通常在几百到几千公里的范围内使用。它主要依赖地面导航台（如VOR、DME）提供的位置信息以及惯性导航系统（INS）进行位置更新和导航计算。惯性导航系统通过测量加速度和角速度来推算飞机的位置和姿态，可以提供连续的导航信息，不受外界信号干扰。地面导航台提供校准和修正数据，提高导航精度。全球定位系统在现代区域导航中也很重要，但通常与INS结合使用，而天文导航和雷达主要用于其他类型的导航或监视。16.飞行员在飞行前进行风险评估时，应重点考虑哪些因素（）A.天气状况和飞行路线B.飞机性能和可用燃油C.飞行员状态和管制员指令D.以上所有答案：D解析：飞行员在飞行前进行风险评估时，需要全面考虑所有可能影响飞行安全的因素。这包括天气状况和飞行路线（如雷暴、结冰、风切变等）、飞机性能和可用燃油（如发动机可靠性、燃油容量、性能下降等）、飞行员状态（如疲劳程度、技能水平、情绪等）以及管制员指令（如空中交通流量、特殊管制要求等）。只有综合考虑所有这些因素，才能全面评估飞行风险并采取适当的预防措施。17.飞机在执行紧急下降时，通常需要（）A.保持现有高度B.迅速降低高度C.增加飞行速度D.关闭发动机答案：B解析：飞机在执行紧急下降时，首要任务是尽快降低高度以脱离危险区域、满足最低安全高度要求或为迫降做准备。迅速降低高度可以增加飞机的机动性，使其能够更快地响应紧急情况或找到合适的着陆场地。保持现有高度会使飞机处于危险状态，增加飞行速度通常需要高度，不利于下降，关闭发动机（除非是发动机失效后的应急下降）会进一步恶化飞行状态。18.飞机进行进近着陆时，飞行员需要参考哪些信息来判读飞机位置和姿态（）A.航向指示器和高度表B.飞行仪表盘和导航接收机C.地图和管制员无线电通话D.以上所有答案：D解析：飞机进行进近着陆时，飞行员需要综合参考多种信息来准确判读飞机的位置和姿态，确保按照预定程序安全着陆。航向指示器和高度表提供基本的姿态和高度信息，飞行仪表盘显示各种飞行参数，导航接收机提供精确的位置信息，地图帮助飞行员在更大范围内定位，管制员无线电通话提供空中交通信息和指令。只有综合利用这些信息，飞行员才能全面掌握飞机状态，做出正确的判断和操作。19.飞行中，如果遇到发动机空中停车，飞行员应立即采取什么行动（）A.立即返航B.紧急下降并尝试空中重启C.保持高度并搜索适合迫降的场地D.关闭另一个发动机以节省燃油答案：C解析：飞行中如果遇到发动机空中停车，飞行员应立即采取行动，保持飞机稳定并尽快搜索适合迫降的场地。发动机空中停车后，飞机失去部分动力，但仍可以继续飞行一段距离。立即返航可能耗尽燃油，紧急下降并尝试空中重启的成功率不高且可能增加风险，关闭另一个发动机并不能解决主要问题。飞行员应保持高度和速度，观察周围环境，选择合适的迫降场地，并准备执行迫降程序。20.飞行员在飞行中使用标准喊话时，主要目的是什么（）A.与机组成员沟通B.与地面管制员沟通C.记录飞行事件D.提高飞行效率答案：B解析：飞行员在飞行中使用标准喊话（StandardPhraseology）的主要目的是与地面管制员进行清晰、准确、无歧义的沟通。标准喊话是国际民航组织（ICAO）规定的通用语言和术语，能够减少语言障碍和误解，确保飞行信息的有效传递，提高空中交通的安全和效率。虽然标准喊话也用于机组成员内部沟通，但其主要设计目的是面向空管，以实现标准化、规范化的空中交通服务。二、多选题1.飞机进行起飞滑跑时，飞行员需要监控哪些关键参数（）A.飞机速度B.轮胎温度C.滑行方向D.发动机参数E.油门位置答案：ADE解析：飞机进行起飞滑跑时，飞行员需要监控多个关键参数以确保安全起飞。飞机速度是判断是否达到离地速度的关键，发动机参数（如转速、温度、压力）指示发动机工作状态是否正常，油门位置需要与推力需求匹配。滑行方向和轮胎温度虽然也需要关注，但在起飞滑跑阶段，速度和发动机状态是首要监控对象，滑行方向主要在地面滑行阶段控制，轮胎温度在高速滑跑时更为重要，但不是起飞滑跑阶段的即时关键监控参数。2.飞行中遇到结冰现象，可能对飞机造成哪些影响（）A.升力下降B.阻力增加C.发动机效率降低D.飞机重量增加E.控制舵面反效答案：ABCDE解析：飞行中遇到结冰会对飞机造成多方面不利影响。结冰会改变机翼和发动机表面的气动外形，导致升力下降（A），同时增加空气阻力（B）。结冰层会增加飞机结构重量（D），并可能导致热交换不良，使发动机效率降低（C）。此外，结冰也可能导致控制舵面僵硬或反效（E），影响飞机的操纵性。因此，所有选项都是结冰可能造成的影响。3.飞行员在飞行前进行简报时，通常需要了解哪些信息（）A.飞行路线和天气状况B.目的地和返航点C.飞机性能和系统状态D.空中交通情况和管制指令E.飞行时间和燃油计划答案：ABCDE解析：飞行员在飞行前进行简报时，需要全面了解与飞行相关的所有信息以确保飞行安全。这包括飞行路线和沿途天气状况（A），目的地的机场情况和返航点信息（B），飞机的性能参数和系统状态（C），预期的空中交通流量和管制指令（D），以及整个飞行过程的预计时间和燃油消耗计划（E）。全面掌握这些信息有助于飞行员制定合理的飞行计划和应急预案。4.飞机进行仪表进近时，如果出现导航信号丢失，飞行员应采取哪些措施（）A.尝试重新锁定导航台B.使用惯性导航系统进行位置推算C.向管制员报告情况并等待指令D.依靠目视参考进行定位E.立即复飞答案：ABC解析：飞机进行仪表进近时，如果出现导航信号丢失，飞行员需要采取一系列措施。首先应尝试重新锁定导航台（A），恢复导航信号。同时，应使用惯性导航系统（INS）进行位置推算，继续进行进近（B）。必须立即向管制员报告导航信号丢失的情况（C），说明飞机位置和状态，并根据管制员的指令或自身判断继续进近或采取其他行动。依靠目视参考进行定位非常危险，尤其是在低能见度条件下，除非有明确的地面导航标志且能确保安全。立即复飞（Goaround）可能是后续行动之一，但不是首要措施，需要根据具体情况判断。因此，首要措施是A、B、C。5.飞行中遇到突发性机械故障时，飞行员应考虑哪些因素来决定继续飞行或返航（）A.故障的严重程度B.飞机性能剩余C.剩余燃油量D.目的地天气情况E.可用备降机场情况答案：ABCDE解析：飞行中遇到突发性机械故障时，飞行员需要综合考虑多个因素来决定是继续飞行还是返航。故障的严重程度（A）直接影响飞机的安全性和可靠性；飞机性能剩余（B）决定了飞机在故障情况下还能飞行的距离和能力；剩余燃油量（C）是决定飞行选择的关键限制因素；目的地天气情况（D）影响着陆安全；可用备降机场情况（E）提供了备选方案并影响返航决策。飞行员必须全面评估这些因素，以做出最安全、最合理的决定。6.飞机进行夜间飞行时，为保证安全，需要哪些灯光系统正常工作（）A.航向灯B.地平仪灯C.位置灯D.航路灯E.应急灯光答案：ACE解析：飞机进行夜间飞行时，需要确保一系列灯光系统正常工作以提供必要的飞行引导和识别。航向灯（A）和位置灯（C）用于在夜间或低能见度条件下使其他飞机能够识别飞机的位置和姿态。地平仪灯（B）用于照亮姿态指示器，帮助飞行员在黑暗中判读飞机姿态，但它不是外部灯光。航路灯（D）通常是地面设施，用于标记航路，飞机自身不需要。应急灯光（E）在电力系统故障时提供基本照明，保障安全。因此，对于飞机自身而言，关键的夜间灯光是航向灯和位置灯。7.飞行员在飞行中保持机组资源管理（CRM）意识时，应做到哪些（）A.积极沟通B.明确分工C.互相支持D.坚持己见E.善于倾听答案：ABCE解析：飞行员在飞行中保持机组资源管理（CRM）意识时，需要强调团队合作和有效沟通。积极沟通（A）确保信息在机组内部顺畅流动，明确分工（B）避免职责不清和重复工作，互相支持（C）营造良好的团队氛围，鼓励成员互相帮助，善于倾听（E）能够听取他人的意见和警告，避免因固执己见（D）而做出错误决策。CRM强调的是协作和适应性，坚持己见与CRM原则相悖。8.飞机在着陆过程中，为顺利完成接地，飞行员需要做好哪些准备（）A.选择合适的接地速度B.确保足够的高度和剩余油门C.准确判读跑道位置D.收好起落架和襟翼E.提前进行拉平操作答案：ABCE解析：飞机在着陆过程中，为确保安全顺利完成接地，飞行员需要做好多项准备。选择合适的接地速度（A）是保证平稳着陆的关键，速度过高或过低都不利于安全。确保有足够的高度和剩余油门（B），以便在出现偏差或需要调整时能够安全复飞。准确判读跑道位置（C）确保飞机沿正确路线着陆。提前进行拉平操作（E），将飞机姿态调整到接近水平，为平稳接地做准备。收好起落架和襟翼（D）通常在接地前或接地后不久完成，是着陆程序的一部分，但不是首要的准备步骤。因此，A、B、C、E是关键的准备措施。9.飞行中遇到雷暴天气时，飞行员应避免采取哪些措施（）A.直接穿越雷暴核心B.保持现有高度层C.尽快飞出雷暴区域D.降低飞机高度E.增加飞行速度答案：ABE解析：飞行中遇到雷暴天气时，安全的首要原则是避免与雷暴直接接触或进入其最危险的部分。直接穿越雷暴核心（A）极其危险，可能导致飞机遭遇剧烈的上升和下降气流、冰雹、雷击等，极易造成严重后果。保持现有高度层（B）可能使飞机正好处于雷暴影响的危险高度，同样危险。尽快飞出雷暴区域（C）是正确的做法，应尽量绕飞。降低飞机高度（D）有时可以帮助避开雷暴的上部结构或减弱上升气流，但需要根据具体情况判断。增加飞行速度（E）并不能有效规避雷暴的危险，反而可能增加结构负荷和燃油消耗。因此，应避免直接穿越、保持原位和增加速度。10.飞行员在执行区域导航时，需要参考哪些导航设备或信息（）A.惯性导航系统（INS）B.全球定位系统（GPS）C.地面导航台（如VOR、DME）D.飞行管理系统（FMS）E.地图答案：ABCD解析：飞行员在执行区域导航时，通常需要综合使用多种导航设备或信息源。惯性导航系统（INS）（A）提供连续的位置、速度和姿态信息，是区域导航的重要基础。全球定位系统（GPS）（B）提供高精度的卫星导航定位信息。地面导航台（如VOR、DME）（C）提供基于地面台的导航信号。飞行管理系统（FMS）（D）能够整合这些不同来源的导航信息，进行导航计算，规划飞行路径，并控制自动驾驶仪。地图（E）虽然有助于理解航线和地标，但本身不是提供实时导航数据的主要设备。因此，INS、GPS、地面导航台和FMS是执行区域导航的关键要素。11.飞行员在飞行中遇到空中交通冲突时，应采取哪些措施（）A.立即执行管制员指令B.主动与其他飞机建立安全间隔C.提高飞行高度D.降低飞行高度E.保持当前高度和速度答案：AB解析：飞行中遇到空中交通冲突时，飞行员的首要任务是确保飞行安全，这通常意味着需要立即采取行动以避免碰撞。立即执行管制员指令（A）是最直接有效的途径，因为管制员拥有全局视野和决策权。主动与其他飞机建立安全间隔（B）是飞行员的责任，可以通过调整高度、速度或航向来实现。选择提高或降低飞行高度（C、D）取决于具体的冲突情况和可用空域，目的是避开对方的路径。保持当前高度和速度（E）如果会导致冲突，则非常危险。因此，立即执行指令和主动建立间隔是关键措施。12.飞机进行夜间低能见度运行时，需要哪些系统或设备提供支持（）A.进近灯光系统B.航行灯C.飞行管理系统（FMS）D.雷达反射器E.惯性导航系统（INS）答案：ABCDE解析：飞机进行夜间低能见度运行时，需要多种系统或设备的支持以确保飞行安全。进近灯光系统（A）为飞机提供着陆路径的视觉引导。航行灯（B）使飞机在夜间可见，便于其他飞机和地面人员识别。飞行管理系统（FMS）（C）提供精确的导航和飞行路径管理，是低能见度运行的重要工具。雷达反射器（D）帮助地面雷达探测飞机，尤其在低能见度条件下。惯性导航系统（INS）（E）提供连续的位置和姿态信息，作为卫星导航信号的备份或补充，增强导航的可靠性和连续性。所有这些系统共同作用，提高夜间低能见度运行的安全性。13.飞行员在评估飞行风险时，应考虑哪些人为因素（）A.疲劳程度B.健康状况C.压力水平D.技能熟练度E.药物影响答案：ABCDE解析：飞行员在评估飞行风险时，必须充分考虑自身的人为因素，因为这些因素会显著影响飞行表现和决策能力。疲劳程度（A）、健康状况（B）、压力水平（C）都可能影响飞行员的认知功能和生理状态。技能熟练度（D）决定了飞行员处理正常和异常情况的能力。药物影响（E），包括处方药和非处方药，也可能对飞行员的反应和判断产生不利影响。全面评估这些人为因素有助于飞行员识别潜在风险并采取预防措施。14.飞机在执行复飞（Goaround）时，飞行员需要执行哪些关键操作（）A.加大油门至起飞功率B.抬起机头以增加升力C.收回襟翼至离地襟翼位置D.建立一定的爬升角度E.解除自动驾驶仪答案：ABCD解析：飞机在执行复飞时，需要迅速采取一系列操作以重新获得足够的升力并安全爬升。加大油门至起飞功率（A）是提供足够推力的关键。抬起机头（B）有助于增加迎角，从而提高升力。收回襟翼（C）以减少阻力，增加飞行速度。建立一定的爬升角度（D）使飞机能够快速爬升并超越原定着陆区域。解除自动驾驶仪（E）并非必须，取决于飞机系统和飞行员习惯，有时为了更好的操控会解除，但不是复飞的核心操作步骤。因此，A、B、C、D是执行复飞的关键操作。15.飞行中遇到发动机空中停车后，选择迫降场地时主要考虑哪些因素（）A.场地大小和类型B.场地净空条件C.相对风向D.灭火设施可用性E.与其他飞机的冲突风险答案：ABCDE解析：飞行中遇到发动机空中停车后，选择迫降场地时需要综合考虑多个因素以确保安全。场地的大小和类型（A）决定了飞机是否能够安全着陆，例如需要足够长的跑道和宽度。场地净空条件（B）包括是否有障碍物、地面情况等。相对风向（C）影响着陆速度和滑跑距离。灭火设施的可用性（D）对于可能发生的发动机复燃或火灾至关重要。与其他飞机的冲突风险（E）需要与空中交通管制员协调，确保选择场地时不会危及其他空中交通。因此，所有这些因素都是选择迫降场地时需要重点考虑的。16.飞行员在飞行中使用飞行管理系统（FMS）的主要优势有哪些（）A.提高导航精度B.减少飞行员工作负荷C.优化飞行路径D.自动化管理飞行阶段E.增强天气探测能力答案：ABCD解析：飞行员在飞行中使用飞行管理系统（FMS）可以获得多方面的优势。FMS能够整合并处理多种导航数据，从而提高导航精度（A）。通过自动化部分导航和飞行计划任务，FMS可以显著减少飞行员的工作负荷（B）。FMS能够根据性能数据和天气信息优化飞行路径，以节省燃油和时间（C）。它还能自动化管理起飞、巡航和进近等飞行阶段（D）。虽然FMS不直接增强天气探测能力（E），但可以集成天气雷达信息并辅助飞行员决策。因此，A、B、C、D是使用FMS的主要优势。17.飞机进行非正常程序着陆（如单发着陆）时，飞行员需要特别注意哪些方面（）A.选择合适的接地速度B.保持稳定的飞行路径C.注意跑道中线判断D.做好备降准备E.控制好飞机姿态答案：ABCDE解析：飞机进行非正常程序着陆（如单发着陆）时，飞行员需要特别注意多个方面以确保安全。选择合适的接地速度（A）至关重要，通常需要比正常着陆更低的速度，以补偿单发引起的性能下降。保持稳定的飞行路径（B）有助于在低性能状态下精确控制飞机。准确判断跑道中线（C）对于对准跑道至关重要，尤其是在单发情况下，需要更精确的操作。做好备降准备（D）是必要的，以防着陆过程中出现问题。控制好飞机姿态（E），特别是在单发情况下，对保持飞机稳定和方向控制非常重要。因此，所有这些方面都需要特别注意。18.飞行员在飞行前进行飞机检查时，需要检查哪些关键系统（）A.发动机系统B.起落架系统C.导航系统D.通讯系统E.飞行操纵系统答案：ABCDE解析：飞行员在飞行前进行飞机检查时，必须全面检查所有关键系统以确保飞机处于安全状态。发动机系统（A）是提供动力的核心，需要检查其工作参数和状态。起落架系统（B）关系到着陆安全，需要确认其是否正常伸出和收起。导航系统（C）是保证准确航行的依据，必须功能正常。通讯系统（D）是保持与地面和空中其他飞机联系的重要手段。飞行操纵系统（E）是控制飞机的关键，需要确保其反应灵敏、无异响。这些系统都是飞行安全的基础，检查时不容有失。19.飞行中遇到微下击流（Microburst）时，对飞机的主要威胁是什么（）A.突然的下沉速度B.突然的风向变化C.飞机失去控制D.发动机空中停车E.机翼结冰答案：ABC解析：飞行中遇到微下击流（Microburst）时，其主要威胁在于其快速和剧烈的气象影响。微下击流包含一个下沉的强风核心，会导致飞机突然经历下沉速度（A），可能造成猛烈接地或空中失速。同时，它通常伴随着风向的剧烈变化（B），可能使飞机偏离预定航线或失去姿态控制，导致飞机失去控制（C）。虽然可能对发动机性能产生影响，但直接的空中停车（D）不是最主要或最常见的威胁。机翼结冰（E）是另一种危险天气现象，但与微下击流直接相关的主要威胁是下沉、风切变和失去控制。20.飞行员在飞行中保持对环境的意识主要包括哪些方面（）A.监控天气变化B.观察其他飞机活动C.判断地形和障碍物D.注意机场运行情况E.评估空中交通流量答案：ABCDE解析：飞行员在飞行中保持对环境的意识是一个持续的过程，需要关注多个方面。监控天气变化（A）包括云层、风、能见度、雷暴等，以便及时应对。观察其他飞机活动（B）有助于避免空中冲突。判断地形和障碍物（C）尤其在低空飞行或进近着陆时非常重要。注意机场运行情况（D），如地面活动、其他跑道使用情况等。评估空中交通流量（E）有助于理解当前的空中交通状况，做出合适的飞行决策。全面的环境意识是安全飞行的保障。三、判断题1.飞行员在飞行中遇到空中交通冲突时，如果管制员没有发出指令，可以自行决定是否改变飞行路径。（）答案：错误解析：飞行中遇到空中交通冲突时，飞行员必须严格遵守空中交通管制的指令。即使管制员没有立即发出改变路径的指令，飞行员也应主动保持警惕，并准备好根据管制员的后续指令或根据自身判断（在管制失联等极端情况下）采取避让措施。自行决定改变飞行路径而不等待或忽视管制员的指令，可能导致空中相撞的风险，是违反飞行规则和程序的行为。因此，题目表述错误。2.飞机进行仪表进近时，如果惯性导航系统（INS）出现故障，飞行员仍然可以使用无线电导航台进行进近。（）答案：正确解析：飞机进行仪表进近时，惯性导航系统（INS）是重要的导航备份系统。如果INS出现故障，飞行员可以依赖其他导航设备进行进近，例如甚高频全向信标（VOR）、测距仪（DME）、仪表着陆系统（ILS）等地面导航台。这些设备可以提供精确的导航信息，引导飞机完成进近着陆。因此，INS故障并不意味着无法完成仪表进近，前提是有其他可用的导航设备并能够熟练使用。题目表述正确。3.飞行员在飞行前感觉轻微疲劳，但认为可以克服，可以不报告并坚持飞行。（）答案：错误解析：飞行员的健康状态对飞行安全至关重要。即使感觉到的疲劳只是轻微的，也可能影响飞行员的判断力、反应速度和警觉性。相关法规和公司规章制度通常要求飞行员在飞行前必须保证良好的生理和心理状态，如果感觉疲劳或身体不适，无论程度如何，都应报告并遵循医疗建议，可能需要取消飞行任务。隐瞒疲劳状态坚持飞行是极不负责任且危险的行为。因此，题目表述错误。4.飞机在着陆过程中，如果接地速度过快，飞行员应立即拉杆抬机头以避免触地损伤。（）答案：错误解析：飞机在着陆过程中，如果接地速度过快，正确的做法是适当加油门（如果性能允许）并降低机头姿态，利用飞机的升力来减小接地冲击，而不是拉杆抬机头。抬机头会进一步增加接地冲击，可能导致飞机损伤或失速。控制接地冲击的关键是调整飞行姿态和速度，使其平稳接地。因此，题目表述错误。5.飞行中遇到结冰现象后，飞行员应立即检查并调整发动机功率，以防止功率损失。（）答案：正确解析：飞机在飞行中遇到结冰现象后，确实可能导致发动机功率损失或效率下降。因此，飞行员应密切关注发动机参数，如转速、温度、压力等，并在结冰发生后及时检查并调整发动机功率，确保其在安全范围内运行，并注意是否有复燃的可能。这是应对结冰影响的重要措施之一。因此，题目表述正确。6.飞行员在飞行中使用飞行手册（AFM）时，只需要参考与自己当前任务相关的章节。（）答案：错误解析：飞行员在使用飞行手册（AFM）时，不仅要参考与自己当前任务直接相关的章节，还应该定期浏览整个手册，了解最新的技术通告（TWA）、程序变更、性能数据更新等信息。飞行手册是飞行员最重要的参考资料，包含飞机性能、系统操作、应急程序等所有必要信息，保持对其内容的熟悉程度对于安全飞行至关重要。因此，题目表述错误。7.飞行中如果遇到发动机空中停车，如果高度足够，优先考虑复飞；如果高度不足，则应立即选择迫降场地。（）答案：正确解析：飞行中遇到发动机空中停车后，选择复飞还是迫降取决于飞机的剩余性能和当前高度。如果飞机具有足够的剩余功率和高度，优先考虑复飞，因为复飞可以返回原定机场或选择其他机场着陆。如果高度不足，复飞可能导致失速或撞地，此时应立即选择迫降场地，确保飞机安全着陆。这是基于安全优先原则做出的决策。因此，题目表述正确。8.飞行员在飞行中接收到管制员的指令后，如果认为指令错误或不可行，可以无视指令按自己的判断飞行。（）答案：错误解析：飞行员在飞行中必须严格遵守空中交通管制员的指令。即使飞行员认为指令错误或不可行，也必须首先向管制员确认，请求澄清或提出异议。在获得明确指令或得到许可前，飞行员不应擅自改变飞行操作。与管制员的