老旧小区改造配套基础设施项目一期工程(二标段)施工图设计说明

第页老旧小区改造配套基础设施项目一期工程(二标段)施工图设计说明工程概况项目区位本项目位于南岸区花园路片区，为现状大石路（白鹤路至丹龙南路段）。项目现状为双向四车道主干路，路段拥堵严重。大石路为该片区南北向贯通的重要道路，承担区域内大量对外交通。现状大石路交通拥堵问题较为突出且项目延线分布有轨道10号线兰花路站及南湖站周边地块已开发成熟，大石路交通压力较大，拓宽改造已迫在眉睫。图STYLEREF1\s1.SEQ图\*ARABIC\s11项目区位图工程规模本项目道路改造共分为4个节点，刘家花园、丹景园、嘉本花园、海峡路小区衔接道路更新改造A段、B段、C段、D段，共改造1.66km，位于现状大石路轨道10号线南湖站至轨道兰花路站之间。将现状双向四车道拓宽为双向六车道，标准路段路幅宽44m。本项目道路里程K0+215.887～K1+875.112段进入轨道10号线、轨道12号线的结构保护红线内。工程路基土石方采用机械开挖，严禁爆破施工。花园路片区老旧小区改造配套基础设施项目一期工程(二标段)处于方案设计阶段，工程计划开工时间2025年9月。花园路片区老旧小区改造配套基础设施项目一期工程(二标段)实施里程K0+215.887～K1+875.112为改建道路,标准路幅宽度由现状双向四车道改建为双向六车道标准路幅宽度44m，设计速度40km/h。拓宽后道路边线与道路红线的关系本次改造拓宽后的道路边线均在均在业主提供规划红线范围内（标准段宽度44m），①白鹤路至双龙路段（K0+215.887-K0+919.581）段基本在现状道路边线范围内拓宽，局部车行道拓宽后人行道不足2m处，在规划红线范围内及不拆除现状构筑物条件下局部拓宽；②与双龙路交叉口K0+919.581至设计终点段现状道路边线已为规划红线，该段道路拓宽在现状道路边线范围内完成；主要设计内容根据合同约定，花园路片区老旧小区改造配套基础设施项目一期工程(二标段)施工图设计内容按专业进行如下分册:第一册《道路与交通工程》第二册《综合管网工程及海绵城市》第三册《照明工程》。本册为第一册《道路与交通程》。设计依据及采用标准规范设计依据（1）《重庆市城乡总体规划（2007-2020）》（2014年深化）（2）《重庆市主城区综合交通规划（2011-2020）》（3）《重庆市南岸区控制性详细规划》（4）本项目设计合同（5）本项目范围内的1:500地形及管网图（7）轨道十号线二期资料（8）轨道南湖站、兰花路站站点设计资料国家标准（1）《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》（2013年版）（2）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（3）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）（4）《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）（5）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）建设部标准（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2）《城镇道路路线设计规范》（CJJ193-2012）（3）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）（4）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）（5）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）（6）《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）交通部标准（1）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）（2）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）（3）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）地方标准（1）《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）（2）《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ-064-2022）（3）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（DBJ50-078-2016）（4）《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》（DBJ50-064-2022）（5）《城市道路橡胶沥青路面技术规程》(DBJ50/T-237-2016)（6）国家及部（委）发布的其它有关法律、法规、规程、规范。对规范强制性条文执行情况本次设计不存在违反行业现行规范强制性条文的情形。对上阶段论证及审查意见的执行情况初步设计阶段须修改完善的意见：1、补充上阶段的批复文件。执行情况：暂无上阶段批复文件2、补充本次设计道路与轨道交通10号线的平面和竖向位置关系，补充轨道交通控制保护区专门章节及图纸及轨道交通安全保护意见执行情况。执行情况：①已补充与10号线的平面和竖向关系，详见总说明2.5小节；②本项方案研究阶段2017年-2021年期间多次与轨道对接，且收集到10号线二期设计资料，主管部门建议本项目与轨道10号线二期同期实施，由建设时序，轨道10号线二期已建成运营，本项目建设滞后，目前暂无已建成运营轨道10号线资料，故无法补充补充轨道交通控制保护区专门章节及图纸及轨道交通安全保护意见执行情况。3、设计说明表51大石路主要工程技术表中大石路的设计行车速度为40km/h，而设计说明5.3.2总体设计中设计车速为50km/h，请核实统一。执行情况：已统一为40km/h。4、根据对本项目流量分配结果的计算和分析，本项目大石路（白鹤路-丹龙南路段）采用双向六车道建设路段饱和度＞1，道路服务等级为E，建议按双向六车道和双向八车道进行比选，车道宽度可参照《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）表5.3.1的规定进行取值，以适当减少车行道宽度。执行情况：①依据《城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）》和《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2022）及大石路交量预测重新计算，道路服务等级为D；②本项目起终点道路均为双向六车道，且控规大石路全线为双向六车道；③本项目为老路改造，受制于周边地块权属及已运营轨道10号线，难以继续增加路段车道数；故本次设计大石路（白鹤路-丹龙南路段）为双向六车道。5、建议双龙路东、西向进入其与大石路交叉口的进口道建议拓宽至三个车道，以提高交叉口通行能力。执行情况：已拓宽，①双龙路东向进入其与大石路交叉口向北侧拓宽3.5m（占用现状人行道3.5m）；②双龙路西向进入其与大石路交叉口拆除现状绿化带，增设一个左转车道，即18m=出口道（0.25m+3.5m+3.25m）+双黄线（0.5m）+进口道（3m+3.25m+3.5m+0.25m）；详DL-03/DL-04/JT-02。6、大石路K0+320左侧的划线式公交停车港建议设置为港湾式公交停车港，以确保主线通行能力的一致性，如受用地限制可适当调整公交停车港位置。执行情况：已调整，详见JT-02。7、石路K0+500~K0+540段右侧公交停车港位于纵坡7%路段，建议适当调整公交停车港位置。执行情况：该处公交站暂为原位还建，施工图阶段根据公交集团意见调整。8、补充路面设计参数和新旧路面基层搭接处的处理措施。执行情况：路面设计参数已补充详设计说明5.9小节；已补充新旧路面搭接详DL-08。9、建议压缩K0+100~K0+360段中央分隔带将大石路左侧由南向北方向车道数由三车道拓宽为四车道，一方面可减少K0+320左侧的划线式公交停车港公交车对主线通行能力的影响，同时可设置一条大石路从南向东右转进入白鹤路的右转专用道，还可以适当改善大石路立交端部的车辆交织段行车条件。执行情况：已修改，详见JT-02。施工图设计阶段须修改完善的意见：1、建议调整大石路K0+208的交通标线，将右侧车道设置为三车道，保证大石路主线段通行能力一致。执行情况：施工图阶段修改为3车道。2、图纸和说明中该项目由大石路和渝南分流道两种路名，建议统一。执行情况：大石路为现状道路名称，渝南分流道为本项目方案研究阶段名称，施工图阶段统一修改为大石路。建设条件场地现状本次设计路段拓宽改造范围内主要大型地物为已建成等，改造方案设计在规划红线内的对现状路幅分配进行优化，无需对上述大型地物进行拆迁或作其他改动。本次设计道路轨道10号线兰花路站2号出入口及6号出入口，现状轨道消火栓位于拓宽后车行道范围内，经与轨道运营公司沟通，该处消火栓水源为市政给水，具备迁改条件，迁改时需向其报备。图STYLEREF1\s4.SEQ图\*ARABIC\s11现状消火栓其余地物多为小型结构物，如交通信号灯、路灯、路灯变电箱、行道树等。拆除这些结构物工程措施简单，费用较小。总体上，地物条件利于本工程的实施。道路现状大石路立交至丹龙南路段现状为双向4车道，南侧及北侧衔接路段均为双向6车道。（1）大石路立交至青龙路路段长约230m，路幅宽30m。路幅分配为：7.5m人行道+15m车行道+7.5m人行道=30m（2）青龙路至丹龙南路段长约1470m，路幅宽44m。路幅分配为：12.5m人行道+8m车行道+3m中分带+8m车行道+12.5m人行道=44m图STYLEREF1\s4.SEQ图\*ARABIC\s12现状大石路周边道路现状区域路网基本成型。与项目相交道路为：图STYLEREF1\s4.SEQ图\*ARABIC\s13与本项目相交道路序号道路名称现状车道数规划车道数1白鹤路双向4车道双向4车道2青龙路双向4车道双向4车道3芸峰天梭派、巨龙龙湾连接道路双向2车道（非市政道路）4双龙路双向4车道双向6车道5南湖路双向2车道双向2车道6兰花路双向4车道双向6车道图STYLEREF1\s4.SEQ图\*ARABIC\s14本项目周边路网现状轨道10号线项目附近轨道交通为轨道10号线二期。重庆轨道交通10号线起于王家庄，止于南岸区兰花路，沿大石路中间地下敷设，其中在大石路立交至青龙路路段设置南湖站，在兰花路交叉口处设置兰花路站。图STYLEREF1\s4.SEQ图\*ARABIC\s15本项目与轨道10号线关系图图STYLEREF1\s4.SEQ图\*ARABIC\s16轨道10号线南湖站图STYLEREF1\s4.SEQ图\*ARABIC\s17轨道兰花路站重庆轨道交通10号线起于两江新区王家庄，止于南岸区兰花路，沿大石路中间地下敷设，其中在大石路立交至青龙路路段设置南湖站,轨道结构顶标高距道路标高约为26m，在兰花路交叉口处设置兰花路站,轨道结构顶标高距道路标高约为0.6m。图STYLEREF1\s4.SEQ图\*ARABIC\s18与轨道的竖向关系图工程建设条件本项目为拓宽项目，将现状人行道、中分带、绿化带改为车行道，故无地勘报告，本节摘自邻近项目地勘报告。建设区域自然条件南岸区位于东经106°3′14″-106°47′2″、北纬29°27′2″-29°37′2″之间，区境西部、北部频临长江，与九龙坡区、渝中区、江北区、渝北区隔江相望，东部、南部与巴南区接壤。南岸区位于川东平行岭谷区，背斜、向斜平行分布，有明月峡背斜、广福寺向斜、南泉背斜、铜锣峡背斜、纳溪沟——江北向斜、重庆向斜。背斜成山，向斜成谷，构成低山、丘陵、平坝、河流的组合地貌特征。低山主要分布在南山、黄桷垭、广阳三个镇，一般海拔在500米以上，最高峰为春天岭，海拔681.5米。丘陵主要分布在南坪、涂山、鸡冠石、峡口、长生桥、迎龙、广阳7个镇及沿江7个街道，一般海拔在200-500米之间。平坝面积小，零星分布，其中以广阳坝园艺场和铜元局等地面积为较大河流以长江为主，过境段长45公里，流经7个镇；另有流域面积大于80平方公里的河流2条，流域面积10平方公里及其以下的河流9条。地表水资源主要是江河溪流带来的过境水。多年平均过境水总量为年3447.5亿立方米，其中，一是长江过境水，二是三条小溪河，年拥水量4048万立方米，其余为区内其他地表径流水。地下水资源839.3万立方米，其中南泉背斜上的鸡冠石～文峰一线最丰富，达516.8万立方米，是区内地下水开采的重点地区。项目区属亚热带湿润气候，具冬暖春早，雨量充沛，夜雨多，空气湿度大，云雾多，日照偏少等特点。多年平均气温为17.8—18.6℃，最热月份为每年的7月—8月，气温为28.0—28.8℃；最冷月出现在12月，气温7.2—7.9℃。多年平均降雨量1085.1—1141.8毫米，年最大降雨量1544.8毫米，年最小降雨量740.1毫米。降水多集中在每年5—9月，约占全年降水总量的70%。夜间降雨明显多于白昼，有“巴山夜雨”之说，夜间降水量占年降水量的59.9%—70.4%。降水强度大，暴雨时有发生，是许多地质灾害的诱发因素，降水强度与降水集中的季节同步，也多在夏季的6月—8月。建设区场地条件项目位于重庆市南岸区，工程范围内市政设施已基本完善，具有完整的道路、供水、供电及排水系统，汽车可以直接到达，所以道路施工条件好，水电接入方便，总体工程建设条件良好。其他工程建设外部条件比较好，交通运输条件好，工程用的材料，水泥，砂石等可从重庆市场购买，且工程使用原材料供应充足，满足本工程建设需要。建设场地水文地质条件（1）地形地貌测区位于该构造带的次级构造—宣汉—重庆平行褶皱粟中的南温泉背斜。南温泉背斜为“斜歪箱状”背斜，背斜东翼稍缓（岩层倾角40°～50°），西翼较陡（岩层倾角60°～70°），构造裂隙发育一般。总体而言，地质构造比较简单，未发现大型构造断裂，仅南温泉背斜横贯真武山隧道，使得真武山东坡地层倾角较缓，西坡地层倾角较陡。背斜两翼为三叠系须家河组地层，较薄的雷口坡组地层夹于期间，背斜核部为三叠系嘉陵江组可溶性碳酸盐岩。（2）地层岩性拟建区内地层由上而下依次为第四系全新统人工填筑土层（Q4me）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）和侏罗系上统遂宁组（J3sn）岩层。各层岩土特征分述如下：第四系全新统(Q4)人工填土(Q4ml)：紫褐色，主要由粘性土、砂岩、泥岩块碎石等组成，碎、块石含量约25～40%，粒径一般20～500mm，结构松散～稍密、稍湿，厚度一般在0～13m之间，堆填约3～5年不等，多为人工回填，多分布于现有北引道及内环快速路两侧。粉质粘土(Q4el+dl)：褐色，可塑～硬塑，切口稍有光泽，韧性中等，失水后手难捏碎，摇震反应无，残坡积成因，厚度0～11.5m，零星分布在场地的沟槽地段中。粉质粘土(Q4col+dl)：紫褐色，由粘性土夹砂、泥岩块石碎石等组成。碎石含量15～25%，粒径30～200mm，局部夹块径为300～800mm的块石，切面一般无光泽，无摇震反应，崩坡积成因。厚度一般5～21.7m。侏罗系中统沙溪庙组(J2s)砂质泥岩：紫色，灰色，粉砂泥质结构，中厚层状构造。表层强风化带一般厚度0.30～3.20m，强风化岩心呈碎块状，风化裂隙发育；中风化岩心呈柱状、长柱状，岩体较完整，与砂岩呈互层状分布于整个场区。岩体基本质量等级为IV～V级。砂岩：灰色，细粒结构，厚层状构造，泥钙质胶结。主要矿物成分为石英、长石。砂岩强风化层厚度0.50～1.50m，强风化岩心多呈黄色、黄灰色，碎块状、短柱状；中等风化岩心呈柱状、长柱状，岩体较完整，与砂质泥岩呈互层状分布于整个场区。岩体基本质量等级为III～IV级。沿线基岩强风化带厚度一般0.30～3.20m。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软，岩体基本质量等级为V级。（3）建筑材料及运输条件①块、片、料石施工所需块、片、料石均可就近或集中开采，建筑材料储量丰富，能满足工程需要。南岸区广泛分布各种砂岩，其中的长石石英砂岩和长白质石英砂岩，质地坚硬，较易凿成石条而用作砌筑各类结构物。既可自采也可购买，建筑材料运输方便。②河沙、卵石修筑道路工程用的河沙、机制砂和卵石等可附近采购，运距不远。③其它建筑材料项目所需的钢材、水泥、沥青、混凝土膨胀剂、原木等建筑材料均可就近在市场购买，按照就近取材、经济适用的原则，道路运输条件好。④其它建筑材料工程可就近用取用溪河水和自来水，水量丰富，基本无污染。工程用电，可根据情况协商就近搭接。（4）社会环境项目区域用地的确定，均听取了当地群众以及居委会、交通、规划等部门意见，故对社会环境影响不大。而项目建设将改善城区基础设施条件，方便当地群众。1、沿线的土地占用及房屋拆迁项目用地区域内的居民点、建筑构造物较少，对道路建设影响较小，拆迁难度虽小，但建议提前开始征拆工作，避免影响施工工期。沿线拆迁不牵涉文物保护单位、军事管理区等建筑物拆迁。2、文物路线经过工程所在地的地表及地下无文物分布，但不排除将来施工阶段开挖取土发现文物情况的发生，建设单位需做好事前计划安排，制定应急措施，依法及时与文物主管部门联系，以保障工程的顺利实施。建设环境保护作业条件1）环境工程地质评价场地位于南岸区南坪，目前车辆、人流较多，且居住人口较多。因此，施工过程中注意安全、文明施工，控制好污水的排放。严禁向散排污水，同时控制好施工噪音和尘埃。2）施工对邻近建筑物的影响由于本项目周边为多为现状小区建筑、公司及存在现状挡墙等，拟建道路选线及纵断面设计中考虑道路尽量避开对沿线既有构筑物的影响；由于施工对附近现状道路存在一定影响，在施工中必须保留有效的通车路面,并按规范设置道路交通安全信号、警示、警告标志、标牌。主要技术指标道路建设标准如下表，交通量饱和设计年限为20年，路面结构设计年限为15年，群荷载3.5kN/m2，路面设计荷载采用标准轴载BZZ-100，地震烈度为6度，构造设防。表STYLEREF1\s5SEQ表\*ARABIC\s11主要技术指标表序号项目名称衔接道路设计规范设计方案1道路等级城市主干路2设计年限SMA沥青砼路面结构设计年限15年3设计行车速度40km/h4标准路幅5m人行道+4.5m绿化带+12m车行道+1m硬质隔离+12m车行道+4.5m绿化带+5m人行道=44m。5最大纵坡7%7%6最小圆曲线半径70m1000m7最小竖曲线半径400m（凸）1200m8最小竖曲线半径450m（凹）1500m9停车视距≥40m10路面结构设计荷载BZZ-100型标准车本设计标准主要参照《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）进行设计。道路工程道路平面设计本项目为一条南北向道路，道路北接现状大石路立交，设计南接现状丹龙南路，设计全长1.66km，设计车速40km/h，道路标准路幅宽44m，为城市主干路。设计道路与现状大石路道路线形保持一致。本次设计大石路全线共设置2处平曲线，平曲线半径分别为1500m、1000m，缓和曲线长50m。道路纵断面设计设计本项为花园路片区老旧小区改造配套基础设施项目—一期道路工程拓宽改造项目纵断面为拟合现状道路纵坡，道路纵坡从起点至终点设置8段纵坡，坡度分别为-3.9%、0.5.5%、-2.4%、-7%、-2.1%、-3.9%、2.9%、-4.1%、0.32%。道路标准横断面设计本项目为花园路片区老旧小区改造配套基础设施项目—一期道路工程标准路幅与规划一致，宽度为44m，双向六车道，本次设计道路车行道采用1.5%双向坡，人行道采用2.0%的单向坡，具体路幅分配如下：（1）刘家花园、丹景园、嘉本花园、海峡路小区衔接道路更新改造A段:30.75m=2.7m（人行道）+0.25m（路缘带）+3.5m（车行道）+3.25m（车行道）+3.25m（车行道）+0.5m（双黄线）+3.25m（车行道）+3.25m（车行道）+3.25m（车行道）+3.5m（车行道）+0.25m（路缘带）+3.8m（人行道）；图STYLEREF1\s6.SEQ图\*ARABIC\s11A段标准横断面图（2）刘家花园、丹景园、嘉本花园、海峡路小区衔接道路更新改造B段:37.5m=4m（人行道）+0.5m（路缘带）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+1m（双黄线）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+0.5m（路缘带）+5m（现状人行道绿化）+5.5m（人行道）；图STYLEREF1\s6.SEQ图\*ARABIC\s12B段标准横断面图（3）刘家花园、丹景园、嘉本花园、海峡路小区衔接道路更新改造C段:44m=5.5m（现状绿化/轨道附属设施）+5m（人行道）+0.5m（路缘带）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+1m（双黄线）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+0.5m（路缘带）+5m（人行道）+5.5m（现状绿化/轨道附属设施）；图STYLEREF1\s6.SEQ图\*ARABIC\s13C段标准横断面图（4）刘家花园、丹景园、嘉本花园、海峡路小区衔接道路更新改造D段:44m=3.5m（现状绿）+4m（人行道）+3m（现状绿化）+0.5m（路缘带）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+1m（双黄线）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+0.5m（路缘带）+2.5m（现状绿化）+4m（人行道）+4m（现状绿化/轨道附属设施）；图STYLEREF1\s6.SEQ图\*ARABIC\s14D段标准横断面图本次改造基本将现状部分人行道改为车行道。交叉口设计本次设计均为平面交叉口，采取信号灯控制，进、出口道根据车辆行驶要求及交叉口具体交通组织形式，设置左、右转弯专用车道，通过平面交叉口节点的交通渠化设计，使交叉口通行能力与路段通行能力相匹配，从而满足交通预测流量要求，各交叉口设计如下：序号交叉口交叉类型路口形式交叉口选型1大石路-白鹤路主干路-次干路十字路口平A1类2大石路-青龙路主干路-次干路十字路口平A1类3大石路-双龙路主干路-次干路十字路口平A1类4大石路-南湖路主干路-次干路T字路口平A1类5大石路-兰花路主干路-次干路十字路口平A1类具体的拓宽标准如下：进口左转车道宽度：3～3.5m；进口右转车道宽度：3.5m；进口直行车道宽度：3～3.5m；出口车道宽度：3.25～3.5m。所有渐变段长度均按渐变率1：10～1：20控制，渐变采用三次抛物线的形式过渡，各交叉口进口道渠化展宽段的宽度与长度详见平面图。路基设计本工程范围内实际不含新拓宽路基，是在现状路基范围内，除将一部分人行道、中分带、人行道绿化带置换为车行道产生一定土方量，不存在需按坡率法放坡路段。路面设计现状沥青路面处理现状大石路沥青路面较完好，主要病害主要细集料散失、雨水冲刷造成面层脱落等。本次改造设计面层基础上直接加铺精表处罩面。本次设计根据现状路面技术状况选择精表处JBC2-2铺装。JBC2-2结构为：Ⅰ型高性能胶结料0.35～0.55kg/m2集料3.5～4.5kg/m2Ⅱ型高性能胶结料0.25～0.45kg/m2集料2.5～3.5kg/m2Ⅱ型高性能胶结料0.2～0.4kg/m2现状人行道硬化为车行道道路一侧的部分人行道硬化改造为车行道，改造宽度均大于2m，做法为：将现状人行道范围内的绿化带、行道树移栽后，拆除人行道砖，挖除人行道范围内的松散土，深度约120cm，实际施工时以实际土的状态确定挖除厚度。基底碾压后压实度不小于96%，然后分层铺筑新建路面结构。结合重庆地区石材较丰富等特点，面层采用沥青砼，轴载为BZZ-100标准轴载，采用容许弯沉，容许拉应力控制，为加快进度，保证工期，基层选用养护期短的水泥稳定层，自上而下的结层组合设计如下：SMA-13沥青砼面层厚40mm密级配沥青砼AC-16厚50mm密级配沥青砼AC-25厚80mmC30钢筋混凝土层厚200mmC25混凝土基层300mm现状中分带硬化为车行道将现状中分带硬化为车行道，现状中分带宽度为3m，做法为将现状中分带范围内绿化移栽后，挖除绿化带范围内的种植土，挖至现状路面结构层底，深度约为80cm。由于该处施工难以压实，路面结构层自上而下的结构层组合设计如下：SMA-13沥青砼面层厚40mm密级配沥青砼AC-16厚50mm密级配沥青砼AC-25厚80mmC30混凝土层厚200mmC25混凝土基层300mm（均分两层摊铺）轨道车站兰花路站车行道做法轨道兰花路站为明挖车站道路里程K1+220～K1+640段，因车站顶板埋深浅，距离道路路面较近，对本段道路施工采用轨道保护措施，禁止高于10t的车辆上路，施工机械质量应不大于10t，车行道路面结构做法为：SMA-13沥青砼面层厚40mm密级配沥青砼AC-16厚50mm密级配沥青砼AC-25厚80mmC30钢筋混凝土层厚200mmC25混凝土基层300mm其中：对于K1+330～K1+420段车行道路面结构做法为：SMA-13沥青砼面层厚40mm密级配沥青砼AC-16厚50mm密级配沥青砼AC-25厚80mmC30钢筋混凝土层厚200mm薄层抗滑表层为保证行车安全，道路纵坡大于5%下坡路段，在其表层进行间断性地加铺一层薄层抗滑层材料，厚度控制在5mm左右，铺筑间距20m，宽度20m，其铺装结构如下图所示。①优质（耐磨、粗糙）碎石（3～5mm）；②CRM抗滑层材料（3～5mm）；③沥青砼环氧抗滑薄层平面布置如下表所示：表STYLEREF1\s6SEQ表\*ARABIC\s11环氧抗滑薄层平面布置表道路设计车速806040坡度≥64～6＜4≥64～6＜4≥64～6＜4铺设方式铺设长度（m）403020间距长度（m）204060203040102030人行系设计人行系统概述为确保行人安全穿越道路，交叉口处根据具体人流去向加划人行过街斑马线，宽度为6m，小区出入口斑马线宽度为3m。人行道铺装及结构设计（1）A段人行道铺装A段拓宽改造后，因行道树（双排）、路灯、管网等移栽或迁改，人行道路面大面积破坏且现状人行道结构已老化，故该段人行道考虑为拆除重建。A段人行道路面结构具体如下：仿石材透水砖25×15×6cm；水泥干拌粒径3～5mm石屑厚5cm；C20透水混凝土厚15cm；级配碎石垫层厚15cm；400g/m2两布一膜土工防渗膜；碾压密实土路基。（2）B段人行道铺装B段设计起点至现状南湖路交叉口部分现状人行道铺装为砖铺，现状南湖路交叉口至B段设计终点为彩色混凝土铺装。①现状砖铺已出现沉降、面砖断裂等，本次改造对现状砖铺拆除重建，结构层同A段。②彩色混凝土铺装部分，路面较好，本次改造保留，仅对道路红线范围内未硬化部分，采用相同结构层硬化。结构层如下：C25时空青透水混凝土5cm；C20透水混凝土厚15cm；级配碎石垫层厚15cm；400g/m2两布一膜土工防渗膜；碾压密实土路基。（C）C段人行道铺装C段设计点起点至现状兰花路部分为彩色混凝土铺装，本次改造保留，仅对道路红线范围内未硬化部分，采用相同结构层硬化，路面结构层同上。（D）D段人行道铺装现状砖铺已出现沉降、面砖断裂等，本次改造对现状砖铺拆除重建，结构层同A段无障碍设施设计为方便残疾人出行，根据《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）本道路考虑了盲道和无障碍设计。除盲道外还应设置缘石坡道，在道路交叉口处设置三面坡缘石坡道，供残疾人使用。盲道应设在人行道的范围内，与人行斑马线相对应。人行道盲道砖采用透水砖，其表面触感部分以下的厚度与人行道板一致。人行道设置连续的盲道，行进盲道宽0.5m，单面坡缘石坡道宽1.5m。人行道设置的盲道位置和走向应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设置位置。指引残疾人向前行走的盲道应为条行的行进盲道，在行进盲道的起、终点及拐弯处应设圆点形提示盲道。盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致。盲道应连续设置，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物；盲道宜避开井盖铺设。距人行横道入口、广场入口等0.3m处应设提示盲道，其长度与各入口的宽度应相对应。三面坡缘石坡道适用于无设施带或绿化带处的人行道，人行道与缘石间有设施带或绿化带时，设单面坡缘石坡道。平面布置根据道路平面图中人行道、人行横道线的设置及各路口的实际情况确定。附属设施路缘石、路边石及植树圈路缘石采用芝麻白花岗岩路缘石150×400×1000mm，路边石采用芝麻白花岗岩路边石120×200×1000mm，植树圈采用芝麻白花岗岩树圈石120×200×1240mm。路缘石及路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。节能环保设计节能设计项目能耗主要涉及车辆运营、路灯照明、水电供应等，在考虑道路线形、照明、管线、交通管理等方面的设计时有必要选用能耗较低的合理的方案，以节约能源，减少污染，降低项目运营维护费用。线形设计尽量加大平曲线半径，保持道路平面线形平顺、流畅，能确保交通快速、通畅、安全，为高效率、低事故交通运营提供基本保障。在纵断面设计中避免采用大纵坡大坡长的不利组合，设置合理纵断面，保证舒适的车辆行车条件。照明节能1）合理选择照明光源选择高效率的光源有利于减少照明电能的消耗。通常使用的路灯照明光源有高压钠灯、LED灯。在城市道路照明设计中，以前一般选用高压钠灯，而目前因为LED灯具拥有功率因数高、不需设置补偿电容器、无功损耗小、显色性高、视觉效果好、启动快等优点，所以本工程照明光源采用光效高、寿命长、功耗低、环保的LED照明光源。2）充分利用天然光20世纪70年代以来，世界各国对有交利用天然光、节约照明用电的问题作了许多研究。天然光是资源丰富、费用最小的绿色能源。在道路照明中应合理利用天然光，通过关闭或调节一部分照明设备，节约照明用电。3）选用优质、利用系数较高的灯具灯具的利用系数是道路照明灯具重要的光学性能，它是指落在一条无限长平直道路上的光能量和灯具中光源光能量的比值。利用系数的降低将增加耗电量，形成能耗。因此，在城市主干道上要根据道路的路况和灯具利用系数合理设计，选取利用系数较高的灯具。对四周无建筑、环境较暗的高速公路、主干道可采用截光型灯具、保证适宜的亮度、均匀度、克服眩光；对周围有建筑物，环境比较明亮的一般城市干道，宜采用半截光型灯具；对公园、娱乐场所以及需要对环境起点缀作用的场合，使用不截光型灯具。4）采用光源智能降压-稳压-调光技术目前，在道路照明工程中，存在电网电压因负荷的波动而导致形成照度与需求倒置的现象。傍晚，道路交通流量高峰时恰值电网负荷高峰，电网电压偏低，光源发出的光能量低，路面照度低；午夜，交通流量处于低谷，电网负荷也是低谷，由于电网电压偏高，因此光源发出的光能量高，路面照度高。这种照度与需求倒置的现象，造成了电能的严重浪费。光源智能降压―稳压―调光技术采用现代控制理论中的最优控制方法，根据城市道路照明的实际状况，实现了对路灯电压及照度的动态智能化管理，即TPO管理（TIME/PLACE/OCCASION）。此项技术的基本思路就是：通过测取城市道路车辆及行人的“时间──车辆（人）”统计规律，获取相应的照的调整自动调光，开始平滑地对路灯输入电压进行动态调整自动调光；在后半夜车稀少人少时，则控制路灯保持较低照度的照明。这项技术的主要优点就是：在调光的同时也大幅降低了电耗，节约有功电耗达30%以上。5）合理调整亮灯数量和时间据调查，我国小型城市在夜晚9点后，大中城市在午夜12点后，道路上几乎空无一人。从这一时段至清晨6点路灯熄灭，在低交通流量的道路上仍然保持较高照度显然没有必要。在这个时段的道路照明，可以降低一个等级，减少亮灯数量。目前有的城市道路照明已全面推广全──单灯控制方式。采用的LED灯具备可调光功能，调光设备集成在LED单灯电路板处，根据当地实际情况设置多个时控段，降低夜间灯具亮度，要求控制器具有100%、75%和50%三档调光，根据时段进行调光，以实现不同车流量和人流量的不同照度要求，达到节能的目的。6）降低路灯线路的电压损失合理确定供电半径，选好电源点，减少电压损失，避免在低发光效率下使用灯具。路灯线路电压损失过多不但会增加线路的功耗，还会大幅度减少灯具的光能量。7）做好维护管理工作路灯的维护系数与光源的光衰减、灯具的环境、工作电压等因素有北。其中由于灰尘进入、灯具污垢造成的光能量损失，是日常维护工作的重点。清洁工作做得好，光的损失就少；反之，光的损失就会超过50%，必然降低照明效果，增加能耗。环保设计水土保护措施1）土地资源保护工程施工布置应控制在规划的范围内，严禁随意占用绿地。工程完工后，工程弃渣、开挖等场地应及时恢复与绿化。2）施工期间沙土保持施工中应严格按设计进行施工。基础开挖应尽量选在枯水期，防止雨水对施工现场的冲刷。基础开挖，在基坑周围避免堆土过高，挖掘机配合运输机械施工，堆土及时运走。施工结束后，对施工场地应及时采取平整土地、恢复植被与绿化。3）水土保护分析项目是主城在建区域内的一条新建道路工程，由于道路周边区域土地大部分尚未建成，结合规划，道路纵断与现状地形有出入，造成项目整体填挖相对较大，需在项目实施时加强防范，对施工场地及时采取平整土地、恢复绿化等措施，从根本上杜绝水土流失的发生。从上述措施分析，整个项目对水土保持的影响较小，项目的水土保持方案可行而且可靠。水质保护措施1）工程对水质的影响道路系统均按照城市道路设计规范设计，同时按城市管理部门的规定要求设置雨污水系统，收集排放地表雨水、两侧的生活生产污水。本工程的实施对沿线水质无影响。2）施工废水对水质的影响施工期产生废水主要源于砂石料冲洗、混凝土养护。混凝土系统产生的生产废水量较大且相对集中，废水中悬浮物含量和PH值较高，因此预计施工期生产废水对水质有一定不利影响。施工人员集中排放的生活污水对地面水会带来一定影响。但施工营地排放的生活废水量少且分散，污染负荷低，对沿线水质造成的影响不明显。施工废水排放口的规划必须合理，其下游1km内不得有居民饮用水取水口。施工机械车辆维修废水以及办公、生活区污水在排放前，采用集水静置、沉淀、三格化粪池净化、集中收集含油废水等措施。空气质量保护措施1）施工期间加强大型施工机械和车辆管理，确保施工机械和车辆各项环保指标符合尾气达标排放要求。为了减少运输车辆产生的扬尘，对施工区车辆实行限速控制，配备专用洒水车降尘。土料场开挖进行适当加湿处理。水泥等采用集装箱或水泥罐等封闭式运输方式。弃土过程中最易产生扬尘，应避免运泥土车辆走主城区城市干道，运土车辆应加蓬，并对车身进行清理，严禁超重、超载及超高装置。未铺装的道路极易产生扬尘，应定期洒水降尘，对已铺装好的道路，应定期清扫。路面定期洒水，防止扬尘对沿线环境的污染。工程施工增加的污染负荷物有限和不集中，同时经过加强上述保护措施以后，工程施工对空气质量不会产生显著影响。2）营运期间营运期汽车尾气排放污染控制涉及面广，属区域性问题，非本工程能够一次性解决。大气污染防治措施可从两个方面考虑：一是推广环保型汽车，使用天然气作为汽车动力（目前重庆已有CNG天然气汽车，且正处于推广阶段）的环保汽车，公交系统应优先考虑使用环堡型汽车。二是提高尾气排放标准，宜按欧洲II级标准年审车辆，禁止尾气超标的汽车上路，加强汽车管理，建设完善的尾气监测制度，在汽车年审过程中加强汽车尾气排放标审查，同时随机抽检汽车尾气排放达标情况。声环境保护措施1）施工期间施工过程中，大量现代化工程机械的使用，会带来噪声污染问题。施工期机具噪声值较高，要采取控制措施：合理选用施工机具，控制使用超标的高噪声施工机具进入工程施工区。产生高噪声的施工工序如爆破、钻孔等作业，应视环境敏感程度，调整工作时间，离人群密集区较近的施工段夜间不安排施工作业。从施工场地情况看，施工噪声对工地附近居民的生活、工作和学习有一定影响。对声源强度较大的影响区附近敏感点，如商业、办公、居住集中区，应加强监测和进行噪声控制。合理安排高噪声阶段施工时间，严格执行《建筑施工场界噪声限值》。车辆行经办公区、居民区时应适当减速，并禁止使用高音喇叭。在道路工程沿线进行开发建设时应综合考虑运行期间交通噪声的不良影响，建设对噪声敏感的设施时应留足相应的防护距离和采取相应的防范措施。2）营运期间交通噪声对道路两侧造成较严重的噪声污染，因此在工程建设中应采取多方面的措施来避免或减轻交通噪声的危害，如设置隔音墙等措施用于防噪设施。建筑垃圾再生产品推广应用建筑垃圾再生产品，是指对建筑垃圾进行资源化利用后，达到相关标准要求的建筑材料和部品部件。本项目为重庆主城区政府投融资项目，使用建筑垃圾资源化再生产品替代用量应不小于30%。施工技术要求路基施工要点质量标准土质路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象，本项目全线处于轨道保护线范围，土、石路床须采用不大于10t振动压路机碾压检验，轮迹不得大于5mm。表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s11压实度（重型击实标准）路床顶面一下深度（m）主干路压实度（%）路堤路床0～0.8≥96上路堤0.8～1.5≥94下路堤>1.5≥93零填及挖方0～0.30≥96表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s12回弹模量和弯沉分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）路基≥50MPa≤245表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s13路基质量检验标准及允许偏差序号检查项目规定值及允许偏差检验方法和频率1纵断高程（mm）＋10，－15水准仪,每20m取1点2中线偏位（mm）≤30经纬仪或全站仪，每50m测1点（弯道加HY、YH两点）3宽度（mm）不小于设计值+B钢尺量，每40m测1点4平整度（mm）≤15按JTGE60(T0931)检查,每20m每车道取1点5横坡（%）±0.3且不反坡水准仪，每20m测1处6边坡坡度不陡于设计值钢尺量，每20m测1处路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2～4%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管可利用时，应设置临时排水设施。挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟，并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。填方路基（1）填料要求路基填料不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm以上土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且宜在最佳含水量时压实。路基填方或换填路基若为碎石土，且石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2/3，当石料强度小于15Mpa，石料最大粒径不得超过压实层厚度，碎石土中碎石含量不小于30%。表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s14路基填料最小强度和填粒最大粒径项目分类路床顶以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）填方路基路床0～80810上路堤80～150415下路堤150以下315零填及路堑路床0～30810路床土质应均匀、密实、强度高。（2）基底处理路堤修筑时，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于路基压实标准。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑；当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理；当填方路段的地面自然纵坡大于12%、横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜坡度大于4%的台阶，并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实。（3）填筑要求路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。管道沟槽、检查井、雨水口等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基施工中必须严格执行《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10）及各有关现行施工规程与验收规范。路面施工要点水泥混凝土基层新建水泥混凝土基层施工技术要点如下所述（参照水泥路面施工规范）。（1）质量标准水泥采用硅酸盐水泥，水泥标号不低于42.5号。碎石质地坚硬，并符合规定级配，集料的公称最大粒径不大于31.5mm，混凝土搅拌和养护宜采用饮用水，面层混凝土抗弯拉强度不小于5Mpa。序号检查项目规定值及允许偏差检测频率检测方法范围点/次1弯拉强度（MPa）符合设计要求每台班或1000m31按JTGE30（T0558）检查2厚度(mm)±5100m每车道取1点直尺3平整度标准差σ(mm)≤1.2每车道连续检测按JTGE60（T0932）检查最大间隙▽h(mm)≤320m每车道取1点按JTGE60（T0931）检查4抗滑构造深度(mm)≥0.6200m1按JTGE60（T0961）检查5井框与路面高差（mm）≤3每座1直尺和塞尺6宽度(mm)0，-2040m1尺量7中线高差（mm）±1020m1水准仪8中线偏位（mm）≤2050m1经纬仪或全站仪9相邻板高差（mm））≤2100m1条纵、横缝各检测2点直尺和塞尺量10横坡（%）±0.15且无反坡20m（路面宽度）＜92水准仪9-164＞16611顺直度（mm）纵缝≤10100m120m线和钢尺量横缝≤1040m120m线和钢尺量（2）材料要求A、水泥应符合现行的国家技术标准规定，并附带厂家提供的水泥品质试验报单及合格证等证明。B、细集料应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配。细度模数宜在2.5以上。细骨料的技术应符合如下表。C、粗集料应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配，最大公称粒径31.5mm，碎石的技术地注应符合如下表。表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s15粗集料质量要求序号项目技术要求1碎石压碎指标（%）＜102坚固性（%）＜53针片状颗粒含量（%）＜54含泥量(%)＜0.55泥块含量(%)＜06有机物含量（比色法）(%)合格7硫化物及硫酸盐（按SO3质量计）含量(%)＜0.5%8空隙率(%)＜47表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s16细集料质量要求序号项目技术要求1含泥量(%)＜22有机物含量（比色法）(%)颜色不应深于标准溶液的颜色3硫化物及硫酸盐（折算为SO3质量计）含量(%)≤0.5%4其他杂物不得i昆有石灰、煤渣、草根等其他杂物D、外加剂为快速开放交通，应使道路专用早强剂，以满足提前开放交通，提高早期强度、减少混凝土成熟期的质量缺陷。早强应不含氯离子（CL-）应使混凝土1～3天内达设计强度的80%，且坍落度损失小，凝结时间适应于大规模施工。E、水混凝土搅拌和养护用水应清洁，宜采用饮用水。使用非饮用水时，应进行检验并符合下列规定：①硫酸盐含量小于0.0027mg/mm3。②PH值不得小于4。③含盐量不得超过0.005mg/mm3。④不得含有油污、泥和其他有害物质。施工最低气温要求5℃以上，压实后必须保温养生。将原路面整治完毕后方可铺筑面层。（4）灌浆材料若现场混凝土板有脱空现象应采取灌浆措施，以加强板下的支撑。浆体材料用水泥、石灰和粉煤灰配制而成。灌浆材料施工时掌握好流动度，应根据灌浆机具确定，浆体成型后一天抗压强度应大于6.0MPa，三天抗压强度应大于9.0MPa。水泥用普通硅酸盐42.5级，粉煤灰应干净，其SiO2+Al2O3+Fe2O3含量应大于70%，烧失量不大于10%，石灰的CaO+MgO含量不小于65%。压浆：注浆压力控制在0.5～1.0Mpa，直至邻孔或接缝中溢浆或无溢浆而板块略有上升（不大于2cm）为止；同时在灌浆过程中，通过控制灌浆时间和压力，防止土路肩开裂破坏。灌浆过程中溢浆的孔应及时用圆木塞封堵，防止压力过度散失。稀浆封层（1）材料1）改性乳化沥青表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s17改性乳化沥青技术要求试验项目单位品种及代号试验方法BCR破乳速度-慢裂T0658粒子电荷-阳离子（+）T0653筛上剩余量（1.18mm），不大于%0.1T0652粘度恩格拉粘度E25-3～30T0622沥青标准粘度C25，3s12～60T0621蒸发残留物含量，不小于%60T0651针入度（100g，25℃，5s）0.1mm40～100T0604软化点，不小于℃53T0606延度（5℃），不小于cm20T0605溶解度（三氯乙烯），不小于%97.5T0607与矿料的粘附性，裹覆面积，不小于--T0654贮存稳定性1d，不大于%1T06555d，不大于%5T0655（2）石料稀浆封层应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料。各项性能应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40)表4.8.2和表4.9.2的要求。通过4.75mm筛的合成矿料的砂当量不得低于50%。细集料宜采用碱性石料生产的机制砂或洁净的石屑。对集料中的超粒径颗粒必须筛除。表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s18稀浆封层矿料要求筛孔尺寸稀浆封层ES-2型9.51004.7595～1002.3665～901.1845～700.630～500.318～300.1510～210.0755～15一层的适宜厚度（mm）4～7（3）性能稀浆封层混合料应满足以下性能要求：表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s19改性乳化沥青稀浆封层混合料应性能要求技术指标单位要求试验方法可拌合时间s120手工拌合稠度cm2～3T0751粘聚力试验30min（初凝时间）60min（开放交通时间）N·mN·m≥1.2≥2.0T0754粘附砂量（负荷轮碾压试验）LWT＜450g/m2T0755磨耗值（湿轮磨耗试验）WTAT浸水1h＜800g/m2T0752（4）施工技术要求1）稀浆封层应使用改性乳化沥青，且改性乳化沥青宜现场制备。2）为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的42.5级的普通硅酸盐水泥。3）稀浆封层的配合比需经反复试验确定。4）稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。5）稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100～200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。6）混合料铺筑后宜采用8～10T轮胎压路机连续碾压4～8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。7）稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后即可开放交通。粘层、透层有下列情况之一时，必须喷洒粘层油：（1）双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。（2）水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。（3）路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。粘层沥青选用PCR型道路用乳化石油沥青，用量为0.3～0.6L/m2。粘层用改性乳化沥青应符合以下技术要求：表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s110粘层用改性乳化沥青技术要求试验项目PCR试验方法破乳速度快裂或中裂T0658粒子电荷阳离子（+）T0653筛上残留物（1.18mm筛），%不大于0.1T0652恩格拉粘度计E251～10T0622道路标准黏度计，C25.3，s8～25T0621蒸发残留物性质含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607针入度（100g，25℃，5s）0.1mm40～120T0604软化点，℃不小于50T0606延度（5℃）cm不小于20T0605与矿料的粘附性，裹附面积不小于2/3T0654储存稳定性（5d）%5T0655储存稳定性（1d）%1T0655沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。基层上设置稀浆封层时，透层油不能省略。气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀。喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油采用PC-2型乳化沥青，用量为0.7～1.5L/m2。本工程所采用的改性乳化沥青应满足下表所列技术要求：表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s111透层油乳化沥青技术要求试验项目PC-2试验方法破乳速度慢裂T0658粒子电荷阳离子（+）T0653筛上残留物（1.18mm筛）不大于0.1T0652恩格拉粘度计E251～6T0622道路标准黏度计C25.3s8～20T0621蒸发残留物性质含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607针入度（25℃）0.1mm50～150T0604延度（15℃）cm不小于40T0605与粗集料的粘附性，裹附面积不小于2/3T0654储存稳定性（5d）%5T0655储存稳定性（1d）%1T0655沥青混凝土面层（1）质量标准表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s112面层质量检验标准及允许偏差序号检查项目规定指及允许偏差检验方法和频率1压实度（％）SMA≥98AC≥96按JTGE60（T0924、T0922）检查，每1000㎡取1点2面层厚度（mm）+10，-5按JTGE60（T0912）检查，每1000㎡取1点3标准差σ（mm）≤1.5按JTGE60（T0932）检查，每车道全线连续平整度最大间隙△h（mm）≤3按JTGE60（T0931）检查，每20m每车道取1点4弯沉值（0.01mm）22.5(0.01mm)按JTGE60（T0951、T0952）检查，每20m每车道取1点5抗滑摩擦系数≥54按JTGE60（T0964、T0965）检查，每200m每车道取1点或全线连续构造深度≥0.55按JTGE60（T0961、T0962、T0963）检查，每200m每车道取1点6井框与路面的高差（mm）≤4直尺和塞尺量，每座取1点7渗水系数（ml/min）≤200按JTGE60（T0971）检查，每200m每车道取1点8宽度（mm）0，+20钢尺量，每40m取1点9中线高程（mm）±15水准仪，每20m取1点10中线偏位（mm）≤20经纬仪或全站仪，每50m取1点11横坡（%）±0.3且无反坡水准仪，每20m取1点（2）材料1）橡胶沥青混凝土材料加工橡胶沥青混凝土的基质沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40)中A级70号沥青的技术要求，如下表所示：表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s113A级70号沥青技术要求指标等级沥青标号试验方法70号针入度(25℃，5s，100g)(0.1mm)-60～80T0604针入度指数PIA-1.5～＋1.0T0604软化点(R&B)，不小于(℃)A46T060660℃动力粘度，不小于（Pa.s）A180T062010℃延度，不小于（cm）A15T060515℃延度，不小于（cm）A、B100T0605蜡含量(蒸馏法)，不大于（%）A2.2T0615闪点，不小于（℃）-260T0611溶解度，不小于（％）-99.5T0607TFOT(或RTFOT)后残留物-±0.8T0610或T0609残留针入度比，不小于（％）A61T0604残留延度，(10℃)不小于（cm）A6T0605应用于路面的改性沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40)中表4.6.2的技术要求。改性沥青中改性剂剂量以内掺法计量为准。改性沥青混凝土沥青材料采用4%SBS改性沥青（95.5%AH-70石油沥青+4%SBS改性剂）。改性沥青的技术指标见下表：表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s114聚合物改性沥青技术要求指标SBS类实验方法针入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）30～60T0604针入度指数PI，不小于0T0604延度5℃，5cm/min，不小于（cm）20T0605软化点TR&B，不小于（℃）60T0606运动粘度135℃，不大于（Pa.s）3T0625T0619闪点，不小于（℃）230T0611溶解度，不小于（％）99T0607弹性恢复25℃，不小于（％）75T0662粘韧性，不小于（N·m）-T0624韧性，不小于（N·m）-T0624贮存稳定性离析，48h软化点差，不大于（℃）2.5T0661TFOT(或RTFOT)后残留物质量变化，不大于（％）±1.0T0610或T0609针入度比25℃，不小于（％）65T0604延度5℃，不小于（cm）15T0605注：①表中135℃运动粘度可采用《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052）中的“沥青布氏旋转粘度试验方法（布洛克菲尔德粘度计法）”进行测定。若在不改变改性沥青物理力学性质并符合安全条件的温度下易于泵送和拌合，或经证明适当提高泵送和拌合温度时能保证改性沥青的质量，容易施工，可不要求测定。②贮存稳定性指标适用于工厂生产的成品改性沥青。现场制作的改性沥青对贮存稳定性指标可不作要求，但必须在制作后，保持不间断的搅拌或泵送循环，保证使用前没有明显的离析。橡胶沥青的技术指标要求应符合表7-16的规定。表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s115橡胶沥青性能指标要求检测项目技术指标旋转粘度，180℃，(KPa.s)2.0～5.0针入度(25℃,100g,5s)，（0.1mm）30～60软化点，不小于（℃）60弹性恢复，25℃，不小于（%）65延度（5℃，1cm/min），（cm）不小于52)石料根据重庆市内道路路面的筑路材料情况，选用石灰石集料作为路面中下面层沥青混合料所用集料，卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合料所用集料，所选用的粗集料应满足下表技术性能要求：表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s116沥青混合料用粗集料质量要求检测项目主干路试验方法表面层中、下面层石料压碎值（%）≤26≤28T0316洛杉矶磨耗损失（%）≤28≤30T0317磨光值≥42-T0321表观相对密度≥2.60≥2.50T0304吸水率（%）≤2.0≤3.0T0304坚固性（%）≤12≤12T0314针片状颗粒含量（%）≤15≤18T0312其中粒径大于9.5mm（%）≤12≤15其中粒径小于9.5mm（%）≤18≤20含泥量及泥块含量（水洗法<0.075mm颗粒含量（%））≤1≤1T0310软石含量（%）≤3≤5T0320表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s117沥青混合料用细集料质量要求指标单位表面层用集料试验方法表观相对密度,≥2.5T0328坚固性(＞0.3mm部分),≤%12T0340含泥量(小于0.075mm的含量),≤%3T0333砂当量,≥%60T0334亚甲蓝值,≤g/Kg25T0349棱角性(流动时间),≥s30T03453)矿粉橡胶沥青混合料应用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉技术指标应符合《城市道路橡胶沥青路面技术规程》(DBJ50/T-237-2016)表3.0.5的规定。表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s118沥青混合料用矿粉质量要求项目主干路实验方法表观密度，不小于（t/m3）2.5T0352含水量，不大于（％）1T0103烘干法粒度范围，＜0.6mm（％）100T0351粒度范围，＜0.15mm（％）90～100粒度范围，＜0.075mm（％）75～100外观无团粒结块-亲水系数＜1T0353塑性指数＜4T0354加热安定性实测记录T03554)橡胶矿粉橡胶粉宜选用常温磨细的废旧轮胎胶粉，且宜选用斜交胎胶粉或天然胶含量较高的胶粉；橡胶粉不得含有可见的木屑、砂砾、玻璃等杂质。橡胶粉颗粒粒径宜在30目～60目范围内；橡胶粉技术指标应符合《城市道路橡胶沥青路面技术规程》(DBJ50/T-237-2016)表3.0.2的规定。表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s119橡胶粉技术指标检测项目技术指标试验方法物理指标相对密度1.1-1.3GB/T19208水分含量（%）<1GB/T19208金属含量（%）<0.05GB/T19208纤维含量（%）<0.5GB/T19208化学指标灰分（%）≤7GB/T4498天然橡胶含量（%）≥25GB/13249丙酮抽出物（%）≤10GB/T3516炭黑含量（%）≥28GB/T14837橡胶烃含量（%）≥48GB/T148375）抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附性达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。（3）沥青混合料级配组成及性能要求1）沥青混合料的级配橡胶沥青混合料宜采用骨架密实型级配，混合料级配范围应符合《城市道路橡胶沥青路面技术规程》(DBJ50/T-237-2016)表4.2.2-2及下表的规定。表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s120沥青混合料级配表混合料类型AR-SMA-13AC-16AC-25筛孔(mm)通过率%31.510026.590～1001910075～901610090～10065～8313.290～10076～9257～769.550～7560～8045～654.7520～3434～6224～522.3615～2620～4816～421.1814～2413～3612～330.612～209～268～240.310～167～185～170.159～155～144～130.0758～124～83～72）沥青混合料的技术性能要求表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s121热拌密级配沥青混合料马歇尔试验技术要求序号检测项目橡胶沥青马蹄脂AR-SMA试验方法1马歇尔试件击实次数（次）双面各75JTGE20（T0702）2马歇尔试件尺寸（mm）Φ101.6×63.5-3孔隙率（%）3-5JTGE20（T0705）4稳定度（kN）≥6JTGE20（T0709）5矿料间隙率（%）≥17JTGE20（T0705）6沥青饱和度（%）75-85JTGE20（T0705）7析漏损失（%）≤0.1JTGE20（T0732）8肯塔堡飞散损失（%）≤15JTGE20（T0733）精表处考虑到精表处施工工艺及使用效果，精表处范围为沿道路走向两侧路缘石之间范围，交叉口范围为相交道路与本项目道路接口处作为精表处施工界线，但精表处施工界线与施工范围线之间的交叉口范围的病害需进行处置后恢复。精表处材料（1）精表处使用的各种材料必须取样进行质量检验，经评定合格后方可使用。（2）集料粒径规格以方孔筛为准。高性能胶结料（1）精表处使用的胶结料应选用性能稳定的油溶性液体环氧沥青类高性能胶结料。（2）I型高性能胶结料由环氧复合改性剂、改性沥青、固化剂、功能助剂等组成，其技术要求应符合下表中的规定。表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s122高性能胶结料的成分表成分含量环氧树脂E5153%固化剂T3110%酚醛树脂16%聚硫橡胶LP-316%丙烯酸树脂等其他材料5%表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s123高性能胶结料（成品）的成分表沥青（70#）55-58%沥青高粘改性剂15%-20%乳化剂2%-4%胶乳（维实维克）3%-5%其他改性剂10%-15%表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s124高性能胶结料主要物理技术指标试验项目单位技术要求试验方法高速公路、一级公路及城市快速路、主干路其他等级公路及城市道路黏度a（23℃）Pa·s≤3GB/T2794固体含量%≥88≥80GB/T16777黏结强度b23℃MPa≥1.2或内聚破坏≥1.0或内聚破坏GB/T521060℃MPa≥0.6或内聚破坏≥0.5或内聚破坏GB/T5210凝胶时间（23℃）min≥20JT/T712干燥时间（23℃）h≤12GB/T16777耐介质性耐水性（24h）—无龟裂、脱落现象，允许有轻微变色GB/T27806（10%NaCl24h）—耐酸性（10HCl24h）—耐碱性（10NaOH24h）—冷热交替试验（五次循环）—无异常GB/T27806注：当无具体约定，可只测试黏度、固体含量、凝胶时间、干燥时间、黏结强度（23℃）。a黏度测试时，应将I型高性能胶结料各组分原材料在规定的温度条件下恒温，再按比例混合均匀后立即按规定的方法测试混合液的黏度。表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s125型高性能胶结料力学性能指标试验项目单位技术要求试验方法高速公路、一级公路及城市快速路、主干路其他等级公路及城市道路蒸发残留物含量%≥60JTGE20T0651蒸发残留物针入度（100g，255s）0.1mm40-120JTGE20T0604软化点℃≥63≥60JTGE20T0606延度（5℃）cm≥30≥20JTGE20T060560℃动力黏度Pa·s≥3000≥3000JTGE20T0620与矿料的粘附性（裹覆面积）—≥2/3JTGE20T0654常温贮存稳定性1d%≤1JTGE20T06555d≤5低温抗裂性（五次循环）—无裂纹JT/T712注：当无具体约定，可只测试蒸发残留物含量、软化点（蒸发残留物）、与矿料的粘附性和常温贮存稳定性。细集料（1）细集料应选用具有较高硬度和耐磨性能的材料，细集料加工过程中应吸尘或水洗，细集料不得含有杂物,加工出的细集料应耐嵌挤，颗粒饱满，洁净无杂质，粉尘含量低。本项目细集料采用玄武岩轧制，可在峨嵋九里购买，施工单位可对料场生产商提出细集料的规格要求，以便料场生产商生产的细集料满足施工需要。（2）细集料质量应符合表5的规定。表STYLEREF1\s8SEQ表\*ARABIC\s126细集料技术要求试验项目单位技术要求试验方法高速公路、一级公路及城市快速路、主干路其他等级公路及城市道路压碎值%≤18≤20JTGE42T316洛杉矶磨耗损失%≤20≤22JTGE42T317磨光值PSV≥42—JTGE42T321表观相对密度—≥2.6≥2.5JTGE42T328水洗法＜0.075mm颗粒含量%≤0.5≤0.5JTGE42T327砂当量%≥75≥75JTGE42T334坚固性（＞0.3mm部分）%≤5≤8JTGE42T340棱角性（流动时间）s≥30≥30JTGE42T345注1：当无具体约定，可只测试压碎值、表观相对密度、水洗法＜0.075mm颗粒含量、砂当量。注2：压碎值、洛杉矶磨耗损失、磨光值等试