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城市轨道交通信号与通信系统及其发展目录城市轨道交通信号系统01城市轨道交通通信系统02城市轨道交通信号系统01(一)城市轨道交通信号系统的作用城市轨道交通信号系统是城市轨道交通最重要的设备之一,它不仅保证运车安全,防止列车追尾和超速、防止列车正向和侧向撞车等安全事故的发生,同时能够在有限的交通建设规模下,通过提高列车速度和缩短发车间隔最大限度地发挥线路的运输能力,提高运输效率和服务质量,还通过智慧化系统的应用实现了城市轨道交通线路的统一指挥,这些现代化的设备的应用大大降低了工作人员的劳动强度和运营成本等。(二)城市轨道交通信号系统的组成单击此处添加文本(三)我国城市轨道交通信号系统的发展1.起步阶段该阶段主要是我国自己研发的设备。北京地铁的建设,自主研制的具有完全知识产权的信号系统首先被应用在北京地铁1号线一期工程。当时的主要设备是自动闭塞、调度集中、列车自动驾驶和继电集中。在20世纪70年代,结合北京地铁1号线二期工程,又相继研发了ATP和ATO等列车自动控制系统,以实现列车行车指挥和运行的自动化。虽然该系统的研制接近国际先进水平,但由于当时我国的电子工业整体水平比较落后,系统的可靠性达不到运营的要求,有些设备很难使用。(三)我国城市轨道交通信号系统的发展2.改造和自主研发阶段该阶段主要是对早期设备的改造和ATP的研制。20世纪80年代,北京地铁苹果园到复兴门段(1号线一期工程)进行技术改造;1990年对环线调度集中设备进行改造,研制计算机调度集中系统;1998年对北京地铁环线的车载设备进行改造,自主研发了ATP车载系统。该设备极大地提高了列车运行的安全性,也在一定程度上减少了操作人员的工作强度。(三)我国城市轨道交通信号系统的发展3.快速发展阶段进入21世纪以来,我国城市轨道交通蓬勃发展起来,新建的城市轨道交通项目相继引入阿尔卡特、US&S公司、西门子、阿尔斯通等国外先进的信号系统设备,大大缩短了行车间隔,提高了运输效率和安全性,但也带来了造价高、耗资巨大,还要花大量的资金用于设备的更新维护,不免受制于人;返修渠道不畅,备件不能保证,维修十分困难,成本高;制式混杂,给路网的扩张带来麻烦。2010年起,一批掌握CBTC核心技术的高科技公司逐渐发展起来,国产化信号系统被用在各地的城市轨道交通中,特别是具有完全自主知识产权的FAO在北京地铁的使用,标志着我国国产化信号系统的发展进入一个新的阶段。(三)我国城市轨道交通信号系统的发展4.新发展阶段城市轨道交通信号系统的新发展阶段以信号系统的国产化和智慧化为主要特征。第五代产品-基于车车通信的列车控制系统已由我国企业研发成功。5G新技术作为新型基建的底层技术,为整个信息基础设施带来革命性升级,给城市轨道交通体系智能化转型带来新的基础能力。在地铁行车组织、大客流疏导、突发事件应急处理等方面创新应用,构建城市轨道交通智慧运营、智慧服务和智慧维保的综合运营服务体系。城市轨道交通通信系统02(一)城市轨道交通通信系统的作用城市轨道交通通信系统是指挥列车运行、公务联络、传递各种信息和提高运输效率的重要手段,是保证列车安全、快速、高效运行必不可少的综合通信设备。通信系统还要与信号系统共同完成行车调度,为信号系统等提供信息传输通道,在发生火灾等事故的情况下,通信系统也是进行应急处置、抢险救灾的主要手段。(二)城市轨道交通通信系统的组成单击此处添加文本(三)我国城市轨道交通通信系统的发展1.起步阶段始于北京地铁1号线的一期工程,当时是边研究、边设计、边投产、边安装的,70%以上的设备属于试验性产品。通信业务只有单一模拟制,一律是语音实线传输,设备统一为机电式,设备组网基本上是分散多址、封闭型状态。1981年建成150MHz调频、三话路、数话兼容、异频、双工电台,但是面对巨大沉重的运输任务,在联动上显现出很多不协调不适应的局限性。(三)我国城市轨道交通通信系统的发展2.发展阶段20世纪90年代初,增加通信设备容量,扩大通信能力,提高通信的安全保障,建立光纤传输系统,光电复用,电视图像和文字、数据和传真兼容、有线和无线立体通信的多种业务的一体化网络。设备仍然存在故障多、性能不稳定、设备功能不完善的状况。(三)我国城市轨道交通通信系统的发展3.现阶段进入21世纪,随着现代通信技术的快速发展和城市轨道交通的大规模兴建,通信系统也进入了快速发展期。光纤通信的发展为城市轨道交通的通信奠定了基础,光纤通信是通信传输的主要方式。当前的通信系统是一个有传输系统、电话系统、无线通信系统、广播系统、视频监视系统、时钟系统和乘客信息系统组成的集语音、文字、数据、图像和视频等信息传递的通信系统。(三)我国城市轨道交通通信系统的发展4.未来发展阶段随着计算机技术、图像技术、AI技术的发展和应用,通过计算机图像分析视觉的技术,可对图片或视频进行检测、分类、识别,提高视频分析准确率,与地铁综合监控平台进行联动。量子通信也
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