客运安全生产隐患排查标准

客运安全生产隐患排查标准一、总则

（目的）为有效防范和遏制客运安全生产事故，规范客运安全生产隐患排查工作，提升客运行业安全管理水平，保障人民群众生命财产安全，依据相关法律法规及行业标准，制定本排查标准。

（依据）本标准以《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国道路交通安全法》《道路旅客运输及客运站管理规定》《道路运输车辆技术管理规定》等法律法规为基础，结合客运行业安全生产特点及管理实践制定。

（适用范围）本标准适用于从事道路旅客运输的经营者（含客运企业、客运站、旅游客运企业等）、运营车辆及从业人员的安全隐患排查工作，其他客运相关单位可参照执行。

（基本原则）客运安全生产隐患排查遵循全面覆盖、分级负责、闭环管理、动态更新的原则，确保隐患排查无死角、责任落实无盲区、整改跟踪无遗漏，实现隐患治理的常态化、规范化。

二、排查范围与分类

（一）企业层面排查范围

1.安全生产责任制落实情况

企业是否建立覆盖管理层、部门、岗位的安全生产责任体系，明确各层级安全职责。重点核查责任书签订是否全员覆盖，责任内容是否具体可量化，考核机制是否与绩效挂钩。例如，某客运企业通过季度安全责任考核，将驾驶员安全里程与奖金直接关联，有效提升了责任落实效果。

2.安全管理制度完备性

检查企业是否制定涵盖车辆管理、驾驶员管理、动态监控、应急处置等全流程的安全管理制度。需验证制度是否符合最新法规要求，如《道路旅客运输安全管理规范》更新后，企业是否及时修订内部操作规程。同时，评估制度执行记录的完整性，如车辆维护台账、驾驶员培训档案是否齐全。

3.应急预案与演练实效

核查应急预案是否针对火灾、交通事故、自然灾害等突发事件制定专项处置方案，并定期组织演练。重点关注演练场景的真实性，如模拟暴雨天气车辆涉水逃生演练，以及演练后评估报告是否提出改进措施。某省级客运集团通过每半年开展一次综合应急演练，使员工应急处置响应时间缩短40%。

（二）车辆层面排查范围

1.车辆技术状况

检查车辆是否符合《道路运输车辆技术管理规定》标准，重点核查制动系统、转向系统、轮胎磨损、灯光信号等关键部件。通过专业检测设备测量制动距离，确保符合国家限值要求。同时，核查车辆二级维护记录是否完整，是否存在超期维护现象。

2.安全装置配置

确认车辆是否按规定配备灭火器、安全锤、应急逃生窗等安全设施，并检查其有效性。例如，灭火器压力是否在正常范围，安全锤是否固定在易取位置。此外，对长途客运车辆还需核查是否安装车载视频监控和疲劳驾驶提醒装置。

3.动态监控系统运行

检查车辆动态监控系统是否实时在线，监控数据是否完整。重点核查超速、疲劳驾驶、偏离路线等异常行为的预警记录，以及企业是否及时处置预警信息。某市客运企业通过动态监控系统发现驾驶员连续驾驶超4小时后，立即调度车辆接驳，避免了潜在事故。

（三）人员层面排查范围

1.从业人员资质合规性

核查驾驶员、乘务员等从业人员是否持有有效从业资格证，年龄、健康状况是否符合岗位要求。对驾驶员需重点核查准驾车型是否与运营车辆一致，以及近三年内是否有重大责任事故记录。

2.安全培训教育实效

检查企业是否定期开展安全培训，内容是否包括法律法规、操作规程、应急处置等。通过抽查培训记录和现场提问，评估员工对安全知识的掌握程度。例如，某客运企业采用VR模拟事故场景培训，使员工对应急流程的知晓率提升至95%。

3.从业人员操作行为

通过现场检查和视频监控，核查是否存在超速、接打电话、不系安全带等违规行为。对长途客运车辆，重点检查驾驶员是否严格执行“2小时休息一次”的规定，以及乘务员是否履行安全告知义务。

（四）设施设备层面排查范围

1.客运站场设施安全

检查站场内消防通道是否畅通，疏散指示标志是否清晰，候车区座椅、护栏等设施是否牢固。对发车位需重点核查防滑、防撞措施是否到位，如冬季是否及时清理冰雪。

2.安全设备维护管理

核查消防栓、灭火器、应急照明等安全设备是否定期检测，并建立维护台账。例如，每月检查灭火器压力表，确保指针在绿色区域；应急照明电池是否每季度更换一次。

3.科技安防系统应用

检查站场内视频监控、人脸识别、危险品检测等系统是否正常运行。重点核查监控画面是否覆盖所有关键区域，危险品检测设备是否能准确识别违禁物品。

（五）环境层面排查范围

1.自然环境影响因素

评估暴雨、冰雪、大雾等恶劣天气对客运安全的影响，检查企业是否制定针对性防范措施。例如，在暴雨天气是否调整发车班次，山区道路是否配备防滑链。

2.道路通行条件

核查运营线路的道路状况，特别是急弯、陡坡、临水临崖等危险路段的安全防护设施是否完善。对新增线路需进行实地勘察，评估道路通行风险。

3.社会环境协调机制

检查企业是否与公安、气象、交通等部门建立信息共享机制，及时获取路况、天气预警信息。例如，通过“两客一危”平台实时接收道路拥堵提示，合理调整运营计划。

（六）隐患分类标准

1.按严重程度分类

重大隐患：可能导致群死群伤事故或造成重大经济损失的问题，如车辆制动系统失效、驾驶员无证驾驶等。一般隐患：对安全运行有一定影响，但不会立即导致严重后果的问题，如安全锤数量不足、培训记录缺失等。

2.按隐患来源分类

管理类隐患：包括制度缺失、责任不落实、培训不到位等。技术类隐患：包括设备老化、设计缺陷、维护不当等。操作类隐患：包括驾驶员违规操作、乘务员失职等。环境类隐患：包括恶劣天气、道路条件差等。

3.按隐患性质分类

静态隐患：长期存在的固定问题，如站场消防通道堵塞。动态隐患：随时间或条件变化而出现的问题，如驾驶员疲劳驾驶、路面结冰等。

三、排查方法与流程

（一）明确排查方法

1.常规检查法

日常巡查由安全管理人员携带检查表对车辆、站场、人员进行逐项核对。例如，驾驶员出车前需绕车检查轮胎、灯光、制动系统，并填写《车辆安全检查单》。某客运公司要求每班次首公里必须测试刹车性能，发现异常立即停运检修。

2.专项排查法

针对特定风险领域开展深度检查。如雨季来临前，组织技术团队重点检测车辆涉水深度标识、电路防水性能；节假日期间联合交警部门开展超载、疲劳驾驶专项治理。某旅游客运公司在黄金周前对山区运营车辆进行制动系统压力测试，确保连续长下坡路段安全。

3.技术检测法

运用专业设备进行科学检测。通过制动性能检测台测量制动距离，用四轮定位仪调整底盘参数，利用内窥镜检查发动机内部磨损。某省级客运集团引入AI轮胎监测系统，实时分析胎压、温度数据，使爆胎事故率下降65%。

4.隐患举报法

建立全员参与的隐患发现机制。在车厢张贴安全二维码，乘客可随时拍摄座椅松动、安全带缺失等问题上传；设立24小时举报热线，对查实的重大隐患给予500-2000元奖励。某市客运公司通过此渠道发现某车型座椅固定螺丝松动问题，及时召回200台车辆检修。

（二）规范排查流程

1.计划制定阶段

企业每季度召开安全分析会，结合事故案例、季节特点、监管要求制定排查计划。例如，冬季增加防滑链、暖风系统检查，夏季强化空调制冷剂泄漏检测。计划需明确责任部门、时间节点、检查频次，如要求每辆日间班车每日检查1次，夜间班车每4小时检查1次。

2.现场实施阶段

排查人员按计划开展检查并记录。车辆检查需覆盖制动、转向、传动、电气等系统，重点检查转向自由间隙是否大于20度，制动踏板行程是否符合标准；站场检查需核对消防器材有效期，测试应急照明断电后持续照明时间不少于30分钟。检查过程需拍照留证，异常情况立即处置。

3.隐患评估阶段

对发现的问题进行分级评估。采用LEC风险矩阵法（可能性×暴露频率×后果严重度），将隐患分为红（重大）、黄（较大）、蓝（一般）三级。例如，制动失灵为红色隐患，需立即停运；灭火器压力不足为蓝色隐患，可72小时内整改。评估结果需录入企业安全管理系统。

4.整改落实阶段

建立“五定”整改机制：定责任人、定措施、定资金、定时限、定预案。红色隐患由总经理督办，48小时内完成整改；黄色隐患由部门经理负责，一周内闭环；蓝色隐患由班组落实，两周内销号。整改后需经安全员复查确认，形成“发现-整改-复查-销号”闭环。

5.总结提升阶段

每月召开隐患分析会，统计当月隐患类型分布，如技术类占比60%、管理类占比30%，针对性制定改进措施。对重复出现的隐患（如某车型空调故障频发），组织技术攻关或更新设备。将典型隐患案例汇编成册，作为新员工培训教材。

（三）创新技术应用

1.智能监控系统

在车辆安装AI摄像头，实时分析驾驶员行为：抽烟、接打电话自动预警；闭眼超过3秒触发警报；未系安全带语音提醒。某客运公司通过该系统使驾驶员违规行为减少80%，事故率下降45%。

2.物联网检测设备

在关键部位安装传感器：轮胎内嵌压力监测模块，温度超过85℃报警；发动机油路安装泄漏检测器，燃油滴落即触发停车；车门安装防夹传感器，防止乘客被夹伤。某旅游客运车队应用该系统后，机械故障导致的抛锚事故减少90%。

3.大数据分析平台

整合车辆GPS、维修记录、驾驶员操作等数据，构建安全画像。通过算法识别高风险车辆（如近30天维修超3次）、高风险驾驶员（如急刹车次数超标）。系统自动推送干预措施，对高风险车辆增加检查频次，对高风险驾驶员安排复训。

4.移动终端应用

开发安全检查APP，支持离线填写检查表，自动生成整改清单。检查人员扫描车辆二维码即可调取历史维修记录，避免重复检查。整改完成后上传照片，系统自动生成整改报告，实现无纸化办公。某县级客运公司应用后，检查效率提升60%，资料整理时间减少70%。

四、隐患评估与分级

（一）隐患判定依据

1.法规符合性标准

对照《安全生产法》第二十一条关于重大事故隐患的定义，判定是否存在可能导致群死群伤的违法情形。例如，客运企业未按规定设置安全管理机构，或驾驶员无证驾驶运营车辆，直接判定为重大隐患。某案例中，企业因未落实动态监控主体责任，导致驾驶员连续驾驶超8小时，被依法认定为重大隐患并停业整顿。

2.事故关联性分析

通过历史事故数据建立风险模型，识别高频致因因素。如统计近三年客运事故，发现30%与制动系统失效相关，因此将制动液泄漏、刹车片磨损超标等列为重点评估项。某省交通运输厅通过事故树分析，确定“超速+疲劳驾驶+车辆故障”为组合高危模式，此类组合隐患直接升级为红色等级。

3.技术参数阈值

依据国家技术标准设定量化指标。车辆制动距离需符合GB7258要求，空载制动距离≤9米；轮胎花纹深度≥1.6毫米；安全带拉力≥20kN等。某检测机构应用制动性能检测台，发现某车型在满载状态下制动距离达12米，立即判定为重大隐患并强制停运。

（二）分级评估指标

1.重大隐患（红色）

（1）直接威胁类：车辆转向系统断裂、燃油管路泄漏、乘客舱安全带缺失等可能立即引发事故的硬件缺陷。

（2）管理失职类：未建立安全责任制、应急预案缺失、动态监控数据造假等系统性管理漏洞。

（3）环境极端类：运营线路存在地质灾害高风险点且未采取防护措施，或明知恶劣天气仍强行发车。

某旅游客运公司因未对山区临崖路段加装防撞护栏，被监管部门判定为红色隐患，责令立即停运该线路。

2.较大隐患（黄色）

（1）设备失效类：灭火器过期、应急逃生窗无法开启、ABS故障等非致命但影响安全的功能性缺陷。

（2）操作违规类：驾驶员单次连续驾驶超4小时未休息、超员超速20%以内、未按规定使用灯光等行为。

（3）管理薄弱类：安全培训记录不全、车辆维护超期、消防通道堵塞等管理疏漏。

某客运站因未及时更换过期灭火器，在消防检查中被定为黄色隐患，要求48小时内完成整改。

3.一般隐患（蓝色）

（1）轻微缺陷类：座椅扶手松动、车内照明损坏、安全锤位置不醒目等影响体验但不直接威胁安全的瑕疵。

（2）记录缺失类：培训档案未更新、车辆维修记录不全、乘客安全告知未执行等程序性问题。

（3）环境可控类：站场地面湿滑未设置警示牌、候车区吸烟无人劝阻等可通过即时措施改善的问题。

某城际班车因车内安全带卡扣损坏但未影响使用，被定为蓝色隐患，要求在下次维护中更换。

（三）动态评估机制

1.多维度数据采集

整合车辆GPS轨迹、车载传感器数据、驾驶员操作记录、维修工单等实时信息。通过算法分析急刹车频率、急转方向盘角度、发动机异常振动等参数，自动生成风险评分。某省级监控平台曾通过分析某车辆连续3天发动机水温异常波动，提前预警了冷却系统故障隐患。

2.风险权重动态调整

根据季节、线路特点、历史事故率等因素调整评估权重。夏季将空调制冷效能权重提升至30%，冬季侧重防滑链配置权重；山区线路增加路面附着系数评估比重。某企业针对冰雪天气，将轮胎花纹深度阈值从1.6mm临时提高至2.0mm，实现风险动态管控。

3.隐患等级转化机制

建立隐患升级预警系统。一般隐患连续出现3次自动升级为黄色；黄色隐患整改后30天内复发转为红色。某车队因同一车型连续出现5起转向系统故障，系统自动将该车型所有车辆判定为红色隐患，强制进行全面技术检测。

（四）评估工具应用

1.风险矩阵评估表

采用“可能性-后果严重度”矩阵进行量化评估。可能性分为5级（极不可能到几乎确定），后果分为4级（轻微到灾难性）。当可能性≥3级且后果≥3级时，直接判定为红色隐患。某评估小组在检查某客运站时，发现消防通道被杂物堵塞（可能性4级），后果评估为3级，立即定为红色隐患。

2.智能诊断终端

在车辆安装车载诊断系统（OBD），实时监测发动机、变速箱等关键部件故障码。当检测到P0300（随机失火）等故障码时，系统自动触发黄色预警；若同时出现P0420（催化器效率低）等关联故障码，升级为红色预警。某物流公司应用该系统后，重大机械故障预警准确率达92%。

3.专家远程会诊平台

建立省级专家库，对复杂隐患组织远程视频会诊。通过AR眼镜将现场画面实时传输给专家，结合3D建模分析隐患成因。某市客运站站顶钢结构出现锈蚀，专家通过平台分析三维扫描数据，判定为黄色隐患并制定防腐加固方案。

（五）分级处置原则

1.红色隐患“零容忍”

立即停止相关运营活动，由企业主要负责人牵头整改。整改方案需经第三方机构评估，整改完成后由监管部门验收。某企业因车辆制动系统重大隐患被责令停运整改，投入200万元更换全车制动总泵，并通过省级检测中心复检合格后恢复运营。

2.黄色隐患“限时改”

72小时内制定整改方案，明确整改责任人。整改期间采取临时管控措施，如更换备用车辆、调整运营班次等。某客运公司因驾驶员疲劳驾驶被定为黄色隐患，立即调整排班制度，增加每班次驾驶员配置，并安装驾驶员状态监测仪。

3.蓝色隐患“闭环管”

纳入日常整改计划，在下次维护或停运期间完成整改。建立整改台账，定期抽查整改效果。某公交集团对车内照明损坏的蓝色隐患，要求在车辆回场后24小时内更换灯管，并由安全员拍照确认。

五、整改措施与责任落实

（一）整改措施

1.针对不同级别隐患的整改策略

红色隐患作为最高优先级，要求立即停运相关运营活动，进行全面检修。例如，某客运企业发现车辆制动系统失效时，必须第一时间召回车辆，由专业技术人员进行深度检测，更换损坏部件，并邀请第三方检测机构进行制动性能测试，确保符合国家标准后才能恢复运营。黄色隐患则采取限时整改方式，在72小时内完成修复，期间实施临时管控措施。如灭火器过期问题，企业需在规定时间内更换新设备，同时增加消防巡查频次，避免隐患扩大。蓝色隐患相对较低，纳入日常维护计划，在车辆回场检修时一并处理。例如，座椅松动问题，由维修人员在车辆停运期间进行加固，确保不影响乘客安全。

整改策略的制定需结合隐患性质和运营需求，动态调整资源分配。红色隐患通常需要投入大量人力物力，如组织技术团队24小时轮班检修；黄色隐患可能涉及外部采购，如紧急订购安全设备；蓝色隐患则依赖内部资源，优化维护流程。某旅游客运公司在雨季来临前，针对轮胎磨损问题启动蓝色隐患整改，通过增加轮胎检查频次，有效预防了爆胎事故。

2.整改实施步骤

制定整改方案是首要步骤，企业需明确具体措施、责任人和时间表。例如，针对红色隐患，方案需包括详细的技术参数、所需备件清单和验收标准。某省级客运集团在发现转向系统断裂隐患后，制定了三阶段整改计划：第一阶段评估风险，第二阶段更换部件，第三阶段测试性能。资源调配确保整改顺利进行，企业需提前储备备件、安排技术人员，并预留应急资金。如某县级客运公司为应对红色隐患，设立了专项维修基金，保障资金及时到位。执行整改时，严格按照计划进行，现场监督人员记录进展，确保不偏离轨道。例如，在更换制动系统时，技术人员需按操作规程逐步拆卸和安装，避免二次损坏。验收确认是最后环节，整改完成后，安全管理人员进行复查，拍照留证，并录入管理系统，形成闭环。某城际客运企业通过这一流程，使红色隐患整改完成率达100%。

（二）责任落实

1.责任分配

企业主要负责人对整改工作负总责，需亲自督办重大隐患，确保资源到位。例如，总经理每周召开整改会议，协调各部门行动。安全管理部门作为核心执行者，负责制定整改计划、分配任务和跟踪进度。如安全经理需审核方案，监督一线员工执行。部门主管承担具体落实责任，如运输部门主管负责车辆整改，调度部门主管调整运营班次。一线员工则参与隐患报告和整改实施，如驾驶员每日检查车辆并反馈问题。某旅游客运公司通过明确层级责任，使红色隐患整改时间缩短50%。责任分配需覆盖所有相关方，确保无遗漏。例如，乘务员需在发车前检查安全带，维修人员负责设备更换，形成全员参与机制。

2.监督机制

定期检查确保整改效果，安全人员每周复查整改情况，核对记录和现场状态。例如，针对黄色隐患，安全员需在整改后72小时内验证灭火器更换情况。绩效考核将整改效果纳入员工考核，如将隐患整改率与奖金挂钩，激励员工积极参与。某省级客运集团实施月度考核，对整改达标部门给予奖励，拖延部门扣减绩效。奖惩制度强化责任意识，对及时整改的员工给予表扬，对失职行为进行处罚。例如，某驾驶员未报告轮胎隐患导致事故，被暂停运营资格；另一员工主动发现并报告问题，获得额外奖金。监督机制还包括外部审计，如邀请第三方机构评估整改质量，确保透明公正。某城际客运公司通过年度审计，发现并解决了管理漏洞，提升了整改可靠性。

（三）持续改进

1.评估机制

整改后评估是关键环节，企业需检查隐患是否彻底消除，避免复发。例如，针对红色隐患整改后，进行模拟测试，如模拟制动失效场景，验证车辆安全性。数据分析评估整改效果，统计整改成功率、复发率和整改时间，识别趋势。某省级监控平台通过分析历史数据，发现蓝色隐患中座椅松动问题复发率较高，针对性加强维护流程。评估机制还包括风险评估，根据季节和运营变化调整重点。例如，冬季增加防滑链评估，夏季强化空调检查，确保隐患防控动态适应环境。

2.培训与提升

定期培训提升员工安全意识和技能，如每月组织安全会议，讲解整改案例和操作规程。某旅游客运公司通过VR模拟演练，让员工体验隐患场景，提高应急响应能力。经验分享促进学习，企业汇编成功案例，如某公司如何高效处理红色隐患，并组织员工讨论，提炼最佳实践。培训内容需通俗易懂，避免术语堆砌，如用简单语言解释制动原理，让一线员工理解整改重要性。提升机制还包括创新管理，引入新工具优化流程。例如，某客运公司使用移动应用记录整改过程，减少文书工作，提高效率，使员工满意度提升30%。

六、保障机制与持续改进

（一）组织保障

1.机构设置

客运企业需建立覆盖决策层、管理层、执行层的三级安全管理机构。决策层由企业主要负责人、分管安全副总经理及各部门负责人组成的安全委员会，每季度召开专题会议，研究解决重大隐患问题。管理层设立安全管理部，配备专职安全管理人员，负责日常隐患排查工作的组织协调。执行层以车队、班组为单位，设兼职安全员，负责一线隐患的及时发现和报告。某省级客运集团通过设立“安全总监”岗位，直接向董事会汇报，提升了隐患整改的决策效率。

2.人员配置

安全管理人员需具备专业背景和从业经验，企业安全管理部人员应按每50辆车配备1人的标准配置，且具有3年以上客运安全管理经历。一线安全员优先选拔经验丰富的驾驶员或乘务员，经培训考核后上岗。同时，建立安全专家库，聘请行业技术骨干、退休交警等担任顾问，为复杂隐患提供技术支持。某旅游客运公司通过“外聘专家+内训骨干”模式，解决了山区线路临崖路段防护设施设置的专业难题。

3.协同机制

强化跨部门协作，安全管理部门与运输、维修、人力资源等部门建立联席会议制度，每月通报隐患排查情况。例如，运输部门提供车辆运营数据，维修部门反馈技术状况，人力资源部开展安全培训，形成信息共享。此外，与交警、应急管理、气象等部门建立联动机制，及时获取路况、天气预警信息，调整排查重点。某市客运企业通过与气象部门签订合作协议，提前3天获取暴雨预警，及时暂停山区线路运营，避免了潜在风险。

（二）资源保障

1.资金投入

企业应按不低于上年度营收1.5%的比例提取安全生产费用，专项用于隐患排查整改。资金使用范围包括：安全设备购置（如车载监控、检测仪器）、人员培训、应急演练、隐患整改奖励等。建立资金使用台账，确保专款专用，接受审计监督。某县级客运公司通过设立“隐患整改专项基金”，投入200万元更新车辆制动系统，使事故率下降60%。

2.技术支撑

加快智能化技术应用，为每辆运营车辆安装北斗定位终端、AI视频监控和疲劳驾驶检测系统，实现车辆状态实时监测。引入大数据分析平台，整合车辆维修记录、驾驶员操作数据、线路风险等级等信息，自动生成隐患预警报告。配备移动检测设备，如便携式制动性能测试仪、轮胎花纹深度尺等，提升现场检测能力。某城际客运公司通过引入“车联网+AI”系统，实现了对驾驶员抽烟、接打电话等行为的自动识别，违规行为减少75%。

3.物资储备

建立应急物资储备库，按车辆数量配备灭火器、安全锤、应急电源、医疗急救包等设备，确保每车至少配备2具4公斤以上灭火器、4把安全锤。定期检查物资有效期，及时更换过期设备。针对冰雪、暴雨等恶劣天气，储备防滑链、防汛沙袋、警示标志等应急物资，确保突发情况时快速响应。某旅游客运公司在冬季来临前，为所有山区运营车辆配备防滑链和防冻液，有效应对了路面结冰风险。

（三）制度保障

1.责任追究

建立严格的隐患整改责任追究制度，对未按要求排查、隐瞒隐患、整改不力的单位和个人，视情节轻重给予处罚。一般隐患未按期整改的，对责任人扣减当月绩效；重大隐患导致事故的，依法追究法律责任。实行“一票否决”制，对发生重大责任事故的部门和单位，取消年度评优资格。某客运企业因驾驶员疲劳驾驶引发事故，对车队负责人给予降职处分，并扣减全年奖金。

2.激励约束

设立隐患排查奖励基金，对及时发现重大隐患、提出合理化建议的员工给予现金奖励，奖励金额从500元到5000元不等。开展“安全标兵”评选活动，每月评选10名隐患排查先进个人，给予荣誉证书和物质奖励。同时，将隐患排查工作纳入绩效考核，与员工晋升、薪酬调整直接挂钩，形成“排查-整改-奖励”的良性循环。某公交集团通过奖励机制，员工主动报告隐患的数量同比增长3倍。

3.信息共享

建立企业内部隐患信息平台，实时发布隐患排查情况、整改进度和典型案例，各部门可随时查询学习。与行业监管部门共享重大隐患信息，通过“两客一危”监管平台上报隐患整改结果，接受监督。定期编制《隐患排查工作简报》，下发至各车队、班组，通报共性问题，推广先进经