铁路运输专业术语与定义汇编

铁路运输专业术语与定义汇编引言铁路运输作为综合交通运输体系的核心组成部分，其专业术语体系承载着行业技术规范、作业流程与管理逻辑的核心内涵。本汇编立足铁路工程建设、运输组织、运营维护等全链条业务场景，精选基础设施、运输调度、信号通信、客货业务、安全运维五大领域的关键术语，结合现行《铁路技术管理规程》《铁路工程术语标准》及行业实践经验，对术语内涵、应用场景进行精准阐释，为铁路从业者、院校师生及行业研究者提供兼具专业性与实用性的参考工具。第一章基础设施相关术语1.铁路线路由路基、轨道（含钢轨、轨枕、道床等）、桥隧建筑物及附属设施构成的列车运行通道，按功能分为正线（列车通过、交会的主要线路）、站线（车站内的到发线、调车线等）、段管线（机务、车辆等段专用线路）；按速度等级可划分为普速线路（设计速度≤160km/h）、高速铁路（设计速度≥250km/h）等。2.道岔实现列车在两条线路间转向的轨道设备，核心部件包含转辙机、尖轨、辙叉等。按辙叉类型分为单开道岔（主线直线、侧线分支）、对称道岔（主线分向两侧对称分支）、三开道岔（主线向三个方向分支），广泛应用于车站、枢纽的线路衔接场景。3.闭塞分区自动闭塞系统中，通过轨道电路将区间划分为若干独立的“电气区间”，每个分区仅允许一列列车占用，通过信号机显示控制列车安全间隔（如四显示自动闭塞中，分区长度需满足列车制动距离+安全冗余）。4.驼峰编组站用于解体、编组货物列车的溜放调车设备，利用地形高差使车辆依靠重力溜行，配合调车机车推送、制动员手闸（或减速顶、减速器）控制，实现车辆按去向“自动”分类集结，大幅提升编组效率。第二章运输组织与调度术语1.编组站承担大量货物列车解体、编组、改编作业的车站，按规模分为路网性编组站（如郑州北、徐州北，衔接多条干线）、区域性编组站（服务区域路网）、地方性编组站（承担地方车流改编）。站内设到达场、调车场、出发场及驼峰/牵出线等核心设施。2.列车运行图以时间（横轴）、距离（纵轴）为坐标的列车运行计划，明确列车到发时刻、通过时刻、停站时长及股道使用，是铁路运输组织的“核心蓝图”。按用途分为基本运行图（日常执行）、临时运行图（应对施工、客流高峰等特殊场景）。3.天窗列车运行图中预留的无列车运行时间段，用于轨道、信号、接触网等设备检修、施工或线路巡查。按形式分为垂直天窗（全区间停运，适合大型施工）、V型天窗（上下行分时段停运，适用于双线铁路）、矩形天窗（固定时段全路网统一停运）。4.调度指挥铁路调度员依托TDCS（列车调度指挥系统）或CTC（调度集中系统），对列车运行、车辆调配、人员作业进行实时指挥，通过“计划调整—指令下达—现场反馈”闭环管理，保障运输秩序与效率。第三章信号与通信系统术语1.联锁信号机、道岔、进路三者间的相互制约逻辑（如开放某条进路时，对应的道岔需锁闭在规定位置，敌对信号机需关闭），核心目的是防止“列车冲突”“脱轨”等事故。典型系统包括6502电气集中联锁（传统继电器式）、计算机联锁（数字化、模块化，如iLOCK、TYJL-II型）。2.列车运行控制系统（CTCS）通过地面设备（轨道电路、应答器）与车载设备（ATP、ATO）交互，监控列车速度、防止超速或冒进信号的安全系统。我国CTCS分5级，其中CTCS-2（基于轨道电路+应答器，适用于____km/h线路）、CTCS-3（基于GSM-R无线通信，适用于____km/h高铁）为干线主力系统。3.调度集中（CTC）调度中心对管辖范围内车站的信号、道岔、进路进行远程控制，实现“单一指挥、集中操作”，减少车站值班员作业环节。系统支持分散自律模式（列车按计划自动执行，调度员干预优先）与非常站控模式（车站值班员接管控制权，应对故障或特殊作业）。4.铁路数字移动通信系统（GSM-R）基于GSM技术的铁路专用无线通信系统，承载调度指令（列车调度、调车调度）、列控数据（CTCS-3级的车地通信）、应急通信（事故救援语音/数据传输），具备高速移动（350km/h）下的稳定通信能力。第四章货运与客运业务术语1.集装箱运输以标准化集装箱（如20英尺、40英尺干货箱，冷藏箱、罐式箱等）为载体的货物运输方式，通过“门到门”“站到站”联运，整合公路、铁路、海运资源，减少货损、提高装卸效率，是多式联运的核心环节。2.重载运输以“大牵引重量、大轴重、大编组”为特征的货运组织模式，通过大功率机车（如HXD系列）、大轴重车辆（轴重≥27t）、万吨级列车（如大秦铁路2.1万吨重载列车），实现煤炭、矿石等大宗货物的高效长距离运输。3.客票系统（TRS）铁路旅客售票、检票的信息化管理系统，依托____平台实现联网售票、实名制核验、改签/退票、席位复用等功能，通过客票数据库与车站终端、自助设备、移动客户端的实时交互，支撑日均千万级客流的票务管理。4.动车组重联两列同型号动车组通过机械、电气、制动系统连挂，形成“8辆+8辆”（或更多）的长编组列车，运能翻倍。重联后由前列司机统一操控，适用于春运、暑运等客流高峰时段。第五章安全与运维管理术语1.故障导向安全（Fail-Safe）铁路设备（信号、道岔、列控系统等）的核心设计原则：故障发生时，设备自动切换至安全状态（如信号机故障显示红灯，道岔故障锁闭在原位，列控系统触发紧急制动），从技术层面杜绝“故障导致危险”的可能性。2.安全冗余系统中设置备用设备/路径（如双机热备的联锁机、双通道传输的列控数据链），当主用设备故障时，备用设备自动投入运行，确保系统可靠性不受单点故障影响，典型应用于CTC、GSM-R等关键系统。3.轨检车搭载轨道检测装置（如惯性基准轨道几何测量系统、超声/电磁钢轨探伤仪）的专用车辆，以____km/h速度检测轨道“高低、水平、轨向、轨距”及钢轨伤损，生成检测报告指导线路维修计划制定。4.应急救援铁路事故（脱轨、冲突、自然灾害等）发生后，通过救援列车（配备起重机、平板车、工具）、应急指挥体系（调度、公安、医疗联动），快速完成“抢险排障—旅客疏散—线路抢通”，最