船舶值班与避碰模拟练习题含答案

船舶值班与避碰模拟练习题(含答案）一、单项选择题（每题2分，共30分）1.根据《国际海上避碰规则》（以下简称“规则”），下列哪种船舶在航时应显示桅灯、舷灯和尾灯？A.从事拖网作业的渔船（渔具已撒出）B.失去控制的船舶C.限于吃水的船舶D.操纵能力受到限制的船舶（执行任务中）2.两船在能见度良好的水域交叉相遇，甲船为机动船（航向090°，航速12节），乙船为机动船（航向180°，航速10节），两船构成交叉相遇局面时，下列说法正确的是：A.甲船为直航船，应保持航向航速B.乙船为直航船，甲船应避让C.两船均为让路船D.需根据两船方位判断哪船为右舷受威胁船3.关于“安全航速”，下列表述错误的是：A.应考虑能见度情况B.应考虑船舶的操纵性能C.夜间需考虑背景灯光对瞭望的影响D.仅需保证能在本船舵效范围内停船4.下列哪种情况属于“追越”局面？A.后船从前方22.5°方位接近前船，且方位角逐渐减小B.两船航向相同，后船与前船的相对方位小于22.5°，且距离逐渐缩小C.两船航向相反，后船从右舷25°方位接近前船D.前船为锚泊船，后船从正横后接近并通过5.能见度不良时，一机动船在航，未使用雷达观测，仅依靠听觉瞭望，此时发现右前方有雾号，应首先采取的行动是：A.立即停车，必要时倒车B.鸣放五短声警告C.大幅度右转避让D.减速并尽可能保持航向6.从事疏浚作业的船舶（船宽25米，正在作业且对水移动），应显示的号灯为：A.垂直两盏环照红灯、舷灯、尾灯，另外在船首和船尾各显示一盏环照白灯B.垂直两盏环照绿灯、舷灯、尾灯，同时显示操纵号灯（垂直两盏环照黄灯）C.垂直两盏环照红灯、舷灯、尾灯，同时在易见处显示三盏环照灯（上下红、中间白）D.垂直两盏环照绿灯、舷灯、尾灯，另外在船尾显示一盏环照白灯7.下列关于“瞭望”的说法，正确的是：A.仅需使用视觉瞭望，听觉可作为辅助B.值班驾驶员需亲自瞭望，不得依赖自动设备C.瞭望应包括对船舶动态、周围环境和天气的持续观察D.夜间瞭望时，应避免直视探照灯，可使用红色滤光镜保护暗适应8.两船对遇局面中，甲船（航向000°）与乙船（航向180°）构成对遇，当两船距离约2海里时，乙船突然右转10°，此时甲船应：A.保持航向航速，等待乙船避让B.立即左转，增大会遇距离C.鸣放五短声，并减速或停车D.右转，与乙船形成交叉局面9.锚泊船在能见度不良时，应每隔不超过2分钟鸣放的声号是：A.一长声B.二长声C.一长二短声D.一短一长一短声10.下列哪种船舶在航时不需要显示尾灯？A.长度小于12米的机动船B.从事捕鱼的船舶（渔具已撒出）C.失去控制的船舶（长度50米）D.操纵能力受到限制的船舶（长度30米）11.紧迫局面形成后，让路船未采取有效避让行动，此时直航船应：A.继续保持航向航速，等待让路船行动B.立即采取最有助于避碰的行动，包括转向或变速C.鸣放三短声（倒车）警告D.仅鸣放警告声号，不采取行动12.关于“船舶之间的责任”条款，下列说法错误的是：A.机动船应给从事捕鱼的船舶让路B.失去控制的船舶应给操纵能力受到限制的船舶让路C.限于吃水的船舶应给其他船舶让路D.锚泊船应给在航机动船让路13.一艘长度为150米的机动船在航，其桅灯的显示要求是：A.仅显示一盏桅灯，高度不低于6米B.显示前后两盏桅灯，前桅灯高度不低于12米，后桅灯高于前桅灯至少4.5米C.显示一盏桅灯，高度不低于9米D.前后桅灯间距不小于船长的10%，且后桅灯高于前桅灯至少3米14.能见度不良时，一机动船发现雷达上有一目标船，其相对运动线指向本船船首，且距离持续缩小，此时应判断为：A.存在碰撞危险，需立即避让B.目标船为直航船，本船应保持航向C.目标船可能为锚泊船，需谨慎接近D.相对运动线仅表示方位变化，不能判断碰撞危险15.下列哪种情况属于“不应妨碍”的责任？A.交叉相遇中让路船的责任B.狭水道中，帆船给机动船让路的责任C.分道通航制中，穿越船给顺流船让路的责任D.对遇局面中两船互让的责任二、判断题（每题1分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）1.从事引航任务的船舶在航时，应显示垂直两盏环照红灯，以及桅灯、舷灯和尾灯。（）2.追越局面中，追越船一旦形成“正横后22.5°以内”的方位，即需承担让路责任，直至完全驶过并脱离接触。（）3.安全航速的核心是“能在适合当时环境和情况的距离内把船停住”。（）4.能见度不良时，所有在航机动船均应鸣放一长声，每隔不超过2分钟一次。（）5.锚泊船在白天应显示球型号型，长度小于7米的锚泊船可免显示。（）6.两船交叉相遇，若让路船采取转向避让，应避免向直航船一侧转向（如右舷受威胁时左转）。（）7.失去控制的船舶应显示垂直两盏环照红灯，以及舷灯和尾灯（如对水移动）。（）8.分道通航制中，船舶应尽可能沿分道的船舶总流向行驶，允许小角度交叉，但不得直角穿越。（）9.夜间瞭望时，值班驾驶员应避免使用手电筒，以免破坏暗适应能力。（）10.紧迫危险是指两船接近到单凭一船行动已无法避免碰撞的状态。（）三、简答题（每题6分，共30分）1.简述值班驾驶员在瞭望时应关注的主要内容。2.说明“交叉相遇局面”的构成条件及两船的责任划分。3.能见度不良时，船舶应采取哪些避碰行动？（至少列出5项）4.列举“操纵能力受到限制的船舶”的典型类型（至少4种）及其号灯显示要求。5.解释“安全航速”的定义，并说明需考虑的环境因素（至少5项）。四、案例分析题（每题10分，共30分）案例1：某轮（甲轮，机动船，长度120米，航向090°，航速14节）在能见度良好的水域航行，雷达观测到右前方有一轮（乙轮，机动船，长度80米，航向180°，航速12节），初始方位010°（相对于甲轮），距离6海里。30分钟后，乙轮方位变为020°，距离3海里。此时甲轮值班驾驶员认为两船构成交叉相遇局面，乙轮为右舷受威胁船，应承担让路责任。问题：（1）判断两船是否构成交叉相遇局面，说明依据。（2）甲轮的判断是否正确？若错误，正确的责任划分是什么？（3）若两船距离缩小至1海里时，乙轮仍未采取行动，甲轮应如何应对？案例2：某轮（丙轮，机动船，长度60米）在能见度不良（约0.5海里）水域航行，未开启雷达，仅依靠听觉瞭望。值班驾驶员听到正前方有雾号（一长声），持续约1分钟后消失，随后发现左前方有船舶灯光（桅灯、舷灯）快速接近。此时丙轮立即右转20°，但两船仍发生碰撞。问题：（1）丙轮在能见度不良时的瞭望操作存在哪些过失？（2）雾号“一长声”通常由哪类船舶鸣放？（3）碰撞前丙轮的避让行动是否符合规则要求？说明理由。案例3：丁轮（从事拖网作业的渔船，渔具已撒出，长度40米）在夜间航行，显示桅灯、舷灯、尾灯，以及垂直两盏环照绿灯（上绿下白）。戊轮（机动船，长度150米）从丁轮右后方（方位130°，相对于丁轮）接近，认为丁轮为普通机动船，未采取避让行动，最终两船在丁轮右舷正横处发生碰撞。问题：（1）丁轮的号灯显示是否正确？若错误，应如何纠正？（2）戊轮在判断丁轮类型时存在什么失误？（3）根据规则，戊轮在此次碰撞中应承担何种责任？答案一、单项选择题1.C（限于吃水的船舶属于机动船，需显示桅灯、舷灯、尾灯；A为渔船，应显示垂直两盏环照灯（上绿下白）和舷灯、尾灯；B、D需显示特殊号灯）2.B（交叉相遇局面中，右舷受威胁船为直航船；甲船航向090°，乙船航向180°，甲船位于乙船的左舷（乙船右舷为090°+90°=180°，甲船航向090°，故乙船右舷为180°方向，甲船在乙船左舷），因此乙船为右舷受威胁船，是直航船，甲船为让路船）3.D（安全航速需保证能在可航水域内停船，而非仅舵效范围）4.B（追越局面要求后船位于前船正横后22.5°以内，且航向相同或接近）5.A（能见度不良时，发现雾号后应立即减速或停车，避免盲目转向）6.A（疏浚船作业时，若对水移动，需显示垂直两盏环照红灯（表示存在障碍物）、舷灯、尾灯，同时在船首和船尾各显示一盏环照白灯（表示作业范围））7.C（瞭望需综合视觉、听觉及设备观测，值班驾驶员可使用雷达等设备辅助，但需保持自身观察）8.C（对遇局面中，两船应各自右转；若乙船突然右转，甲船应鸣放五短声警告，并采取减速或停车避免碰撞）9.A（锚泊船能见度不良时鸣放一长声，间隔不超过2分钟）10.A（长度小于12米的机动船可免显示尾灯，仅显示舷灯和桅灯）11.B（紧迫局面下，直航船可采取最有助于避碰的行动）12.C（限于吃水的船舶享有优先通过权，其他船应给其让路）13.B（长度超过50米的机动船需显示前后两盏桅灯，前桅灯高度不低于12米，后桅灯高于前桅灯至少4.5米）14.A（相对运动线指向本船船首且距离缩小，说明存在碰撞危险）15.C（分道通航制中，穿越船“不应妨碍”顺流船，属于“不应妨碍”责任）二、判断题1.×（引航船应显示垂直两盏环照灯（上白下红），而非红灯）2.√（追越责任直至完全驶过并脱离接触）3.√（规则第6条定义）4.×（仅在航机动船需鸣放一长声，锚泊船鸣放一长声，失去控制的船鸣放二长一短声等）5.√（长度小于7米的锚泊船可免显示球型号型）6.×（让路船应避免向左转向（若右舷受威胁），即应向右转向）7.√（失去控制的船对水移动时显示垂直两盏红灯、舷灯、尾灯）8.√（分道通航制规则要求）9.√（强光会破坏暗适应，应使用红色滤光手电筒）10.√（紧迫危险的定义）三、简答题1.值班驾驶员瞭望的主要内容包括：（1）视觉瞭望：观察周围船舶的号灯、号型、动态（航向、航速变化）；（2）听觉瞭望：监听雾号、汽笛、高频通话等声音信号；（3）雷达观测：跟踪目标船的距离、方位、相对运动趋势，识别碰撞危险；（4）环境监测：注意能见度、海况（风浪、流）、水深、碍航物（礁石、沉船）等；（5）设备检查：确认雷达、AIS、罗经等助航设备正常工作。2.交叉相遇局面的构成条件：（1）两船均为机动船；（2）在航；（3）航向交叉（非对遇或追越）；（4）存在碰撞危险。责任划分：（1）右舷受威胁船（即一船位于另一船右舷）为直航船，应保持航向航速；（2）左舷受威胁船为让路船，应采取避让行动（如右转增大横距）。3.能见度不良时的避碰行动：（1）立即开启雷达并正确使用，进行系统观测；（2）鸣放雾号（机动船一长声/分钟）；（3）减速至安全航速，必要时停车或倒车；（4）保持安静，加强听觉瞭望；（5）避免盲目转向，如需转向应大角度（如30°以上）；（6）通知船长上驾驶台；（7）使用AIS获取周围船舶信息；（8）检查号灯、号型是否正确显示。4.操纵能力受到限制的船舶典型类型及号灯：（1）从事疏浚或水下作业的船舶：垂直两盏环照红灯（存在障碍物）+垂直两盏环照绿灯（无障碍物），对水移动时加舷灯、尾灯；（2）从事补给或转运的船舶：垂直两盏环照黄灯；（3）从事拖带或顶推的船舶（超过拖带长度200米）：垂直两盏环照黄灯；（4）飞机引降船：垂直三盏环照灯（上红、中绿、下白）。5.安全航速定义：能在适合当时环境和情况的距离内把船停住，并能避免与任何船舶或障碍物碰撞的航速。需考虑的环境因素：（1）能见度情况（如雾、雨、夜）；（2）通航密度（船舶数量、间距）；（3）船舶操纵性能（冲程、旋回半径）；（4）风、浪、流的影响（如风致漂移、流压）；（5）接近陆地或浅水区的水深；（6）雷达设备的特性、效率和局限性；（7）夜间背景灯光对瞭望的干扰。四、案例分析题案例1：（1）构成交叉相遇局面。依据：两船均为机动船、在航、航向交叉（090°与180°交叉），且存在碰撞危险（方位变化小、距离缩小）。（2）甲轮判断错误。交叉相遇局面中，右舷受威胁船为直航船。甲轮航向090°，乙轮航向180°，乙轮位于甲轮的右舷（甲轮右舷为090°+90°=180°，乙轮航向180°，故乙轮在甲轮右舷），因此甲轮为右舷受威胁船（直航船），乙轮为让路船。（3）若乙轮未行动，甲轮作为直航船应在紧迫局面下采取最有助于避碰的行动，如右转30°以上增大横距，或减速、停车。案例2：（1）过失：①未开启雷达（规则要求能见度不良时必须使用雷达）；②仅依靠听觉瞭望，未综合使用视觉和设备；③未及时减速（发现雾号后应立即减速）。（2）雾号“一长声”由在航机动船鸣放（每隔不超过2分钟一次）