雨课堂在线学堂《航空发动机控制》单元考核测试答案

目录第一章航空发动机控制概论第二章燃油泵第三章测量元件第四章放大元件第五章电液执行装置第六章转速控制第七章过渡态控制第八章几何通道控制第九章加力燃烧室燃油控制第十章航空发动机PID控制第十一章主动控制技术第十二章航空发动机自适应控制第一章航空发动机控制概论1/3单选题(1分)推进系统控制要全面地满足推进系统的性能要求，在巡航状态时，能有（）。尽可能低的燃油消耗率尽可能高的燃油消耗率最大推力最小推力答案：A2/3判断题(1分)控制系统要全面的满足推进系统控制的要求，保证推进系统性能良好，慢车状态时保证净推力最大。答案：×3/3判断题(1分)推进系统控制的目的在于使其在任何环境条件和任何工作状态下都能稳定可靠地运行，并且充分发挥其性能效益。答案：√1/4单选题(1分)F-100发动机采用（）控制系统。数字式机械液压式混合式模拟电子式答案：A2/4单选题(1分)第二代航空发动机通常采用（）控制系统。数字式机械液压式混合式模拟电子式答案：B3/4判断题(1分)发动机加力燃油量采用闭环控制。答案：×4/4判断题(1分)发动机喷口面积采用闭环控制。答案：√1/4单选题(1分)推进系统的控制方案不包括以下哪个？被控参数控制中介控制条件控制规律答案：C2/4单选题(1分)发动机的控制规律是指决定发动机性能的被控参数与控制中介及（）之间的关系。飞行条件控制条件发动机性能外部条件答案：A3/4判断题(1分)混合排气加力式涡轮风扇发动机加力状态控制规律的选择应特别考虑风扇的稳定工作。答案：√4/4判断题(1分)双转子涡轮喷气发动机仍广泛采取喷口面积可调的基本控制规律。答案：×1/4多选题(2分)下列属于航空发动机控制发展趋势的是（）。由单变量控制发展到多变量控制由液压机械式控制发展到数字电子式控制由各部分单独控制发展到综合控制由集中式控制发展到分布式控制答案：ABCD2/4单选题(1分)J47发动机共有几个控制变量？1234答案：A3/4单选题(1分)F119发动机共有几个控制变量？1020914答案：D4/4单选题(1分)在分布式控制系统当中，智能节点与控制器之间采用什么连接方式？点对点连接数据总线连接多对一电缆数据集中器连接答案：B第二章燃油泵1/1多选题(2分)柱塞泵由哪些部分组成？斜盘转子分油盘随动活塞答案：ABCD1/3多选题(2分)柱塞泵工作时受哪几个力的作用？油液压力弹簧力摩擦力负载力答案：ABC2/3多选题(2分)影响柱塞泵供油量的因素有哪些？斜盘角度隧动活塞斜盘限定销发动机转速答案：ABD3/3多选题(2分)柱塞泵的增压原理？柱塞挤压油液斜盘限动柱塞随动活塞位置柱塞泵出口流量受限答案：ABD1/5单选题(1分)由于柱塞相对运动v随a角基本按照正弦曲线规律变化，供油量随着a角基本按照（）规律变化。正弦余弦正切余切答案：A2/5单选题(1分)斜盘轴承工作面严重磨损。可能的原因不包括（）。磨损疲劳腐蚀氧化答案：D3/5判断题(1分)油液中杂质超标，不灵活或卡死是造成柱塞运动的原因。答案：√4/5判断题(1分)油泵进口油压过低是油泵填充损失偏大的原因。答案：√5/5多选题(2分)减小柱塞泵供油量脉动的措施有（）。增加柱塞个数采用奇数个柱塞增加柱塞行程增加柱塞腔弹簧力答案：AB1/4单选题(1分)下列哪项内客不属于影响供油量的内容?转速齿数齿根压力间隙泄露答案：C2/4单选题(1分)下列哪项不属于传动轴折断或旋转有卡滞现象的原因？杂质进入传动间隙传动轴与壳体配合间隙过小疲劳，应力冲击交变应力超过材料许用应力答案：D3/4判断题(1分)转速会影响齿轮泵供油量。答案：√4/4判断题(1分)供油泵中，供油量出口压力增加而不断有所增加。答案：×1/3判断题(1分)由于叶轮对液体做功，流经叶轮后，动能增加，在其后的过程中均转变为压力能。答案：√2/3判断题(1分)泵进出口压力差过大，会减少离心泵的泄流损失。答案：×3/3多选题(2分)离心泵的增压增压与哪些因素有关？发动机转速扩张型叶片通道扩张型出口通道叶轮中心的负压形成答案：BC第三章测量元件1/3判断题(1分)航空上常用的转速敏感元件有机械离心式、液压离心式、液压式、数字式等。答案：√2/3判断题(1分)完成对影响影响发动机性能的各种信息测量和转换作用的元件叫敏感元件。答案：√3/3多选题(2分)离心飞重式转速敏感元件有哪些部分组成？离心飞重分油活门弹簧操纵机构答案：ABD1/2单选题(1分)造成分油活门位移输出偏小的可能原因有:分油活门有卡滞现象，卡滞在分油活门输出位移偏大的位置。部分离心飞重旋转脱落。调准弹簧疲乏、变形或断裂。分油活门卡死，无法输出位移。答案：B2/2判断题(1分)分油活门与衬套轴线不同心是造成分油活门卡死的可能原因之一。答案：√1/2判断题(1分)常用的压力敏感元件都是弹性的。答案：×2/2单选题(1分)膜片式压力敏感元件使用的膜片分为：凹膜片凸膜片波纹膜片平直膜片答案：C1/2判断题(1分)压力敏感元件中，只有薄膜具有滞环特性。答案：×2/2多选题(2分)关于薄膜压力敏感元件的结构组成正确的描述？中央部分是金属周边铆接在壳体上非金属材质通常有弹簧力负载答案：ABCD1/2单选题(1分)目前常用的（）敏感元件主要有热电式、电阻式、充填式和双金属片式。温度压力转速高度答案：A2/2单选题(1分)充填式温度敏感元件是利用某种物质在温度变化时，其（）变化而产生压力或位移输出的原理制成的。电阻体积颜色粘度答案：B1/1单选题(1分)压力敏感元件测量的是（）。压力压力差压力比压力比偏差信号答案：D1/3判断题(1分)分压器是一个惯性环节。答案：√2/3判断题(1分)分压器当进、放气嘴为超临界流动时，分压比同环境压力P1有关。答案：×3/3多选题(2分)压力比敏感元件有哪些部分组成？分压腔薄膜杠杆压力元件答案：AD第四章放大元件1/2判断题(1分)分油活门即是比较元件，也是放大元件。答案：√2/2单选题(1分)分油活门式液压放大器按照是否有反馈装置及反馈装置的性质分为简单的，带比例反馈的，带比例反馈的和（）。带功率带力带功带速度反馈的答案：D1/3判断题(1分)理想的简单分油活门式液压放大器由分油活门、随动活塞和弹簧组成。答案：√2/3判断题(1分)随动活塞右移会使供油量增大。答案：×3/3多选题(2分)带比例反馈的分油活门式液压放大器比例反馈部分由哪些组成？反馈活塞反馈杠杆衬套节流孔答案：BC1/2单选题(1分)反馈装置中带动反馈活门一起移动的是（）。反馈杠杆反馈套筒反馈活塞反馈节流器答案：C2/2多选题(2分)带速度反馈的分油活门式液压放大器速度反馈部分由哪些组成？反馈活塞反馈杠杆衬套节流孔答案：ABCD1/2判断题(1分)不带校正装置的单摆动活门式液压放大器不包括节流孔。答案：×2/2多选题(2分)分压器式液压放大器由哪些组成部分？进出口节流器进/出口节流面积限制装置活塞一侧的分压腔活塞另一侧的参考压力答案：ABCD1/3单选题(1分)单摆动活门式液压放大器不包括不带校正装置的带速度反馈校正装置的带串联校正装置的带比例反馈校正装置的答案：B2/3判断题(1分)在带串联校正装置的单摆动活门式液压放大器由节流孔、摆动活门、校正装置、随动活塞等组成。答案：√3/3多选题(2分)分压器式液压放大器有哪些分类？双分压器式内反馈式带比例反馈式带速度反馈式答案：ABC第五章电液执行装置1/5多选题(2分)在发动机控制系统中，伺服作动控制是最基本的执行机构控制方式，应用于（）的控制。燃油计量阀开度调节发动机进气叶片角度调节发动机尾喷管喉道面积控制矢量喷口的矢量角答案：ABCD2/5判断题(1分)伺服控制器一般随发动机控制器采用双余度配置，每个余度控制器完全一样。答案：√3/5多选题(2分)伺服控制器实现伺服回路的闭环计算，（）转换及申报。信号处理功率放大故障检测隔离答案：ABCD4/5判断题(1分)电液执行装置就是由电磁阀或者电液伺服阀加上作动筒构成的装置。答案：×5/5多选题(2分)常见的电液伺服阀类型有（）摆动活门式喷嘴挡板式射流管式比例控制式答案：BC1/5判断题(1分)伺服控制器一般随发动机控制器采用双余度配置，每个余度控制器完全一样。答案：√2/5多选题(2分)伺服控制器实现伺服回路的闭环计算，（）转换及申报。信号处理功率放大故障检测隔离答案：ABCD3/5判断题(1分)转换活门由转换电磁活门控制，作用是实现主电液伺服阀和备份电液伺服阀的切换。答案：√4/5判断题(1分)在典型作动系统当中作动系统是由转换活门控制的。答案：×5/5多选题(2分)常见的伺服作动系统包括（）。压力控制伺服作动系统转速控制伺服作动系统导叶控制伺服作动系统喷口控制伺服作动系统答案：CD1/5判断题(1分)由于燃油泵的结构不同，对计量活门压差的控制方式也不同，针对定量式容积泵（如齿轮泵）的压差节流式计量方式和针对动力式泵（如离心泵）的压差回油式计量方式。答案：×2/5判断题(1分)在燃油计量系统当中通常通过控制压差的方式来控制供应量。答案：×3/5多选题(2分)在压差节油式燃油计量系统当中，执行活门的作用是（）。系统的测量元件系统的比较元件系统的执行元件系统的控制对象答案：CD4/5单选题(1分)在压差回油式燃油计量系统当中，执行活门的作用是（）。系统的测量元件系统的比较元件系统的执行元件系统的控制对象答案：C5/5判断题(1分)燃油计量活门的是通过左右移动改变燃油流过计量活门的流通面积。答案：√第六章转速控制1/5判断题(1分)带非线性速度反馈的转速控制系统采用比例反馈的分油活门式放大器。答案：×2/5多选题(2分)带非线性速度反馈的闭环转速控制系统由哪些部分组成？机械离心式转速敏感元件分油活门液压放大器带非线性速度反馈的液压放大器答案：ABD3/5多选题(2分)带非线性速度反馈的液压放大器由哪些部分组成？随动活塞反馈活塞反馈活门反馈杠杆答案：ABCD4/5多选题(2分)机械离心式转速敏感元件由哪些部分组成？离心飞重飞重座顶针弹簧答案：ABC5/5多选题(2分)分油活门比较元件有哪些部分组成？分油活门调准弹簧弹簧座反馈衬筒答案：ABCD1/4判断题(1分)当油门手柄不变时，发动机转速不变。答案：×2/4多选题(2分)哪些状态会引起转速升高？飞行高度升高飞行高度降低推油门收油门答案：AC3/4多选题(2分)非线性速度反馈的闭环转速控制系统工作过程通常包括哪些阶段？比例反馈阶段非线性速度反馈阶段恢复平衡阶段稳定状态答案：ABCD4/4多选题(2分)造成“假平衡”的主要原因有哪些？发动机转子存在惯性转速变化比供油量慢油门手柄操作快反馈装置速度快答案：AB1/4判断题(1分)压差控制主要是保持计量开关前后油压不变，以此使得供油量只是计量开关开度的单值函数。答案：√2/4多选题(2分)压差控制功用主要有哪些？保持计量开关前后压差恒定使供油量与计量开关开度成单值关系使供油量与燃油流通面积成单值关系保持流量系数不变答案：ABC3/4多选题(2分)压差控制器主要由哪些部分组成？油门开关油门手柄随动活塞等差活门答案：ACD4/4多选题(2分)柱塞泵压差控制系统由哪些部分组成？燃气涡轮发动机柱塞泵压差控制器随动活塞答案：ABC1/3判断题(1分)压差活门在控制器中是指令原件，不是反馈测量元件。答案：×2/3多选题(2分)当发动机转速因飞行高度升高而增加时，柱塞泵压差控制系统会怎样工作？供油量增加供油量减小油门开关前后油压差增大油门开关前后油压差减小答案：AC3/3多选题(2分)当推油门时，柱塞泵压差活门如何工作？压差活门前后油压差增大压差活门前后油压差减小供油量增加供油量减小答案：BC第七章过渡态控制1/3判断题(1分)加速控制是当飞行员急推油门手柄时的一种节流计划。答案：√2/3多选题(2分)加速控制的一般要求是（）。不喘振不超温、不超转不富油熄火加速时间尽量短答案：ABCD3/3多选题(2分)对于几何不可调的航空发动机，目前主要的加速控制方式有（）。按反馈控制的加速控制按时间程序的加速控制按组合参数的加速控制按转速变化率的闭环控制答案：BCD1/3判断题(1分)升压限制器由升压活门、回位弹簧、升压活塞、节流器等组成。答案：√2/3判断题(1分)升压活门左端作用的是副油道的油压。答案：√3/3判断题(1分)升压限制器是一类闭环的加速控制。答案：×1/3判断题(1分)推油门手柄加速时，升压限制器投入工作，加速过程可以分为两个阶段。答案：√2/3单选题(1分)升压限制器控制的加速过程分为（）个阶段。2345答案：B3/3判断题(1分)升压限制器实质是限制供油量的增长速度。答案：√1/3多选题(2分)液压延迟器由（）、延迟节流器等组成。延迟活塞滑动套筒杠杆定压活门答案：ABCD2/3判断题(1分)液压延迟器是在转速控制器的基础上增加的指令转速的延迟增长装置。答案：√3/3单选题(1分)液压延迟器的延迟速度主要取决于（）。升压限制器反馈节流器油门控制的滑套延迟节流器答案：D1/3判断题(1分)由于加速的起始转速不同，地面加速过程中液压延迟器与升压限制器的配合工作可能出现三种情形。答案：√2/3单选题(1分)地面从慢车状态向最大状态加速时，由（）控制这一加速过程。升压限制器反馈节流器液压延迟器前期升压限制器，后期液压延迟器答案：A3/3单选题(1分)地面从自始转速向最大状态加速时，由（）控制这一加速过程。升压限制器反馈节流器液压延迟器前期升压限制器，后期液压延迟器答案：C1/3判断题(1分)起动控制器主要用于供给起动时的必要需油量，以防止贫油。答案：×2/3判断题(1分)（2）起动控制器是一个开环控制结构。答案：√3/3单选题(1分)起动控制器是一种通过控制（）来控制起动供油量的控制器。供油量放油量增压比P3压力答案：B1/2判断题(1分)起动控制器是一个闭环负反馈控制系统。答案：×2/2单选题(1分)在发动机起动过程中，随着转速的增大，起动控制器控制的回油量将（）。逐渐增大不变不断变小先增大后变小答案：C第八章几何通道控制1/3判断题(1分)导叶控制计划其实是流过发动机的空气流量与导叶偏转角度的关系。答案：√2/3单选题(1分)压气机导流叶片控制的目的不包括（）。调节发动机进气量避免发动机发生喘振增大压气机的稳定工作裕度配合进气道工作答案：D3/3判断题(1分)发动机共同工作线离喘振边界越远，发动机的稳定工作裕度越大。答案：√1/3单选题(1分)属于导叶控制器放大器的是（）。分压器式液压放大器分油活门式液压放大器指令活塞杆滑套答案：B2/3判断题(1分)将叶片作为被控对象，则压气机导流叶片控制系统是开环控制结构。答案：×3/3单选题(1分)压气机导流叶片控制系统中三维凸轮的作用不包括（）。表示发动机转速的大小表示发动机进口温度的大小表示压气机出口压力的大小表示发动机换算转速的大小答案：C1/3判断题(1分)当推油门时，导叶转动角度增大。答案：√2/3单选题(1分)压气机导流叶片控制系统的稳定平衡状态指的是（）。分油活门处于中立位置反馈凸轮处于中立位置作动筒处于中间位置反馈杠杆倾斜30度答案：A3/3判断题(1分)指令形成装置中套筒的位移量与指令活塞的位移量始终相等。答案：√1/3判断题(1分)目前采用的控制进气道空气流量的程序，按所利用的原始信息，可分为两大类，第一类使用发动机的换算转速作为原始信息；第二类是用迎面气流M作为原始信息。答案：√2/3判断题(1分)进气道的放气调节无法改变正激波的位置。答案：×3/3单选题(1分)奥林巴斯598发动机进气道的综合调节手段不包括（）。进气道斜板角度防火火门辅助气门移动中心椎体答案：D1/1多选题(2分)进气道控制系统由（）、板位移传感器、斜板位置指示器、调板变阻器盒、调板继电器盒等组成。压力比传感器进气道调板放大器调板伺服阀调板作动筒答案：ABCD1/2判断题(1分)喷口控制器是闭环负反馈控制系统。答案：√2/2单选题(1分)轴对称矢量喷管的控制要求不包括（）。保证足够的工作裕度提供准确的稳态工作点为发动机提供最大推力保证喷管与飞控和发控系统协调工作答案：C第九章加力燃烧室燃油控制1/5判断题(1分)混合式加力燃油控制系统的功能是：在加力状态下，控制加力供油量，保持涡轮落压比不变。答案：√2/5单选题(1分)加力状态保持落压比不变的目的不包括（）。保持发动机主状态不变使发动机安全稳定的工作避免发动机出现喘振增大发动机进气量答案：D3/5判断题(1分)加力燃烧室的供油量只能用来控制落压比，不能用来控制加力比。答案：×4/5判断题(1分)当加力燃烧室油气比大于最佳油气比时，供油量增大燃烧室温度下降。答案：√5/5判断题(1分)用供油量来控制落压比等于常数只适用于加力燃烧室的油气比低于最佳油气比的情况。答案：√1/4判断题(1分)混合式加力燃油控制系统由燃气涡轮发动机、落压比控制器、限制加力供油量的气压控制器组成。答案：√2/4单选题(1分)落压比测量依靠薄膜和空气分压器来进行测量，空气分压器不包括（）。进气嘴膜片放气嘴分压腔答案：B3/4单选题(1分)空气分压器的分压比与哪个选项有关（）。放气嘴的有效面积薄膜的厚度进口压力出口压力答案：A4/4单选题(1分)压比敏感元件在闭环控制系统结构中所完成的功能不包括（）。指令给定参数测量参数放大参数比较答案：C1/3判断题(1分)稳定工作时，落压比控制器薄膜左右室的气压差一定，作用在杠杆上的力矩一定，挡板活门开度、随动活塞位置一定，加力供油量一定。答案：√2/3单选题(1分)落压比控制器的稳定平衡状态指的是（）。压比敏感元件的薄膜处于中立位置柱塞泵的斜盘角度为零柱塞泵随动活塞置于最左端加力燃烧室供油量增大答案：A3/3判断题(1分)推油门手柄时，落压比控制器会使加力燃烧室供油量增大。答案：√1/4判断题(1分)飞行高度升高时，发动机控制流量减少，加力需油量减小，作用在薄膜下室和上室的气压差增大。答案：×2/4判断题(1分)加力比越大、高度越高，发动机的不稳定工作区越大。答案：√3/4判断题(1分)落压比控制器与气压限制器之间采用取大原则进行协调。答案：×4/4单选题(1分)关于落压比控制器与气压限制器的协调工作，假设高度为H3时两者供油量相等。以下哪个选项正确？当H<H3时，由气压限制器控制当H<H3时，由落压比控制器控制当H>H3时，由落压比控制器控制当H>H3时，由落压比控制器和气压限制其同时控制答案：B第十章航空发动机PID控制1/15判断题(1分)PID控制是指调节器的输出是输入的比例、积分、微分的函数。答案：√2/15判断题(1分)PID控制的实质是根据系统输入的偏差，按照PID的函数关系进行运算，其结果用以控制输出。答案：√3/15判断题(1分)PID调节器是一种非线性调节器。答案：×4/15判断题(1分)比例调节器的输出与输入偏差成正比，只要偏差出现，就能及时地产生与之成比例的调节作用，使被控量朝着减小偏差的方向变化。答案：√5/15判断题(1分)Kp过大会导致动态品质变坏，甚至使系统不稳定。答案：√6/15判断题(1分)积分作用是指调节器的输出与输入偏差的积分成比例的作用，其作用是减小调节时间。答案：×7/15判断题(1分)微分调节的作用是对偏差的变化进行控制，并使偏差消失在萌芽状态。答案：√8/15判断题(1分)加入微分调节将有助于减小超调量，克服震荡，使系统趋于稳定。答案：√9/15多选题(2分)增量式PID算法与位置式PID算法相比，优点包括增量式PID在精度不足时对控制量的计算影响较小增量式PID易于实现手动到自动的无冲击切换位置式PID容易产生较大的累积计算误差位置式PID对硬件水平要求较高答案：ABC10/15判断题(1分)数字PID调节，当采样值大于设定值时，需要加大控制量的输出。答案：√11/15判断题(1分)在计算机控制系统中，处理正、反作用时可用对偏差值求导来实现。答案：×12/15判断题(1分)在实际控制系统中，如果计算机给出的控制量超出上述范围，则控制系统进入输出饱和状态。答案：√13/15单选题(1分)变速积分的描述错误的是设法改变积分项的累加速度，使其与偏差的大小相对应偏差越大，积分越慢偏差越小，积分越快积分速度的变化是随机的答案：D14/15判断题(1分)扩充临界比例度法进行PID参数整定是工程中常用的方法，也叫实验经验法。答案：√15/15判断题(1分)如果可以预知系统的动态特性曲线，可用扩充响应曲线法来整定参数。答案：√1/10判断题(1分)PID控制本质上只能用于定常的被控对象。答案：√2/10判断题(1分)用插值或拟合等方法得到的非设计点的PID控制器效果无明显性能差异。答案：×3/10判断题(1分)BP神经网络能够映射PID参数在全包线的变化规律。答案：√4/10判断题(1分)航空发动机是非线性很强的被控对象,在包线内各点理想的PID参数也必将呈现很强的非线性。答案：√5/10单选题(1分)神经网络全包线PID控制器的设计思路不包括在包线内选择若干有代表性的点作为离线整定点在离线整定点精心调试PID参数离线整定点的PID参数要求不高以离线整定点数据作为训练样本,对神经网络进行训练答案：C6/10判断题(1分)BP神经网络结构简单,但容易陷入局部最优。答案：×7/10判断题(1分)基于现行系统理论的方法，很难应用于航空发动机。答案：√8/10判断题(1分)神经网络可在包线内任意点处在线整定PID参数，从而实现航空发动机全包线PID控制。答案：√9/10判断题(1分)神经网络PID控制不仅可用于稳态控制,也可用于过渡态控制。答案：√10/10判断题(1分)神经网络学习得到的包线内控制器，的过渡态控制品质劣于稳态品质。答案：√1/13判断题(1分)基于相似理论的PID控制器将由发动机工作状态和飞行条件所决定的换算PID参数变化律转化为物理坐标系中的PID参数自适应律，实现自适应控制。答案：√2/13判断题(1分)对于飞行包线内换算转速相同的所有点而言，发动机的特性是并不是唯一的。答案：×3/13判断题(1分)在地面标准条件下，换算量等于物理量。答案：√4/13单选题(1分)基于相似理论的自适应PID转速控制的原理不正确的是在地面标准条件下，采用相同的方法整定不同换算转速处的PID控制参数利用多项式拟合的方法获得PID参数随换算转速的变化规律在线确定不同高度和马赫数下的PID自适应调节律该自适应控制律只能应用于稳态控制答案：D5/13判断题(1分)增大比例增益有利于减小静差。答案：√6/13判断题(1分)加入积分环节能够减小调节时间。答案：×7/13判断题(1分)增大微分时间常数能够使微分作用加强，有利于减小超调，增加稳定性。答案：√8/13多选题(2分)下列哪些PID参数整定方法属于理论计算整定法衰减曲线法工程整定法根轨迹法频率法答案：CD9/13判断题(1分)理论计算整定法是基于被控对象的数学模型，通过计算获得整定参数。答案：√10/13判断题(1分)由于对象模型的近似性和理论计算法复杂，理论计算整定法的应用面较窄答案：√11/13判断题(1分)相似理论不能应用于全包线PID控制当中。答案：×12/13判断题(1分)基于相似理论的航空发动机转速自适应PID控制算法简单，控制品质良好答案：√13/13判断题(1分)基于相似理论的航空发动机转速自适应PID控制系统在全包线范围内相应速度快，自适应和鲁棒性较好。答案：√第十一章主动控制技术1/13多选题(2分)航空发动机的主动控制技术主要有主动稳定性控制主动间隙控制主动燃烧控制答案：ABC2/13判断题(1分)主动稳定性控制的核心思想是在发动机出现失稳征兆而未进入失稳时便对发动机实施主动控制，增加喘振裕度，避免发动机进入失稳状态。答案：√3/13多选题(2分)压气机主动稳定性控制方法主要分为基于附加扰动的主动控制基于分岔理论的主动控制基于喘振预测的主动控制答案：ABC4/13判断题(1分)被动的消喘控制是在发动机进入喘振后才采取措施，主动稳定性控制是在喘振之前便实施控制。答案：√5/13单选题(1分)初始扰动波理论认为，压缩系统进入旋转失速或者喘振前，存在一种以一阶谐波为主的沿（）传播的模态扰动波。周向轴向径向答案：B6/13多选题(2分)主动稳定性控制能够带来的收益有增加压气机压比和稳定工作裕度在相同增压比下，减小发动机的重量降低加速过程的喘振裕度需求延长发动机的寿命答案：ABCD7/13判断题(1分)主动稳定性控制的实质是在原系统中加入新的动力学参数，在不改变原系统动力学特性的基础上，使稳定工作区增大。答案：×8/13判断题(1分)基于附加扰动的主动失速控制本质上是一种线性控制方法。答案：√9/13单选题(1分)需要多个传感器才能够进行主动稳定性控制的技术是基于附加扰动的主动失速控制基于分岔理论的主动控制基于喘振预测的主动喘振控制答案：A10/13判断题(1分)相比于基于附加扰动的主动失速控制和基于分岔理论的主动控制，基于喘振预测的主动喘振控制不限定传感器和执行机构的具体形式，因此具有较好的工程可行性。答案：√11/13多选题(2分)压气机主动稳定性控制需要突破的关键技术有压气机失稳机理建模技术传感器技术信号处理技术高频执行机构技术答案：ABCD12/13单选题(1分)压气机主动稳定性控制中，传感器采集的信号应为压力/流量信号温度信号振动信号转速信号答案：A13/13判断题(1分)基于分岔理论的主动稳定性控制本质上也是一种线性控制方法。答案：×1/13多选题(2分)主动燃烧控制主要包括燃烧室不稳定性主动控制燃烧室出口温度场形状因子控制污染物排放控制答案：ABC2/13判断题(1分)燃烧不稳定性主动控制的目的在于消除或者降低由燃烧过程中压力和热释放两者之间振荡耦合所产生的热声不稳定性。答案：√3/13单选题(1分)燃烧不稳定性控制中，常用的扰乱燃烧室工作的方法是额外增加辅助燃油流量降低燃油喷嘴燃油流量增加燃油喷嘴燃油流量增加燃烧室的燃烧温度答案：A4/13判断题(1分)主动燃烧控制中，扰动燃油燃烧放热相位应与燃烧室中的压力振荡相位相同。答案：×5/13多选题(2分)主动燃烧不稳定性控制中，测试燃烧室状态的传感器应有粒子图像测速仪热电偶快速响应压力传感器光电倍增器答案：CD6/13判断题(1分)当不能预先知道燃烧室的不稳定特性或不稳定特性随时间改变时，不会使燃烧室的燃烧不稳定性控制失败。答案：×7/13判断题(1分)自适应主动控制器能够根据系统性能改变控制参数，可以满足实际主动燃烧控制的目标。答案：√8/13判断题(1分)涡轮进口温度场测试技术是实现燃烧室出口温度场形状因子控制的关键技术。答案：√9/13多选题(2分)通过燃烧室出口温度场形状因子控制，可以消除涡轮进口热斑削弱涡轮进口热斑增加涡轮叶片寿命提高燃油燃烧效率答案：DBC10/13判断题(1分)燃烧室出口温度场形状控制的实现方式可以为：通过主动控制各燃油喷嘴的供油量，实现燃烧室出口温度场分布规律的主动控制。答案：√11/13判断题(1分)排放最小化主动控制是控制燃油与空气混合比的主动控制。答案：√12/13多选题(1分)为了实现污染物排放最小化主动控制，燃烧室和控制系统的设计特点有。燃烧室有多个局部喷射区燃烧室需采用分级燃烧需要增加若干控制阀门答案：ABC13/13判断题(1分)航空发动机主动燃烧控制，可以将不稳定性、温度分布系数和污染物三者的控制合并为油气管理系统，实现多目标控制。答案：√1/16多选题(1分)影响涡轮叶尖间隙的因素有零部件温度转子转速飞行状态加工和装配精度振动和高温蠕变答案：ABCDE2/16判断题(1分)主动间隙控制是一种控制发动机叶尖间隙的变化，以提高部件效率，改善发动机性能和耐久性的技术。答案：√3/16判断题(1分)控制涡轮叶尖间隙能够同时增加涡轮效率并降低燃油消耗率和污染物排放。答案：√4/16多选题(1分)涡轮叶尖间隙主动控制技术主要包括主动热控制主动压力控制主动机械控制答案：ABC5/16判断题(1分)主动热控制通过改变冷却空气的流量和温度等方式来实现涡轮叶尖间隙的主动控制。答案：√6/16单选题(1分)以下三种主动间隙控制技术，控制系统结构最为简单的是主动热控制主动压力控制主动机械控制答案：A7/16单选题(1分)以下三种主动间隙控制技术，控制系统面临高周疲劳问题的是主动热控制主动压力控制主动机械控制答案：B8/16单选题(1分)当前民用航空发动机叶尖间隙控制大多采用的是主动热控制主动压力控制主动机械控制答案：A9/16单选题(1分)以下航空发动机中，使用主动机械式叶尖间隙控制技术的是GE-E3CFM56PW4000RB211答案：D10/16多选题(1分)CFM56发动机的主动间隙控制系统主要包括数字电子控制器EEC液压机械装置HMU引气系统传感器答案：ABCD11/16单选题(1分)CFM56高压涡轮叶尖间隙主动热控制系统的引气来自于第（）级压气机第4、6级第5、6级第4、9级第5、9级答案：C12/16判断题(1分)V2500发动机只对高压涡轮叶尖间隙进行控制。答案：×13/16单选题(1分)CFM56和V2500发动机涡轮间隙主动热控制系统本质上是开环控制闭环控制半闭环控制复合控制答案：C14/16单选题(1分)目前，常用发动机涡轮叶尖间隙主动热控制系统的反馈量是间隙高度机匣温度机匣变形涡轮进气温度答案：B15/16判断题(1分)准确测量叶尖间隙高度是实现叶尖间隙精确控制的关键。答案：√16/16多选题(1分)未来有望替代半闭环主动热控制技术的涡轮叶尖间隙控制技术有快速响应主动间隙热控制技术采用高温记忆合金的主动间隙控制技术主动压力式控制技术主动机械式控制技术答案：AB第十二章航空发动机自适应控制1/14判断题(1分)从广义上讲，任何按照自适应观点设计的物理系统均为自适应控制系统。答案：√2/14判断题(1分)MRAC中参考模型包含了设计者希望控制系统所具有的动静态性能。答案：√3/14判断题(1分)STC是根据输入、输出数据设计控制规律，不需要系统参数知识。答案：√4/14判断题(1分)传统的常规控制对于系统内部特性变化和外部扰动的影响没有抑制能力。答案：×5/14判断题(1分)自适应控制是依靠本身的鲁棒性能来适应对象和扰动的动态特性变化的。答案：×6/14判断题(1分)自适应控制是一种基于数学模型的控制方法。答案：√7/14判断题(1分)当扰动不可测时，前馈自适应控制系统的应用就会受到严重的限制。答案：√8/14单选题(1分)下面关于自适应控制的说法正确的是？自适应控制中的数学模型是不变的自适应控制是主动去适应系统或环境的变化自适应控制是依靠系统本身设计时所考虑的稳定性裕度来克服系统变化的自适应控制所依据的关于模型和扰动的先验知识比较多答案：B9/14单选题(1分)下面关于自校正控制的说法错误的是？自校正控制又称自优化控制或模型辨识自适应控制自校正控制系统包括了过程模型在线辨识和控制器参数计算两个模块系统工作过程中，通过采集的输入、输出信息实现过程模型的在线辨识和参数估计按照参考模型使得闭环系统能够达到最优的控制品质答案：D10/14多选题(1分)航空发动机作为一个非常复杂的控制对象，其不确定性主要表现在哪几个方面？工作环境复杂多变测量所产生的不确定因素发动机本身的非线性特性工作状态也受到飞行高度、马赫数的影响答案：ABCD11/14多选题(2分)自适应控制系统主要由哪些部分组成的？控制器被控对象自适应器反馈控制回路和自适应回路答案：ABCD12/14多选题(2分)下面哪些是自适应控制系统的特点？控制器可调控制器不可调性能指标控制主要采用闭环控制方式性能指标控制主要采用开环控制方式答案：AC13/14多选题(2分)自适应控制的基本形式有哪些？前馈-反馈复合控制反馈自适应控制模型参考自适应控制自校正控制答案：BCD14/14多选题(2分)模型参考自适应控制系统主要包括哪些部分？参考模型可调机构自适应机构被控对象答案：ABCD1/15判断题(1分)模型参考自适应系统包含了两个环路。答案：√2/15判断题(1分)与反馈控制回路相比，MRAC具有由参考模型和控制器参数所形成的自动调节回路。答案：√3/15判断题(1分)信号综合自适应方案是指通过改变施加到系统的输入端信号来实现模型参考自适应控制。答案：√4/15判断题(1分)模型参考自适应控制系统具有明显的辨识部分。答案：×5/15判断题(1分)模型参考自适应控制系统的核心问题提是怎样决定和综合自适应律，即如何设计自适应机构所遵循的算法。答案：√6/15判断题(1分)MIT调节律是一种基于稳定性理论的设计方法。答案：×7/15判断题(1分)MIT方案采用的是利用梯度法调节控制器参数，即对象模型参数沿着性能指标梯度下降的方向移动。答案：√8/15判断题(1分)帕克斯提出了利用李雅普诺夫函数来决定自适应调节律的方法需要获得系统的全状态信号，或者系统输出的微分。答案：√9/15判断题(1分)帕克斯提出自适应调节律的方法的基本原理是构造准李雅普诺夫函数。答案：√10/15判断题(1分)内伦德拉提出的模型参考自适应控制方法了需要获得系统的全状态信号。答案：×11/15判断题(1分)兰多提出的模型参考自适应系统以超稳定理论为基础的设计方法。答案：√12/15单选题(1分)下面关于模型