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文档简介

{企业通用培训}办公楼桩基施工

方案讲义

深圳地铁9号线BT工程9105标段项目经理部深圳地铁

9号线BT工程9105标段

侨城东车辆段综合维修楼桩基施工方案

编制:

审核:

审批:

中国建筑一局(集团)有限公司

深圳地铁9号线BT工程9105标段项目经理部二

零一三年四月

目录

一、编制依据3

1.1、设计图纸及相关文件3

1.2、主要规范3

1.3、其他3

二、工程概况3

2.1、工程概况3

2.2、设计概况3

2.3、周边建(构)物及管线情况3

2.4、工程水文地质条件3

2.5、重难点分析及对策3

三、施工准备3

3.1、技术准备3

3.2、施工机械和材料准备3

3.3、施工人员和劳动力准备3

3.4、高程引测与定位3

3.5、现场准备3

四、施工部署3

4.1、施工总体安排3

4.2、施工组织与区段划分3

4.3、施工进度安排3

五、主要施.匚方法3

5.1、桩基施工流程3

5.2、桩基成孔施工3

5.3、钢筋笼加工及吊装3

5.4、湿成孔工艺清孔3

5.5、水下混凝土灌注施工3

5.6、灌注桩常遇问题及预防处理办法3

六、质量保证措施3

6.1管理目标3

6.2质量管理控制体系3

6.3质量标准及保证措施3

七、安全、消防保证措施3

7.1安全管理3

7.2安全施工技术措施3

7.3消防保卫管理措施3

八、文明施工3

8.1文明施工管理及环保措施3

8.2协调周边居民关系3

8.3协调政府的关系3

附表3-13

附表3-23

深圳地铁9号线BT工程505标综合维修楼桩基方案

-、编制依据

1.1'设计图纸及相关文件

序号名称发放日期

1深圳地铁9号线BT工程招标文件2012.03.20

2深圳地铁9号线BT工程补遗及答疑文件2012.04

3深圳地铁9号线侨城东车辆段与综合基地维修综合楼桩基础设计图

4深圳地铁9号线侨城东车辆段详细勘察阶段岩土工程勘察报告维修2012.10

综合楼部位

1.2、主要规范

1国家地铁设计规范GB50157-2003

2国家混凝土结构设计规范GB50010-2010

3国家建筑地基基础设计规范GB50007-2011

4国家建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002

5行业建筑桩基技术规范JGJ94-2008

6行业建筑桩基检测技术规范JGJ106-2003

7地方深圳市建筑基桩检测规程SJG09S-2007

1.3、其他

1、现场踏勘及周边管线等调查资料

2、我司的相关施工经验及资源

二、工程概况

2.1、工程概况

深圳市地铁9号线侨城东车辆段位于白石路、侨城东路、滨海大道、红树林

路围成的地块内。在车辆段西侧,设综合维修楼,综合维修楼占地面积3200m\

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寓深圳地铁9号线BT工程505标综合维修楼桩基方案

为框架结构,地下1层,地上西侧6层,高度为23.20m、东侧为4层,高度为

15.50m,基础为桩基础,总建筑面积为18255m2o

图2.1-1侨城东车辆段平面效果图

图2.1-2侨城东车辆段综合维修楼彳羸1

1湃.维修楼J

2.2、设计概况/

维修综合楼桩基础设计概况

本工程地基基础、桩基设计使用年限为50年;设计等级为乙级;环境类别

为2a类;建筑场地类别为2类;建筑抗震设防类别为丙类,抗震设防等级为三

级。

本工程桩为端承摩擦桩,采用钻(冲)孔灌注桩,桩径D有800mm,lOOOrmn,

1200mm,1500mm,共四种,桩净长为27.0~55.0m,单桩竖向承载力特征值见详桩

表。

灌注桩采用C35水下混凝土,钢筋类型有,10、B16、B18o(详见设计图纸)

图2.2-1综合维修楼桩基平面布置图

图2.2-2综合维修楼承台大样图(详细截面见设计图纸)

图2.2-3综合维修楼桩基础桩身大样图

2.3、周边建(构)物及管线情况

2.3.1、车辆段周边情况

深圳地铁9号线侨城东车辆段,东临红树林路,为双向四车道;西临侨城东路,

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深圳地铁9号线BT工程505标综合维修楼桩基方案

为双向四六车道;北临白石路,为双向六车道;南临滨海路,为双向八车道。

侨城东车辆段的北侧为深圳地铁竹子林车辆段;南侧为海滨生态公园红树林风景

区;东侧为政府预留用地;西侧为侨城东路立交桥及滨海医院;西北为碧海云天

小区。场地周边构筑物都距离现场较远(50米以上),施工及开挖对周边的影响

相对较小。

根据前期地下管线探测报告显示,本场区地下管线较复杂,给水管、雨水、污水

管、电力、燃气、通信等各种管线齐全,且大多测区内地下管线埋设于地下浅层

介质中。

2.3.2、综合维修楼周边情况

综合维修楼北侧为联合检修库桩基施工区域,南侧为U型槽区域,西侧为项目部

临建。场地开阔,施工及开挖对周边的影响相对较小。

周边管线为侨城东车辆段场区内施工所需铺设的电缆、给水管等管线。

2.4、工程水文地质条件

2.4.1、场地各土层的岩性特征

根据详勘地质报告,综合维修楼场区主要为控方区,场区西部设计地面往下

依次为:①素填土层、②杂填土层、③淤泥层、④中粗砂层、⑤软塑状砾质粘土层、

⑥硬塑状砾质粘土层、⑦全风化花岗岩、⑧强风化花岗岩、,局部基岩突起,存在

中风化花岗岩层,微风化花岗岩层。详细底层岩性见下表

表2.4-1地层岩性详表

编土层名

力学分层号层厚(m)颜色状态备注

a称

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深圳地铁9号线BT工程505标综合维修楼桩基方案

灰黄、褐黄主要由粘性土组成,混

素填土<1-1)0.5〜18.40稍密〜松散

色少量砾砂、碎块石

主要由建筑垃圾和粘

灰褐、砖红、

杂填土<1-2〉0.50〜19.70松散〜稍密性土组成,局部含少量生活

1填土层褐黄等

垃圾及树枝、腐木

主要由微风化花岗岩块

人工填石层灰白、灰等

1.00-4.00结构松散〜精密石组成,大小不一,分选

<1-3>色

性差

第四系

局部含少量砂及贝壳

全新统淤泥深灰、灰黑

20.50-9.50流塑〜软塑状碎片,略有腥味,干强度高,

海积层<2-1>色

韧性高

(Q)

切面较粗糙,含有较多

粘土呈黄褐色、

0.50〜8.00可塑〜硬塑石英质砂砾,干强度高,韧

<3-2>红褐色等

性高

第四系颗粒不均匀、级配良好,

中粗砂灰白、灰黄饱和,松散〜稍

全新统0.60〜5.90主要矿物成分为石英,含少

3<3-4>等色密

冲洪积量粘性土

层(Q)颗粒不均匀、级配良好,

砾砂呈红褐色,主要矿物成分为石英、长石,

0.50-6.40饱和,稍〜中密

<3-5>灰白色含有较多粘粒,局部夹有粉

质粘土团块

成分以粘粒为主,含较

可塑状残积呈红褐色、多石英砂粒,石英质砾含量

残积土

4砾质粘性土0.50〜23.6黄褐色或麻可塑一般超过20%o土质粗糙,

层(Q)

<6-1>灰色粘性较差,遇水易崩解,由

下伏基岩残积而成。

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深圳地铁9号线BT工程505标综合维修楼桩基方案

成分以粘粒为主,含中

硬塑状残积呈红褐色、粗石英砂粒,含量大于20%,

砾质粘性土0.50〜28.50黄褐色、灰湿〜很湿,硬塑土质粗糙,干强度中等,韧

<6-2>白等色性中等,遇水易软化,由下

伏基岩残积而成

花岗岩全风组织结构已基本破坏,

褐黄色、褐

化带G2T>1.20-11.10岩石风化剧烈岩芯呈坚帔土状,遇水易崩

红色

(Y)解。

组织结构已部分破坏,

花岗岩强风岩芯呈半岩半土状,土状强

褐黄色、肉

化带0.30〜27.0岩石风化强烈风化岩遇水崩解,碎块状强

<12-2>(y)风化岩手可折断,易碎,岩

燕山晚

体质量等级为V级

5期花岗

岩石构造裂隙发育,岩

U-1

4r花岗岩中风

肉红色、灰粗粒状结构,块芯多呈碎块状、扁柱状,结

化带0.50〜9.10

白色状构造构部分破坏,岩体较破碎,

<12-3>(y)

属于较硬岩。

岩芯呈短柱状,结构基

花岗岩微风肉红色、灰

粗粒状结构,块本未变,岩石质量指标RQD

化带0.50〜5.90白色、灰黑

状构造约为小于75%o岩体基本质

<12-4>(y色

量等级为【II级

2.4.2、水文地质条件

1、综合维修楼场区在工程地质勘查期间,揭露地下水稳定水位平均标高

5.55mo

2、地下水类型

根据地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析,地下水主要有两种基本类型,

分别为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。

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寓深圳地铁9号线BT工程505标综合维修楼桩基方案

(1)松散岩类孔隙水主要赋存于第四系冲洪积中粗砂、砾砂层中,第四系

冲洪积砂层水量较丰富,呈中等透水性。

(2)基岩裂隙水:主要含水层为花岗岩强〜中等风化带,地下水的赋存条

件与岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度、贯通程度等有关。

2.5、重难点分析及对策

序号重难点分析应对措施

桩身较长,平均桩长在40米左右,选用大扭矩旋挖钻机,遇孤行等较差地

1

最长达至50米,成孔难度大。质情况时,可使用冲孔钻机成孔。

编制钢筋笼吊装方案,合理组织施工,

钢筋笼较长,起重吊装过程困难、对较长钢筋笼可采取分段下放、二次焊接施

2

危险。工。加强对工人安全、技术交底。严格按照

工序施工。

场地开阔,施工期处于雨季,综目前现场标高为5.7,周边已做好排水

3合维修楼有1层地下室,基坑容易被设施,拟在现有地表上进行成孔施工,成桩

浸泡。后再进行土方开挖。

三、施工准备

在施工前必须根据施工承包合同文件、工程总进度计划和质量要求,周密部

署,完成以下施工准备工作

3.1、技术准备

我司经过深入讨论,详细编写了综合维修楼桩基施工方案。

我司同时编制了详细的施工过程记录表,详见附表

3.2、施工机械和材料准备

3.2.1、施工机械准备

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深圳地铁9号线BT工程505标综合维修楼桩基方案

本工程桩基施工阶段所需设备如下表所示:

表3.2-1综合维修楼桩基施工阶段设备投入表

序号分类机械设备名型号/规格单位数量备注

1旋挖钻机ZR280以上台2

2冲孔钻机XY-8Zx1

用于14基

3泥浆泵3PNZA3

成孔、测

4桩基成泥浆测试仪/套2

试泥浆、

5孔旋流除砂器/台2

清空,清

6挖掘机PC200台2

运场地等。

7自卸车/台10

8空压机LY-10/72

9起重设履带吊50T台1用于吊装

10备汽车吊25T2钢筋笼

11钢筋弯曲机WJ40-1台2

12电弧焊机BX-300台8用于现场

钢筋加

13氧气乙快焊/套1制作钢筋

机笼

14钢筋切断机GJ51-32台2

15测量设全站仪/台2用于现场

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寓深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案

16备水准仪/台2测量

施工前应与相关设备租赁商谈定相关设备的租赁,我部应对进场的旋挖钻机、

挖掘机、铲车、汽车吊等设备进行安全检查、进场报验手续。保证主要设备机械崭

新程度达90%,性能优良。

3.2.2、施工材料准备

1、目前车辆段场区内已有分部工程正在施工,混凝土厂家为港创,钢筋采

用广钢、韶钢,可及时供应材料。

2、现场物资堆放点进行必要的平整和硬化,钢筋等需按绿色施工要求,分

类码放。对于临时库房和工具房落实到位并建立看管制度。

3、根据技术系统提供的物资设备进场计划,由物资和现场管理部门陆续安

排相应的厂家进货,对于进场材料进行报验。

3.3、施工人员和劳动力准备

开工前三天完成劳动力和管理人员的组织,工人在进入现场前我司将组织进

行培训、技术及安全交底,了解工程施工工艺和具体要求,以便提高工人的质量

意识。

表3.3-1综合维修楼桩基施工阶段劳动力投入表

序号工种名称人数(人)工作内容

1试验员2综合维修楼桩基施工阶段试验工作

2测量员3测量放线

3旋挖钻机操作工4旋挖钻机操作

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深圳地铁9号线BT工程505标综合维修楼桩基方案

4冲孔钻机操作工2冲孔钻机

5吊车司机5起吊、下放钢筋笼

6挖机司机2清运场内成孔产生的渣土

7钢筋工12钢筋笼制作

8混凝土工8泥浆供应、下放钢筋笼

9电焊工8钢筋笼二次焊接

10杂工5现场文明施工

总计51

3.4、高程引测与定位

从现场已有控制点引入平面控制网和标高控制网。

3.5、现场准备

1、场地内的场地平整现已基本完成,1#及3#大门已形成循环道路,均可通

往综合维修楼场区内。详见施工平面布置图。

2、钢筋加工场为新建钢结构式加工棚,具体位置见施工总平面布置图。泥

浆池等设施,临水、临电接驳到现场周边。

3、清理桩位处的各种地下障碍物,做好场地内外管线交底,形成书面资料

存档备查。满足钻机施工工作面。同时设置好泥浆循环系统,接好临电设备,接

好临时用水管,搭设钢筋加工平台。

4、泥浆循环系统准备:综合维修楼桩基施工拟设置一个泥浆池,包括新浆

池、净浆池、回浆池,位置位于桩基A轴线南侧7米远处,尺寸为4m*12m*2.5m,

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深圳地铁9号线BT工程505标综合维修楼桩基方案

泥浆池采用200mm厚砖墙砌筑,底部浇筑lOOnm厚C15混凝土,防止泥浆渗漏。

5、临水临电准备:施工前从变压器接2个二级箱供综合维修楼桩基施工阶

段使用(照明、钢筋加工场、泥浆循环系统等);拟从侨城东路设置一条DN100

的供水主干管(镀锌钢管),引至维修楼场区内,设置三个分接口,供该处桩基

施工阶段使用。

6、桩位测量放线

(1)获取施工场地的桩位控制点坐标资料及高程点资料•,办理书面交接手

续。根据现场情况排布桩位,再引测桩位坐标。

(2)根据已获审批的桩位平面图,使用全站仪测定桩位。在桩位点打30cm

深的木桩,桩上钉小钉定桩位中心,并采用“十字拴桩法”作好栓桩标记,并加

以保护。

(3)测量结果经自检、复检后,报请业主或监理复核,复核无误并签字认

证后,方可施工。

7、试钻孔

钻孔灌注桩施工前必须试成孔,数量不少于2个,以便核对地质资料、检查

所选设备、施工工艺及技术要求是否适宜(通过试成孔确定是否可以选用干成孔施

工工艺)。试成孔桩号待定,试孔到达设计深度后,请监理工程师、勘察单位、业

主等共同检查,检查完毕后进行正式的工程桩施工。

8、旋挖钻机护壁泥浆

为保证护壁质量,采用现场配置泥浆并用泥浆池储备,储备的泥浆量能够保

证每天成孔施工的需求量。旋挖作业时,应保持泥浆液面高度,以形成足够的泥

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阑深圳地铁9号线BT工程9105标

综合维修楼桩基方案

浆柱压力,并随时向孔内补充泥浆;而灌注混凝土时,宜适时做好泥浆回收,以

再利用并防止造成环境污染。

(1)采用膨润土,掺加外加剂护壁泥浆(旋挖钻机施工)

新鲜泥浆配合比:

表3.2-3

膨润土(%)纯碱(%)CMC(%)其它

3-1010.1根据实际情况而定

备注:搅拌新浆时纯碱掺量减半,以保证泥浆的PH值为7〜9;

CMC掺量可适当再增加,确保泥浆粘度在20〜22s(CMC需要提前浸泡);

在试成孔完成后,可根据本工程地层情况最终确定泥浆配比;

泥浆配置完成后,需膨化24小时后再使用。

(2)泥浆材料的选定

水:地下水或自来水;纯碱:食用碱;竣甲基纤维素CMC,易溶高粘。

3-2-2较甲基纤维素CMC

表3.2-4

顺序项目性能指标测试方法

1比重1.05-1.25g/cm3泥浆比重称

2粘度18-25”500/700cc漏斗法

3含砂量<4%含砂量仪

4失水量<10ml/30min

5泥皮厚度<lmm

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寓深圳地铁9号线BT工程9105标综合维修楼桩基方案

6PH值7〜9试纸

9、反循环原土造浆(冲孔钻机施工)

(1)钻机开始钻孔前需要砌好泥浆池,尺寸为6mX6mX2mo泥浆坑底铺一层

塑料布或浇筑混凝土垫层防渗漏,并在泥浆坑内提前储备清水,安装好泥浆循环

泵。

(2)挖好泥浆排放沟;在钻进过程中应控制泥浆比重在1.15〜1.20之间,

并保证孔内泥浆液面保持稳定,孔内水压力比地下水压力大20KPa左右。在成孔过程

中,倘若泥浆漏失量过大,应用稠泥浆或投入过量粘土钻进,来封堵孔隙和漏失通

道。泥浆池内的沉淀物及时用小型挖上机清理,清除的渣上放在指定地点。

四、施工部署

4.1、施工总体安排

4.1.1、施工工序选择

综合维修楼场区内目前标高为5.7,将施工承台顶标高为2.7。这就决定了

目前主要有两大工序:土方开挖及桩基施工。合理组织工序的先后,对工期、经

济成本及安全文明施工都有较大影响。主要工序对比如下:

序号方案优点缺点

(1)场区内出现3米深的基坑,不利

于安全文明施工;

(2)施工期处于深圳雨季,且地下水

先开挖土方,后避免施工大量位平均标高5.55m,地下水丰富,基坑易遭

1

施工桩基的空桩。浸泡;

(3)遭浸泡的基坑地面不利于桩机施

工;

(4)基坑与临时硬化道路形成高差,

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深圳地铁9号线BT工程505标综合维修楼桩基方案

不利于混凝土罐车等进出场区:

(1)有利于安

(1)出现约4米的空桩,加大成桩成

先施工桩基,后全文明绿色施工,

2本,月407元/米(桩径1米);

开挖土方(2)不出现方

(2)后开挖土方,也许将影响桩质量

案1中的不利情况。

综上考虑,且本工程为争创AAA级安全文明标准化诚信工地,做好安全文明

绿色施工为首要任务。且若先开挖土方,还需考虑后期的安全文明措施费、修建

临时排水设施费用、修建临时坡道费用、开挖承台时机械二次进场费用。综上考

虑,我司决定选择方案2,先行施工桩基,再进行土方开挖。

4.2、施工组织与区段划分

根据地质勘察报告中的岩、土层力学性质,综合维修楼桩基我司拟定采用旋

挖钻机进行施工。综合维修楼桩基共81根,桩径有800mm.1000mm>1200nini,共

三种,桩净长为30.0~50.0m。

施工顺序遵循以下原则:

1、采用跳桩施工,相邻桩施工间距桩心距不小于6倍桩径。

2、同一承台内的相邻两根桩的施工时差不得小于24小时。

3、成孔产生的渣土不影响钢筋笼吊运、混凝土罐车顺利进入场区内。

根据现场已有临时道路、已有钢筋加工厂的布置,并且考虑成孔产生的渣土

易造成现场场地道路堵塞,现拟施工流水从北向南,从西向东。1#及2#桩机从西

北角开始施工,分别从北向南、自西向东施工。此施工顺序考虑成孔产生渣土不

堵塞场区内道路。

图4.2-1综合维修楼桩基平面布置图

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深圳地铁9号线BT工程505标综合维修楼桩基方案

图4.2-2综合维修楼桩基编号图

4.3、施工进度安排

4.3.1、施工进度计划

本工程桩径有800mm>1000mm>1200mm三种,桩净长有30〜50m。根据机械性

能、岩层特性等具体分析,1台桩机平均每日成桩约1-2根,2台桩机平均每日

成桩约2-3根。考虑天气因素、机械保养等因素,81根桩施工需30天。施工进

度安排如下:

序分区分施工

程开始时间完成时间备注

号段时间

施工准2013年42013年4技术交底、桩机报验、试

16天

备阶段月25日月30日桩等工作

402013年52013年5

2西侧31天

根月1日月31日2台旋挖机(配备2台冲

412013年52013年5孔钻机,有需要时使月)

3东侧31天

根月1日月31日

4.42、施工进度管理

综合维修楼桩基础的施工以机组为单位,每台机组两班作业,连续施工,配

备4-6人。根据此工艺的特点,在进度管理上可以分为几个阶段,按照地质情况

制定工序参数,通过工序参数来控制进度。在本工程施工中,制定6个参数。

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寓深圳地铁9号线BT工程a05标综合维修楼桩基方案

T1:成孔持续时间,包括拆卸钻杆时间;T2:

钻杆拆卸完成到开始吊钢筋笼的间隔时间;T3:吊

钢筋笼持续时间;T4:钢筋

笼就位后到开始浇注混凝土的间隔时间;T5:混凝土

的持续浇注时间;T6:移机间隔

时间,从具备移机条件到移到下一根桩施工开始。

其中门、T3、T5为整个成桩过程中的必要持续时间,T2、T4,T6为间隔时

间。

在本工程中,各机组通过几天的钻进后,确定工序参数,来排定各机组的流

水作业,制定周计划、日计划,对进度实施有效控制,保证综合维修楼桩基础施

工按期完成。

4.3.3、施工进度保证措施

综合维修楼桩基数量虽不多,但成孔深度可达50m,桩径最大达1200mm,根

据检修库桩基施工情况及地质勘探显示,局部位置岩层较浅,施工难度很大,为

保证工程施工进度,我司拟采取以下措施:

1、配备大功率旋挖钻机(配备充足的钻头)及冲孔钻机,保证主要机械方

面能满足进度要求:

2、合理组织现场平面布置,资源分配;与物资供应部门保持良好沟通,缩

短物资调度时间;加强管理,针对现场出现的问题及时进行处理,尽量缩短单桩

施工时间,加快施工进度;

3、试成孔方案准备:为保证试成孔的顺利完成,在开始施工前召开专题会

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寓深圳地铁9号线BT工程505标综合维修楼桩基方案

议,邀请厂家代表、机长、技术人员参加,讨论实际施工时可能会遇到的问题及

处理情况,尤其是在硬粘土层钻进偏斜、糊钻等问题,提前预想困难,准备多套

方案,保证现场遇到问题时可以及时处理。

五、主要施工方法

5.1、桩基施工流程

施工工艺选择:根据地勘报告中的岩、土层力学性质分析,结合联合检修库灌注

桩的实际施工情况,拟采用旋挖钻机湿成孔施工工艺。对于场地内局部位置可能

出现孤石及原有建筑的预应力管桩基础的情况,拟采用冲孔钻机成孔备用。

5.1.1、旋挖钻湿成孔施工流程

5.1.2、冲击钻湿成孔施工流程

5.2、桩基成孔施工

5.2.1、旋挖钻湿成孔灌注桩施工工艺

1、3m护筒埋设

(1)定位后埋设3m长护筒,孔口直径lOOOnmi。

(2)护筒与周围土体之间空隙用粘土填充并分层夯实。

2、钻机钻孔

(1)钻机就位,将钻头对准桩位,复核无误后调整钻机垂宜度。

(2)开钻前,用水平仪测量孔口护筒顶标高,以便控制钻进深度。钻进开始时,

注意钻进速度,调整不同地层的钻速。

(3)钻进过程中,采用工程检测尺随时观测检查,调整和控制钻杆垂直度;边

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钻进边补充泥浆护壁。

(4)旋挖试成孔时,必须严格按照要求记录每斗实际提出的土层情况,除仔细

观察土质情况外,必要时需辅以简单的土工实验。

3、成孔检验

钻孔清孔完毕后,在安装钢筋笼之前,请监理工程师检查成孔质量,包括桩径

(用800mm直径的孔径检验钢筋笼检验)、孔深(测绳量测)和垂直度(允许偏

差:<0.5%),桩位等,作好钻进施工记录。

5.2.2、冲孔钻机成孔施工工艺

1、3m护筒埋设

(1)定位后埋设3m长护筒,孔口直径lOOOmni。

(2)护筒与周围土体之间空隙用粘土填充并分层夯实。

2、钻机钻孔

(1)钻机安装就位必须平整、稳固,确保施工中不倾斜、不移动。钢丝绳与冲

击钻头重心应在一条线上,钢丝绳中心与桩孔中心偏差W20nl叱

(2)钻头、水龙头接头处等关键密封部位要严格检查,保证泥浆循环系统密封。

泥浆泵必须吊挂牢固,保证其上下移动灵活。

3、冲进

冲孔桩施工时,相邻桩间采用跳跃施工法,防止因距离太近,对相互间的孔壁或

新浇混凝土造成损坏。

(1)冲孔初时应使保持低等冲击高度,使护筒刃脚处形成坚固的泥皮护壁,冲

至护筒脚下3m以内,冲程在0.9~l.ini之间,泥浆比重控制在1.1〜1.3之间;

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(2)操作时掌握卷扬钢丝绳的松紧度,以减少钻头、泥浆泵晃动;

(3)在粘土层冲孔,白等冲击高度,大泵量,泥浆比重控制在1.25;

(4)冲击施工时,应控制钢丝绳放松量,在钢丝绳上作标记以控制冲程,勤放

少放,防止钢丝绳放松过多减少冲程,放松过少则不能有效冲击,形成“打空锤”

易损坏冲击机具;

4、成孔检验

钻孔清孔完毕后,在安装钢筋笼之前,请监理工程师检查成孔质量,包括桩径

(用800nlm直径的孔径检验钢筋笼检验)、孔深(测绳量测)和垂直度(允许偏

差:<0.5%),桩位等,作好钻进施工记录。

5.3、钢筋笼加工及吊装

5.3.1、钢筋笼加工

1、进场钢筋有出厂证明或合格证,试验合格单,现场见证取样进行原材复试。

2、平整钢筋笼加工场地。钢筋进场后保留标牌,按规格分别堆放整齐,防止污

染和锈蚀。

3、用红油漆等做好钢筋定位标识。

4、钢筋笼整节加工,接头采用焊接连接,接头错开35d,d为钢筋直径。螺

旋筋与主筋采用绑扎,加劲筋与主筋采用点焊,加劲筋接头采用单面焊10d。

5、根据现场实际情况,钢筋笼一次成型,根据规范要求进行自检、隐检和交接

检,内容包括钢筋外观、品种、型号、规格,焊缝的长度、宽度、厚度、咬口、表面

平整等,钢筋笼的主筋间距(±10mm)、箍筋间距(±20mm)、钢筋笼直径

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(±10mm)和长度(±100mm)等,并作好记录。结合钢筋连接取样试验和钢筋原材

复试结果,有关内容报请监理工程师检验,合格后方可吊装。

6、钢筋笼保护层厚度70mm,采用混凝土垫块做保护层,沿钢筋笼周围水平

均布4个,纵向间距4m,导向钢筋保护层焊在主筋上。

7、检验合格后的钢筋笼应按规格编号分层平放。

8、对于有监测要求的工程桩,要求将钢筋计焊在钢筋笼主筋上,钢筋计的两端

与主筋点焊,同一标高上的钢筋计排布要均匀。钢筋笼起吊前,只将钢筋计的一

端焊接在主筋上,待钢筋笼起吊后,再将另一端焊上。钢筋计要焊在主筋与箍筋

相接一侧,避免下放钢筋笼时刮蹭及浇注时泵管碰撞。

9、钢筋计导线沿钢筋笼边缘固定,钢筋笼要缓慢下放,下放时将导线顺延并绑

扎在钢筋笼主筋上。在-2.5m处加焊两根钢管,钢管直径60mm,长3m左右,

将导线从这两根钢管处穿出,以便剔凿桩头时保护导线。

5.3.2、钢筋笼吊装

1、钢筋笼吊装采用50t履带吊和25t汽车吊配合,水平起吊、空中回转立直。

钢筋笼下放前,应先焊上钢筋保护层定位块,以确保碎保护层厚度。

2、吊点加强焊接,确保吊装稳固。吊放时,吊直、扶稳,保证不弯曲、扭转。对

准孔位后,缓慢下沉,避免碰撞孔壁。

3、钢筋笼全部入孔后检查安装位置,符合要求后,钢筋笼用吊筋固定定位。

4、本工程钢筋笼平均长度达40米,拟采用二次焊接、分段下放施工。根据

短纵筋长度,将在短纵筋截面处分段,接口处形成交叉,保证同一截面上焊接点不

超过50%。下端第一段钢筋笼放至孔口处,用横摔将钢筋笼暂时撑住,待将两

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段钢筋笼焊接好后方可下放。

5、用水平仪测量护筒顶高程,确保钢筋笼顶端到达设计标高,随后立即固定。

6、安装钢筋笼完毕到灌注混凝土时间间隔不应大于4小时。

钢筋笼吊装的验算、吊点布置等详见综合维修楼桩基础钢筋笼吊装专项方案。

5.4、湿成孔工艺清孔

完成钢筋笼吊放后,测孔底沉渣厚度,如沉渣厚度超规范要求,立即在桩孔

内放置导管,采用气举反循环或泥浆泵进行清孔。气举反循环方法是利用空压机

压缩空气,通过安装在导管内的风管将高压气送至桩孔内。高压气与泥浆混合,

在导管内形成一种密度小于泥浆的浆气混合物。浆气混合物因其比重小于泥浆而

上升,在导管内混合器底端形成负压,下面的泥浆在负压的作用下上升,并在桩

孔内液柱压力的作用下,使得导管内的混合物以较高的速度向上流动。从而形成

流动。具体见图5.47。

图5.4-1气举反循环清孔示意图

导管下放深度以出浆管底距沉淤面300〜400mm为宜,风管下放深度一般以

气浆混合器至泥浆面距离与孔深之比的0.55〜0.65来确定。

主要参数:空压机的风量6〜9m3/min,导管出水管直径D>200mm,送风管

直径(水管)中25nlm,浆气混合器用中25mm水管制作,在1m左右长度范围内打6

排孔、每排4个用8mm孔即可。

开始送风时应先孔内送浆(补浆),停止清孔时应先关气后断浆。清孔过程

中,特别要注意补浆量,严防因补浆不足(水头损失)而造成塌孔。

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送风量应从小到大,风压应稍大于孔底水头压力,当孔底沉渣较厚、块度较

大,或沉淀板结时.,可适当加大送风量,并摇动导管,以利排渣。

随着钻渣的排出,孔底沉淤厚度较小,导管应同步跟进,以保持管底口与沉

淤面的距离。

反循环法清孔时所需风压P的计算。

P=YS•h1)/1000+AP

Ys——泥浆比重(KN/标),一般取1.2ho—

一混合器沉没深度(m)

△P——供气管道压力损失,一般取0.05〜C.IMPa

(注:本工程丫$取1.2,h0取1Im,AP取0.IMPa,算得清孔所需分压P为

0.113MPa)

5.5、水下混凝土灌注施工

5.5.1、导管和漏斗

1、选择合适的导管,导管直径初步选为280m)b可根据现场实际情况进行适

当。(直径太小灌注混凝土时间长且首灌冲击力不足:直径太大气举法清除孔底

沉渣困难)。底管长度一般为4〜6m,标准节一般为2〜3m,接头宜用法兰或双螺

纹方扣快速接头。

2、导管组装时接头必须密合不漏水(要求加密封圈,黄油封口)。

3、在第一次使用前应进行闭水打压试验,试水压力0.6T.0MPa,不漏水为合格。

4、导管底部至孔底的距离为300〜500mm。漏斗安装在导管顶端。

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5.5.2、浇注水下混凝土

1、对性的技术要求

工程桩设计要求混凝土强度为C35水卜.混凝土,在首次混凝土浇筑前必须进

行混凝土配合比设计并经送检合格后使用。粗骨料(碎石)最大粒径应小于

40mm,坍落度180〜220mm。采用普通硅酸盐水泥,可适当掺加高效减水剂,掺量

根据试验确定,并经监理工程师的认可。不允许任何含有氯化钙的外加剂用在混

凝土配合比中。配制的混凝土应该密实,具有良好的流动性。

2、混凝土试验

磴必须有配比单,混凝土配合比设计应在灌注混凝土施工前14天提交,以

供审批。所有出厂商的物料质量证明书存放工地备查。包括原材(水泥、砂、石、

外加剂)出厂合格证、原材试验报告。在混凝土浇筑前,委托有资质的试验室在

具有认可专业资格的工程师监管下进行指定的有关实验。

3、硅浇注前必须重新

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