互联网+＂背景下神州租车行业的盈利模式及财务效果的研究

PAGEPAGE15“互联网+＂背景下神州租车行业的盈利模式及财务效果的研究摘要在“互联网+”经济的时代热潮之下，汽车租赁行业已经开始走进“互联网+”模式，网络平台与汽车租赁公司的互动也越来越频繁，租车用户对于汽车租赁公司的服务质量、品牌效益的要求也越来越严格。传统的盈利模式已经不能适应目前汽车租赁行业的发展水平，用户消费习惯的改变不断推动着企业实现从传统盈利模式到“互联网+”盈利模式的深刻变革。神州租车要想在互联化的背景下成为佼佼者，实现持续盈利，就要跟上时代步伐。本文通过分析近年来神州租车的财务状况，对其盈利模式进行评价，进而探寻神州租车在发展过程中所存在的问题以便及时完善，使神州租车在同行业的激烈竞争中能成为最大的赢家。关键词：神州租车互联网+盈利模式完善措施

目录摘要 2一、引言 5（一）研究背景 5（二）研究意义 5（三）研究方法和目的 5二、神州租车公司简介及盈利现状 6（一）公司简介 6（二）盈利现状 6三、“互联网+”背景下盈利模式理论综述 8（一）盈利模式定义 8（二）盈利模式构成对比分析 81.盈利对象 82.盈利点 83.盈利来源 84.盈利措施 85.盈利屏障 8（三）传统企业互联网转型的途径 91.商业民主化 92.运营数据化 93.组织社群化 9四、神州租车公司存在的问题 10（一）业绩连年下降 101.神州租车净利润呈下滑趋势 102.“增收不增利”现象 11（二）成本压力“山大” 111.车辆购置成本高 112.财务成本不断走高 12（三）重资产高负债阻碍神州租车的发展 12（四）汽车租赁指标问题突出 131.单车日均收入下降 132.车辆利用率降低 13五、神州租车存在问题的原因分析 14（一）营收成本高、盈利能力弱 14（二）过分规模扩张、激进式发展 14（三）神州租车创新动力不足 14（四）租车卖车均打价格战 15六、神州租车的完善措施 16（一）提升企业业绩 161.扩大市场占有率 162.现阶段暂停新车采购 16（二）提高低成本控制能力 161.最佳服役期内收回残值 162.深化无人运营模式 17（三）重资产“轻”玩法 171.结合P2P运营模式 172.拉伸产业链、提升服务质量 18（四）运营效率提升是王道 181.分时租赁业务 182.动态定价模式 19七、本文总结与未来展望 20（一）本文总结 20（二）未来展望 20参考文献 21致谢 22

一、引言（一）研究背景世界正处于互联网经济时代，政府对汽车租赁行业的支持力度逐渐增强，用户消费心理和消费习惯都有着明显的转变，这些都是促进中国汽车租赁市场的高速发展的有利条件。现如今我们可以看到汽车租赁行业的销售额增长趋势显著，这表明着中国的汽车租赁市场仍有巨大的发展潜力。在这样的时代热潮之下，“快的”、“专车”和“滴滴”也纷纷跻身于中国的租车市场，这更说明着传统的盈利模式已经不能满足租车行业的发展，传统汽车租赁行业需要朝着“互联网+”盈利模式的方向进军。神州租车除了提供融资租赁、长短租等业务外，还提供“互联网+”模式下的专车和顺风车业务，逐步实现多元化的服务产业。神州租车顺应当前时代发展潮流，转变了传统纷繁复杂的租车模式，努力为用户营造高效便捷的服务模式。（二）研究意义在传统盈利模式下，汽车租赁行业的车辆都是企业自身通过资金购买的，但这显然是一种成本高、资产重、收益低的盈利模式。因此，这种盈利模式遭受到许多国内外投资者的质疑，他们认为这种模式不利于企业长期稳定发展。随着互联网经济的发展，传统企业需要借助企业自身资源和互联网的两者结合才能够取得长久的盈利。传统企业转变盈利模式来顺应时代发展已经成为历史发展的必然要求。现阶段，许多公司已经通过网上平台去拓展其业务范围，以此来推动企业的可持续发展。神州租车作为中国领先的汽车租赁公司，借助互联网的力量改变了以往传统的、复杂的租车模式，打造消费者所需的更为便捷的体验，其盈利模式和财务状况都具备着很大的研讨意义。（三）研究方法和目的1.研究方法（1）文献查阅法。本文收集了许多关于盈利模式的书籍和网络资料，获得了国内外盈利模式的理论研究成果，这不仅为盈利模式的案例剖析奠定理论基础，而且也能够对本文神州租车盈利模式的研究有着更加深刻的把握。（2）比照分析法。本文通过比照分析的方法，将神州租车近年来的盈利模式和财务状况进行比照分析，通过这样的方式找出神州租车盈利模式和财务状况方面的存在的优势和劣势，以便及时根据其缺陷和不足之处提出相应的改进方法。（3）案例分析法。本文以神州租车作为案例研讨对象，在查阅了许多有关于神州租车盈利模式的理论前提下分析神州租车近年来的财务数据，并根据所得的数据和材料进行的归结和剖析，借此来发现该企业发展过程中存在的问题，并对产生问题的原因进行更深层次地挖掘。2.研究目的通过剖析神州租车近年来财务状况和盈利模式，我们能够及时发现神州租车在现行的盈利模式和财务效果方面存在的不合理之处，以便针对问题及时提出解决办法并进行优化，使神州租车能够在互联化的形势下实现更多的盈利。

二、神州租车公司简介及盈利现状（一）公司简介神州租车公司是一家汽车租赁公司，主营汽车租赁业务和二手车的销售，神州租车研究并学习国内外优秀企业的成功经验和经营模式的同时，结合企业自身发展情况和当代行业发展行情，探寻一条新的发展道路。神州租车以租车用户为发展核心，结合互联化背景下租车用户的消费偏好，推翻了传统的盈利模式，造就了更加多元化、专业化的汽车租赁服务，让用户享受到更加高效便捷的租车体验，深受消费者信赖。（二）盈利现状图2.1神州租车主营构成从图2.1我们可以看出，神州租车的主营业务收入主要来自于两块区域，一个是汽车租赁业务，是主要收入来源。另一个来源于神州租车的二手车销售，为该企业的次要收入来源。表2.1神州租车租赁业务情况单位：百万元人民币从表2.1我们可以看出，截止至2019年6月30日，神州租车实现租赁收入总额为28.77亿人民币，与2018年同期相比约增长15个百分点，其中汽车租赁收入约占25.04亿人民币，与上年同期相比约增长21个百分点。神州租车车队租赁及其他收入为3.73亿人民币，与2018年同期相比约下跌11个百分点。从表中数据也可以证明2019年上半年净利润同比增长106％。表2.2神州租车二手车销售业务情况从表2.2我们可以看出截止至2019年上半年神州租车处置的二手车总数为10473辆，较上年同期相比增长55个百分点，这表明神州租车的二手车销量在增加。此外，从数据中我们也可以看出，面对当前二手车销售市场的疲软，神州租车二手车销售成本占收入的百分比由2018年上半年的101％增加至2019年同期的104.3%。

三、“互联网+”背景下盈利模式理论综述（一）盈利模式定义盈利模式是指企业通过整合自身资源形成的一种业务框架，可以实现价值的创造、获取和分配。（二）盈利模式构成对比分析1.盈利对象传统盈利模式的盈利对象是指不能通过网络下订单，只能通过携带相关证件亲自去实体店提车的用户。“互联网+”盈利模式的盈利对象是面向全世界的，即到达法定行驶年龄并且持有驾照的租车用户在神州租车界面上进行网上实名注册，登记通过后就可以进行互联网下单，再在服务网点提车使用。2.盈利点传统盈利模式的盈利点是指消费者可以直接去实体店预约汽车租赁服务，或者可以通过打电话等方式预约服务，神州租车借此来收取服务费以及租车所需的费用，但是这样的租车模式具有成本高、效率低、服务单一等多种缺陷。“互联网+”盈利模式的盈利点在于网络服务和实体服务的一体化模式，能够形成线上预订，线下服务的全新体验模式，神州租车借此来收取汽车租赁服务佣金，同时可以通过提供GPS导航、儿童安全座椅、上门送车服务、上门取车等服务实现增值业务来获取盈利点。3.盈利来源传统盈利模式的盈利来源主要是长短租服务和二手车销售市场等。“互联网+”盈利模式的盈利来源主要有长短租服务、专车服务、顺风车服务和二手车销售等业务，以及后续的一系列相关服务，例如咨询服务、车辆维护、GPS导航、道路救援等。4.盈利措施传统盈利模式的盈利措施是主要以门店为中心，整合汽车服务商覆盖全国上万个维修点和修理厂。“互联网+”盈利模式的盈利措施是通过互联网技术以及专门的技术人员来设计建立神州租车的服务网站，研发升级APP以及相关的其他手机客户端。这种模式可以通过网络技术在线上就能实现各地服务网点的整合与连接，满足消费者的需求，实现24小时租车服务和省会城市全覆盖。5.盈利屏障传统盈利模式的客源较少，一般都为散客，很难形成一体化的服务；传统盈利模式下的汽车租赁行业在各个城市中的汽车维修点比较少且较为分散，所以在汽车出现问题时不能快速地对车辆进行维修，很难及时的去处理问题，损害了顾客的权益。“互联网+”盈利模式下，神州租车虽然能够利用互联网来获取用户的信息，但是在现阶段，很多互联网大公司都可以通过微信、QQ等来实现关联服务，优先获得顾客信息，也使得用户有依赖性地优先选择这几个平台上所呈现的打车软件。神州租车在实体服务中比较占优势，但在“互联网+”的背景下还处于劣势地位。现如今很多企业也已经开发了自己的APP，租车行业的门槛也逐渐降低，租车行业竞争者越来越多，消费者的偏好也越来越多，所以企业必须提高自身的服务水平来赢得发展。（三）传统企业互联网转型的途径在互联化的今天，企业之间的联系变得更为紧密，以神州租车为例，神州租车于2013年6月在汽车租赁行业首先推出“云战略”模式，神州租车可以利用“云战略”来满足不同用户对不同车型的多样化需求，让消费者可以更加快捷的操作系统，也可以让客户更有选择性地进行租车业务，能够享受低花销、一站式、多样化的租车服务，致力于打造“互联网+”背景下租车行业的新局面。传统企业通过互联网的转型升级的方式可以总结如下:1.商业民主化以用户为核心是“互联网+”盈利模式下的重要指标，对传统的商业模式和产业结构进行重新规划调整是重中之重。另外，各个企业也需要时常对线下市场进行调研，这样才能全面分析用户，且企业能够对市场有着更充分的掌握，而了解与提供不同消费者所需的多样化需求，帮助消费者打造更加全面且更适合用户的服务方案，得到消费者的满意度。2.运营数据化传统企业需要借助互联网来完成线上与线下的交融，这实质上就是数据流的连接。现如今，基本互联网上的所有操作都要依赖于数据。例如，O2O模式就是指线下商业机会与中国互联网技术的相结合，一般是实现用户在线电子支付，然后企业线下销售商品和服务。这样的话消费者就可以实现线上付款、线下享受金融服务。典型的O2O模式就是租车行业线上线下一体化，还有中间海量数据的挖掘、分析、运用、共享。3.组织社群化互联网模式正在快速开展，未来企业间产业的组织边界也会变得更加模糊。传统企业互联化需要通过互联网将企业内外部的资源有效的结合在一起，设置统一管理模式，设置控制中心，分级管理，将数据化资料进行整理后实现层级管理，然后努力协调好价值链中利益相关者的各方利益，使每个组织群体都能得到协调发展。

四、神州租车公司存在的问题（一）业绩连年下降图4.1神州租车2014-2019总收入及净利润情况1.神州租车净利润呈下滑趋势2014年，神州租车于在香港证券市场成功上市，此后的近两年间神州租车发展迅速。从图4.1我们可以看出，神州租车在2016年的总收入达到64.5亿元，与2015年同期相比增长了29个百分点，发展迅速，其中净利润达到14.6亿元，与2015年同期相比增长了4.3个百分点，2016年神州租车总收入和净利润均达到上升状态，处于业绩巅峰。但是在2017年，神州租车的净利润仅为8.8亿元，与2016年同期相比下滑了39.7个百分点。继2017年神州租车营业收入实现增加但净利润水平下降之后，2018年神州租车的业绩发展更是整体呈现下滑趋势，神州租车营业总收入为64.4亿元，同比下降16.5个百分点，净利润为2.90亿元，与2017年同期相比下降67个百分点，证明神州租车的营业收入与净利润均处在下滑趋势，业绩发展颓势明显。图4.22015-2019年神州租车净利润情况从图4.2我们可以更清晰地看出，2016年-2019年，神州租车的净利润遭逢了三连降，且净利润的下降幅度一直在扩大。业绩不断下降的神州租车在2019年更是跌到低谷，在图4.2中我们可以直观看出神州租车的净利润跌幅已经达到了89.7％，其发展颓势，可见一斑。2.“增收不增利”现象根据图4.1神州租车2014-2019年总收入及净利润情况可以看到，神州租车有两年都呈现出营业收入增加但是净利润下滑的现象。2017年，神州租车总收入为77.1亿元，与上年同期相比增长19.5％，但是2017年神州租车净利润仅为8.8亿元，同比下降39.7％。2019年神州租车总收入达到76.9亿元，同比增长19.4个百分点，净利润却低至0.3亿元，同比下降89.7个百分点，企业总收入增长的同时，神州租车净利润却处在大幅度下滑的趋势。（二）成本压力“山大”1.车辆购置成本高图4.3神州租车车辆添置支出情况从图4.3我们可以看出，在神州租车上市前，即2011-2013这三年间，神州租车每年都花费18亿左右的资金用于车辆添置支出，神州租车的车队规模也随着每年的车辆添置而扩张。近几年间，特别是2015年，神州租车投入56.3亿人民币用于购置新车，大肆拓展业务，新车占比达到69%，进一步巩固神州租车在汽车租赁行业的领先地位。2017年，神州汽车再次投入一大笔资金用于车辆添置，支出达到44.9亿元，神州租车这样的购车业务模式使得该企业对资金的需求量较高。2.财务成本不断走高图4.4神州租车2016-2018年财务成本状况神州租车业绩逐渐出现下滑的同时，神州租车在2016-2018年间的财务成本逐渐走高，这说明财务成本的侵蚀对于神州租车业绩下滑来说也是一个让人不可忽略的重要因素。我们可以从图4.4清晰地看到，神州租车的财务成本从2016年的5.91亿元人民币增长为2017年的6.53亿元人民币。到2018年，神州租车的财务成本已经达到7.82亿元人民币，这与上年同期相比增长了20％左右。（三）重资产高负债阻碍神州租车的发展图4.5神州租车资产负债率情况一般来说，汽车租赁行业各个企业的运营车辆一般都归该企业所有，属于重资产模式，运营成本高，所以企业的资产负债率较高。从图4.5我们可以看出，2012年神州租车的资产负债率增长到99.69%，资产负债率极高，是导致神州租车2012年上市失败的重要因素。因为神州租车当时正处于资不抵债的情况，许多潜在的投资者认为投资神州租车将导致极大的财务风险。2014年9月，神州租车成功在香港上市，上市后的神州租车得到了许多投资者的资金支持，融入资金达到35亿港元，神州租车的高资产负债率有了极大的缓解，我们在图4.5可以看到在2014年年底，神州租车的资产负债率已经降至43.21%。但是2014-2019五年间神州租车负债率又逐年攀升，由2014年的43.21%逐年升至2019年的67.15%。同花顺2019年年报显示，截止到2019年年底，神州租车的负债总额已经达到165.4亿元。这都说明着神州租车的重资产高负债模式严重阻碍着神州租车的发展。（四）汽车租赁指标问题突出表4.1神州租车汽车租赁指标1.单车日均收入下降“单车日均收入”是衡量汽车租赁公司运营管理水平的重要指标。神州租车通过降低汽车的租金的方式来保持其在汽车租赁市场所占的份额。从表4.1我们可以看出2016-2018年的前九个月即2016-2018的前三季度，神州租车的平均日租金分别从297元、235元、222元，逐渐降至2019年前三季度的215元。2016-2019年的前三季度，神州租车的单车日均收入也逐年下降，由2016年前三季度的169元人民币逐渐降至2019年同期的129元。虽然神州租车在短期内占据了一部分市场份额，但却导致了神州租车“单车日均收入”的下跌。2.车辆利用率降低从表4.1我们可以看出2017-2019年的前三季度，神州租车购进的汽车数量不断增加，车队的规模越来越大，神州租车平均每日汽车租赁车队的规模从2016年前三季度的4.71万辆逐年升至2019年同期的11万辆，神州租车的车队规模虽然不断得到扩张，但是却导致车辆出现闲置状况，神州租车的车辆利用率也从2017年前三季度的67.7％降至2019年同期的60.2％，这样的结果是会导致二手车的销售遭遇困境，进而导致车辆折旧成本的增加。2020年初新冠肺炎席卷中国，神州租车的车辆利用率更是遭遇滑铁卢，不断下跌。

五、神州租车存在问题的原因分析（一）营收成本高、盈利能力弱导致神州租车业绩下滑、增收不增利的原因其实有许多，其中较为重要的原因是神州租车的汽车租赁成本压力大，盈利能力弱。神州租车为了扩大其规模而大肆购买新车，这种业务拓展方式较为粗放。如果神州租车的车辆过多，而市场需求没有跟上，就会导致车辆利用率的走低。车辆没有办法租赁给用户，就必须在服务网点进行停靠,这样的话不仅无法得到合理的经济收入而且还需要花费一大笔资金用于车辆停靠支出以及相关管理所需要的费用，进一步加大了营业成本的压力，侵蚀本就微薄的利润，进而致使净利润的下降。神州租车成本和费用无法达到有效的控制与平衡，就会导致企业净利润下降，神州租车企业业绩下滑，无法获得持续的盈利。（二）过分规模扩张、激进式发展图5.1神州租车车队规模从图5.1我们可以看出，神州租车持续拓展其车队规模，但是新车的购置成本高，同时也会导致财务杠杆较高，增大了神州租车的财务成本压力。虽然国内外许多投资者认为汽车租赁行业的市场具有着很大的发展空间，但我们需要知道的是，我国汽车租赁行业尚处于起步的初级阶段，与之相关的金融租赁市场的规模也尚小。起步阶段的汽车租赁行业多数要靠烧钱的方式来跑马圈地，努力扩大其市场的占有率，由此来获得更大的盈利空间。我们还需要知道的是，汽车租赁行业是典型的资产密集型行业，企业的规模越大，投入的成本就会更高，这样将会导致神州租车的利润空间再次被挤压。在这样的情况下，如果神州租车仍旧实施粗放的规模扩张、激进式发展，很容易导致神州租车财务成本的走高，企业成本压力“山大”。（三）神州租车创新动力不足神州租车在上市前的资产负债率极高，这说明了神州租车的偿债能力差，神州租车在负债累累的情况下还继续扩张并且盈利模式较为单一，所以很多潜在投资者对神州租车重资产模式秉持着怀疑的态度。创新是经济发展的前提，神州租车虽然利用了互联网技术，但是仍处于粗放地扩张车队规模状态，在网络覆盖范围方面也没有过多的投入，导致了许多同行业竞争对手乘虚而入，抢夺市场。在这样的发展状况下，如果神州租车一直墨守成规，不在创新角度下足工夫，就会失去竞争优势，而神州租车较高的资产负债率和较差的偿债能力也会使神州租车面临极大的竞争威胁。（四）租车卖车均打价格战2018年中国进入共享经济的热潮，许多资本和竞争企业纷纷抢占中国汽车分时租赁的市场，神州租车的市场占有率受到极大威胁。为了抢占市场份额，神州租车提出两手措施，一手向西方资本学习，实施分时租赁政策，另一方面神州租车准备以降低车辆租金的方式开打价格战进而去稳定神州租车在汽车租赁市场的份额。2020年年初，新冠肺炎席卷中国，车辆闲置状况司空见惯，中国的汽车租赁行业基本处于中断运营状态，神州租车的车辆利用率也遭遇了一个大滑坡。同时神州租车更是体现出多米诺骨牌效应原理，神州租车大量投入资金购置新车，当汽车的购入数量超过了市场的需求量，车辆的购入就会导致车辆利用率的下降，车辆利用率下降又会导致闲置车辆的增加，最终会损害到企业的利益。在这样的情况下，神州租车需要尽快销售二手车，不惜以降价销售的方式来加速资金回笼。

六、神州租车的完善措施（一）提升企业业绩1.扩大市场占有率表6.1四大租车公司业务数据从表6.1我们可以看出，神州租车净利润降低的问题更像是企业为了扩大市场规模而主动扩张的结果，截止至2018年3月，在四大租车公司中，神州租车的车辆数、网点数和覆盖城市的数量都大幅度的超过了其他汽车租赁公司，神州租车凭仗其绝对的规模优势以及其他的资源优势，抢占了中国汽车租赁市场的龙头地位。对于价格敏感型的消费者，神州租车及时的对部分车型进行了价格调整来扩大市场占有率。为了进一步的提升效率，神州租车果断的处理了一部分二手车源然后去采购更具吸引力的车型，以旧车更换新车，这既可以迎合当前状况下不同用户的汽车租赁需求，同时还可以提高车辆的利用率，薄利多销，扩大了市场占有率，促进企业利润增长。2.现阶段暂停新车采购2020年初，因为新冠肺炎的影响神州租车的业务量不断呈现下滑趋向，许多服务网点已经响应国家号召暂时关闭，唯有一些无人运营的自助服务点仍可以继续营业。在此背景下，神州租车决定暂停购买新车项目，以保持安全的现金流水平。纵观2020年，不增加新车购买量，就可以在一定程度上降低折旧或者贬值的压力。此外，神州租车宣布的“继续销售二手车以补充营运资金”的措施，也将有助于汽车租赁中国进一步降低折价压力，增加稳定的现金储备。（二）提高低成本控制能力1.最佳服役期内收回残值图6.1神州租车二手车销售情况从图6.1我们可以看出神州租车每年都会处置掉一部分二手车，2016年神州租车出售二手车总量约为2.31万辆，2017年共销售了3.69万辆二手车，同比增长60％左右，其二手车处置总量再创新高。出厂不满2年的新车车况非常好，一方面新车发生故障的机率会比较低、租车服务平台以及维修部门的负担较轻，另一方面使用新车的顾客能得到更为舒适的服务体验，提升用户的满意度，正可谓一举多得。出厂2到4年的车辆比较好开，但是车辆的许多零部件受到磨损，陆续到了该保养或者更换的时候，车辆维修成本就会明显增加，车辆贡献的收益已经开始出现下降趋势。所以在这种情况下神州租车应在最合理的时间内出手二手车并且更换新车，才能使资源的收益最大化。神州租车所运营的二手车在退役后将会在神州优车旗下的平台电商神州买买车上销售。二者的联合交易模式不但能够在一定程度上解决神州租车大量二手车出售的后顾之忧，加速资本回报，创造了稳定的收入来源，另外一方面也能为二手车的销售实现增值，提高了品牌的联合效益。2.深化无人运营模式自助取车意味着不需要预约大批量的客服人员。在人工成本越来越高的情况下，用机器代替人工有利于降低成本。神州租车通过安装更多的自助设备，继续深化无人操作模式，大力推广网上预约、自助取车等无人服务，降低服务成本。神州租车还设置了“轻门店”模式，结构更为简单，所需的人员配置也更少。它甚至是一个“虚拟服务点”，没有固定的人员和车辆，只根据订单的要求进行交付。神州租车将继续提升服务体验，推出免费上门送车等服务来满足现如今用户的多样化需求，大大降低线下成本。（三）重资产“轻”玩法1.结合P2P运营模式汽车租赁行业中如至尊、一嗨、神州等传统的汽车租赁公司一般都是B2C模式，他们的收入主要来自汽车租赁业务和二手车销售等业务。然而，B2C模式被投资者质疑为“太重”。企业收入的增长凭借于规模的扩张，而车队的扩大则需要大量的资金来购买。因此，传统的汽车租赁企业对融资和贷款有着巨大的需求。2011-2013年，神州租车的资产负债率均达到了97%左右，较高的资产负债率也是传统B2C模式下汽车租赁公司的共同水平。相比而言，P2P汽车租赁模式具有资产轻、利润空间大、扩张力强等优势。所谓P2P租车，就是私家车从一个人直接租给另一个人的直接租赁模式，其初衷是将闲置的私家车与租赁人的需求相结合。P2P租车模式与传统的汽车租赁模式相比，P2P汽车租赁模式帮助私家车车主赚钱，并且为承租人提供了便利的租车条件以及较低的租车价格。同时，P2P汽车租赁模式并不需要像传统租车公司那样承担高额的资产负债率，这大大节约了P2P租车公司的运营成本，降低了其运营风险。与传统的租车模式相比，现阶段的投资者对P2P租车模式更看好的原因有两点。首先，汽车租赁行业发展到今天，P2P租车已然成为汽车租赁行业的发展潮流；其次，如果同一个公司投资50万元，传统的汽车租赁公司就会拿这笔钱去买一辆运营空间有限、收益且相对较低的汽车。但是，P2P租车公司就会用这些钱来培养车主，而且50万元可以动员更多的车主加入，所以期利润回报的空间是也是非常高的。2.拉伸产业链、提升服务质量我国的汽车租赁行业有着资产负债率高、创新动力不足的缺陷。在这方面，公司有两个突破点。第一个突破点就是扩大场景，延伸产业链，即神州租车董事局主席陆正耀细化的“人车生态圈”，陆正耀花费数年的时间构建“人车生态圈”包括两个核心——神州租车和神州优车，神州租车专注于汽车租赁业务，后者则是主营神州车闪贷、神州买买车和神州专车等业务。神州租车通过专车、买卖车等相关联的企业交易管理模式可以更加频繁地接触用户,进而收集顾客的租车习惯、多样化需求,以及各种与汽车相关的其他数据,然后用人工智能分析客户的出行特点、交通车辆的特点和特征等等,最终构建一个全面的、完整的、具有更高价值的大型数据库和汽车云。围绕汽车租赁领域，路正耀营造了从线上到线下覆盖整个产业链的完整商业闭环。神州租车也将成为这一生态闭环的最终受益者之一。第二个突破点就是神州租车必须提高其产品和服务的质量。通过口碑体验或者其他方式，神州租车必须努力巩固市场，提高占有率，谋求利润。“互联网+”模式下的汽车租赁行业竞争日趋激烈，为了在汽车租赁行业中脱颖而出，生存下去，神州租车最终需要的是提升服务质量，获得用户满意度。（四）运营效率提升是王道1.分时租赁业务图6.2神州租车分时租赁定价车辆利用率反映了运营效率。神州汽车租赁可以实施精细化运营模式，推动分时租赁业务的开展，提高车辆利用率。分时租赁的模式下，消费者可以根据自己的需求和时间来预定小时数，费用将按小时计算，极大的满足了客户的需求。神州汽车租赁分时租赁业务在2018年3月正式启动，覆盖北京、上海、广州、深圳等一线城市，并且在不久的将来逐步在二三线城市开展分时租赁业务。作为构建新一代汽车生活平台的新策略，神州租车的应用场景也将会越来越多。神州租车真正做到了“如共享单车般简单经济”。从图6.2中我们可以看出，神州租车凭借其汽车资源富裕、大城市网络密集、车队规模大等优势，推出了分时租车的超低价格:起步价为0元+0.19元/分钟+0.99元/公里。通过环球网的数据调查来看，与出租车、分时租赁领域的燃油车、新能源车相比，神州租车价格是行业内最低的，基本还不到市场上主要分时租赁车辆收费的60%。2.动态定价模式图6.3供求曲线动态定价机制，是成熟商业的一种惯常做法。美国的UBER很早就开始采用动态定价机制来调整高峰时段的供需平衡。从图6.3的供求曲线我们可以看出，对于需求方来说，当价格上升时会导致需求的下降，而价格下跌时，需求则会相应上升。神州租车可以利用大数据技术，根据不同季节、不同城市、不同人群的订单变化动态定价，从而有效地调度车辆，提高车辆利用率。例如，高峰期找车难的问题对于北京、上海、广州等城市来说，依然普遍存在。神州租车可以采用动态定价模式来应对高峰期的问题，通过在高峰期和低峰期提高或降低价格来匹配供给和需求。这样，在车辆资源有限的前提下，动态定价不仅可以提高车辆的运营效率，还可以在一定程度上改善用户体验。

七、本文总结与未来展望（一）本文总结近年来，传统企业的通过互联网进行转型升级的进程逐渐加快。传统企业主动采取行动来把握发展机遇,与时俱进,不断创新,以促进企业的转型升级从有界到无界、从垂直到扁平、从制造到服务发展,逐步成为主要力量,促进“互联网+”的发展。本文总结了神州租车企业业绩下降、财务成本不断走高、重资产高负债模式、企业租赁指标等方面存在问题，通过对神州租车近年来的财务数据进行分析，探寻神州租车在发展过程中所存在的问题，并且针对性地提出一些措施去提升企业业绩以及神州租车的低成本控制能力，进而努力去探求神州租车在重资产模式下如何实现发展的方法，以及神州租车如何去提升其运营效率，最终实现神州租车的发展与创新。（二）未来展望本文是通过本文通过查阅大量文献资料以及网络专业资源对神州租车盈利模式和财务状况进行分析，也得到了一些完善措施，但由于本人学识的限制与实际经验的缺乏，仍然存在不足之处。在复杂的“互联网+”时代背景下，企业的盈利模式和财务状况还受很多其他因素的影响，使得这篇文章研究有限。由于数据收集的不完整性，所以我对于神州租车财务指标以及盈利模式等方面只有一个粗浅的分