《邮轮概论（第2版）》-邮轮概论第1章

01第一章邮轮船舶1一、邮轮的起源与发展二、邮轮基本参数体系2目录CONTENTS34三、邮轮星级的评定四、国际邮轮船供体系1一、邮轮的起源与发展在邮轮发展的早期，邮轮特指航行于大洋的固定航线、定期航班的大型邮船、客船，当时，它主要是邮政部门专用于运输邮件的跨洋交通工具，并且同时运送旅客。现在，邮轮专指主要航行于各大洋上固定或不固定航线、定期或不定期的豪华客船，是由旅游企业创办和经营管理的“流动的大酒店”“浮动的度假村”“海上移动城堡”“浮动的旅游目的地”。可见，以前说“邮”轮是因为它是运送邮件的工具，今天的邮轮实际是“游”轮，因为它已经成了娱乐媒介而不是交通媒介。1.邮轮一、邮轮的起源与发展对于邮轮是在什么时候产生的，学术界颇有争议，说法不一，但比较趋同的观点是：1837年英国铁行渣华公司（P&O）创办海上客运兼邮件运输，经营载客同时兼营国际邮件运送业务，标志着世界邮轮的诞生。1839年，加拿大人塞缪尔·冠达（SamuelCunard）在维多利亚女皇的支持下取得了英国与北美间运送邮件的承包权。1846年，世界上第一家旅行社的创始人——英国人托马斯·库克组织了350人的团队，包租了一艘邮轮到苏格兰旅游，成为世界上公认的首次邮轮商业旅游活动，被视为邮轮开始作为旅游载体的标志。1912年4月10日，在英国南安普敦港的海洋码头，“永不沉没”的“泰坦尼克号”启程驶往目的地美国纽约。当时世界上最大的邮船开始了她的第一次，也是唯一的一次航行。“泰坦尼克号”的沉没极大地影响了邮轮的制造和无线电电报通信的发展，更直接影响了后来邮轮产业的发展。2.邮轮的演进一、邮轮的起源与发展邮轮从客运功能到度假功能的转变，实际就是邮轮由近代向现代的转变，而实现这种转变的关键是邮轮功能的变化：近代邮轮只是一种海上客运的交通工具，船上设施比较简陋；现代邮轮往往从出发港口又回到出发港口，已经没有了客运的功能。现代邮轮的主要特点有：一是“浮动的度假中心”。二是“移动的微型城镇”。三是“无目的地的度假目的地”。3.邮轮的发展一、邮轮的起源与发展进入20世纪90年代，度假邮轮终于迎来了“黄金发展期”。1996年建成的嘉年华“命运号”总吨位为10.13万，长272.2m，可载2642名游客。2005年“海洋自由号”正式投入使用，该邮轮总吨位为15.8万，体长339m，宽56m，高72m，可容纳4375名游客和1365名船员。2014年公主邮轮旗下新船“皇家公主号”为新一代的旗舰邮轮，总吨位为14.1万，最大载客量为4380人。2018年3月，皇家加勒比游轮有限公司第四艘绿洲系列邮轮“海洋交响号”下水，总吨位达到23万，成为世界最大邮轮。4.邮轮的黄金时期一、邮轮的起源与发展2二、邮轮基本参数体系邮轮基本指标反映邮轮体积的大小，从直观上主要是通过船体长度、宽度、甲板楼层数、吃水深度等指标进行衡量，从空间上主要是通过总吨位、净吨位、标准载客量、最大载客量、舱房数等指标进行衡量。一般而言，直观上邮轮船体积越大，邮轮的载客能力越强，总吨位就越大。1.邮轮基本尺寸数据二、邮轮基本参数体系邮轮载客量可以较为明显地反映邮轮的大小。未来10年在建和将建的豪华邮轮按载客规模可划分为四类:巨型邮轮(≥5000客位)、大型邮轮（3000～4999客位）、中型邮轮(1000～2999客位)、小型邮轮(200～999客位)。2.邮轮类型二、邮轮基本参数体系最新数据显示，2018—2027年10年间共有99艘邮轮在建或拟建，平均每年建造10艘豪华邮轮，其中2018—2022年5年间共有81艘，平均每年建造16艘。未来10年在建或将建的巨型邮轮（17艘）占17%、大型邮轮（22艘）占22%、中型邮轮（15艘）占15%、小型邮轮（45艘）占46%。二、邮轮基本参数体系2.邮轮类型邮轮大型化和巨型化趋势较为明显，新造邮轮基本在10万总吨以上，皇家加勒比游轮有限公司旗下拥有4艘绿洲级巨型邮轮，分别是“海洋绿洲号”“海洋魅力号”“海洋和悦号”“海洋交响号”，分别于2009年、2010年、2016年及2018年下水，使得世界最大邮轮的纪录一直被皇家加勒比邮轮占据。其中“海洋绿洲号”“海洋魅力号”“海洋和悦号”等均为22.5万总吨的巨型邮轮，当前世界上最大的邮轮为“海洋交响号”，总吨位达到23万，客房数量达到2775间，标准载客量达到5494人，最大载客量达到6780人，船员数量达到2175人，引领了世界邮轮大型化、巨型化的发展趋势。二、邮轮基本参数体系2.邮轮类型3三、邮轮星级的评定邮轮与星级酒店一样，也有等级的高低，这也与不同邮轮公司的市场定位有着直接的关系。银海邮轮、水晶邮轮、丽晶七海邮轮、精致邮轮、世邦邮轮、精钻邮轮等都是高星级奢华邮轮品牌，空间比例和服乘比均处于较高的水平。皇家加勒比邮轮、歌诗达邮轮、诺唯真邮轮等都是大众类型的邮轮品牌。为了控制邮轮旅游产品的质量，维护邮轮旅游市场的国际形象和品牌影响力，以及更好地保护游客的合法利益，需要制定邮轮评价标准，建立邮轮评价分级制度。当前中国邮轮市场价格体系较为混乱，游客对各个层次的邮轮缺乏深度的认知。通过构建系统的指标体系模型对在中国运营的母港邮轮进行分类评级，就如酒店业对酒店建立星级一样，游客可以更好地对邮轮产品进行选择，提升游客对不同等级邮轮产品的认知度，使得游客在选择高星级邮轮时愿意支付较高的价格，实现价格与价值的匹配。根据国际邮轮协会对邮轮等级的分类，邮轮分为奢华型、高级型、现代型、专业型和经济型，评定的标准主要是邮轮的设施配备、服乘比及特色服务等方面。奢华型邮轮一般船体比较小、载客量较少，但具备配备设施齐全、服务远高于一般水平等特点。三、邮轮星级的评定1.邮轮等级分类多样化的客源市场既使得该邮轮公司获得提升盈利能力的潜力，也促使其战略性地管理旗下的邮轮品牌，通过实施差异化的目标市场战略，更好地满足邮轮游客多样化的需求。不同邮轮公司的市场定位及目标群体表所示。三、邮轮星级的评定2.不同邮轮品牌的等级4四、国际邮轮船供体系当前国际邮轮公司通常采用的是“全球集中采购，全球分散配送”，由国际货柜转运的模式。一是因为邮轮从其功能来看可以称为“海上移动五星级酒店”二是国际邮轮公司需要对其邮轮进行物资标准统一化三是基于成本控制的考量，通俗而言就是批发价低于零售价四是部分物资在邮轮所停靠的母港难以获得五是邮轮物资供应稳定性的需要六是对食品安全的考虑四、国际邮轮船供体系1.国际邮轮船供模式四、国际邮轮船供体系2.邮轮船供与货船供应的区别一是邮轮具有明显的旅游功能，需要承载大量的游客。二是邮轮物资补给的频率较高。三是邮轮物资通常由本公司采购部进行采购，通过代理公司进行物资供应，即邮轮公司直接与供应商进行洽谈，而货船的物资供应则为代理公司进行采购。当前我国