高速铁路轨道施工与维护课件 3.轨道动态及静态检查

项目六：任务三线路设备检查维修

轨道几何状态高速铁路轨道施工与维护轨道静态调整轨道动态调整轨距、方向、高低、水平、轨底坡4一、轨道几何状态一、轨道几何状态（一）轨道几何形位5（一）轨道几何形位水平高低与水平6一、轨道几何状态（一）轨道几何形位一、轨道几何状态（二）轨道不平顺1.五大不平顺：扭曲、高低、水平、轨距、方向左钢轨水平不平顺—X18一、轨道几何状态（二）轨道不平顺1.五大不平顺：扭曲、高低、水平、轨距、方向9一、轨道几何状态（二）轨道不平顺2.复合不平顺——在轨道同一位置，垂向和横向不平顺共存形成的双向不平顺轨向与轨向逆相位复合不平顺加剧列车侧摆和横向加速度轨向与水平逆向复合不平顺加剧列车侧滾、侧摆和横向加速度10一、轨道几何状态（二）轨道不平顺2.复合不平顺轨距变化率不良与水平逆相位复合不平顺加剧列车侧滾和横向加速度水平粗曲不平顺（长三角坑）11一、轨道几何状态一、轨道几何状态（二）轨道不平顺2.复合不平顺曲线头尾：曲线圆缓点区、缓直点区、超高、正矢、轨距顺坡起点、终点不一致或不匹配形成的几何偏差长波不平顺：波长30~150m中波不平顺：波长1~30m短波不平顺：波长Im以下3.波长特征（二）轨道不平顺一、轨道几何状态（二）轨道不平顺3.波长特征短波不平顺：主要是轨面伤损、焊缝不平中波不平顺：1〜3.5m波长周期不平顺主要是钢轨轧制形成。3〜30m:非周期性不平顺的波长多在这一范围。长波不平顺：主要由线下工程不均匀沉降、结构变形形成。一、轨道几何状态(二)轨道不平顺3.波长特征轨道不平顺波长(m)一、轨道几何状态jf於心刑气气—gy21318.016（二）轨道不平顺3.波长特征FileViewToolsConfigHelp厂ZoomiI丁MeasureIFileViewToolsConfigHelp厂ZoomiIRMeasureI控波*軌向(1.00Em)0.500控叢右軌捋（L00oim»~~6l720速度(40.00kph>200m波长丄.丄,丄丄丄.…“丄.丄一....3丄..」一.丄丄.—」Ll.轨距

U.OOnim)曲率e.OSradpkm}控波差執向（I00mm）控波右翫间（1.005}控波左高惬（1.00EE}120m波长連屋(40.00kph》235.000超高UN00mm}__-1621790WinDBC-File:200809240103l_g01:cgea(SubcGJJXTracldd:}History(none)Map:CHANNELgj5.MAPWinDBC-Fi/CrtData—lOOTOeKlltXLCUX^eo(Sub:CJJXTracldd:)History:(none)Map:CHANNELgj5.MAP一、轨道几何状态（二）轨道不平顺4.周期性不平顺多波连续，基频波的波长相同，幅值具有随机性。尤其是方向连续三波以上不平顺，对晃车和舒适性影响很大。Hfe堂旧伽ToolsConfigHelpCommenttoappearonprintout:III旦WinDB...|卫WinDB...||XWinDB..,因秦沈.•.|ZoomIp

MeasureKM246.79Change:106.97kphHistory:一、轨道几何状态（二）轨道不平顺5.静、动态轨道不平顺静态轨道不平顺：无轮载作用下的轨道不平顺。动态轨道不平顺：用轨检车测得的在列车荷载作用下的轨道不平顺。对于无砟轨道：两类不平顺差异很小！实测表明：钢轨弹性挤开量0.53〜0.86mm，钢轨垂向变形0.43〜0.70mm。18一、轨道几何状态项目六：任务三线路设备检查维修

轨道几何状态高速铁路轨道施工与维护轨道静态调整轨道动态调整二、轨道静态调整（静态不平顺管理）

轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。

静态调整应在长钢轨应力放散并锁定后进行。20二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（一）轨道静态调整作业流程21二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（二）轨道静态调整要求—个基本原则：重检慎调。三要素：人员、设备、调整件。三个关键环节：测量、计算、调整。目标：通过调整，轨道具备持续开行350km/h及以上高速动车条件，并具有高平顺性、高舒适度、高安全性。22二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（三）施工准备4.不平顺管理标准项目容许偏差建议控制标准备注轨距土1mm土1mm相对于1435mm1/1500变化率轨向2mm土1mm弦长10m2mm/5m土1mm基线长30m10mm/150m土10mm基线长300m高低2mm土1mm弦长10m2mm/5m土1mm基线长30m10mm/150m土10mm基线长300m水平2mm土1mm不包含曲线、缓和曲线上的超局值扭曲2mm2mm基长3m，含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量与设计高程偏差10mm10mm站台处的轨面高程不应低于设计值与设计中线偏差10mm10mm二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（四）轨道状态检查确认1.钢轨肉眼全面检查，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（四）轨道状态检查确认2.扣件

扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染、无空吊，扭力矩达到设计标准（±10%），弹条中部前端下亥页与轨距块凸台间隙小于0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙小于0.3mm，轨枕挡肩与轨距块间隙小于0.3mm。二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（四）轨道状态检查确认3.接头轨道精调前对焊缝全部检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0〜+0.2mm,工作边0〜0・2mm，圆弧面0〜0・2mm。三主道静态调整（静态不平顺管理）（五）测量1.传统测量手段轨距尺测轨距与水平3二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（五）测量2.相对测量类似于轨检车检测系统，常用的有弦测法和惯性基准法。测量时里程按实际里程起算。0.00^■1.004■2.00£0.0070.0040.00-=■2.001436.00-E1434.00-^2.00070.000U阳0.00：*-2.00日曜

0.007m60.000-4郴40.000-E輝20.000-=691.520691.500691.430691.460691.440691.420691.400691.330691.360691.340691.320691.300二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（五）测量2.相对测量——显示波形图非常直观。、轨道静态调整（静态不平顺管理）（五）测量2.相对测量序号项目测量范围示值误差备注1高低±50mm土0.7mm10m弦2轨向土100mm土0.7mm10m弦3正矢±400mm土0.7mm20m弦4轨距零位正确性1410mm〜1470mm土0.15mm应对使用环境温度的影响实时进行自动修正示值误差土0.3mm测量重复性0.2mm5次测量结果的极差5水平及超高零位正确性土200mm土0.15mm示值误差土0.3mm调头误差0.3mm测量重复性0.2mm5次测量结果的极差6三角坑土30mm土1.0mm6.25m基长7里程0〜9999km土2%。二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（五）测量3.绝对测量基于CPIII控制网，先用全站仪自由设站后方边角交会的方式确定全站仪中心的三维坐标，再按极坐标测量的方法测量轨道上轨检小车棱镜点的坐标，最后与轨道点的设计坐标进行比较，计算该轨道点测量坐标和设计坐标的差值，从而逐步把轨道调整到位的方法。二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（五）测量3.绝对测量设站精度应不低于0.7mm,—次测量长度不宜大于60m；两站重叠不少于10根轨枕；一天测量长度不宜超过600m。

测量前应对CPIII进行复测，对承轨台进行编号，即相对CPIII点顺里程增加方向最近的承轨台为该区间的第一个承轨台必须进行标记，承轨台编号为3位数，第一个承轨台编号为001,其余以此类推，直到下一个CPIII为止，并在每个区间第一个承轨台上留下清晰且永久的标记。精调小车的测量步距宜为2个扣件的间距，更换测站后应重复测量上一个测站测量的最后3〜5个承轨台。二、轨道静态调整(静态不平顺管理)(五)测量3.绝对测量(1)绝对测量的CPIII网相对点位精度较高，但是，CPIII的置平，以及设站时的平差是会引入一定的误差的，这些误差在一定的尺度下会体现出来，如二次设站间的重叠段误差等。(2)绝对测量是逐点测量的，偶然误差发生率较高，如通讯干扰、光路被遮挡等，或小车未完全停稳、三角架受到扰动，或温度变化、热胀冷缩等。这种偶然误差很容易被相对测量系统快速发现。二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（五）测量3.绝对测量序号技术指标项目测量范围示值误差备注1高低±50±1.010m弦2轨向±100±1.010m弦3正矢±400±1.020m弦4轨距零位正确性1410〜1470±0.15应对使用环境温度的影响实时进行自动修正示值误差±0.30测量重复性0.153次测量结果的极差5水平（超高）零位正确性±200±0.15示值误差±0.30掉头误差0.30测量重复性0.203次测量结果的极差6扭曲（三角坑）±30±0.66.25m基长7咼程偏差±1.0不考虑CPIII网误差8线路横向偏差±1.0不考虑CPIII网误差二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（五）测量——5.道岔测量

正线道岔单独测量时，与两端线路搭接长度不少于35m。最终调整前，道岔直股应与两端各不少于150m正线一并测量，以控制道岔整体平顺性，特别是控制好300m长波不平顺。二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（五）测量——6.测量方案相对测量+传统测量+绝对测量相对测量速度快。在长钢轨铺设放散锁定后，利用相对测量进行检测，并根据检测结果，按照重检慎修原则，利用传统测量方式进行现场快速复核和标示，通过扣件进行调整，并再次利用传统测量方式和相对测量进行复核和确认。最后应用绝对测量进行验收。①相对测量快速定位病害区间，解决线路平顺性测量的问题。②绝对测量解决线路横偏、垂偏，控制线路坐标，整治病害区间。③相对测量与绝对测量相结合，提高作业效率，是绝对测量单独使用的3倍以上。④相对测量与动检车、轨检车相对应，直接与线路验收及运营维护相承接。二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（六）模拟调整1.基本要求（1）以调整相对精度和平顺性为主。（2）绝对精度一般均能满足规范要求，在长轨精调阶段几乎不受控，但必须监控变化率，即平顺性控制。（3）应坚持以轨道平顺性为核心的理念，即轨道线型调整。（4）轨道横向调整量应考虑0.5mm左右余量。

（5）严格控制周期性不平顺，特别是注重轨向、水平10〜20m周期性不平顺的控制。46二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（六）模拟调整二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（六）模拟调整1.外业采集保存，打开波形图。2.明确基准轨——平面位置和轨向以外轨为基准，高程和高低以内轨为基准。3.削峰填谷4.先整体，局部后二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（六）模拟调整5.先轨向，后轨距轨向的优化通过调整外轨的平面位置来实现，内轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制；单独轨距超限只横向调整内轨即可。平面参数慌芸2-0.4-2.6-3.S首先通过调整基准轨使轨向满足要求，然后通过调整非基右软平面18禮平面基准轨偏差导致轨向不平顺：准轨使轨距和轨距变化率满足要求。500000.00.0C.DIIJ波，15Dn]87210.L-D.1□00050二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（六）模拟调整5.先轨向，后轨距平面非基准轨偏差导致轨距不平顺：在轨向良好的情况下，直接调整非基准轨使轨距和轨距-0.3顷HD.Dn3-nyD.□nII~l.fi-Ifi平面争数倫差左轨百程耳程正轨平面右执I：面平面位畳羸］机距L0o.ao.a0.0-1.5-0.30.2oodaaao.ao.o-l.B-0.5测-l.fi-o.t0.□-0.60.00.00.00.000-1.60L0U0U0-1.0-1:-0J0.3ronono1o-i-n3Ioiiaiioi.o-i3?■n0.00.010.01-0.5louaua-j.5-i变化率满足要求。二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（六）模拟调整6.先高低，后水平高低的优化通过调整内轨的高程来实现，外轨的高程利用超高和超高。变化率（三角坑）来控制；单独水平超限只竖向调整外轨即可。二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（六）模拟调整7.曲线缓和曲线零缺陷调整，静态几何尺寸高精度，特别是方向、水平（超高）务必严格控制，实现平顺过渡。与缓和曲线衔接的150m直线段轨道精度务必达标，尽可能使与曲线上股（高股）同侧的钢轨比另股钢轨略高1〜2mm。切忌在缓和曲线头出现反超高和反弯。圆曲线方向、超高应严格控制。曲线全长范围内钢轨外口扣件与轨底外侧必须密贴（特别是曲上股），扣件扭力矩必须达到设计要求。二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（六）模拟调整8.道岔道岔测量和调整的程序与区间轨道总体上是一致的，由于道岔结构比区间轨道要复杂，所以还应重点关注以下几个方面：调整前，全面检查各项密贴状况（钢轨外口轨底与垫板挡肩，顶铁与尖轨、心轨轨腰，尖轨、心轨轨轨底与滑床板，尖轨与基本轨，心轨与翼轨，扣件弹条中部前端下颏与轨底顶面）；调整前，检查所有钢轨接头平顺性，必须达到规范要求；调整后，道岔各项几何尺寸、平顺性指标必须满足要求；坚持以直股为主的原则；道岔内部轨距、水平应采用道尺全面检查，与轨道小车测量数据进行对比分析。二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（六）模拟调整8.道岔

道岔前后各150m轨道几何尺寸和平顺性务必满足求。道岔与线路联测联调，道岔应与两端不少于150m轨道进行联测联调，应控制好轨向、高低整体线形平顺性。两组道岔间距不足300m时，应一井拉通测量调整。;250-0300-O.GBO理谜(SOLDOkph)-0330右考瑟"OOmm，2009+^1002009+600装甑（1-00mm，*考低(1-00mm)-0320tt虫(0L2Oradpkm)-aoio控找占TOJfe(1-00gn)-0040右向TOJfe(1-00gn)a140-0.070右吝低TO米(1.00rrvn)-0300三角址.(1-00mmpm)OL4JO左却低70米(1一OPTT<T1)二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（七）统计调整/更换扣件种类数量1.根据模拟调整结果，给出现场调整量二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（七）统计调整/更换扣件种类数量2.根据调整量，统计调整/更换扣件种类和数量通过更换不同规格的轨垫实现-4mm~+2mm调整。60二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（七）统计调整/更换扣件种类数量2.根据调整量，统计调整/更换扣件种类和数量高低调整量塑料调高垫板钢制调高蛰板轨蛰轨枕螺栓型号：AP20-X型号:AP20S型号Nw692-x型号:Ss3d厚度厚度长度单位:mm6

or10mm20inm2-Smm230-280nun+222xlOinm1xgmm2x250+212

x10mm1x7inm2x250+202x

10mm1k6

mm2x250+192*

lOinm1*5mm2x250+181>■10mm+1>6nun1紅8inm2x240+171x

10mm+1>6mm1x7inm2，240+161>■10mm+1^6mm1k6

mm小24。+151>■10nun+1^6nun1紅5mm2x240+142k

6mm1x8inm2x240+132k

6mm1x7inm2x240+121m

lOinm1紅8inm2>2404-111x

lOinm1x7mm2x240+101*

10inm1*6mm2x240-91*

10inm1实?inm2、*

240-S1k

6mm1x8inm2x230-71k

6mm1x7inm2x230-61x6mm1x6inm2x230-?1x6mm1k

?mm2x230-41x6mm1x4mm"230+31x6mm1x3mm"230通过嵌入塑料调高垫板和更换轨垫实现-4mm~+26mm调整。二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（八）现场确认标示根据模拟调整量报表，在需要更换扣件的承轨台位置上用石笔标出起点和终点（左右股分别标注），用道尺和弦线进行确认，并在承轨台头位置标示出平面的调整量和方向，在钢轨顶面标示出高程或水平的调整量。二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（九）轨道调整（1）轨道调整通过扣件来实现。轨距和方向用轨距块调整，高低和水平用垫板调整。（2）更换扣件时，每次拆除扣件不得超过5个承轨台（防止胀轨），并且在更换扣件区段两端各松开1〜2个扣件（只是松开，不拆除），确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。（3）扣件更换结束后，在此核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓，回收调整下来的扣件，打扫干净道床表面（一般路基地段因回填级配碎石会有污染物，桥梁和隧道地段会较干净）。二、轨道静态调整（静态不平顺管理）（十）轨道复测扣件调整或更换完成后，用道尺和弦线进行检测，然后用相对测量小车进行复测，复测结果无误后，用绝对小车进行最后验收。ALD(1.50Votts|理辰(50-00kph)1621650项目六：任务三线路设备检查维修

轨道几何状态高速铁路轨道施工与维护轨道静态调整轨道动态调整三、轨道动态调整（动态不平顺管理）

轨道动态调整是联调联试工作内容的一部分，主要通过轨检车、综合检测车和动车组对轨道状态进行检测和评估，根据动态检测数据分析结果，利用静态调整的方式对轨道进行调整。通过静态和动态两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行安全性和舒适性的要求。静态调整达到静态验收标准后，才能开始联调联试。三、轨道动态调整(动态不平顺管理)(-)施工准备1.认识轨检车轨道几何尺寸检测原理：弦测法与惯性基准法弦测法：传递函数不总归惯性基准法：陀螺仪惯性平台三、轨道动态调整(动态不平顺管理)(—)施工准备1.认识轨检车——弦测法车体长=25m三、轨道动态调整(动态不平顺管理)(—)施工准备1.认识轨检车——惯性基准法利用加速度检测轨道不平顺。将轨道不平顺所检出的加速度经2次积分变成变形，以求出轨道不平顺的的方法。依加速度检查位置之不同可分为2种方式。其一是将加速度计装在车辆的轴箱上，使其依轨道不平顺而动作以检测出加速度，另一种方式是将加速度计装在车辆的车体上，量测出车体的加速度，将其2次积分求出车体的变形，再加上车体与钢轨的相对变形，间接求出轨道的不平顺。三、轨道动态调整（动态不平顺管理）三、轨道动态调整(动态不平顺管理)(—)施工准备1.认识轨检车轨道形状优点——构造简单缺点——低速时精度不高三、轨道动态调整(动态不平顺管理)(—)施工准备1.认识轨检车优点——低速时也能检测缺点——构造复杂三、轨道动态调整(动态不平顺管理)(—)施工准备1.认识轨检车检测项目：轨距、轨向、高低、水平、扭曲、车体垂向与横向加速度、线路标志、钢轨断面、钢轨磨耗、环境视频等。检测精度：轨距0.8mm,轨向、水平、高低、扭曲1.5mm,车体加速度0.01g。74三、轨道动态调整(动态不平顺管理)(—)施工准备2.轨道质量状态的评价

峰值管理：超限与扣分。根据不平顺峰值大小，将超限分为四级，I级每处扣1分，II级每处扣5分，III级每处扣100分，IV级每处扣301分，线路评价以km为单位，每km各级、各项不平顺扣分总和作为评价轨道质量是否达到优良、合格或失格的标准。峰值评价常用于指导紧急补修。理度(saookph)ALD(1.50Volts)三、轨道动态调整（动态不平顺管理）（—）施工准备2.轨道质量状态的评价

幅值统计特征值管理：定义为200m单元区段内高低（左右）、轨向（左右）、水平、轨距、扭曲等轨道不平顺幅值标准差的和，称为轨道质量指数（TQI）。反映轨道的均衡状态，用于制定维修计划。里程/km左高低/min右高低/mrrt左轨向/mm右轨向/mm轨距/mm水平/mm招曲/mmTQI/mm143.0丨.761.761.421.381.301.670.9()10.20143.21.811.671.431.39L24L740.9810.25143.41.431.401.371.291.331.670.849.34143.62.362335.205-102.771.521-620.88143.82.973.104.64.83-471.541,521.98144.01.881.891.662.071,711.67L512.38144.22.092+

091.461,42E40L741.0911.28144.42.282.29K34L551.431.641.0311.56三、轨道动态调整(动态不平顺管理)(—)施工准备3.动态不平顺管理标准项目300km/hWVW350km/hI级II级III级W级轨距(mm)+4,-3+6,-4+7,-5+8,-6水平(mm)5678三角坑(基长2.5m)(mm)4678高低(mm)波长1.5〜42m581011轨向(mm)4567高低(mm)波长1.5〜70m791215轨向(mm)681012车体垂向加速度(m/s2)1.01.52.02.5车体横向加速度(m/s2)0.60.91.52.0三、轨道动态调整（动态不平顺管理）（一）施工准备5.TQI管理标准TQI不超过5,超过4的比例不准超过5%,单项TQI值宜控制在0.5以内。检测项目评价标准轨距0.6轨向（左右）0.7X2高低（左右）0.8X2水平0.7扭曲0.7TQI5三、轨道动态调整（动态不平顺管理）（—）施工准备6.轮轨动力学检测标准检测项目评价标准轮轴横向力（kN）48.03脱轨系数Q/P0.80轮轴减载率^P/P0.80（双峰）横向平稳性优：W2.5；良好：2.5〜2.75；合格：2.75〜3.0垂向平稳性优：W2.5；良好：2.5〜2.75；合格：2.75〜3.0三、轨道动态调整(动态不平顺管理)(—)施工准备7.轮轨动态调整标准⑴轨道动态检测无I级及以上偏差；⑵轨道动力学检测无超标处所；⑶TQI值在3.6以内，单项指标宜控制在0.5以内；⑷轨道动态检测波形平顺，无突变、无周期性多波不平顺。(5)动车添乘无明显晃车。81三、轨道动态调整（动态不平顺管理）（二）分析报表和波形图1.分析报表轨道检测车检测报告：总报表，区段总结表，公里小结表，轨道I、II级、III〜IV级超限表，TQI表，曲线表，T值表等9个报表。例如：累计检测：105公里每公里平均扣分：1.57分;优良公里：105公里优良率：100%;失格公里:0公里失格率:0%每公里平均T值：11.29每公里平均TQI:3.37均衡公里:94公里

均衡率:88.68%

计划公里:6公里

计划率:5.66%

优先公里:6公里

优先率:5.66%82三、轨道动态调整（动态不平顺管理）（二）分析报表和波形图1.分析报表区段总结表项目四级三级级个数扣分TQI总计个数/公里百分比总计扣分/公里百分比平均指数超标段数超标百分比左总右左总右左总右高低00000000000.611.190.58000000轨向000110.010.6110.010.610.460.920.461010.1900.19轨距000220.021.2120.021.2100.440011001.050水平000440.042.4240.042.4200.360000000三角坑000220.021.2120.021.2100.46001000.10垂向加速度0000000000000000000横向加速度0001531531.4692.721531.4692.73000000000高低70米000220.021.2120.021.21000000000轨向70米000110.010.6110.010.61000000000曲率变化率0000000000000000000轨距变化率0000000000000000000横加变化率0000000000000000000总和0001651651.5899.991651.581003.37三、轨道动态调整（动态不平顺管理）（二）分析报表和波形图1.分析报表——公里小结表三、轨道动态调整（动态不平顺管理）（二）分析报表和波形图1.分析报表——轨道I、II级、III〜IV级超限表位置超限类型峰值（mm或g）长度（m）超限等级线形（直/缓/曲）速度(km/h)检测标准公里米665470M右高低-6.1911圆173[200,250]665670M左咼低-6.5761圆173[200,250]7926水平-6.5721直192[200,250]1676小轨距-3.2911直241[300,350]48782三角坑4.3411直240[300,350]48799三角坑4.2511直240[300,350]59619水平5.3321直243[300,350]81828横向加速度0.0611圆237[300,350]81870横向加速度0.0621圆238[300,350]81925横向加速度0.0621圆238[300,350]f

81964横向加速度0.0611圆238[300,350]三、轨道动态调整（动态不平顺管理）（二）分析报表和波形图1.分析报表——TQI表里程超限轨向高低水平轨距二角坑TQI速度标准左右左右数值超标6.2无0.340.40.590.580.30.320.382.92未超过155[200,250]6.4无0.490.560.570.480.450.310.673.52未超过162[200,250]6.6无0.40.380.50.430.340.270.432.76未超过169[200,250]6.8无0.40.40.590.60.360.260.443.04未超过174[200,250]7无0.450.510.490.540.330.30.43.02未超过178[200,250]84.2无0.440.430.460.460.310.380.412.88未超过243[300,350]84.4无0.30.310.620.620.320.320.382.87未超过243[300,350]84.6无0.430.50.510.530.320.340.423.05未超过243[300,350]84.8无0.591.430.930.790.62.280.837.44超过20%243[300,350]85无0.611.190.520.550.390.350.514.12未超过243[300,350]三、轨道动态调整(动态不平顺管理)(二)分析报表和波形图1.分析报表——曲线表，"一--.曲线起点曲线终点曲线长度(m)平均限速(75mm欠超］高计算)最高允许速度(km/h)极限点半径(m)超高(mm)半径(m)超局(mm)加宽(mm)速度(km/h)公里米公里米公里米81863119873064-15102182407593011-15115131219928145821161021933613243563316116168162164814553690217402162161247478162161513120383161150218356151372771302101718738137593-1520217370201496717-1662614324120202312474-1030215401251339702-1213010928189192013434920213417291711164310132893112196814553-79021240531510915-102381753612216314553-830211405379710915-1024593441869071343497020941344331027312152724946302610273-127020840551378732-14762187607221151247411102054056112987321476523763272210194047302034576437158768070526656399610915-1130201401691449702-12184227771637064970213901944047815887321469020888126208212474-1000176402891949702-122921249120791714553-830169405917910915-102971219320239197938-150016237296836717-168101136992391897873213601273789961698516611022610916210646717120090328109566468121三、轨道动态调整（动态不平顺管理）（二）分析报表和波形图1.分析报表——T值表公里标准段数T值评价未超标超标超标10超标206[200,250]40000均衡7[200,250]50000均衡8[300,350]50000均衡9[300,350]50000均衡10[300,350]50000均衡11[300,350]410040计划10[300,350]50000均衡10[300,350]50000均衡10[300,350]50000均衡11[300,350]50000均衡11[300,350]50000均衡17[300,350]50000均衡11[300,350]50000均衡1903000350]320080计划20[300,350]50000均衡2103000350]3002122优先22[300,350]50000均衡三、轨道动态调整（动态不平顺管理）（二）分析报表和波形图2.分析波形

分析幅值，根据轨道I级〜W级超限报告表在波形图中找到对应位置，鉴于超限报告表中车体加速度超限较多，除分析幅值外，还应分析长波不平顺、波形突变点、连续多波不平顺及轨向、水平逆向复合不平顺等。基本要求是根据波形图中ALD信号确定准确里程范围。三、轨道动态调整（动态不平顺管理）（二）分析报表和波形图2.分析波形

分析幅值，根据轨道I级〜W级超限报告表在波形图中找到对应位置，鉴于超限报告表中车体加速度超限较多，除分析幅值外，还应分析长波不平顺、波形突变点、连续多波不平顺及轨向、水平逆向复合不平顺等。三、轨道动态调整（动态不平顺管理）（二）分析报表和波形图2.分析波形分析幅值，根据轨道I级〜IV级超限报告表在波形图中找到对应位置，鉴于超限报告表中车体加速度超限较多，除分析幅值外，还应分析长波不平顺、波形突变点、连续多波不平顺及轨向、水平逆向复合不平顺等。三、轨道动态调整（动态不平顺管理）（二）分析报表和波形图2.分析波形分析幅值，根据轨道I级〜W级超限报告表在波形图中找到对应位置，鉴于超限报告表中车体加速度超限较多，除分析幅值外，还应分析长波不平顺、波形突变点、连续多波不平顺及轨向、水平逆向复合不平顺等。三、轨道动态调整（动态不平顺管理）（二）分析报表和波形图2.分析波形要注意轨道几何状态之间的相关性。三、轨道动态调整（动态不平顺管理）（二）分析报表和波形图2.分析波形

要注意轨道几何状态之间的相关性。三、轨道动态调整（动态不平顺管理）（二）分析报表和波形图2.分析波形二是根据TQI报表，与轨道不平顺幅值分析结合起来分析轨道质量状态差的区段存在的主要问题。里程轨向髙低水平轨距扭曲TQI左右左右数值83.61.750.570.670.740.491.950.646.8183.80.450.520.640.670.361.810.54.95840.461.720.590.430.570.720.755.2484.20.440.430.460.460.310.380.412.8884.40.30.310.620.620.320.320.382.8784.60.430.50.510.530.320.340.423.0584.80.591.430.930.790.62.280.837.44850.611.190.520.550.390.350.514.1285.21.780.560.480.550.591.990.676.6185.40.340.330.440.460.30.270.42.5485.60.480.490.410.460.350.310.462.95三、轨道动态调整（动态不平顺管理）（二）分析报表和波形图3.分析动力响应指标车辆脱轨系数等动力学指标及晃车等动力学效应与轨道几何状态之间的关系。关注中长波不平顺（波长30m以上）将可导致严重晃车，影响列车舒适性。钢轨和扣件系统状态良好的情况下，轨向连续多波不平顺、轨向与三角坑的复合不平顺是导致横向加速度超限的主要原因，要重点予以控制。钢轨和扣件系统状态良好的情况下，高低连续多波不平顺是导致垂直加速度超限的主要原因，要重点予以控制。三、轨道动态调整（动态不平顺管理）（三）现场检查与调整1.—般原则根据动态检测发现问题，划定静态复测区间，静态检测查明问题，精确到点。根据波形图确认晃车点里程，之后在动检晃车点前后至少50米范围内进行静态检测。对于动检轨距、水平等小范围超限，可使用道尺复核并直接给出调整方案，对于3个波长（波长不超过20m）以内的轨向不平顺，可使用弦线复核并给出调整方案；对于区间连续多波不平顺，特别是中长波不平顺，必须使用轨检小车全面检测，然后分析调整量。三、轨道动态调整（动态不平顺管理）（三）现场检查与调整1.—般原则现场调整原则与静态不平顺管理相同。动态调整还应遵循以峰值管理为重点，通过削峰填谷，提高轨道均衡质量。调整的对象包括：⑴轨道检测报告中I〜IV级偏差；⑵轨道检测波形图中突变点；⑶动力学检测指标超限点；⑷动车添乘明显晃车处所。三、轨道动态调整（动态不平顺管理）（三）现场检查与调整2.调整计划安排——轨道区段整体不平顺调整轨道整体不平顺是指轨道整体平顺性不良，轨道各项几何参数均存在不同程度偏差:⑴轨道质量指数TQI明显偏大（3.6及以上）区段；⑵轨道检测几何尺寸成区段连续多点接近I级偏差；⑶轨道检测波形图中存在连续多波不平顺区段；⑷动车添乘成区段连续晃车。轨道整体不平顺调整必须采用轨道小车进行全面测量，根据测量情况对轨道进行系统、全面调整。三、轨道动态调整（动态不平顺管理）（三）现场检查与调整2.调整计划安排⑴影响行车安全的缺陷必须立即（当天）消灭，如轨道检测III、IV级偏差，动力学指标超限；⑵轨道检测II级偏差应尽快（两天之内）消灭，1级偏差和波形图中的突变点应安排计划消灭；⑶区段不平顺地段应安排计划逐步调整。三、轨道动态调整（动态不平顺管理）（三）现场检查与调整2.调整计划安排⑴减载率，导致减载率超标的主要原因是轨面高低短波不平顺（波长0.1〜3.0m，波幅0.5〜1.0mm），直接原因主要表现为接头平顺性不良、扣件缺陷或轨下支撑刚度突变等，应根据检测情况，及时到现场检查确认后妥善处理。⑵横向力是对轨道破坏的主要因素，导致横向力偏大的主要原因是轨向连续多波不平顺、轨向与水平的复合不平顺、接头支嘴等，应根据现场检查情况及时处理。⑶脱轨系数，直接危及行车安全，必须立即处理。目前检测情况绝大部分都是因为减载造成。⑷横向平稳性，舒适度指标，连续小轨向影响较大。⑸垂向平稳性，舒适度指标，连续小高低影响较大。三、轨道动态调整（动态不平顺管理）（四）京津城际轨道特点2008年8月1日开通前调试阶段30次检测情况1.幅值情况检测项目按照单项平均扣分计算，轨距、轨距变化率、轨向三项约占80%以上，其次是车体横向加速度及变化率约占10%三、轨道动态调整(动态不平顺管理)(四)京津城际轨道特点2008年8月1日开通前调试阶段30次检测情况1.幅值情况(1)1.5〜70m波长范围内高低偏差90%处于1.1mm内，99%处于1.89mm内。(2)1.5〜70m波长范围内轨向偏差90%处于1mm内，99%处于1.86mm内。(3)1.5〜42m波长范围内高低偏差90%处于0.93mm内，99%处于1.5mm内。(4)1.5〜42m波长范围内轨向偏差90%处于0.85mm内，99%处于1.54mm内。(5)轨距80%的点在1.1mm内，99%在2.15mm内。(6)轨距变化率99%的点在0.52%。以内。累积百分比左咼低70右咼低70左咼低42右咼低42左軌向70右轨向70左轨向42右轨向42轨距水平三角坑轨距变化率mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm谿80%0.850.860.720_730.760_740.640.621.10.380.540.290%111_110.920931_010_980850.821380_510_740_2795%1341_35L11_121_241_21LO51.011630_650520_3499賜L891.S9L491..521_861_84L541.512_151.11_38Q.52三、轨道动态调整（动态不平顺管理）（四）京津城际轨道特点2008年8月1日开通前调试阶段30次检测情况2.均值情况PART4总结四、总结（一）影响轨道精调主要因素⑴无砟轨道施工过程控制不严，导致施工精度不高。⑵轨道静态测量数据不准确、不真实、不全面。⑶扣件缺陷。扣件清理不彻底、扣件缺损、扣压力不足、安装不正确、不密贴等。⑷焊缝打磨精度不高。___⑸道岔前后顺接精度不高。⑹调整方法不当。⑺静态调整标准偏低。⑻动态调整时对检测资料分析不全面、现场查找不准确、调整不到位。四、总结（二）测量相对测量打头阵,道尺弦线紧跟进;找到问题快调整,绝对测量下结论。四、总结（二）测量所有轨检车上道前必须经过检定。标定器准确度•轨向、高低、工作面、平面度:0.02mm•水平工作面间距：（1505±2）mm•轨距工作面平等度：W0.2mm检定台示值误差•轨距：±0・05mm•水平（超高）：±0.06mm•高低：土0.008mm四、总结（三）调整一原则：削峰填谷两基准：平面外轨、高低内轨三先后：整体局部、方向轨距、高低水平四特殊：扣件、曲线、道岔、接头ALD(1.50Volts)A主(0L2Dradpkm)右向7D来(ZSOrrvn)|左向(2.50mm)左寿基(2150mm)0.520右寿低(2150mm)0.280三角坑(2-50mmpm)-0L51D理廈(BOLOOkph)1333+4001333+600Jfi寿(6.00mm)左向70米(2.50nvn)右向左咅基70米(2.50rrvnf0.320右咅基70米(2150mm)-DLO2O永，(2.90rrvn)0L13D株既耋化主I1-00nnmprr株既(2.50mm)四、总结（四）重检慎修

轨道静态测量数据是轨道静态调整的主要依据，必须准确、真实、可靠,否则将导致多次反复调整。应安排专业人员对动态检测情况和静态测量数据进行综合对比分析，制定有针对性的调整方案，力争用最小调整量达到最佳调整效果。顼目四级三级二级一级个数扣分TQI平均指数黑标義数黑标百分I总计个数/公里百分比总计扣分/公里百分比左总右左总右左总高低000330.050.830.050.77000轨向000660.091.660.091.540551.120.57000顼0.0Q軌距004326330588.233465.2488.7200.620050顼水平000000000000.380000顼0.00三角坑000440.061.0740.061.0300.50000顼0.0Q垂向加速度0000000000000000顼0.0Q横向加速度00030300.458.02300.457.69000000顼高低70米0000000000000000顼0.00轨向70米000110.020.2710.020.26000000顼0.0Q曲率变化率0000000000000000顼0.0Q轨距变化率0000000000000000顼0皿横加变化率00