2025上海申通地铁建设集团有限公司高校毕业生招聘笔试历年难易错考点试卷带答案解析试卷2套

2025上海申通地铁建设集团有限公司高校毕业生招聘笔试历年难易错考点试卷带答案解析（第1套）一、单项选择题下列各题只有一个正确答案，请选出最恰当的选项（共30题）1、在地铁隧道施工中，若采用盾构法进行掘进，下列哪项是盾构机推进系统的主要功能？A.控制刀盘转速B.提供掘进所需推力C.排除开挖面土体D.维持盾构机姿态稳定2、地铁轨道线路设计中，缓和曲线的主要作用是？A.减少列车运行噪音B.实现直线与圆曲线之间的平顺过渡C.提高轨道结构稳定性D.降低轨道铺设成本3、在地铁车站结构防水设计中，下列哪种措施属于“主体结构自防水”的范畴？A.外包防水卷材B.设置排水盲管C.使用抗渗混凝土D.涂刷防水涂料4、地铁供电系统中，牵引变电所的主要功能是？A.将高压交流电降压为低压交流电B.将交流电转换为列车所需的直流电C.提供车站照明电源D.监测全线电力负荷5、地铁列车运行控制系统中，ATP系统的最主要功能是？A.自动驾驶列车B.实现列车自动报站C.监控列车速度并防止超速D.优化列车运行时刻表6、在地铁车站结构设计中，通常采用明挖法施工的主体结构形式是以下哪一种？A．盾构管片结构

B．浅埋暗挖结构

C．矩形框架结构

D．沉井结构7、在地铁供电系统中，为接触网提供电能的主要电压等级是？A．10kV

B．35kV

C．1500V

D．400V8、下列哪项是地铁环控系统（BAS）的主要监控对象？A．列车运行时刻表

B．轨道电路状态

C．车站通风与空调设备

D．乘客信息系统9、地铁轨道结构中，防止钢轨因温度变化而产生过大伸缩应力的装置是？A．扣件

B．轨距杆

C．防爬器

D．伸缩调节器10、地铁工程中，用于监测隧道变形的常用仪器是？A．全站仪

B．水准仪

C．裂缝计

D．应变片11、在地铁隧道施工中，采用盾构法施工时，下列哪项是控制地表沉降最关键的措施？A.提高盾构机推进速度B.及时进行同步注浆C.增加管片厚度D.加强通风系统12、地铁车站结构设计中，抗震设防类别一般应划分为哪一类？A.甲类B.乙类C.丙类D.丁类13、在地铁供电系统中，牵引变电所的主要功能是？A.将交流电转换为直流电供给列车B.提供车站照明用电C.监控列车运行状态D.调节轨道温度14、下列哪种监测项目属于地铁基坑施工期间必须实施的强制性监测内容？A.地下水位变化B.施工噪声水平C.作业人员出勤率D.材料进场数量15、地铁轨道铺设中，采用无缝线路的主要目的是？A.减少钢轨接头，提高行车平稳性B.降低轨道材料成本C.缩短施工周期D.便于轨道拆卸维护16、在地铁隧道施工中，采用盾构法进行掘进时，下列哪项是控制地表沉降的关键措施？A.提高盾构机掘进速度B.及时进行同步注浆C.增加刀盘转速D.减少土仓压力17、地铁车站结构设计中，地下连续墙常用于深基坑支护，其主要功能不包括以下哪项？A.承担竖向荷载B.防止地下水渗入C.控制基坑变形D.作为永久结构的一部分18、在地铁供电系统中，牵引变电所的主要作用是：A.将交流电转换为直流电供列车使用B.提供车站照明用电C.调节轨道信号电压D.升高电压以减少输电损耗19、地铁轨道铺设中，无缝线路设计的主要目的是：A.提高轨道绝缘性能B.减少钢轨接头，提升行车平顺性C.降低轨道建设成本D.便于轨道拆卸维护20、在地铁通风与空调系统中，区间隧道通风系统的主要功能不包括：A.正常运营时提供新风换气B.火灾时进行烟气控制与排烟C.调节站台温度湿度D.阻止活塞风效应对车站的影响21、在地铁隧道施工中，采用盾构法进行掘进时，下列哪种地层条件最有利于盾构机的正常推进？A.密实的砂卵石层B.软弱淤泥质土层C.均匀的粉质黏土层D.断层破碎带岩层22、地铁车站结构设计中，为提高抗震性能，常采用的结构体系是？A.框架-剪力墙结构B.简支梁结构C.悬索结构D.拱形结构23、在地铁供电系统中，牵引变电所的主要功能是？A.将交流电转换为直流电供列车使用B.提供车站照明电源C.调节轨道信号电压D.存储应急电力24、地铁施工中监测地表沉降最常用的仪器是？A.全站仪B.水准仪C.测斜仪D.收敛计25、地铁通风与空调系统中，区间隧道通风的主要目的是？A.调节列车运行速度B.排除列车运行产生的热量和废气C.提供紧急广播功能D.控制轨道湿度防止锈蚀26、在地铁隧道施工中，采用盾构法施工时，为防止地表沉降，最有效的措施是？A.加快盾构推进速度B.增加出土量以提高效率C.及时进行同步注浆D.减少管片拼装精度27、地铁车站结构设计中，抗震设防类别一般属于？A.甲类B.乙类C.丙类D.丁类28、地铁供电系统中，牵引变电所的主要功能是？A.将交流电转换为直流电供列车使用B.提供车站照明用电C.升压输送远距离电力D.调节通信信号电压29、地铁信号系统中，实现列车自动防护（ATP）的核心功能是？A.自动调整列车运行间隔B.监控列车速度并防止超速C.实现无人驾驶运行D.优化列车发车时刻30、在地铁基坑支护结构中，最适用于深软土层地质条件的是？A.土钉墙B.水泥土搅拌桩C.地下连续墙D.放坡开挖二、多项选择题下列各题有多个正确答案，请选出所有正确选项（共15题）31、在城市轨道交通工程中，下列哪些属于地铁车站结构的主要荷载类型？A.恒载B.活载C.温度作用D.地震作用E.风荷载32、下列关于盾构法施工的说法中，正确的有？A.适用于软土及含水地层B.对地面沉降控制较难C.施工速度快，机械化程度高D.可在浅埋条件下安全施工E.不适用于曲线段掘进33、地铁供电系统中，属于牵引供电组成部分的有？A.主变电所B.牵引变电所C.接触网D.降压变电所E.动力照明系统34、下列哪些措施可用于控制地铁深基坑施工中的地下水？A.井点降水B.地下连续墙C.注浆止水D.放坡开挖E.钢管支撑35、地铁轨道结构中，道床的主要功能包括？A.分散列车荷载B.固定轨道几何形位C.提供弹性减振D.排除轨道积水E.增加线路美观36、在地铁隧道施工中，采用盾构法施工时，下列哪些因素会影响盾构机的选型？A.地层的地质条件B.隧道的埋深与直径C.施工现场的交通状况D.地下水位情况E.施工单位的资质等级37、下列关于城市轨道交通供电系统的描述，正确的是哪些？A.牵引供电系统通常采用直流1500V或750V供电B.接触网仅用于列车牵引供电，不提供照明电源C.变电所是供电系统的核心组成部分D.杂散电流腐蚀主要发生在直流牵引系统中E.所有供电设备均可布置在隧道侧壁38、在地铁车站结构设计中，抗震设计需考虑的因素包括哪些？A.结构的自振周期B.场地土类型C.地下水腐蚀性D.地震动峰值加速度E.列车运行频率39、下列哪些措施有助于控制地铁深基坑施工中的地表沉降？A.采用分段开挖与及时支撑B.实施降水井降低地下水位C.加强周边建筑物监测D.优化围护结构刚度与嵌入深度E.提高混凝土设计强度等级40、下列关于地铁通风与空调系统的功能描述，正确的是哪些？A.站台火灾时应能组织气流引导人员疏散B.区间隧道需设置机械通风以保障正常运行C.空调系统仅用于调节站厅温度D.活塞通风可作为区间通风的一种补充方式E.通风系统无需考虑湿度控制41、在地铁隧道施工中，采用盾构法进行掘进时，以下哪些因素会影响盾构机的选型？A.地层的地质条件B.隧道的埋深与直径C.施工现场的交通状况D.地下水位的高低42、地铁车站结构设计中，以下哪些属于结构安全设计必须考虑的荷载类型？A.恒载（结构自重）B.列车运行产生的动荷载C.地震作用D.人群广告张贴荷载43、在地铁施工期间，以下哪些措施可用于控制基坑周边地表沉降？A.采用分段开挖与及时支撑B.实施降水井点布置C.增加坑外土体加固（如注浆）D.快速连续浇筑底板混凝土44、地铁供电系统中，以下哪些电压等级属于牵引供电系统的标准电压？A.DC1500VB.AC35kVC.DC750VD.AC220V45、地铁机电系统中，BAS系统（环境与设备监控系统）的主要监控对象包括以下哪些？A.通风空调设备B.给排水泵C.自动售票机D.照明系统三、判断题判断下列说法是否正确（共10题）46、在地铁隧道施工中，盾构法适用于软土、砂层等不稳定地层的掘进作业。A.正确B.错误47、在电气化轨道交通系统中，接触网通常采用直流1500V供电方式。A.正确B.错误48、混凝土的强度等级C30表示其立方体抗压强度标准值为30MPa。A.正确B.错误49、项目管理中的“关键路径”是指耗时最短的施工工序组合。A.正确B.错误50、地铁车站的通风与空调系统不具备防排烟功能。A.正确B.错误51、在地铁隧道施工中，盾构法适用于软土、砂层等不稳定地层的掘进作业。A.正确B.错误52、混凝土的坍落度越大，说明其流动性越差，施工性能不佳。A.正确B.错误53、在三相交流电路中，线电压等于相电压的√3倍，且超前30度。A.正确B.错误54、结构力学中，静定结构的支座反力和内力可通过静力平衡方程唯一确定。A.正确B.错误55、项目管理中的关键路径是指网络图中持续时间最短的工作线路。A.正确B.错误

参考答案及解析1.【参考答案】B【解析】盾构机推进系统的核心作用是通过液压千斤顶提供向前掘进所需的推力，使盾构机在地层中持续前进。推力需克服刀盘与土体的摩擦阻力、盾壳与周围地层的摩擦力以及管片拼装时的反作用力。A项由刀盘驱动系统完成，C项属于螺旋输送机或泥水循环系统功能，D项依赖导向与纠偏系统。因此，正确答案为B。2.【参考答案】B【解析】缓和曲线用于连接直线段与圆曲线段，使列车运行过程中离心加速度逐渐变化，避免乘客不适及轮轨间产生突变冲击力。其几何特征呈曲率连续变化，保障行车平稳性与安全性。A、C、D虽为轨道设计考虑因素，但非缓和曲线主要功能。因此，正确答案为B。3.【参考答案】C【解析】主体结构自防水强调通过提高混凝土自身的密实性与抗渗性实现防水，通常采用P8及以上抗渗等级的防水混凝土。A、D为附加防水层措施，B属于排水系统，均非结构自防水。只有C直接增强结构本体抗渗能力，符合“以防为主、防排结合”原则。因此，正确答案为C。4.【参考答案】B【解析】牵引变电所将城市电网输入的110kV或35kV交流电经降压整流后，转化为DC1500V或DC750V直流电，供给接触网或第三轨，供列车牵引使用。A项为降压变电所功能，C由动力照明系统完成，D属电力监控系统职责。因此，正确答案为B。5.【参考答案】C【解析】ATP（列车自动防护系统）核心功能是实时监控列车运行速度，依据线路限速、前方列车位置等信息，自动实施制动以防止超速、冒进信号或追尾事故，保障行车安全。A为ATO系统功能，B属乘客信息系统，D由ATS系统完成。因此，正确答案为C。6.【参考答案】C【解析】明挖法适用于地表具备开挖条件的地铁车站施工，施工过程中先开挖基坑，再浇筑结构。矩形框架结构因其受力合理、空间利用率高，常用于明挖车站主体结构。盾构管片结构多用于区间隧道，浅埋暗挖结构适用于不宜明挖的城市密集区，沉井结构多用于竖井或局部深基坑施工。因此，明挖车站最常见的是矩形框架结构，答案为C。7.【参考答案】C【解析】地铁牵引供电系统中，接触网通常采用直流供电方式，标准电压为1500V或750V。其中，架空接触网多采用1500V直流供电，具备传输距离远、损耗小的优点。10kV和35kV为中压环网供电电压，用于变电所之间电能传输；400V为低压配电系统电压，供照明、通风等设备使用。因此，为接触网直接供电的是1500V直流电，答案为C。8.【参考答案】C【解析】环控系统（BAS，BuildingAutomationSystem）主要负责监控车站及区间的环境控制设备，包括通风、空调、给排水、照明等，确保站内空气质量和温湿度符合标准。列车运行和轨道电路由信号系统管理，乘客信息系统属于通信系统范畴。BAS不涉及运行调度或信息广播，核心功能是环境调节，故正确答案为C。9.【参考答案】D【解析】钢轨在温度变化时会产生热胀冷缩，尤其在长钢轨地段易积累温度应力。伸缩调节器安装在桥梁或结构变化处，允许钢轨在一定范围内自由伸缩，释放温度应力，防止轨道变形。扣件用于固定钢轨，轨距杆稳定轨距，防爬器防止钢轨纵向移动，但均不具备调节伸缩功能。因此，具备伸缩调节作用的是伸缩调节器，答案为D。10.【参考答案】A【解析】全站仪具有高精度测角与测距功能，广泛用于地铁隧道的三维位移监测，可实时获取隧道断面变形数据。水准仪仅能测量垂直高差，适用于沉降监测但范围有限；裂缝计和应变片分别用于结构裂缝和材料应变监测，适用范围较窄。全站仪因其高精度、非接触和自动化特点，是隧道变形监测的首选设备，故答案为A。11.【参考答案】B【解析】盾构法施工中，地表沉降主要由开挖面土体扰动和盾尾脱出后形成的空隙引起。同步注浆能及时填充盾尾空隙，有效支撑围岩、减少土体变形，是控制沉降的核心措施。提高推进速度可能加剧扰动，增加管片厚度对沉降控制作用有限，通风系统主要影响作业环境，与沉降无直接关系。因此，B项为最有效且关键的技术措施。12.【参考答案】B【解析】根据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223），地铁车站作为城市重要交通基础设施，其功能中断可能造成重大社会影响，但不属“重大灾害后果”范畴，故抗震设防类别定为乙类。乙类建筑要求按高于本地区抗震设防烈度一度的要求加强抗震措施，确保震后可快速恢复运营。甲类适用于特殊重要设施，丙类及以下为一般建筑，不符合地铁车站的重要性等级。13.【参考答案】A【解析】牵引变电所是地铁供电系统的核心组成部分，其主要功能是将城市电网输入的高压交流电（如10kV或35kV）经降压、整流后转换为适合列车牵引使用的直流电（通常为1500V或750V）。该直流电通过接触网或第三轨输送给列车。车站照明由降压变电所供电，运行监控由信号系统完成，轨道温度调节不属于供电系统职能，故正确答案为A。14.【参考答案】A【解析】地铁基坑施工中，地下水位变化直接影响基坑稳定性和周边地层沉降，是《建筑基坑工程监测技术标准》（GB50497）规定的必须监测项目。地下水位异常下降可能导致流砂、管涌或地表塌陷。施工噪声、人员出勤、材料数量属于管理或环保范畴，非结构安全监测内容。因此，A项为保障工程安全的关键监测指标。15.【参考答案】A【解析】无缝线路通过焊接将标准钢轨连接成数百米甚至数千米的长轨条，显著减少接头数量，从而降低轮轨冲击噪声、提高列车运行平稳性和乘客舒适度，同时减少轨道部件磨损和维修频率。虽然初期成本略高，但长期养护成本更低。其主要优势并非降低成本或加快施工，也不便于拆卸，故正确答案为A。16.【参考答案】B【解析】盾构法施工中，同步注浆是在盾构推进的同时向盾尾与管片之间的空隙注入浆液，填充空隙，有效防止地层变形和地表沉降。提高掘进速度或刀盘转速可能导致土体扰动加剧，而土仓压力过低易引发掌子面失稳。因此，及时同步注浆是控制沉降的核心技术措施，能有效支撑地层，保障周边环境安全。17.【参考答案】A【解析】地下连续墙主要用于挡土、止水和控制基坑变形，同时可作为主体结构的侧墙参与受力，但一般不承担主体结构的竖向荷载。竖向荷载主要由桩基或内部结构承担。连续墙具备良好的抗渗性和刚度，广泛应用于地铁车站施工中，但其设计重点在于水平向支护与防水，而非竖向承载。18.【参考答案】A【解析】牵引变电所是地铁供电系统的核心，其功能是将城市电网提供的中高压交流电（如35kV）经降压、整流后转换为适合列车牵引使用的直流电（通常为1500V或750V）。该直流电通过接触网或第三轨输送给列车。照明、信号等由降压变电所供电，而电压升高由主变电所完成，牵引变电所重点完成交-直转换。19.【参考答案】B【解析】无缝线路通过焊接长钢轨，减少传统线路中的轨缝，有效降低列车运行时的冲击和噪音，提高乘坐舒适性和轨道稳定性。同时可减少接头病害，延长轨道使用寿命。虽然初期建设成本略高，但维护成本低。其核心优势在于提升运行品质，而非绝缘、拆卸便利或直接降低成本。20.【参考答案】C【解析】区间隧道通风系统主要负责列车运行产生的热量排除、活塞风调控及火灾时的烟气控制。其通过设置射流风机或机械通风设备实现气流组织。站台温湿度调节由车站空调系统（大系统）负责，不属于区间通风系统功能。该系统在紧急情况下对人员疏散和消防救援至关重要，日常则保障隧道内空气流通。21.【参考答案】C【解析】盾构法适用于软土至中等硬度地层，其中均匀的粉质黏土层具有较好的自稳性和可塑性，利于土仓压力控制和刀盘切削，推进效率高且沉降易控。密实砂卵石层易造成刀具磨损，软弱淤泥质土易发生喷涌，断层破碎带则易引发突水塌方，均增加施工风险。因此，C项为最优选择。22.【参考答案】A【解析】地铁车站多采用框架-剪力墙结构，因其具有良好的整体性、侧向刚度和延性，能有效抵抗地震水平力。简支梁结构整体性差，悬索与拱形结构适用于大跨度建筑，不适用于地下车站。框架-剪力墙结合了框架的灵活性与剪力墙的抗侧能力，是地下结构抗震设计的常用形式。23.【参考答案】A【解析】牵引变电所将城市电网输入的高压交流电（如10kV或35kV）经降压整流后，转换为适合地铁列车使用的直流电（通常为1500V或750V），通过接触网或第三轨供电。照明、信号等由降压变电所供电，应急电源由UPS或柴油发电机提供，故A项正确。24.【参考答案】B【解析】地表沉降监测主要通过精密水准测量实现，水准仪可高精度测定地面点高程变化，是沉降监测的核心设备。全站仪用于三维坐标测量，测斜仪监测土体深层水平位移，收敛计用于隧道断面变形监测。因此，B项为最直接有效的沉降监测工具。25.【参考答案】B【解析】区间隧道通风系统通过机械通风或活塞风效应，有效排除列车运行时产生的热量、制动粉尘及隧道内废气，保障空气质量和设备正常运行。火灾时还可组织气流，辅助人员疏散。调节车速、广播、防锈并非其功能，故B项正确。26.【参考答案】C【解析】盾构法施工中，地表沉降主要因土体扰动和空隙未及时填充所致。同步注浆是在盾构推进的同时，通过盾尾注浆系统向管片与地层之间的空隙注入浆液，有效填充空隙、支撑地层，从而控制地表沉降。加快推进速度或增加出土量可能导致土压失衡，反而加剧沉降；降低拼装精度会引发漏水及不均匀沉降。因此，及时同步注浆是关键技术措施。27.【参考答案】B【解析】根据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223），地铁车站作为城市重要交通基础设施，其功能中断可能造成重大社会影响，因此抗震设防类别划为乙类。乙类建筑要求按高于本地区抗震设防烈度一度的要求加强抗震措施，确保震后可快速恢复运营。甲类为特殊重要建筑，丙类为一般建筑，丁类为次要建筑，均不符合地铁车站的设防等级。28.【参考答案】A【解析】牵引变电所是地铁供电系统的核心组成部分，其主要作用是将城市电网输入的高压交流电（如35kV）降压并经整流后转换为适合电动列车使用的直流电（通常为1500V或750V）。该直流电通过接触网或第三轨供给列车牵引系统。照明、通风等动力用电由降压变电所负责，而电压调节与通信系统无关。因此，A选项正确。29.【参考答案】B【解析】列车自动防护（ATP）是信号系统安全核心，主要功能是实时监控列车运行速度，依据线路限速、前方列车位置及进路状态，自动实施制动以防止超速、冒进信号或追尾事故。ATP确保行车安全，但不负责运行间隔调整（属ATO/ATS功能），也不实现完全无人驾驶或时刻优化。因此，B为最准确描述ATP核心功能的选项。30.【参考答案】C【解析】地下连续墙具有刚度大、止水性好、适用于深基坑和复杂地质条件等优点，尤其在软土地区（如上海）广泛用于地铁深基坑支护。其可兼具挡土与止水功能，减少周边沉降。土钉墙适用于较浅基坑；水泥土搅拌桩多用于止水帷幕或浅层加固；放坡开挖需较大空间，不适用于城市密集区深基坑。因此，C为最优选择。31.【参考答案】A、B、C、D【解析】地铁车站结构设计需考虑多种荷载组合。恒载指结构自重及永久附属设施重量；活载包括人群、设备等可变荷载；温度变化会引起混凝土结构的膨胀或收缩，产生内力；地震作用在抗震设防地区必须计入。风荷载主要影响高架或地面结构，地下车站通常不作为主要控制荷载，故不选E。32.【参考答案】A、C、D【解析】盾构法广泛应用于软土和富水地层，具有良好的地层适应性；其机械化程度高，施工效率高；通过精确控制可实现浅埋安全施工，并有效控制地面沉降。现代盾构机具备铰接系统，可灵活适应曲线掘进，故E错误；B项表述相反，盾构法恰恰以沉降控制能力强著称，故错误。33.【参考答案】A、B、C【解析】牵引供电系统负责为列车提供电能，主要包括主变电所（高压电源引入）、牵引变电所（将交流电转换为直流电）和接触网（向列车供电）。D和E属于动力照明供电系统，服务于车站设备与照明，不参与列车牵引，故不选。34.【参考答案】A、B、C【解析】控制地下水是深基坑安全的关键。井点降水可降低地下水位；地下连续墙兼具挡土与止水功能；注浆可填充土体孔隙，形成止水帷幕。D放坡开挖适用于浅基坑且不解决止水问题；E钢管支撑用于抵抗侧向土压力，无降水功能，故不选。35.【参考答案】A、B、C、D【解析】道床承担并分散列车通过轨枕传递的荷载至路基；通过道砟嵌固或整体结构约束，保持轨道位置稳定；提供一定弹性，减缓振动与冲击；设计合理时可利于排水。E不属于工程功能范畴，仅为附加效果，故不选。36.【参考答案】A、B、D【解析】盾构机选型主要依据工程地质与水文地质条件（A、D）、隧道断面尺寸（B），以及推进距离、曲线半径等技术参数。施工现场交通（C）影响施工组织但不决定机型；单位资质（E）属于管理范畴，与设备选型无直接关系。科学选型可提高掘进效率并保障安全。37.【参考答案】A、C、D【解析】牵引供电多采用直流1500V或750V（A），变电所负责电压变换与分配（C），直流系统产生的杂散电流易引发电化学腐蚀（D）。接触网虽专供牵引，但整体供电系统还包含照明等低压系统（B错误）；部分设备需设于地面或专用房内（E错误）。38.【参考答案】A、B、D【解析】抗震设计需依据场地土类型（B）、地震动参数如峰值加速度（D），以及结构动力特性如自振周期（A）进行计算分析。地下水腐蚀性（C）影响耐久性，列车频率（E）影响疲劳荷载，均不属于抗震设防直接因素。合理抗震设计可提升结构安全冗余度。39.【参考答案】A、B、D【解析】控制沉降关键在于控制土体位移：分段开挖与支撑（A）、合理降水（B）和增强围护结构性能（D）直接有效。监测（C）为预警手段，不具控制作用；混凝土强度（E）影响结构耐久性，与变形控制无直接关联。综合措施可显著降低环境影响。40.【参考答案】A、B、D【解析】通风系统需满足火灾工况下的气流组织（A），区间通常设机械通风（B），活塞风利用列车运行形成气流（D）。空调系统覆盖站厅、站台及设备用房（C错误）；湿度影响设备运行与舒适度，需控制（E错误）。系统设计需兼顾日常与应急工况。41.【参考答案】A、B、D【解析】盾构机的选型主要依据工程地质与水文地质条件，如土层、岩层、软硬不均地层等（A正确）；隧道的埋深和直径直接影响盾构机尺寸与结构设计（B正确）；地下水位高时需选择具备良好密封和降水能力的盾构类型（D正确）。施工现场交通状况虽影响施工组织，但不直接影响盾构机本体选型（C错误）。因此，正确答案为A、B、D。42.【参考答案】A、B、C【解析】地铁车站结构设计需考虑恒载（如结构自重）（A正确）、列车运行引起的反复动荷载（B正确），以及在抗震设防地区必须计算地震作用（C正确）。人群广告张贴属于非结构性附加物，不构成结构设计荷载（D错误）。依据《建筑结构荷载规范》及地铁设计规范，结构安全设计应覆盖永久荷载、可变荷载与偶然荷载，故正确答案为A、B、C。43.【参考答案】A、C、D【解析】控制地表沉降的关键是减少土体扰动和及时形成支护体系。分段开挖与及时支撑可有效限制土体位移（A正确）；坑外注浆加固能增强土体稳定性（C正确）；快速浇筑底板可缩短无支撑暴露时间（D正确）。降水井点虽用于降低地下水，但若控制不当反而加剧沉降，非直接控制措施（B错误）。因此，正确答案为A、C、D。44.【参考答案】A、C【解析】地铁牵引供电系统通常采用直流供电，国内主流为DC1500V（接触网供电）和DC750V（第三轨供电）（A、C正确）。AC35kV用于变电所中压配电，非牵引直接电压（B错误）；AC220V为低压照明用电，不用于牵引（D错误）。依据《地铁设计规范》，牵引供电应采用直流制式，故正确答案为A、C。45.【参考答案】A、B、D【解析】BAS系统用于监控车站及区间的机电设备运行状态。通风空调系统是其核心监控对象（A正确）；给排水泵的启停与水位监控也纳入BAS（B正确）；照明系统（如公共区照明）可通过BAS实现定时或自动控制（D正确）。自动售票机属于AFC系统管理范畴，不由BAS监控（C错误）。因此，正确答案为A、B、D。46.【参考答案】A【解析】盾构法是一种广泛应用于城市地铁隧道施工的机械化掘进技术，尤其适用于软土、砂层、淤泥等自稳性差的地层。其核心优势在于通过盾构机前端的刀盘切削土体，并同步拼装管片形成支护结构，有效控制地表沉降，保障施工安全。上海等软土地区地铁建设普遍采用盾构法，技术成熟，适应性强。因此，该说法正确。47.【参考答案】A【解析】我国多数城市地铁系统采用直流供电制式，其中接触网电压等级常见为DC1500V或DC750V。DC1500V系统具有输电距离远、电能损耗低、供电效率高等优点，适用于长距离、高密度运行的地铁线路。上海地铁多采用DC1500V架空接触网供电，符合行业标准。因此，该说法正确。48.【参考答案】A【解析】根据国家标准《混凝土结构设计规范》（GB50010），混凝土强度等级按立方体抗压强度标准值确定，单位为MPa。C30即代表该混凝土在28天龄期时，其抗压强度保证率不低于95%的情况下达到30MPa。这是结构设计和施工质量控制的重要指标，广泛应用于地铁车站、区间结构等工程中。因此，该说法正确。49.【参考答案】B【解析】关键路径是项目网络图中从起点到终点耗时最长的路径，决定了项目的最短总工期。关键路径上的任何工序延误都会直接影响项目完成时间。相反，耗时最短的路径并非关键路径。在地铁工程建设中，科学识别关键路径有助于优化资源配置和进度控制。因此，该说法错误。50.【参考答案】B【解析】地铁车站的通风空调系统通常集成了日常通风、温湿度调节和火灾防排烟功能。在火灾工况下，系统会切换至应急模式，通过排烟风机迅速排出烟气，同时组织气流防止烟气蔓延，保障人员疏散安全。该设计符合《地铁设计防火规范》要求。因此，该说法错误。51.【参考答案】A【解析】盾构法是一种广泛应用于城市地铁建设中的机械化隧道施工方法，特别适用于软土、含水砂层、淤泥等不稳定地层。其优势在于能有效控制地表沉降、减少对周边环境影响，并实现连续掘进与支护同步作业。在我国沿海城市如上海、杭州等地的地铁建设中，盾构法已成为主流工法。因此，该说法正确。52.【参考答案】B【解析】坍落度是衡量混凝土流动性的重要指标，数值越大表示混凝土的流动性越好，便于泵送和浇筑成型。但坍落度过大可能导致离析或强度下降，需结合工程需求控制在合理范围。题干将“坍落度大”误判为“流动性差”，概念颠倒。因此该说法错误。53.【参考答案】A【解析】在对称三相星形连接电路中，线电压是相电压的√3倍，且相位超前对应相电压30度，这是三相电路基本规律。该关系广泛应用于电机、供电系统设计与分析中。掌握此关系对电气类岗位至关重要。因此该说法正确。54.【参考答案】A【解析】静定结构是指结构的支座反力和各截面内力均可仅通过三个静力平衡方程（ΣX=0、ΣY=0、ΣM=0）求解的结构，其解具有唯一性。与超静定结构不同，无需考虑材料性质或变形协调条件。此为结构力学基础核心内容，广泛应用于桥梁、轨道梁等设计分析中。55.【参考答案】B【解析】关键路径是项目网络图中从起点到终点持续时间最长的路径，决定了项目的最短总工期。关键路径上的任何延误都会直接影响项目完工时间。识别和控制关键路径是项目进度管理的核心任务。题干将“最长”误述为“最短”，概念错误。因此该说法错误。

2025上海申通地铁建设集团有限公司高校毕业生招聘笔试历年难易错考点试卷带答案解析（第2套）一、单项选择题下列各题只有一个正确答案，请选出最恰当的选项（共30题）1、在地铁隧道施工中，采用盾构法施工时，下列哪项是盾构机推进系统的主要功能？A．破碎前方土体

B．控制盾构机姿态

C．提供向前推进的驱动力

D．排出开挖土渣2、在轨道交通工程中，下列哪项指标最能反映混凝土耐久性的关键性能？A．抗压强度

B．坍落度

C．抗氯离子渗透性

D．初凝时间3、地铁车站通风空调系统中，环控电控柜（EMCS）的主要作用是？A．调节站台照明亮度

B．监控和控制通风、空调设备运行

C．提供应急广播信号

D．管理自动售票机电源4、在地铁轨道铺设中，无缝线路设计的主要目的是？A．降低轨道材料成本

B．减少列车运行噪声与振动

C．避免钢轨热胀冷缩的影响

D．提高轨道绝缘性能5、下列哪项是地铁基坑支护结构中常用的止水措施？A．钢筋网喷射混凝土

B．预应力锚索

C．地下连续墙

D．格构梁6、在地铁隧道施工中，采用盾构法进行掘进时，下列哪项是控制地表沉降的关键措施？A.提高盾构机推进速度B.及时进行同步注浆C.增加开挖面气压D.减少管片拼装时间7、地铁车站结构设计中，抗震设防类别通常属于哪一类？A.甲类B.乙类C.丙类D.丁类8、在轨道交通供电系统中，牵引变电所的主要功能是什么？A.将交流电转换为直流电供给列车B.提供车站照明电源C.监测轨道信号状态D.调节列车运行速度9、地铁环控系统（BAS）的主要监控对象不包括以下哪项？A.通风设备B.照明系统C.火灾报警装置D.给排水设备10、在地铁轨道铺设中，无缝线路的主要优点是什么？A.降低轨道建设成本B.减少列车运行噪声与振动C.提高轨道绝缘性能D.便于轨道快速更换11、在地铁隧道施工中，盾构法施工最适宜的地层条件是以下哪一类？A．松散砂卵石地层

B．坚硬完整岩层

C．软弱富水地层

D．强风化花岗岩地层12、地铁车站结构设计中，侧式站台与岛式站台的主要区别体现在哪个方面？A．站台层数

B．轨道布置方向

C．站台与轨道的相对位置

D．乘客换乘方式13、在地铁供电系统中，牵引变电所的主要功能是什么？A．将高压交流电转换为低压交流电

B．将交流电转换为直流电供列车使用

C．调节车站照明电压

D．提供应急备用电源14、地铁线路纵断面设计中，最小坡度主要考虑的因素是？A．列车运行速度

B．隧道通风效率

C．排水通畅性

D．结构施工难度15、下列哪项监测项目属于地铁基坑施工期间必须进行的第三方监测内容？A．混凝土浇筑温度

B．钢筋绑扎密度

C．周边建筑物沉降

D．施工人员出勤率16、在地铁隧道施工中，采用盾构法进行掘进时，以下哪项是控制地表沉降的关键措施？A.提高盾构机掘进速度B.及时进行同步注浆C.增加开挖面气压D.减少管片拼装时间17、地铁车站结构设计中，抗震设防类别一般应划分为哪一类？A.甲类B.乙类C.丙类D.丁类18、在地铁供电系统中，牵引变电所的主要功能是什么？A.将交流电转换为直流电供给列车B.提供车站照明电源C.升高电压以减少输电损耗D.监测全线通信信号19、地铁轨道线路中设置缓和曲线的主要目的是什么？A.减少钢轨磨损B.降低列车噪音C.实现曲率的平顺过渡D.提高轨道稳定性20、在地铁施工监测中，以下哪项属于必测项目？A.地下水位变化B.隧道内空气湿度C.施工噪声分贝值D.作业人员定位信息21、在地铁隧道施工中，采用盾构法进行掘进时，下列哪项是控制地表沉降的关键措施？A.提高盾构机掘进速度B.及时进行同步注浆C.减少刀盘旋转速度D.增加土仓压力波动22、地铁车站结构设计中，下列哪种荷载属于偶然作用？A.地下水压力B.列车运行振动荷载C.地震作用D.人群荷载23、在城市轨道交通供电系统中，牵引变电所的主要功能是？A.将交流电转换为直流电供列车使用B.提供车站照明用电C.调节轨道温度D.控制列车运行信号24、地铁轨道铺设中，无缝线路的主要优点是？A.降低轨道材料成本B.减少列车运行噪声与振动C.提高轨道排水性能D.便于快速更换钢轨25、下列哪项是地铁工程基坑支护结构中常用的止水措施？A.钢支撑预加轴力B.设置冠梁C.采用地下连续墙D.分层开挖土方26、在地铁车站结构设计中，采用明挖法施工时，围护结构的主要作用是：

A．承受地下水流压力

B．防止基坑边坡失稳和土体坍塌

C．作为永久结构的一部分承担上部荷载

D．减少地面沉降的唯一措施27、在城市轨道交通供电系统中，牵引变电所的主要功能是：

A．将高压交流电转换为适合列车运行的直流电

B．调节轨道电压以保障信号系统稳定

C．为车站照明和通风设备提供电力

D．实现不同供电区段之间的电压平衡28、地铁隧道盾构法施工中，土压平衡式盾构机通过调节下列哪项参数来控制开挖面稳定？

A．推进速度

B．刀盘转速

C．螺旋输送机出土量

D．注浆压力29、下列哪项是地铁线路纵断面设计中限制坡度的主要考虑因素？

A．列车制动距离

B．轨道材料强度

C．列车牵引能力

D．隧道通风效率30、在地铁信号系统中，CBTC系统（基于通信的列车控制）最显著的优势是：

A．降低轨道电路维护成本

B．实现列车高密度运行

C．提高站台门同步精度

D．减少司机操作负担二、多项选择题下列各题有多个正确答案，请选出所有正确选项（共15题）31、在地铁隧道施工中，盾构法施工常用的地层适应类型包括哪些？A．砂砾地层

B．硬岩地层

C．软土层

D．强风化岩层32、地铁车站结构设计中，关于防水等级的要求，下列说法正确的是？A．车站主体结构防水等级为一级

B．出入口通道防水等级不应低于二级

C．所有施工缝均需设置中埋式止水带

D．明挖结构可不设外包防水层33、下列关于轨道几何形位的描述中，属于线路平纵断面设计内容的是？A．曲线超高设置

B．轨距加宽

C．竖曲线半径

D．轨底坡设计34、地铁供电系统中，下列哪些设备属于牵引供电组成部分？A．牵引变电所

B．接触网

C．回流轨

D．动力照明配电箱35、在地铁施工安全风险管理中，下列属于重大危险源的是？A．深基坑开挖

B．盾构始发与接收

C．高处作业未系安全带

D．大型起重吊装作业36、在地铁隧道施工过程中，常用的浅埋暗挖法适用于以下哪些地质条件？A.砂卵石地层B.硬质岩石地层C.饱和软土地层D.粉细砂地层E.自稳能力较好的黏性土地层37、地铁车站结构设计中，抗震设防应考虑的主要因素包括哪些？A.场地类别B.地震分组C.结构重要性系数D.车站装修风格E.设防烈度38、下列关于盾构法施工特点的描述，正确的有哪些？A.对地面干扰小，适合城市密集区施工B.可在高水位软土层中安全掘进C.施工速度快，自动化程度高D.对地层适应性差，仅适用于硬岩E.易引起地面沉降，需加强监控39、地铁供电系统中，牵引供电通常采用以下哪些电压等级？A.DC750VB.DC1500VC.AC380VD.DC3000VE.AC10kV40、地铁通风与空调系统的主要功能包括哪些？A.保障站台与区间空气质量B.提供火灾情况下的排烟功能C.调节车站温湿度，提升舒适度D.控制列车运行速度E.减少轨道磨损41、在地铁隧道施工中，采用盾构法施工时，下列哪些因素会影响盾构机的选型？A.地层的地质条件B.隧道的埋深与直径C.地下水位的高低D.施工工期的长短42、下列关于地铁车站结构防水施工的说法中，正确的有？A.主体结构采用防水混凝土时，其抗渗等级不应低于P8B.施工缝可不设置止水带，仅用普通砂浆封堵即可C.外包防水层施工前应保证基层平整、干燥、无浮尘D.卷材防水层在阴阳角处应做圆弧或45°坡角处理43、地铁轨道工程中，无缝线路的设计优势包括？A.减少轮轨冲击，提高乘坐舒适性B.降低轨道维护频率C.防止轨道爬行现象D.有效控制钢轨热胀冷缩应力44、在地铁机电系统中，BAS系统（环境与设备监控系统）的监控对象通常包括？A.空调通风设备B.给排水系统C.照明系统D.通信传输设备45、地铁基坑支护结构设计中，常用的支护形式包括？A.地下连续墙B.钻孔灌注桩+内支撑C.水泥土搅拌桩挡墙D.锚杆支护（在城市密集区）三、判断题判断下列说法是否正确（共10题）46、在地铁隧道施工中，盾构法适用于软土地质条件下的掘进作业。A.正确B.错误47、地铁供电系统中，牵引变电所的主要功能是将交流电转换为直流电供列车使用。A.正确B.错误48、地铁车站通风与空调系统（环控系统）在火灾工况下应具备防烟、排烟功能。A.正确B.错误49、轨道几何尺寸检测中，轨距是指两根钢轨内侧之间的最小距离。A.正确B.错误50、地铁信号系统中的ATS子系统主要用于列车自动防护。A.正确B.错误51、在地铁隧道施工中，盾构法适用于软土地质条件下的掘进作业，且对地面沉降控制效果较好。A.正确B.错误52、在工程测量中，导线测量的闭合差越小，说明测量精度越高。A.正确B.错误53、混凝土的坍落度越大，其强度一定越高。A.正确B.错误54、地铁车站的通风空调系统在火灾工况下应具备防烟、排烟功能，保障人员疏散安全。A.正确B.错误55、项目管理中的关键路径是指耗时最长的施工线路，其工期决定了整个项目的总工期。A.正确B.错误

参考答案及解析1.【参考答案】C【解析】盾构机推进系统的核心作用是通过液压千斤顶等装置，为盾构机在地层中前进提供稳定的轴向推力。破碎土体主要由刀盘完成；姿态控制依赖于方向调节系统；土渣排出则由螺旋输送机或泥水循环系统负责。因此，推进系统主要承担提供驱动力的功能，确保盾构机持续向前掘进。2.【参考答案】C【解析】抗氯离子渗透性是衡量混凝土抵抗外界侵蚀、防止钢筋锈蚀的重要指标，直接关系到结构在潮湿、地下等环境下的长期耐久性。抗压强度反映承载能力，坍落度表征工作性，初凝时间影响施工节奏，但均不直接决定耐久性。因此，在地铁结构尤其是地下段，抗氯离子渗透性是耐久性控制的关键。3.【参考答案】B【解析】环控电控柜（EMCS）是环境与设备监控系统的核心组成部分，负责对通风、空调、防排烟等设备进行集中监控、数据采集和自动控制，确保车站空气质量和设备高效运行。照明、广播、售票等系统由其他专业系统管理，不属于EMCS主要职能。因此，其核心功能是环控设备的监控与控制。4.【参考答案】B【解析】无缝线路通过焊接长钢轨，减少轨缝数量，显著降低列车通过时的冲击和噪音，提升运行平稳性与乘客舒适度。虽然其也需应对热胀冷缩（通过温度应力管理），但主要优势体现在减振降噪和提高平顺性。材料成本可能略增，绝缘性能与轨道结构设计无关。因此，主要目的为减少噪声与振动。5.【参考答案】C【解析】地下连续墙由高强度混凝土浇筑而成，具有良好的结构承载和止水性能，常用于深基坑支护中隔断地下水。钢筋网喷射混凝土主要用于边坡临时支护；预应力锚索提供拉力稳定结构；格构梁用于支撑连接，均不具备有效止水功能。因此，兼具支护与止水作用的是地下连续墙。6.【参考答案】B【解析】盾构法施工中，地表沉降主要由开挖后土体应力释放引起。同步注浆能及时填充盾尾与管片之间的空隙，有效支撑周围土体，防止土体塌陷和沉降。提高推进速度可能加剧扰动，增加气压仅适用于特定地质条件，而减少拼装时间对沉降影响较小。因此，及时同步注浆是控制沉降的核心技术措施。7.【参考答案】B【解析】根据《建筑工程抗震设防分类标准》，地铁车站作为城市重要交通基础设施，其功能中断可能造成重大社会影响，因此抗震设防类别划为乙类。乙类建筑要求按高于本地区抗震设防烈度一度的要求加强抗震措施，确保地震时基本功能不中断。甲类为特殊重要建筑，丙类和丁类适用于一般或次要建筑，不符合地铁车站的重要性等级。8.【参考答案】A【解析】牵引变电所是轨道交通供电系统的核心，其主要作用是将城市电网输入的高压交流电（如110kV）降压并经整流后转换为适合电动列车使用的直流电（如1500V或750V）。该直流电通过接触网或第三轨供给列车牵引系统。照明、信号等由其他专用配电系统负责，列车速度调节由车载控制系统完成，不由变电所直接控制。9.【参考答案】C【解析】BAS（建筑设备监控系统）主要负责车站及区间内机电设备的自动监控与管理，包括通风空调、照明、给排水、电梯等。火灾报警装置（FAS）属于独立的消防报警系统，虽与BAS有接口联动，但其探测与报警功能不由BAS直接监控。因此，火灾报警装置不属于BAS的主要监控对象，而是与之协同工作的独立系统。10.【参考答案】B【解析】无缝线路通过焊接长钢轨，大幅减少轨缝数量，从而显著降低列车通过时的冲击与振动，提升乘坐舒适性，同时减少轮轨磨损和噪声。虽然初期投资较高，但长期运维成本低。其主要优势并非降低成本或便于更换，轨道绝缘性能与信号系统相关，与无缝线路无直接关联。因此，减振降噪是其核心优点。11.【参考答案】C【解析】盾构法适用于软土、软弱且富水的地层，尤其在城市地铁建设中能有效控制地面沉降、保障施工安全。软弱富水地层如淤泥质土、粉细砂层等，使用盾构机可实现掘进、支护、衬砌一体化作业。而坚硬完整岩层更适合钻爆法，松散砂卵石地层易发生喷涌，需改良后方可使用盾构。因此，软弱富水地层是盾构法最典型的应用场景。12.【参考答案】C【解析】侧式站台指轨道在中间、站台在两侧，岛式站台则是站台在中间、轨道在两侧。两者本质区别在于站台与轨道的空间布局关系。岛式站台利于乘客换向和空间利用，侧式站台适用于地面或高架站。站台层数、换乘方式等并非根本区分点。因此，站台与轨道的相对位置是判断站台类型的依据。13.【参考答案】B【解析】牵引变电所负责将城市电网输入的高压交流电（如35kV）经降压和整流后，转换为适合地铁列车运行的直流电（通常为1500V或750V）。该直流电通过接触网或第三轨输送给列车。其他选项如照明调节、应急供电由动力照明系统和UPS负责。因此，交流转直流是牵引变电所的核心功能。14.【参考答案】C【解析】地铁线路在地下段通常设置一定纵坡，最小坡度一般不小于2‰，主要目的是保证隧道内雨水和消防废水能依靠重力顺利排至泵房，防止积水。虽然坡度也影响运行能耗和通风，但排水是地下线路安全运营的基本保障。因此，最小坡度设计首要考虑排水通畅性。15.【参考答案】C【解析】第三方监测旨在保障基坑施工对周边环境的安全影响可控。周边建筑物沉降直接反映施工引起的地层变形，是必须监测的关键指标。混凝土温度、钢筋绑扎等属施工质量自检范畴，人员出勤不属技术监测。依据《建筑基坑工程监测技术标准》，周边建（构）筑物沉降为必测项目，确保城市基础设施安全。16.【参考答案】B【解析】盾构法施工中，地表沉降主要由地层扰动和土体损失引起。同步注浆是在盾构推进的同时，通过盾尾间隙注入浆液，及时填充管片与地层之间的空隙，有效防止土体变形和地表沉降。提高掘进速度可能加剧扰动，增加气压仅适用于土压平衡盾构且需谨慎控制，而拼装时间对沉降影响较小。因此，及时同步注浆是关键控制措施。17.【参考答案】B【解析】根据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223），地铁车站作为城市重要交通基础设施，其功能中断可能造成重大社会影响，因此抗震设防类别应划分为乙类，即重点设防类。乙类建筑需按高于本地区抗震设防烈度一度的要求加强抗震措施，确保地震时基本功能不中断。甲类为特殊设防类，适用于核电站等极端重要设施，地铁车站不在此列。18.【参考答案】A【解析】牵引变电所是地铁供电系统的核心组成部分，其主要功能是将城市电网输入的高压交流电（如10kV或35kV）降压并经整流后转换为适合电动列车使用的直流电（通常为1500V或750V）。该直流电通过接触网或第三轨供给列车牵引系统。照明、通信等由降压变电所和配套系统供电，电压升高则由主变电所完成。19.【参考答案】C【解析】缓和曲线设置在直线与圆曲线之间，其曲率由零逐渐变化至圆曲线的固定曲率，使列车在进入或驶出弯道时离心力平稳增加或减小，提升乘客舒适度并保障行车安全。虽然间接有助于减少轮轨磨损和噪音，但其核心功能是实现曲率的连续平顺过渡，避免横向加速度突变。轨道稳定性主要通过道床结构和轨枕布置保障。20.【参考答案】A【解析】根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911），地下水位变化是基坑及隧道施工期间的必测项目，因其直接影响土体稳定性、支护结构受力及周边建筑物安全。地下水位下降可能导致地面沉降或建筑物开裂。而空气湿度、噪声分贝和人员定位虽属管理范畴，但不列为结构安全监测的强制性指标，属于选测或管理辅助内容。21.【参考答案】B【解析】盾构法施工中，同步注浆是填充盾尾与管片之间空隙的关键工序，能有效支撑周围土体，防止土体松弛和地表沉降。若注浆不及时或不充分，易导致地面下沉甚至塌陷。提高掘进速度或频繁调整土仓压力反而可能扰动地层，增加沉降风险。因此，及时、足量、均匀的同步注浆是控制沉降的核心技术措施。22.【参考答案】C【解析】根据结构设计规范，偶然作用是指发生概率低、持续时间短但可能造成严重破坏的荷载。地震作用属于典型的偶然作用。而地下水压力、列车振动和人群荷载均为可预见的常规荷载，分别归类为永久荷载或可变荷载。在地铁结构设计中，需对地震进行专门验算，但不作为常规承载力设计的主要依据。23.【参考答案】A【解析】牵引变电所是供电系统的核心，其作用是将城市电网输入的高压交流电（如35kV）经降压、整流后转换为适合地铁列车使用的直流电（通常为1500V或750V）。车站照明由动力照明系统供电，信号控制由通信信号系统完成，轨道温度调节不属于供电所职能。因此，A项准确描述了牵引变电所的核心功能。24.【参考答案】B【解析】无缝线路通过焊接长钢轨，消除传统轨道中的轨缝，显著减少列车通过时的冲击和“咔嗒”声，从而降低噪声与振动，提升乘坐舒适性。虽然初期成本较高，但其维护周期长、运行平稳。轨道排水性能主要取决于道床和结构设计，更换钢轨反而因焊接而更复杂。因此，减振降噪是其最突出优势。25.【参考答案】C【解析】地下连续墙兼具挡土与止水双重功能，其接头经特殊处理后可有效阻隔地下水，广泛应用于深基坑支护。钢支撑和冠梁主要用于增强结构稳定性，不具止水能力；分层开挖是施工工艺，不能阻止渗水。因此，在富水地层中，地下连续墙是控制基坑渗漏的关键止水结构。26.【参考答案】B【解析】明挖法施工中，围护结构主要用于基坑开挖期间支护土体，防止边坡失稳与坍塌，保障施工安全。虽然部分围护结构（如地下连续墙）可兼作永久结构，但其主要功能仍是临时支护。地下水流控制需结合降水或止水措施，围护结构本身不能完全承担永久荷载，也不是控制沉降的唯一手段。因此，B选项最准确反映其核心作用。27.【参考答案】A【解析】牵引变电所是供电系统的核心，其作用是将城市电网输送的110kV或35kV高压交流电降压并整流为1500V或750V直流电，供给地铁列车牵引使用。车站动力照明由降压变电所供电，信号系统有专用电源。电压平衡通过分区供电设计实现，非牵引变电所主要职责。因此A正确。28.【参考答案】C【解析】土压平衡盾构通过建立舱内土压来平衡开挖面土体压力，防止坍塌或地面沉降。该压力通过调节螺旋输送机的出土速度来控制：出土慢则土压升高，出土快则降低。推进速度和刀盘转速影响效率但不直接控压，注浆用于填充空隙。因此C为关键调控参数。29.【参考答案】C【解析】线路纵断面的最大坡度主要受列车牵引能力制约。坡度过大会导致列车启动困难，尤其在载重较大时。虽然制动距离也受坡度影响，但现代制动系统可有效控制；轨道强度和通风并非决定坡度的主要因素。因此，为确保列车安全启动与运行，牵引能力是确定限制坡度的核心依据。30.【参考答案】B【解析】CBTC通过无线通信实现实时车地信息交互，取消传统轨道区段划分，实现移动闭塞，从而大幅缩短列车运行间隔，提升线路通过能力，支持高密度运营。虽然也带来维护和操作便利，但其核心优势在于提升运能。A、C、D为附加效益，B才是系统设计的根本目标。31.【参考答案】A、C、D【解析】盾构法适用于软土、砂砾及部分风化岩等地层，尤其在城市地铁建设中广泛用于软土和含水砂层。硬岩地层通常采用钻爆法或TBM掘进机施工，普通盾构机在完整硬岩中掘进效率低、刀具磨损严重，故不适用。因此，A、C、D为盾构法常见适应地层。32.【参考答案】A、B、C【解析】根据《地下工程防水技术规范》，地铁车站主体结构防水等级为一级，不允许渗水；出入口等附属结构不低于二级。施工缝、变形缝必须采取止水措施，如中埋式止水带。明挖结构也必须设置外包防水层，D错误。故正确答案为A、B、C。33.【参考答案】A、C【解析】线路平纵断面设计包括平面曲线（含超高）、纵断面坡度及竖曲线设计。曲线超高（A）属于平面设计内容，竖曲线半径（C）属于纵断面设计。轨距加宽（B）和轨底坡（D）属于轨道结构设计范畴，不属线路宏观线型设计。因此正确答案为A、C。34.【参考答案】A、B、C【解析】牵引供电系统由牵引变电所、接触网、回流轨及馈电线组成，负责为列车提供电能。牵引变电所将高压电降压整流为直流电，通过接触网输送给列车，经回流轨返回。动力照明配电箱属于动力照明系统，服务于车站设备与照明，不属于牵引供电系统。故答案为A、B、C。35.【参考答案】A、B、D【解析】重大危险源指可能引发群死群伤事故的施工环节。深基坑开挖易引发坍塌，盾构始发接收存在涌水涌砂风险，大型起重吊装易发生倾覆事故，均属重大危险源。C项虽为违章行为，属一般安全隐患，不构成系统性重大风险。因此正确答案为A、B、D。36.【参考答案】A、C、D、E【解析】浅埋暗挖法适用于无水或少水、具有一定自稳能力的地层。砂卵石、粉细砂和饱和软土虽稳定性差，但通过注浆加固后可适用；黏性土自稳性较好，适合该工法。硬质岩石地层通常采用钻爆法或TBM施工，不属浅埋暗挖主要适用范围，故排除B。37.【参考答案】A、B、C、E【解析】抗震设计依据《建筑抗震设计规范》，需综合考虑场地类别、地震分组、设防烈度及结构重要性系数。装修风格与结构安全无关，不参与抗震计算。地铁属重要基础设施，结构重要性系数通常大于1，必须纳入设计。38.【参考答案】A、B、C、E【解析】盾构法广泛用于软土、砂层等地层，具有低扰动、高效率、自动化等优点，适用于城市环境。但掘进过程中可能引起地层损失导致沉降，需实时监测。其对硬岩适应性差，但并非仅用于硬岩，D项表述错误。39.【参考答案】A、B【解析】地铁牵引供电系统常用直流供电，国内主流为DC750V（第三轨供电）和DC1500V（接触网供电）。AC380V和AC10kV用于车站动力照明等低压配电系统，非牵引用途。DC3000V非国内标准牵引电压，故不选。40.【参考答案】A、B、C【解析】通风空调系统核心功能是换气、温湿度调节及火灾排烟，确保乘客安全与舒适。D、E属于列车运行控制与轨道维护范畴，与通风系统无关，故排除。系统设计需满足日常运营与紧急工况双重需求。41.【参考答案】A、B、C【解析】盾构机选型需依据地质条件（如