港口与航道工程管理与实务一级建造师考试试卷与参考答案2025年

港口与航道工程管理与实务一级建造师考试试卷与参考答案2025年一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.海港码头工程的混凝土设计强度等级C30，其配制强度应不低于（）MPa。A.34.5B.35C.36.5D.382.耙吸挖泥船挖掘较硬土质时，多采用（）。A.主动挖掘式B.被动挖掘式C.分段挖掘式D.分层挖掘式3.重力式码头墙后回填土采用陆上施工时，其回填方向（）。A.应由岸向海填筑B.应由海向岸填筑C.应由一端向另一端填筑D.无特殊要求4.高桩码头在斜坡上打桩和打斜桩时，拟定合理的打桩顺序，采取恰当的（），以保证沉桩完毕后的最终位置符合设计规定。A.在原桩位下沉B.偏离桩位下沉C.按设计桩位下沉D.打桩施工顺序5.振冲置换法桩的间距根据荷载大小和原土的抗剪强度确定，通常可选用（）m。A.1.0～2.0B.1.5～2.5C.2.0～3.0D.2.5～3.56.港口与航道工程中，预应力混凝土结构的混凝土强度等级不得低于（）。A.C20B.C30C.C40D.C507.水运工程施工过程中，索赔费用的计算方法不包括（）。A.实际费用法B.总费用法C.修正的总费用法D.计划费用法8.耙吸挖泥船的自航泥舱容积是指（）的容积。A.泥舱内实际容纳泥浆B.泥舱设计容量C.泥舱最大容量D.泥舱有效容量9.对于海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位应采用高潮累积频率（）的潮位。A.10%B.50%C.80%D.90%10.港口与航道工程大体积混凝土结构不正确的防裂措施是（）。A.增加混凝土的单位水泥用量B.选用线膨胀系数较小的骨料C.在素混凝土中掺入块石D.适当增加粉煤灰的掺量11.吹填工程中多个吹填区共用一个退水口时，吹填顺序应为（）。A.先从离退水口最远的区开始，依次退管吹填B.先从离退水口最近的区开始，依次进管吹填C.先从离退水口最远的区开始，依次进管吹填D.先从离退水口最近的区开始，依次退管吹填12.水下深层搅拌施工，水泥搅拌桩桩体钻孔取样取芯率不应低于（）。A.75%B.80%C.85%D.90%13.高桩码头预制构件吊运时的混凝土强度应（）。如需提前吊运，应经验算。A.达设计强度的50%B.达设计强度的70%C.符合设计要求D.达设计强度14.水运工程分项、分部、单位工程的划分是进行工程质量控制和检验的依据，项目开工前应报（）确认。A.施工单位B.建设单位C.质量监督机构D.监理单位15.港口与航道工程中，板桩码头施工中，打人桩桩帽上设置减振木垫，其目的是（）。A.控制打桩应力B.减小桩锤对桩帽的锤击能量C.降低桩的偏心作用D.保护桩帽16.水运工程施工过程中，施工单位应按（）的规定将质量检验数据及时报监理工程师。A.监理大纲B.监理细则C.监理规划D.监理合同17.某海港码头泊位码头顶面高程为3.0m，设计高水位为2.5m，某浪高为1.2m，则该泊位的码头前沿设计水深为（）m。A.3.0B.3.5C.4.0D.4.218.重力式码头抛石基床顶面预留向内倾斜0.5%～1.5%的坡面，其目的是（）。A.加强岸坡稳定B.消除沉降量C.避免墙身在背后填料作用下前倾D.避免墙身在墙后填料作用下外倾19.耙吸挖泥船采用装舱溢流施工时，溢流时间宜（）。A.开始于泥舱装载量为舱容的20%～30%，终止于泥舱装载量为舱容的90%～95%B.开始于泥舱装载量为舱容的30%～40%，终止于泥舱装载量为舱容的90%～95%C.开始于泥舱装载量为舱容的20%～30%，终止于泥舱装载量为舱容的80%～90%D.开始于泥舱装载量为舱容的30%～40%，终止于泥舱装载量为舱容的80%～90%20.港口与航道工程中，在黏性土的处理方法中，不包括（）。A.换填法B.排水固结法C.振冲密实法D.强夯法二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.港口与航道工程中，影响土的渗透性的主要因素有（）。A.土的粒度成分B.土的矿物成分C.土的密实度D.土的结构E.水的温度2.高桩码头施工中，在斜坡上沉桩时，为保证沉桩桩位符合设计规定和防止岸坡滑动，应采取（）的方法。A.严格按设计桩位下桩B.严格按设计桩位下桩并削坡C.恰当偏离桩位下桩D.恰当偏离桩位，换泥并削坡E.打桩前对滑坡可能性进行评估3.港口与航道工程大体积混凝土施工中，为防止混凝土开裂，可采取的措施有（）。A.采用低热水泥B.提高混凝土的单位水泥用量C.采用分层分段施工D.严格控制混凝土的入模温度E.对混凝土表面进行保温或保湿养护4.水运工程施工过程中，施工单位的质量检验包括（）。A.自检B.互检C.专检D.抽检E.他检5.耙吸挖泥船施工方法有（）。A.装舱施工B.边抛施工C.吹填施工D.旁通施工E.横挖施工6.重力式码头沉箱采用浮运拖带法时，拖带前应进行（）。A.吃水核算B.稳性核算C.拖力计算D.沉浮稳定性验算E.局部强度验算7.港口与航道工程中，板桩码头的优点有（）。A.结构简单B.用料省C.工程造价低D.施工方便E.耐久性好8.水运工程施工监理机构的职责包括（）。A.审查施工单位的施工组织设计B.审查施工单位的施工进度计划C.对施工单位的工程质量进行检查和验收D.对施工单位的安全生产进行监督E.负责组织工程竣工验收9.港口与航道工程中，振冲置换法施工中，振冲器的施工顺序一般可采用（）。A.由里向外B.由外向里C.由一端向另一端D.间隔跳打E.从两侧向中间10.港口与航道工程中，对于港口水域的设计水位，应考虑的因素有（）。A.潮汐性质B.设计船型C.航道条件D.波浪影响E.地质条件三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）某海港码头工程，重力式沉箱结构。施工单位在施工前编制了施工组织设计，经监理单位批准后实施。在沉箱预制过程中，由于混凝土供应不及时，导致沉箱预制进度滞后。为了赶工期，施工单位在未经监理工程师同意的情况下，将部分沉箱的混凝土设计强度等级由C40降低为C35。在沉箱安装过程中，由于安装人员操作不当，导致一个沉箱发生倾斜。问题：1.施工单位将部分沉箱的混凝土设计强度等级降低的做法是否正确？说明理由。2.针对沉箱发生倾斜的问题，施工单位应采取哪些处理措施？3.施工单位在赶工期过程中应遵循哪些原则？（二）某航道整治工程，采用疏浚与筑坝相结合的方式。施工单位在施工过程中，按照设计要求进行疏浚和筑坝作业。在疏浚过程中，发现疏浚土的土质与设计文件不符，部分疏浚土为坚硬的岩石。施工单位及时向监理工程师报告，并提出了变更施工方案的申请。监理工程师审核后同意了变更方案，增加了爆破作业。在爆破作业过程中，由于爆破参数设置不当，导致附近部分建筑物出现裂缝。问题：1.施工单位发现疏浚土土质与设计文件不符时，应如何处理？2.对于爆破作业导致附近建筑物出现裂缝的问题，责任应由谁承担？说明理由。3.施工单位在变更施工方案时，应履行哪些程序？（三）某高桩码头工程，预制桩施工采用锤击沉桩法。在施工过程中，遇到了硬土层，导致桩锤无法将桩打入设计标高。施工单位采取了增加桩锤重量的方法，但效果不佳。后经研究，决定采用钻孔灌注桩代替预制桩。在钻孔灌注桩施工过程中，由于泥浆护壁效果不好，导致部分桩孔出现塌孔现象。问题：1.当遇到硬土层，桩锤无法将桩打入设计标高时，施工单位应采取哪些措施？2.对于钻孔灌注桩出现塌孔现象，施工单位应采取哪些预防和处理措施？3.施工单位采用钻孔灌注桩代替预制桩的做法是否合理？说明理由。（四）某港口集装箱码头工程，包括码头主体结构、堆场及道路、水电设施等。建设单位通过招标方式确定了施工单位和监理单位。在施工过程中，发生了以下事件：事件一：由于设计变更，导致部分工程量增加，施工单位提出了索赔申请。事件二：在堆场施工过程中，发现地下存在障碍物，导致施工进度受阻，施工单位再次提出索赔申请。事件三：由于台风影响，工程停工了5天，施工单位又提出了索赔申请。问题：1.针对事件一，施工单位应提供哪些索赔证据？2.对于事件二，施工单位的索赔是否成立？说明理由。3.对于事件三，施工单位的索赔是否成立？说明理由。如果成立，可索赔哪些费用？4.施工单位应如何进行索赔管理？（五）某水运工程，施工单位承担了码头和引桥的施工任务。在施工过程中，发生了以下质量问题：问题一：码头混凝土浇筑过程中，发现混凝土表面出现蜂窝麻面现象。问题二：引桥预应力张拉过程中，发现预应力筋的伸长值不符合设计要求。问题三：码头和引桥的沉降观测数据显示，部分区域沉降量超过了设计允许值。问题：1.对于码头混凝土表面出现蜂窝麻面现象，分析其产生的原因及处理措施。2.对于引桥预应力筋伸长值不符合设计要求的问题，应如何处理？3.对于码头和引桥部分区域沉降量超过设计允许值的问题，应采取哪些措施进行处理？2025年港口与航道工程管理与实务一级建造师考试参考答案一、单项选择题1.A。根据《水运工程混凝土施工规范》，混凝土配制强度应不低于设计强度等级值的1.15倍，C30混凝土配制强度不低于30×1.15=34.5MPa。2.A。耙吸挖泥船挖掘较硬土质时，多采用主动挖掘式，通过耙头的主动作用破碎硬土。3.A。重力式码头墙后回填土采用陆上施工时，应由岸向海填筑，以避免回填土对码头墙身产生不利影响。4.B。高桩码头在斜坡上打桩和打斜桩时，拟定合理的打桩顺序，采取恰当的偏离桩位下沉，以保证沉桩完毕后的最终位置符合设计规定。5.B。振冲置换法桩的间距根据荷载大小和原土的抗剪强度确定，通常可选用1.5-2.5m。6.B。港口与航道工程中，预应力混凝土结构的混凝土强度等级不得低于C30。7.D。水运工程施工过程中，索赔费用的计算方法包括实际费用法、总费用法、修正的总费用法，不包括计划费用法。8.D。耙吸挖泥船的自航泥舱容积是指泥舱有效容量的容积。9.A。对于海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位应采用高潮累积频率10%的潮位。10.A。增加混凝土的单位水泥用量会增加混凝土的水化热，不利于防裂，应降低单位水泥用量。11.C。吹填工程中多个吹填区共用一个退水口时，吹填顺序应为先从离退水口最远的区开始，依次进管吹填。12.B。水下深层搅拌施工，水泥搅拌桩桩体钻孔取样取芯率不应低于80%。13.C。高桩码头预制构件吊运时的混凝土强度应符合设计要求。如需提前吊运，应经验算。14.C。水运工程分项、分部、单位工程的划分是进行工程质量控制和检验的依据，项目开工前应报质量监督机构确认。15.A。港口与航道工程中，板桩码头施工中，打人桩桩帽上设置减振木垫，其目的是控制打桩应力。16.B。水运工程施工过程中，施工单位应按监理细则的规定将质量检验数据及时报监理工程师。17.C。码头前沿设计水深=码头顶面高程-设计高水位+浪高=3.0-2.5+1.2=4.0m。18.D。重力式码头抛石基床顶面预留向内倾斜0.5%-1.5%的坡面，其目的是避免墙身在墙后填料作用下外倾。19.A。耙吸挖泥船采用装舱溢流施工时，溢流时间宜开始于泥舱装载量为舱容的20%-30%，终止于泥舱装载量为舱容的90%-95%。20.C。振冲密实法适用于处理砂土等松散土，不适用于黏性土，黏性土的处理方法有换填法、排水固结法、强夯法等。二、多项选择题1.ABCDE。影响土的渗透性的主要因素有土的粒度成分、矿物成分、密实度、结构以及水的温度等。2.CDE。高桩码头施工中，在斜坡上沉桩时，为保证沉桩桩位符合设计规定和防止岸坡滑动，应恰当偏离桩位下桩，打桩前对滑坡可能性进行评估，可采取换泥并削坡等措施。3.ACDE。港口与航道工程大体积混凝土施工中，应降低混凝土的单位水泥用量，而不是提高，其他措施如采用低热水泥、分层分段施工、严格控制入模温度、对混凝土表面进行保温或保湿养护等可防止混凝土开裂。4.ABC。水运工程施工过程中，施工单位的质量检验包括自检、互检、专检。5.ABCD。耙吸挖泥船施工方法有装舱施工、边抛施工、吹填施工、旁通施工，横挖施工是绞吸挖泥船的施工方法。6.ABC。重力式码头沉箱采用浮运拖带法时，拖带前应进行吃水核算、稳性核算、拖力计算。7.ABCD。板桩码头的优点有结构简单、用料省、工程造价低、施工方便，但耐久性较差。8.ABCD。水运工程施工监理机构的职责包括审查施工单位的施工组织设计、施工进度计划，对施工单位的工程质量进行检查和验收，对施工单位的安全生产进行监督，工程竣工验收由建设单位组织。9.ACD。振冲置换法施工中，振冲器的施工顺序一般可采用由里向外、由一端向另一端、间隔跳打。10.ABCD。港口与航道工程中，对于港口水域的设计水位，应考虑潮汐性质、设计船型、航道条件、波浪影响等因素，地质条件主要影响基础设计，与设计水位关系不大。三、案例分析题（一）1.施工单位将部分沉箱的混凝土设计强度等级降低的做法不正确。理由：施工单位必须严格按照设计文件和施工规范进行施工，未经设计单位和监理单位同意，不得擅自变更设计要求。降低混凝土强度等级会影响沉箱的结构安全和耐久性，不符合工程质量要求。2.针对沉箱发生倾斜的问题，施工单位应采取以下处理措施：-立即停止施工，对沉箱的倾斜情况进行详细测量和分析，评估倾斜对沉箱结构和后续施工的影响。-制定纠偏方案，可采用在沉箱一侧加载、另一侧卸载，或利用千斤顶等设备进行纠偏。-在纠偏过程中，要密切监测沉箱的位移和倾斜变化，确保纠偏过程安全可控。-纠偏完成后，对沉箱的基础和结构进行检查和检测，确保其符合设计要求。3.施工单位在赶工期过程中应遵循以下原则：-确保工程质量原则，不能因为赶工期而降低工程质量标准，要严格按照设计文件和施工规范进行施工。-安全第一原则，在赶工期过程中要加强安全管理，确保施工人员和设备的安全。-合理安排原则，要根据工程实际情况，合理安排施工进度和资源，避免盲目赶工。-协调沟通原则，加强与监理单位、设计单位、建设单位等各方的协调沟通，及时解决施工中出现的问题。（二）1.施工单位发现疏浚土土质与设计文件不符时，应采取以下处理措施：-立即停止施工，并及时向监理工程师报告，同时提供详细的现场情况和检测数据。-配合监理工程师和设计单位进行现场勘察和分析，共同确定变更方案。-根据变更方案编制施工组织设计和施工方案，并报监理工程师和建设单位审批。-按照审批后的方案进行施工，并做好施工记录和质量检验。2.对于爆破作业导致附近建筑物出现裂缝的问题，责任应由施工单位承担。理由：施工单位在爆破作业前应进行充分的论证和准备工作，合理设置爆破参数。由于施工单位爆破参数设置不当导致附近建筑物出现裂缝，施工单位存在过错，应承担相应的责任。3.施工单位在变更施工方案时，应履行以下程序：-提出变更申请，详细说明变更的原因、内容和对工程进度、质量、造价的影响。-报监理工程师审核，监理工程师对变更申请进行评估，提出审核意见。-由设计单位对变更方案进行技术审核，确保变更方案符合设计要求。-建设单位批准变更方案，施工单位按照批准后的方案进行施工。（三）1.当遇到硬土层，桩锤无法将桩打入设计标高时，施工单位可采取以下措施：-更换桩锤，选用更大能量的桩锤。-采用预钻孔方法，在桩位处预先钻孔，减小桩的入土阻力。-与设计单位沟通，考虑改变桩型或桩长。-对硬土层进行处理，如采用爆破、高压射水等方法破碎硬土。2.对于钻孔灌注桩出现塌孔现象，施工单位应采取以下预防和处理措施：-预防措施：选用合适的泥浆，保证泥浆的比重和黏度符合要求；控制钻进速度，避免过快钻进导致孔壁不稳定；保持孔内水头高度，防止水头压力不足导致塌孔。-处理措施：当塌孔不严重时，可加大泥浆比重继续钻进；当塌孔严重时，应立即停止钻进，回填黏土，待回填土沉积密实后重新钻孔。3.施工单位采用钻孔灌注桩代替预制桩的做法合理。理由：当遇到硬土层，预制桩无法打入设计标高，且采取其他措施效果不佳时，钻孔灌注桩可以适应不同的地质条件，通过钻孔可以穿过硬土层，保证桩的入土深度和承载能力，能够满足工程的设计要求。（四）1.针对事件一，施工单位应提供以下索赔证据：-设计变更文件，包括变更通知、变更图纸等，证明设计变更的事实。-施工记录，如施工日志、施工进度表等，证明因设计变更导致的施工时间延长和工程量增加。-费用计算依据，如材料采购发票、人工工资发放记录、机械设备租赁费用清单等，证明因设计变更增加的费用。-工程照片和视频，记录设计变更前后的施工情况。2.对于事件二，施工单位的索赔成立。理由：地下障碍物属于有经验的承包商无法预见的情况，施工单位在施工前难以发现。由于地下障碍物导致施工进度受阻，增加了施工成本和时间，施工单位有权提出索赔。3.对于事件三，施工单位的索赔成立。理由：台风属于不可抗力事件，施工单位因不可抗力导致工程停工，根据合同约定和相关法律法规，可对工期进行顺延，并对因停工造成的合理费用损失进行索赔。可索赔的费用包括：人员窝工费、机械设备闲置费、合理的材料保管费等，但对于利润损失一般不予索赔。4.施工单位应按照以下步骤进行索赔管理：-及时提出索赔意向，在索赔事件发生后的规定时间内（一般为28天）向监理工程师发出索赔意向通知。-收集和整理索赔证据，按照要求详细记录索赔事件的发生、发展过程和造成的损失。-编制索赔报告，明确索赔的理由、金额和工期要求，并附上相关证据。-与监理工程师和建设单位进行沟通和协商，争取达成索赔协议。-如果协商不成，可按照合同约定的争议解决方式进行处理，如仲裁或诉讼。（五）1.对于码头