ZD(J)9电动转辙机的工作原理及故障分析

第页共22页ZD(J)9电动转辙机的工作原理及故障分析摘要随着城市轨道交通行业的发展,近十多年来,在全国范围内已经有二十多个城市规划了地铁、高铁等项目。转辙机作为城市轨道交通信号系统中不可替代的设备，具有十分重要的功能与作用。本文则是主要介绍了ZD(J)9型这一新型电动转辙机。本文首先从ZD(J)9电动转辙机的历史及目前使用情况进行介绍，并说明了本文的主要结构及内容。其次讲述了ZD(J)9电动转辙机的结构，并对其内部结构及主要部件进行了细致地分析。再其次讲述了ZD(J)9电动转辙机的特点及工作原理，并对该转辙机的特点与工作原理进行了归纳总结。再次对ZD(J)9电动转辙机的电路及常见电路故障进行分析，并针对这些常见电路故障提出了解决方案。最后讲述了ZD(J)9电动转辙机的安装、检查与调试，并对重要部件的调试进行了详细的介绍。关键词城市轨道交通ZD(J)9电动转辙机工作原理故障分析目录1引言………………11.1ZD(J)9电动转辙机的历史及优点……11.2ZD(J)9电动转辙机的缺点及目前应用情况……21.3本文结构……22ZD(J)9电动转辙机的结构…32.1ZD(J)9电动转辙机的结构组成……32.2ZD(J)9电动转辙机的主要部件的技术特点……43ZD(J)9电动转辙机的特点以及工作原理……73.1ZD(J)9电动转辙机的特点……73.2ZD(J)9电动转辙机的主要技术参数……73.3ZD(J)9电动转辙机的工作原理……84ZD(J)9电动转辙机的电路分析及常见电路故障…114.1道岔控制电路……114.2道岔表示电路……114.3道岔动作电路……124.4电路中的安全措施……124.5故障处理流程……124.6常见电路故障分析……………135ZD(J)9电动转辙机的安装与调试……155.1安装过程……155.2调试过程………………165.3主要部件的调试与使用……17结论……18致谢……19参考文献……20引言ZD(J)9电动转辙机的历史及优点1.1.1ZD(J)9电动转辙机的历史随着科学技术及城市轨道技术的发展，我国从20世纪80年代初开始研究和制造可以将车站与轨道联锁控制的信号系统。经过了大量科技人员长时间的在研究一线艰苦奋斗。我国在轨道控制行业的研究出现了迅猛的发展与进步，转辙机也是开始进行大量的使用，这是中国铁路发展史上一个极其醒目的里程碑。近些年，我国科研人员对ZD(J)9电动转辙机进行改变与创新，使ZD(J)9电动转辙机可以适用于客运专线。ZD(J)9电动转辙机是为了适应我国提速道岔和其他联锁道岔的转换的需要从而进行研制的。长期以来，我国铁路道岔种类较多，不利于现场的维护与检修，随着铁路速度的提升，线路上的正线道岔也逐渐更换为了提速道岔。正是由于各种道岔需要不同的道岔转换设备，我国急需一种可以适用于多种道岔的转辙机。西安信号工厂针对国内目前铁路发展的现状进行了针对性的设计，并从国内外借鉴与结合了不少优秀的技术，并根据不同道岔的不同型号，它们的转换动程和转换力都是不尽相同的这一问题，以及交流、直流这两种供电方式带入并开发研究了这一系列产品。使得ZD(J)9系列的电动转辙机可以适应并代替目前国内实际使用中绝大多数类型的转辙机。1.1.2ZD(J)9电动转辙机的优点ZD(J)9电动转辙机有很多的优点，比如转效率高、转换力强等。它不仅使用多点牵引分动外锁闭道岔的转换，而且可用于尖轨联动的内锁闭道岔转换。ZD(J)9电动转辙机的适应性较强，可以适用于交、直流电源。它的内部的锁闭功能十分的安全性较高。因此它不仅可以应用于联动内锁道岔，也可以应用于分动外锁道岔，它既能在单点牵引中使用，也可以在多点牵引中使用。它安装时，不仅可以使用角钢进行安装，也可以使用托板进行安装。

ZD(J)9电动转辙机的功能十分全面，可以替代现在使用中的大部分转辙机，它可以用来转换种类不同的道岔的尖轨、心轨和道岔的外锁闭装置，它能满足使用中的很多要求。比如，有速动开关检测尖轨或心轨的终端位置，转换道岔，有保持尖轨和心轨在密贴位置的锁闭装置，道岔在挤岔后有切断表示的功能。

ZD(J)9电动转辙机的缺点及目前的使用情况1.2.1ZD(J)9电动转辙机的缺点由于大部分的道岔都是安装在地下通道内，常年都是无法受到阳光直射的，再加上地下通道内很难通风，造成了地下通道内湿度较高。当出现雨雪等不良天气时，由于地下通道上方的土建无法完全遮挡住水的流通，造成了地下通道中出现雨水的现象，这就对轨行区的设备的防水防锈有了更高的要求。而该转辙机在其内部的自动开闭器的接点组中使用了胶木作为主要材料，如果被雨水腐蚀将直接造成端子无法对地绝缘，导致其内部配线接地，使得该转辙机误动，会造成非常严重的后果。由于在城市中，地铁的运行具有特殊性，道岔在每条线路中的需要来回动作，其频率较高高，这就导致每组转辙机ZD(J)9电动转辙机其内部的动接点及静接点需要来回动作。常年累积下来，会导致大幅度减弱了静接点片的强度，还会导致静接点片上出现斑点状的氧化物质，该氧化物质可能会导致动接点与静接点的无法接触，以至于道岔无法转换或者道岔失表，这就会直接引起列车无法折返，容易造成重大事故。ZD(J)9型电动转辙机的主要结构还是较为简单，但是性能却十分优良。不过在日常的使用中，该转辙机使用次数非常多，所以其机器内部各零件的润滑也是十分有必要的。但是，由于ZD(J)9型电动转辙机其内部结构非常的紧凑，各个零部件之间几乎没有空隙，这就导致对该转辙机其内部的零器件的润滑较为困难，也无法彻底地润滑其内部所有零器件。1.2.2ZD(J)9电动转辙机的目前应用情况ZD(J)9电动转辙机优点较多，因此使用范围较广。该设备是我国近年来研发的心设备也是新技术。目前该转辙机已经开始了广泛的使用，不仅仅用于既有线的改造，而且也大量的在新线中进行使用。由于更换转辙机的成本较高，工作量较大，因此目前该转辙机仅大量应用于上海地铁、成都地铁、西安地铁、哈尔滨地铁、深圳地铁、徐州地铁以及无锡地铁等。上海地铁所使用的ZD(J)9电动转辙机的型号为ZD(J)9-C220/2.5K和ZD(J)9-D150/4.5K。1.3本文结构本文第一章主要讲述了转辙机的历史及优、缺点及目前的使用情况。本文第二章主要讲述了ZD(J)9电动转辙机的主要结构。本文第三章主要讲述了ZD(J)9电动转辙机的特点及工作原理。本文第四章主要讲述了ZD(J)9电动转辙机的电路分析及常见电路故障。本文第五章主要讲述了ZD(J)9电动转辙机的安装与调试。

2ZD(J)9电动转辙机的结构2.1ZD(J)9电动转辙机的结构组成ZD(J)9型电动电转机其内部主要由减速器、滚珠丝杠、摩擦联结器、动作板、摩擦联结器、锁块、电动机、接点座组成、摩擦联结器、锁闭铁、动作杆、锁闭杆等零器件所组成，该转辙机其结构设计具有模块化的特点，模块化的结构在日常的维护和维修较为简便。如下图2-1-1所示为该转辙机整体及部件图。图2-1-1整体及部件图ZD(J)9型电动转辙机的各部分组成分解图如下图2-1-2。图2-1-2各部分组成分解图2.2ZD(J)9电动转辙机的主要部件的技术特点2.2.1电机减速器与电动机该转辙机内部的减速器是分为两级减速。因此可以通过变动减速级别俩对转辙机的转换时间和转换力进行调整。电机减速器其内部组成的电机更换十分方便，可根据实际情况的需要短时间内更换为直流电机或交流电机。电机减速器可以降低电动机的转速，可以提高转辙机转换道岔时的稳定性。电机采用三相交流380V电源,此电机的电缆单芯控制距离较长,直流电机会比交流电机的故障要多一些。该转辙机的动力是来自于电动机。电动机分主要可以为直流电动机和交流电动机这两种。这两种电动机都是具有一些相似的共同点，例如它们都是短时且可逆的，这两种电动机的绝缘等级都是F级。它们可以在1.5倍的额定转柜下安全的使用。这两种电动机适用于各种动程的ZD(J)9电动转辙机。使用范围十分广泛。电机减速器外形如下图2-3-1。图2-3-1电机减速器2.2.2滚珠丝杠该转辙机内部的滚珠丝杠采用了国产3210型磨削丝杠。该转辙机主要通过其内部的滚珠丝杠来进行传动，滚珠丝杠将电动机旋转的动力转换为直线上的动力，也可以起到减速电动机的作用。该滚珠丝杠的滚珠较大，导程也偏大。因此该滚珠丝杠具有较高的传动效率以及较长时间的使用寿命。滚珠丝杠外形如下图2-3-2。图2-3-2滚珠丝杠2.2.3摩擦联接器该转辙机内部的摩擦联接器采用了铜基粉末冶金摩擦材料。这种材料优点较多但硬度不够，因此在日常的维护与保养中也需要对摩擦联接器保养与维护，这样才能保证该摩擦联接器的转换力的稳定。该摩擦联接器采用了三片干式摩擦方式，并采用了十二个弹簧进行加压。该转辙机内部的摩擦联接器主要是保护其内部的电动机以及降低转动时的惯性。当摩擦联接器接收到来自道岔的阻力大于其规定值时，摩擦联接器会直接空转以此来保护电机。只有当摩擦联接器收到来自道岔的阻力小于其规定值时，摩擦联接器方可正常进行工作。当道岔的尖轨没有正常转换到位是，该摩擦联接器也会空转。该摩擦联接器的稳定性的提高主要通过对其内部所用内摩擦片的材料进行处理与改进以及改进其装配的工艺，使该转辙机内部摩擦联接器的转换力十分稳定，并提高了摩擦联接器的稳定性。该摩擦联接器外形如下图2-3-3。图2-3-3摩擦联接器2.2.4挤脱器 该转辙机内部的挤脱器的挤脱力需要调整到28KN±2KN这一范围内，一般情况下需要用红漆标记其挤脱力。ZD(J)9型电动转辙机分为了可挤型与不可挤型两种。只有可挤型转辙机才有挤脱器，而不可挤型转辙机没有挤脱器。该挤脱器其挤脱力的稳定需对碟簧厚度的尺寸进行非常精确的控制，在装配挤脱器完成后，需对挤脱器进行挤脱力试验，通过这些方式，是该挤脱的稳定性有了较大的提升，也是挤脱力提高并趋于稳定。挤脱器外形如下图2-3-4.图2-3-4挤脱器2.2.5接点座和锁闭铁接点座和锁闭铁也分为不可挤型和可挤型这两种，静接点片采用新材料铍青铜片，材料型号为QBe19-(y)-0.6。动接点环采用了新型耐磨材料铜钨合金，材料型号为QAL10-3-1.5。采用了这两种新型材料后，静接点片与动接点环就具有了耐磨损、使用寿命长等优点。其接线端子采用了一种新型的接线端子，德国WAGO万可公司生产的专用端子，这种新型端子其维护量较小。由于该接线端子没有螺纹,不仅能抗振动，在此同时又不会损及其内部导线，并且其耐振动程度较高，其耐振动的X,Y,Z方向可达到2000HZ,100g。其电气性能稳定可靠。其机盖采用了热镀锌的材料，使其机盖很难生锈。使得该转辙机其内部的接点座和锁闭铁的维护工作较为简单。2.2.6推板套和安全开关ZD(J)9电动转辙机的推板套装置在滚珠丝杠的杠母外。该推板套受到惯性作用时会有相应的制动措施。推板套具有惯性制动的工作原理。主要通过其推板套上设置的碟簧结构，以及动作杆。当动作杆到位时，在表示杆的作用下，当电机断电后，推板套会在惯性作用下继续运动。这时，推板套和动作杆通使用碟簧进行压缩进而产生摩擦力，这个摩擦力会制动推板套的惯性动作。ZD(J)9电动转辙机的安全开关与电机减速器和连接杆相连，若需使用该转辙机的手动功能，需打开该安全开关，方可正常使用。3ZD(J)9电动转辙机的特点以及工作原理3.1ZD(J)9电动转辙机的特点3.1.1主要技术特点ZD（J）9型系列电动转辙机具有很强的适应性，可以适用于交、直流电源。它的内部的锁闭功能十分的安全性较高。因此它不仅可以应用于联动内锁道岔，也可以应用于分动外锁道岔，它既能在单点牵引中使用，也可以在多点牵引中使用。它安装时，不仅可以使用角钢进行安装，也可以使用托板进行安装。ZD(J)9电动转辙机的同步性较好，可以达到道岔动作同步的要求。该转辙机对其内部各个牵引点的动作所需时间进行了合理的调配，使ZD(J)9电动转辙机可以满足客运专线上的使用需求。ZD(J)9电动转辙机的外形如下图3-1-1和下图3-1-2。图3-1-1转辙机外形图图3-1-2转辙机外形图3.1.2使用环境ZD(J)9电动转辙机可以在海拔高度不超过3000m，大气压力不低于70kpa的条件下可靠地工作。ZD(J)9电动转辙机可以在周围空气湿度-40～+70°C的条件下可靠地工作。ZD(J)9电动转辙机可以在空气相对湿度不大于90%（25°C）的条件下可靠地工作。ZD(J)9电动转辙机可以在振动≤21g的条件下可靠地工作。

要保证ZD(J)9电动转辙机可靠的工作，必须保证周围无引起爆炸危险，足以腐蚀金属以及破坏绝缘的有害气体或导电尘埃。3.2ZD(J)9电动转辙机的主要技术参数ZD（J）9-170/4k的电源电压为AC380V。其额定转换力为4KN。其动作杆动程为170±2mm。其锁闭杆动程为152±4mm。其工作电流为小于等于1.5A。其单线电阻为小于等于54s。其挤脱力为28±2KN。其摩擦力为6KN±10%。其重量为180kg.ZD（J）9-A220/2.5K的电源电压为AC380V。其额定转换力为2.5KN。其动作杆动程为220±2mm。其锁闭杆动程为160±4mm。其工作电流为小于等于1.5A。其单线电阻为小于等于54s。。其摩擦力为3.8KN±10%。其重量为182kg.ZD（J）9-B150/4.5K的电源电压为AC380V。其额定转换力为4.5KN。其动作杆动程为150±2mm。其锁闭杆动程为75±4mm。其工作电流为小于等于1.5A。其单线电阻为小于等于54s。其挤脱力为28±2KN。其摩擦力为6.8KN±10%。其重量为177kg.ZD（J）9-C220/2.5K的电源电压为AC380V。其额定转换力为2.5KN。其动作杆动程为220±2mm。其锁闭杆动程为160±4mm。其工作电流为小于等于1.5A。其单线电阻为小于等于54s。。其摩擦力为3.8KN±10%。其重量为182kg.ZD（J）9-D150/4.5K的电源电压为AC380V。其额定转换力为4.5KN。其动作杆动程为150±2mm。其锁闭杆动程为75±4mm。其工作电流为小于等于1.5A。其单线电阻为小于等于54s。其挤脱力为28±2KN。其摩擦力为6.8KN±10%。其重量为177kg.3.3ZD(J)9电动转辙机的工作原理3.3.1机械动作原理首先，来自启动电路的电流经过接点座接至电动机.使电动机旋转。电动机旋转的驱动输出经减速器的减速后，传动到摩擦联接器。摩擦联接器通过其内部的内摩擦片联接滚珠丝杠，并驱动滚珠丝杠进行旋转运动，滚珠丝杠将接受到的旋转上的动力转化为直线上的动力，并传动到滚珠丝杠的丝母，其丝母连接推板套，从而使推板套进行直线运动。然后，推板套推动安装于动作杆上的锁闭块。在锁闭铁的辅助作用下，使得动作杆帮助该转辙机完成了解锁、转换和锁闭这一系列功能。其动作原理图如下图3-3-1.图3-3-1动作原理图

3.3.2机械表示原理该型号的电动转辙机的表示原理主要是通过接点座、动作杆与锁闭杆之间的相互配合来进行完成的。该转辙机的动作板是安装于推板套上的，当推板套接受到来自滚珠丝杠的水平驱动力时，它会带动动作板随其同步运动。动作板开始动作后，带动启动片来切断表示接点并接通其动作接点。当动作板的动作到位后，接通表示接点并断开动作接点。通过这一过程，表示杆的槽内会抬起或落下检查柱，通过以上过程可以检查道岔的状态。动作板的结构如下图3-3-2.图3-3-2动作板结构图

3.3.3机械锁闭原理该型号的电动转辙机的锁闭原理主要是通过锁块、推板套、锁闭铁、动作杆之间的相互配合来进行完成的。当推板套受力推动锁块时，该转辙机完成解锁。当锁块达到了该转辙机的终端位置后，推板套受力推动锁块时，该转辙机完成锁闭。该转辙机的两个终端位置分别为伸出位与拉入位，该转辙机实现道岔的解锁与锁闭就是通过锁块受到锁闭铁和推板套共同作用的力来完成的。锁闭结构图如下图3-3-3.零部件1是推板套零部件2是动作杆零部件3是锁块零部件4是锁闭铁图3-3-3锁闭结构图3.3.4手动原理ZD(J)9型电动转辙机具备手动功能。该转辙机的手动原理是通过安全开关实现的。当需要使用该转辙机的手动功能时，需首先打开安全开关，然后插入手动摇把方可安全使用该转辙机的手动功能。4ZD(J)9电动转辙机的电路分析及常见电路故障4.1道岔控制电路该转辙机的道岔控制电路由1DQJ、1DQJF、2DQJ、TJ等四个继电器构成。1DQJ的型号为JWJXC125/80。1DQJF的型号为JWJXC-480。2DQJ的型号为JYJXC-135/220。TJ的型号为JSBXC-850。当转辙机单独操控道岔时，首先1DQJ励磁后并吸起，接着，受到1DQJ的作用，1DQJ第三排的前接点与TJ第三排的后接点构成电路，为1DQJF的励磁电路，因此1DQJF随之励磁并吸起。如果当1DQJ第三排的前接点断开或者是TJ第三排的后接点断开时，1DQJF就会失磁并落下。当1DQJF励磁并吸起时时，TJ的励磁电路就会被接通，2DQJ的转极电路也随之接通，完成以上过程后，动作电源传送到室外电路。该转辙机的道岔控制电路，当区段有车占用时，室内启动电路不会运行。当区段锁闭时，室内启动电路也不会运行。室内启动电路不运行时，室内启动电路就会断电，室内启动电路运行完成后，室内启动电路也会随之断开电源。当道岔开始转换并到位且密贴之后后，该转辙机内部的自动开闭器其11-12接点会直接断开，从而导致了电机电路被切断，电路切断后电动机没电停转，此时没有电流经过DBQ，这就导致了BHJ的落下，1DQJ与1DQJF也随之落下，之后道岔表示电路被随之接通。 4.2道岔表示电路ZD(J)9电动转辙机的表示电路中的DBJ、FBJ继电器的型号均为JPXCI-1000型。该转辙机的道岔表示电路中还使用了两个电阻为R1和R2。其中电阻R1的型号为RXYC-75/1KQ,另一个电阻R2的型号为3000/25W。该转辙机的表示电路所采用的电源为交流220V，然后采用变压器进行变压，变为交流110V供该转辙机的表示电路使用。

在该转辙机的表示电路中R1的作用主要是为了处理短路时其电源部分不会被其损毁。在该转辙机的表示电路中的整流堆部分接入并串联了R2，其作用主要是有两个方面。其一是防止表示电路中的二级管被过载的电流击穿。其二是为了防止表示电路短路，使得道岔无法正常的进行解锁。

当该转辙机操纵道岔时，该表示电路其中1DQJ及1DQJF吸起，表示继电器电路随之切断，当道岔动作到位，该表示电路其中的1DQJ及1DQJF落下后，表示继电器电路随之接通。

在该转辙机的表示继电器电路中，其中DBJ检查2DQJ的前接点，另一个FBJ则是检查2DQJ的后接点，而检查的目的主要是为了同步该转辙机的表示电路与室内启动电路的电路动作。

该转辙机表示电路中DBJ、FBJ的吸起落下应与道岔的实际正确位置相照应。若表示电路发生混线或者混电，该表示电路中的DBJ、FBJ不会错误地吸起。若表示电路发生停电或者断线，该表示电路中的DBJ、FBJ不会错误地失磁并落下。4.3道岔动作电路该转辙机的三相电机转动时需要有三相电源，当三相电源不全时，电机很容易短路以至于损坏。因此道岔动作电路为了保护该三相电机，故当三相电源不全时，DBQ就不会输出电源，之后BHJ随之落下。以此来切断动作电路，这样才能较为安全的保护该三相电机。

该转辙机在其动作电路的每相电源中接入熔丝，来防止动作电路过载，起到了保护动作电路的作用。

在该转辙机的动作电路中，2DQJ有两组前后接点，它们的主要作用是区分转辙机的定反位动作方向，使该三相电机可以实现正转或者反转。

该转辙机在其三相电机中的V相电路中串入了一个遮断开关K。当检修人员需要检查该转辙机其内部的电路时，可以通过遮段开关K进行切断电路的电源，以此来保障检修人员的人身安全。4.4道岔电路的安全措施4.4.1安全措施在该转辙机的道岔电路中，为防止意外的发生，需采取相应的安全措施。在道岔电路中采用隔离法进行室内外混电的保护。采用位置法，对DBJ和FBJ进行断线保护。采用双断法，对SFJ和DCJ和FCJ进行混线和混电的保护。采用偏极法，通过偏极1000对外线和混线进行保护。采用安全法，对安全型继电器进行断线和断电保护。4.4.2五线制道岔各线的路径

在该道岔电路中，定位到反位电路路线为X1、X3、X4，其接点组为11~12、13~14。反位到定位电路路线为X1、X2、X5，其接点组为41~42、43~44。定位表示电路路线为XI、X2、X4，其接点组为11~12、15~16、33~34、35~36。反位表示电路路线为XI、X3、X5，其接点组为41~42、45~46、23~24、25~26。4.5故障处理流程4.5.1一般故障维修处理流程在日常工作中，当工班接到调度中心发送的故障信息之后，相应的工班会立即组织工班人员进行维修，首先检修人员要准备其全部工具，穿好防护用品，再赶去故障现场进行维修。赶到故障现场之后，检修人员需向车站值班员询问故障的具体情况并请士故障的具体点位。随后检修人员方可进行故障处理。在检修的过程中，若遇到技术上的障碍，可上报到工班长或者车间的技术人员来请求技术支持。在修复故障后，检修人员需通知车站值班员故障已经处理完毕并报告调度中心故障处理的情况。最后，相应部门的技术人员需根据具体故障进行记录并分析故障的原因，完成后上报车间主任或者是相关副主任。4.5.2紧急故障抢修出来流程在日常工作中，当通号车间的值班人员接到调度中心发来的的抢修信息之后。相关车间的值班人员需通知其工班长以及车间的技术员到达现场，然后车间技术员将故障情况上报车间主任或者相关副主任。其次通知抢修人员带齐工器具，穿好防护用品。抢修人员需在车间或者上级部门指定的负责人的指挥下进行抢修。抢修维护人员需向调度中心询问故障的具体情况并请士故障的具体点位并报告调度中心开始抢修。检修人员首先要判断故障是否严重，若故障严重则需报告维修调度中心申请启动应急处理预案。检修人员若在规定时间内无法完成抢修，也需要报告维修调度中心申请启动应急处理预案。维修调度中心在接到报告后，需判断是否完全修复，若没有完全修复，则按一般故障处理流程进行处理。若维修人员顺利完成抢修，则填写维修相关记录并上报告调度中心维修的完成情况并销点。最后，技术人员需根据故障记录来分析故障发生的原因报告车间主任或者相关副主任。4.6常见电路故障分析4.6.1常见电路故障分析1当操控人员操作控制台来转换道岔时，其道岔表示灯没有发生改变，使用电流表测试其电流，发现没有电流流通其中。这时，可以初步判定故障原因为道岔电路中1DQJ的励磁电路发生了故障。由于1DQJ的吸起是需要断开电源的，因此该转辙机的表示继电器会随之落下，因此其表示灯也跟随其灭灯。4.6.2常见电路故障分析2当操控人员操作控制台来进行转换道岔时，其道岔表示首先是灭灯随后又亮灯，使用电流表测试其电流，发现没有电流流通其中。这时，可以初步判定故障原因为道岔电路中1DQJF励磁或者是道岔电路中2DQJ转极电路故障。因为由于该道岔表示灭灯，因此可以证明1DQJ已经吸起，但是表示灯又点亮说明了表示电路又被继续接通了。4.6.3常见电路故障分析3当操控人员操作控制台来进行转换道岔时，其表示灯出现了灭灯现象，使用电流表测试其电流，发现没有电流流通其中，等待了大概13秒左右后道岔发出了挤岔报警。这时，可以初步判定故障原因为电源输出回路出现了故障，并且可以判断其故障点在室内电路，极大可能是保护开关出现了故障。因为道岔的表示灯出现了灭灯的现象证明电路中的1DQJ已经处于吸起状态，然而道岔给出挤岔报警，这就证明电路中的2DQJ已经处于转极状态了，并且断开了表示电路。如果当电路中1DQJF励磁和电路中2DQJ处于转极状态后向室外发送了380V的交流电，但是在控制台使用电流表测电流，其指针不动，这就证明了三相电源没有正常发送。4.6.4常见电路故障分析4当操控人员操作控制台来进行转换道岔时，其道岔表示灯出现了灭灯的现象，使用电流表测试其电流，发现电流表的指针稍微动一下之后又迅速回零，等待了大概13秒左右后道岔发出了挤岔报警。这时，需要在室内仔细观察，在道岔转换的瞬间电路中的DBQ是否会亮灯，电路中BHJ是否有出现吸起现象。如果电路中的DBQ亮灯且电路中的BHJ出现了吸起的现象，则可以初步判断故障原因为电路中1DQJ的自闭电路出现了故障，如果电路中DBQ没有出现亮灯的现象，则可以初步判断故障原因为动作电源缺相发生了故障。如果电路中的DBQ发生了亮灯但是电路中BHJ没有吸起，则可以初步判断故障原因为电路中BHJ励磁电路出现了故障。当操控人员操作控制台来进行转换道岔时，电路中的电源回路中的DBQ出现亮灯，并且开始工作，然后驱动电路中的BHJ吸起，由于电路中的2DQJ已经转极，这时会直接切断电路中的1DQJ的励磁电路。5ZD(J)9电动转辙机的安装与调试5.1安装过程ZD(J)9型电动转辙机在出厂时根据现场订货要求有右伸和左伸之分。左伸转辙机出厂时在转辙机的防护管上贴有“左伸”标签，其中右伸型的转辙机不贴标签，并且右伸结构的转辙机一般是安装于道岔的左侧，左伸转辙机一般是安装于道岔的右侧。该型号转辙机的安装方式主要分角钢安装和托板安装这两种方式。如果在日常的工作使用上需要改变该转辙机左右伸向时，首先需要将该转辙机内的动作杆部分的防护管已经该转辙机内部的锁闭杆的防护管和移位标共同更换到所需要更换的另一侧，然后将该转辙机内锁闭杆抽出后从另一侧插入。该转辙机内的动作杆其左右侧都是有连接孔的，由于此种设计，该转辙机内的动作杆是不需要更换方向的。但在进行改装的时候，工作人员需要注意由于在外壳上的连接面其防水效果不尽人意，所以在工作人员进行安装完成后需要涂上密封胶来进行防水和防潮。ZD(J)9电动转辙机在安装前是需要做好大量准备。安装前需预先通知到工务部门配合进行安装，在安装前，首先要对安装周围的道岔进行整顿与清理，这样才能保证整组道岔的调整能否方正以及转换道岔时受到的阻力等不能超过规定标准。在进行安装前，工作人员也要清理安装的装置及配套器材。在工作人员安装该型号转辙机时，工作人员必须要根据ZD（J）9型安装标准图上的形式来进行安装。工作人员首先要的对安装附近的钢轨进行划线，其次还要对钢轨上的对L铁和基础角钢进行处理，之后方可安装转辙机。工作人员连接该转辙机内的表示杆、动作杆以及锁闭杆之后，下一步还需调整密帖锁闭及表示缺口。然后还要进行室内模拟实验以及室外导通实验。之后进行送电实验以及电气特性测试实验。这些实验都进行完成后，施工方可完毕。5.2调试过程在该型号的转辙机安装完成后，工作人员要转换调整尖轨的密贴。然后调整该转辙机内的表示杆缺口。在安装完成后，工作人员如果发现尖轨与基本轨没有密帖，这时就需要对尖轨调整密帖。首先，工作人员需要拧开该转辙机内的防松的螺帽，然后手动退出挡环，其次使用工具来旋动A轴套，最后工作人员将A轴套与杆架距离逐渐缩小。其次，工作人员需要调整表示杆的缺口。首先，工作人员将道岔操到需要调整位置后，然后工作人员需要断开安全接点，并且根据缺口大小，使用工具旋转螺母来对其表示杆的缺口进行调整。5.3主要部件的调试与使用5.3.1摩擦联接器的调试与使用在转辙机安装完成后，该转辙机内的摩擦联接器也需要进行调整。首先，工作人员卡住摩擦联接器，然后使用摇把来进行摇动电机就可以调整摩擦联接器了。摇动时，工作人员需要用握手摇并对向电机，当工作人员顺时针来对摇把进行旋转时,其摩擦联接器的摩擦力开始逐渐增大。当工作人员逆时针来对摇把进行旋转时,其摩擦联接器的摩擦力开始逐渐减小。5.3.2安全开关的使用与调试该转辙机内的安全开关的作用主要是在手动操作前，可靠断开安全接点，非经人工恢复，不能接通。手摇操作转辙机可以不打开机盖但必须要断开安全开关，只打开机盖是不能断开安全开关的。手摇操作转辙机后须打开机盖才能闭合安全开关。安全开关分为断单线和断两线两种。断单线结构主要用于大铁，断两线结构主要用于地铁。安全开关的结构如下图5-3-2.1.垫管2.减速器短轴3.连板4.螺栓5.接头6.连杆7.接头8.手动杆9.动插头10.拨扣11.静插头12.上锁扣13.限位螺钉图5-3-2安全开关的结构先将挂锁取下，向右旋起上锁扣12。然后往上抬起手动杆8，手动杆带着动插头9、连杆6、连板3一块运动，使动插头9与静插头11完全分离，断开安全接点。如果往下压手动杆8