2025中国铁道科学研究院集团有限公司招聘普通高校毕业生(二)笔试历年常考点试题专练附带答案详解试卷2套

2025中国铁道科学研究院集团有限公司招聘普通高校毕业生(二)笔试历年常考点试题专练附带答案详解（第1套）一、单项选择题下列各题只有一个正确答案，请选出最恰当的选项（共30题）1、在高速铁路无砟轨道结构中，下列哪项是CRTSⅢ型板式无砟轨道的主要组成部分？A．双块式轨枕

B．预制轨道板

C．弹性支承块

D．道砟垫层2、在铁路信号系统中，下列哪项设备主要用于实现列车运行的自动防护（ATP）功能？A．轨道电路

B．应答器

C．联锁系统

D．车载控制器3、下列关于铁路桥梁疲劳荷载的说法，正确的是？A．疲劳荷载仅在桥梁施工阶段产生

B．疲劳破坏通常发生在静载作用下

C．列车重复通过是引发桥梁疲劳的主要原因

D．混凝土结构不会发生疲劳破坏4、在铁路隧道通风设计中，采用射流风机的主要目的是？A．降低隧道内温度

B．控制火灾烟气蔓延

C．提供应急照明电源

D．增强轨道散热能力5、下列哪种检测技术常用于铁路钢轨内部缺陷的无损检测？A．红外热成像

B．超声波探伤

C．磁粉检测

D．目视检测6、在高速铁路轨道结构中，无砟轨道相对于有砟轨道的主要优势不包括以下哪一项？A．轨道稳定性高

B．养护维修工作量小

C．建设成本低

D．使用寿命长7、在铁路信号系统中，下列哪项设备属于联锁系统的核心组成部分？A．轨道电路

B．转辙机

C．信号机

D．联锁计算机8、CRH系列动车组中，采用交-直-交传动方式的牵引系统，其主要功能是将接触网的电能转换为适合牵引电动机使用的何种形式？A．直流电压

B．恒频交流电压

C．可调频调压的三相交流电

D．单相交流电9、铁路线路纵断面设计中，限制坡度的选择主要影响以下哪项？A．列车运行舒适性

B．线路曲线半径

C．牵引定数和列车重量

D．轨道铺设材料10、在铁路桥梁结构中，下列哪种支座类型能够同时适应梁体的转动和水平位移？A．固定支座

B．滑板支座

C．盆式橡胶支座

D．简易垫层支座11、在铁路轨道结构中，下列哪一项的主要作用是将车轮荷载均匀传递至路基，并保持轨道的几何形位稳定？A．钢轨

B．轨枕

C．道床

D．扣件12、高速铁路无砟轨道与传统有砟轨道相比，最显著的技术优势体现在哪一方面？A．建设成本更低

B．维修频率更低

C．施工周期更短

D．材料来源更广13、在铁路信号系统中，下列哪项设备主要用于实现列车运行间隔控制，防止列车追尾事故？A．轨道电路

B．信号机

C．闭塞系统

D．转辙机14、CRH系列动车组采用的电制动方式主要是以下哪一种？A．电阻制动

B．再生制动

C．磁轨制动

D．涡流制动15、铁路桥梁设计中，下列哪种荷载属于附加力范畴？A．列车自重

B．桥梁自重

C．风力

D．混凝土收缩徐变16、在铁路轨道结构中，道床的主要功能不包括以下哪一项？A．均匀传递轨枕荷载至路基

B．提供轨道弹性并减振降噪

C．固定钢轨的几何位置

D．排水和防止路基软化17、高速铁路桥梁设计中，为减小列车运行时的竖向振动，通常优先采用哪种梁型结构？A．简支箱梁

B．连续刚构

C．悬臂梁

D．拱桥18、CRH系列动车组中，实现电能与机械能转换的核心部件是？A．牵引变压器

B．牵引变流器

C．牵引电机

D．辅助电源装置19、铁路信号系统中，用于实现列车运行间隔控制的核心技术是？A．联锁系统

B．闭塞系统

C．调度集中系统（CTC）

D．列车运行监控装置（LKJ）20、铁路隧道衬砌结构的主要作用是？A．美化隧道内壁

B．承受围岩压力并防止渗水

C．提高列车通行速度

D．减少空气阻力21、在高速铁路轨道结构中，无砟轨道相较于传统有砟轨道的主要优势不包括以下哪一项？A．轨道几何形位稳定性高

B．维护工作量小

C．初期建设成本低

D．使用寿命长22、在铁路信号系统中，实现列车运行间隔控制的核心系统是？A．调度集中系统（CTC）

B．列车运行控制系统（CTCS）

C．计算机联锁系统（CBI）

D．轨道电路监测系统23、CRH系列动车组采用的动力配置方式主要为？A．集中动力

B．两端牵引

C．分布式动力

D．单端动力24、铁路线路纵断面设计中，限制坡度的选择主要影响？A．曲线半径大小

B．列车运行速度

C．牵引定数与运输能力

D．轨道铺设材料25、在铁路桥梁结构中，预应力混凝土梁广泛采用的主要原因是？A．提高抗裂性和刚度

B．降低施工难度

C．减少材料种类

D．便于后期加装设备26、在高速铁路轨道结构中，无砟轨道相对于有砟轨道的主要优势之一是：

A．降低列车运行噪声

B．提高轨道弹性

C．便于轨道几何状态调整

D．减少初期建设成本27、铁路信号系统中，实现“故障—安全”原则的关键机制是：

A．双机热备技术

B．冗余电源配置

C．采用负逻辑设计

D．定期人工巡检28、在铁路桥梁设计中，下列哪种荷载属于附加力？

A．列车竖向静活载

B．结构自重

C．风力

D．轨道温度应力29、CRH系列动车组采用的电制动方式主要是：

A．电阻制动

B．再生制动

C．磁轨制动

D．涡流制动30、下列哪项技术主要用于铁路路基沉降的长期监测？

A．全站仪测量

B．GPS-RTK定位

C．静力触探

D．InSAR遥感二、多项选择题下列各题有多个正确答案，请选出所有正确选项（共15题）31、在高速铁路轨道结构设计中，无砟轨道相较于传统有砟轨道具有哪些显著优势？A.轨道稳定性高，几何形位保持能力强B.维护工作量小，生命周期成本低C.弹性好，减振降噪性能优异D.适应高速行车要求，平顺性好32、铁路信号系统中，列控系统（CTCS）的主要功能包括哪些？A.实现列车运行间隔自动控制B.提供超速防护与制动指令C.完成轨道电路的物理连接D.实时监控列车位置与速度33、在铁路桥梁设计中，以下哪些因素是影响桥梁结构耐久性的关键因素？A.混凝土碳化深度B.钢筋保护层厚度C.桥面铺装颜色D.环境氯离子浓度34、铁路隧道通风系统设计需考虑哪些主要工况？A.正常运营时的通风换气B.列车阻塞时的应急通风C.火灾情况下的排烟控制D.隧道照明亮度调节35、高速铁路接触网系统中，下列哪些技术参数直接影响受电弓取流质量？A.接触线高度与拉出值B.接触线材质与张力C.受电弓升弓压力D.轨道道床类型36、下列关于高速铁路轨道结构特点的说法中，正确的有：A.采用无缝线路以减少接头冲击B.优先使用有砟轨道以降低建设成本C.轨道平顺性要求高，以保障运行平稳D.道岔设计需满足高通过速度要求37、在铁路信号系统中，下列哪些属于列车运行控制系统的功能范畴？A.实时监控列车位置B.自动生成列车运行图C.防止列车冒进信号D.实现列车间隔自动调整38、下列关于铁路桥梁设计基本原则的表述，正确的有：A.必须满足结构强度与耐久性要求B.桥梁跨度应尽量减小以节约材料C.需考虑动荷载对结构的疲劳影响D.应便于后期养护与检测39、铁路隧道通风设计需重点考虑的因素包括：A.列车运行速度与密度B.隧道长度与断面尺寸C.内部照明亮度等级D.有害气体排放控制40、下列关于铁路无砟轨道优点的描述，正确的有：A.维护工作量小B.弹性优于有砟轨道C.结构稳定性高D.使用寿命长41、在高速铁路轨道结构设计中，无砟轨道相较于传统有砟轨道的主要优势包括哪些方面？A.轨道稳定性强，平顺性高B.维护工作量小，使用寿命长C.初始建设成本低，施工周期短D.适应高速行车，减少轨道变形42、铁路信号系统中，CTCS-2级列控系统的主要组成部分包括哪些？A.轨道电路B.应答器C.列控中心D.无线闭塞中心（RBC）43、铁路桥梁设计中，为提高结构的抗震性能，常采用的技术措施有哪些？A.设置减隔震支座B.增加桥墩截面刚度C.采用轻质桥面材料D.布置纵向限位装置44、关于铁路牵引供电系统的描述，下列说法正确的有？A.接触网电压等级通常为25kV交流B.牵引变电所实现电能降压与分配C.AT供电方式可延长供电区间D.回流系统通过钢轨将电流导回变电所45、铁路工程中常用的地基处理方法中，适用于软土地基加固的有？A.水泥搅拌桩B.强夯法C.砂石桩D.预压排水固结法三、判断题判断下列说法是否正确（共10题）46、在高速铁路轨道结构中，无砟轨道相较于有砟轨道具有更高的平顺性和稳定性，但其建设和维修成本也相对较高。A.正确B.错误47、在铁路信号系统中，CTCS-2级列控系统主要依靠轨道电路和应答器实现列车运行信息的传输与速度控制。A.正确B.错误48、动车组空气制动系统中，电空制动指令的传递优先于纯空气制动。A.正确B.错误49、铁路桥梁设计中，温度变化引起的梁体伸缩可通过设置支座滑动构造和伸缩缝来有效缓解。A.正确B.错误50、铁路接触网供电电压为25kV交流电，属于高压供电系统，其绝缘子需具备良好的耐污闪性能。A.正确B.错误51、在高速铁路轨道结构中，无砟轨道相较于有砟轨道具有更高的平顺性和稳定性，但其建设成本也更高。A.正确B.错误52、动车组牵引电机通常采用三相异步电动机，其转速可通过调节供电频率实现精确控制。A.正确B.错误53、铁路信号系统中，CTCS-3级列控系统主要依靠轨道电路传输行车信息，适用于时速250公里及以下线路。A.正确B.错误54、钢轨焊接接头的平直度检测应在焊后冷却至室温时进行，以避免热胀冷缩影响测量精度。A.正确B.错误55、铁路隧道内接触网悬挂形式通常采用刚性悬挂，以节省净空高度并提高稳定性。A.正确B.错误

参考答案及解析1.【参考答案】B【解析】CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的轨道结构，其核心组成部分为预制轨道板、自密实混凝土层和底座板。预制轨道板在工厂预制，精度高，适用于时速350公里及以上的高速铁路。A项双块式轨枕用于CRTSⅡ型双块式轨道，C项弹性支承块多用于减振地段，D项道砟垫层属于有砟轨道结构。因此，正确答案为B。2.【参考答案】D【解析】自动列车防护（ATP）系统的核心功能是监控列车速度并防止超速、冒进信号等危险行为，车载控制器作为ATP系统的关键设备，实时接收地面信息并进行速度监督与制动控制。轨道电路和应答器为ATP提供地面信息输入，联锁系统保障车站进路安全，但不直接执行列车运行防护。因此，实现ATP功能的核心设备是车载控制器，答案为D。3.【参考答案】C【解析】铁路桥梁在运营过程中长期承受列车反复通过产生的交变应力，这种重复荷载是引发结构疲劳的主要原因。疲劳破坏属于低应力下的累积损伤，常见于钢梁、焊接部位等。A错误，疲劳主要发生在运营阶段；B错误，疲劳由动态重复荷载引起；D错误，混凝土在反复荷载下也会出现疲劳开裂。因此，正确答案为C。4.【参考答案】B【解析】射流风机通过产生高速气流组织隧道内空气流动，在正常运营中用于稀释有害气体，火灾时则用于控制烟气流向，保障人员疏散和救援通道安全。其核心功能是实现纵向通风控制，尤其在单洞双向隧道中尤为重要。A、D非主要目的，C与供电系统相关。因此，正确答案为B。5.【参考答案】B【解析】超声波探伤利用高频声波在钢轨内部传播并反射的原理，可有效检测轨头、轨腰等部位的核伤、裂纹等内部缺陷，是铁路工务系统最常用的无损检测手段。磁粉检测适用于表面或近表面缺陷，红外热成像多用于温度异常监测，目视检测仅限表面观察。因此，检测内部缺陷首选超声波探伤，答案为B。6.【参考答案】C【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料等整体结构，具有轨道几何形位保持性好、稳定性高、维修频率低和使用寿命长等优点。但其初期建设成本显著高于有砟轨道，主要因为施工工艺复杂、材料要求高。因此，“建设成本低”不是其优势，反而是其推广应用的制约因素之一。故正确答案为C。7.【参考答案】D【解析】联锁系统用于确保列车运行安全，防止敌对进路的建立。其核心是联锁计算机，负责逻辑运算和指令控制，实现道岔、信号机与进路之间的安全联锁。轨道电路、转辙机和信号机均为执行或检测设备，需接受联锁计算机指令。因此，联锁计算机是系统控制中枢，正确答案为D。8.【参考答案】C【解析】交-直-交牵引系统先将接触网的单相交流电经受电弓引入，通过整流器变为直流电，再经逆变器转换为电压和频率均可调节的三相交流电，供异步牵引电动机使用。这种调节方式可实现精准的牵引力和速度控制，是现代动车组主流技术。故正确答案为C。9.【参考答案】C【解析】限制坡度是指线路上允许的最大坡度值，直接影响机车的牵引能力。坡度越大，列车所需牵引力越大，牵引定数（即机车能牵引的列车最大重量）越小。因此，限制坡度是决定线路运输能力的重要技术标准。舒适性和曲线半径更多与平面设计相关，轨道材料则与荷载有关。故正确答案为C。10.【参考答案】C【解析】盆式橡胶支座由橡胶承压板、钢盆和滑动部件组成，能承受较大竖向力，同时通过橡胶变形适应转动，通过滑动结构实现水平位移，广泛应用于铁路大中桥。固定支座仅允许转动，限制平移；滑板支座主要适应位移；简易垫层支座功能有限。因此，兼具转动与位移适应能力的是盆式橡胶支座，答案为C。11.【参考答案】C【解析】道床位于轨枕下方，主要由碎石等材料构成，其核心功能是将轨枕传来的集中荷载均匀分散至路基，防止轨道沉陷。同时，道床还提供排水性能和弹性支撑，有效吸收列车运行振动，保持轨道的纵向和横向稳定性。钢轨直接承受车轮作用力，轨枕用于固定钢轨位置，扣件则实现钢轨与轨枕的连接，三者功能各不相同。因此，承担荷载传递与稳定作用的关键结构是道床。12.【参考答案】B【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料等整体结构替代散粒状道砟，具有更高的结构稳定性和平顺性，显著减少轨道变形，从而大幅降低线路维护频率。虽然其初期建设成本较高、施工周期较长，但长期运营中节省了大量养护维修费用，特别适用于高速铁路对高平顺性和高可靠性的要求。有砟轨道虽成本低、施工快，但易出现道床脏污、沉降等问题，需频繁整修。因此，维修频率低是无砟轨道的核心优势。13.【参考答案】C【解析】闭塞系统通过将铁路线路划分为若干闭塞分区，确保同一时间内只有一个列车占用，从而有效控制列车运行间隔，防止追尾。轨道电路用于检测列车占用情况，信号机显示运行许可，转辙机控制道岔转换，三者均为闭塞系统的组成部分。但实现间隔控制的核心机制是闭塞制度本身，如自动闭塞、半自动闭塞等。因此，闭塞系统是保障行车安全、实现列车间隔控制的关键技术手段。14.【参考答案】B【解析】CRH系列动车组在制动过程中优先采用再生制动，即将牵引电机转变为发电机，将列车动能转化为电能并回馈至接触网供其他列车使用，具有节能、减少机械磨损的优点。电阻制动虽也发电，但电能消耗在电阻上转化为热能浪费；磁轨制动和涡流制动属于非黏着制动，用于紧急制动，不参与常规减速。再生制动效率高、环保性好，是高速动车组电制动的主流方式，符合我国高铁绿色发展的技术方向。15.【参考答案】C【解析】铁路桥梁荷载分为恒载（如桥梁自重）、活载（如列车自重）和附加力。附加力指非永久性、非直接运营引起的力，包括风力、温度变化、制动力、离心力等。风力随气候条件变化，作用于桥体侧面，影响结构稳定性和安全性，属于典型的附加力。混凝土收缩徐变虽为时间相关变形，但归类于恒载效应；列车和桥梁自重分别为活载和恒载。因此，风力是明确的附加力类型，设计时需与其他荷载组合验算。16.【参考答案】C【解析】道床由碎石等材料构成，主要作用是将轨枕传来的集中荷载分散到路基上（A正确），并通过颗粒间摩擦提供一定弹性，起到减振降噪作用（B正确）。同时，良好的道床具有排水功能，防止雨水积聚导致路基软化（D正确）。而“固定钢轨的几何位置”主要是通过扣件系统与轨枕共同完成，道床本身不直接固定钢轨位置（C错误），故本题选C。17.【参考答案】A【解析】高速铁路桥梁要求结构刚度大、动力性能好、施工便捷。简支箱梁具有受力明确、抗扭刚度高、便于预制和标准化施工等优点，能有效控制竖向挠度和振动，广泛应用于高铁桥梁（A正确）。连续刚构虽整体性好，但对基础沉降敏感；悬臂梁和拱桥施工复杂、周期长，较少用于标准区段。因此，优先选用的是简支箱梁，答案为A。18.【参考答案】C【解析】牵引电机是直接驱动轮对旋转的执行部件，将电能转化为机械能，完成列车牵引功能（C正确）。牵引变压器负责将接触网高压电降压；牵引变流器则将交流电整流后再逆变为适合电机使用的三相交流电；辅助电源装置为车内设备供电。三者均为牵引系统组成部分，但能量转换的终端执行者是牵引电机，故选C。19.【参考答案】B【解析】闭塞系统通过划分区间并确保同一区间内只允许一列列车运行，实现列车安全间隔控制，是防止追尾事故的关键技术（B正确）。联锁系统保障站内道岔、信号机与进路之间的安全关系；CTC用于调度员集中控制信号与进路；LKJ为列车超速防护辅助设备。虽均涉及安全，但直接实现运行间隔控制的是闭塞系统，故选B。20.【参考答案】B【解析】隧道开挖后，围岩可能发生变形或坍塌，衬砌结构（通常为混凝土或钢筋混凝土）用于支撑围岩，承受其压力，保持隧道稳定；同时防止地下水渗入，保障运营安全与耐久性（B正确）。衬砌表面虽较平整，但“提高速度”和“减少空气阻力”并非其主要设计目的，而是气动优化的附加效果；美化功能非工程重点。因此正确答案为B。21.【参考答案】C【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料等整体结构，具有轨道几何状态保持能力强、维修频率低、使用寿命长等优点。但由于其结构复杂、施工精度要求高，初期建设成本明显高于有砟轨道。因此，“初期建设成本低”不是其优势，反而是缺点。本题考查无砟轨道的技术特点，需掌握其与有砟轨道的对比分析。22.【参考答案】B【解析】列车运行控制系统（CTCS）通过地面设备与车载设备协同，实时监控列车速度与位置，实现闭塞分区的自动控制，确保列车安全运行间隔。CTC负责调度指挥，CBI保障进路安全，轨道电路为信息采集手段，均不直接控制列车间隔。本题考查铁路信号核心系统的功能区分，需理解各子系统定位。23.【参考答案】C【解析】CRH系列动车组普遍采用“动力分散”模式，即牵引动力装置分布在多个车厢下，提高牵引效率、降低轴重、增强黏着利用。相比传统机车牵引的集中动力模式，更适用于高速运行与频繁启停。该配置已成为我国高速动车组主流技术路线。本题考查动车组基本技术特征。24.【参考答案】C【解析】限制坡度是指线路上允许的最大坡度值，直接影响机车牵引能力与列车重量（牵引定数），进而决定线路运输能力。坡度越陡，牵引质量越小，运输效率越低。曲线半径与速度相关，材料选择与轨道结构有关。本题考查线路设计关键参数的影响机制。25.【参考答案】A【解析】预应力技术通过在混凝土中预先施加压应力，抵消列车荷载产生的拉应力，显著提升梁体抗裂性能和结构刚度，延长使用寿命。虽然施工工艺较复杂，但其结构性能优势突出，成为铁路桥梁主流形式。本题考查桥梁工程中关键结构技术的应用原理。26.【参考答案】A【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料等整体结构替代传统道砟，具有结构稳定、变形小、维修周期长等优点。其主要优势之一是能有效降低列车运行时轮轨之间的振动与噪声，尤其适用于城市周边或对环境噪声要求较高的区域。虽然无砟轨道初期建设成本较高，但长期养护成本低。轨道弹性方面，有砟轨道因道砟颗粒间的缓冲作用反而弹性更好；几何状态调整也以有砟轨道更为灵活。因此，A项正确。27.【参考答案】C【解析】“故障—安全”原则要求信号设备在发生故障时自动导向安全状态，如信号机自动显示红灯。负逻辑设计是实现该原则的核心，例如用“断电导向制动”或“断电显示禁止信号”，确保电路断开或元件失效时系统仍处于安全状态。双机热备和冗余电源可提高系统可靠性，但不直接保证故障时的安全导向。人工巡检属于事后手段，无法实时保障安全。因此，C项最符合题意。28.【参考答案】C【解析】铁路桥梁荷载分为主力、附加力和特殊荷载。主力包括结构自重、列车竖向静活载等基本荷载；附加力包括风力、列车制动力、离心力、温度变化引起的力等。风力作用随气象条件变化，属于典型的附加力。轨道温度应力虽也由温度变化引起，但主要影响轨道结构本身，桥梁设计中一般不将其作为主体附加力考虑。D项易混淆，但风力是桥梁结构分析中明确规定的附加力，故C项正确。29.【参考答案】B【解析】CRH系列动车组在制动过程中优先使用电制动，其中再生制动是主要形式。再生制动将列车动能转化为电能并反馈至接触网，供其他列车使用，具有节能、减少机械磨损的优点。电阻制动虽也属电制动，但能量以热能形式消耗在电阻上，效率较低，多用于货运机车。磁轨制动和涡流制动属于非粘着制动，用于紧急制动，不作为常规电制动方式。因此，B项为正确答案。30.【参考答案】D【解析】InSAR（合成孔径雷达干涉测量）是一种基于卫星遥感的地表形变监测技术，具有覆盖范围广、持续观测、精度高等优点，特别适用于铁路路基沉降的长期、大范围监测。全站仪和GPS-RTK虽精度高，但需现场布点，适合局部重点区域短期监测。静力触探用于地质勘察，评估土层承载力，不用于沉降动态监测。InSAR能提供毫米级形变数据，已成为高铁线路安全监测的重要手段，故D项正确。31.【参考答案】A、B、D【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料整体结构，避免了道砟粉化、飞溅等问题，轨道几何状态更稳定，适合高速运行（D正确）。其结构耐久性强，日常维护频率远低于有砟轨道，长期运营成本更低（B正确）。同时，整体结构提升了轨道横向和纵向稳定性（A正确）。但无砟轨道弹性较差，减振性能不如优质有砟轨道，通常需附加减振措施（C错误）。32.【参考答案】A、B、D【解析】列控系统（CTCS）通过地面设备与车载设备协同，实时监控列车位置与速度（D正确），根据运行许可自动控制列车间隔（A正确），并在超速时触发报警或制动（B正确）。轨道电路的物理连接属于轨道电路本身的结构问题，非列控系统功能范畴（C错误）。CTCS核心目标是保障列车运行安全与高效。33.【参考答案】A、B、D【解析】混凝土碳化会降低碱性环境，导致钢筋锈蚀（A正确）；保护层厚度直接影响外界侵蚀介质到达钢筋的时间（B正确）；氯离子是引发钢筋电化学腐蚀的主要诱因（D正确）。桥面铺装颜色仅影响美观或热吸收，与结构耐久性无直接关系（C错误）。耐久性设计需重点考虑材料性能与环境作用。34.【参考答案】A、B、C【解析】隧道通风系统在正常运营时需保障空气质量与舒适性（A正确）；列车阻塞时需防止尾气积聚（B正确）；火灾时必须控制烟气蔓延，保障疏散安全（C正确）。照明亮度属于照明系统范畴，与通风系统无直接关联（D错误）。通风设计需覆盖多种运行与应急场景。35.【参考答案】A、B、C【解析】接触线高度与拉出值影响受电弓滑板与导线的接触位置与稳定性（A正确）；材质与张力决定导线耐磨性与振动特性（B正确）；升弓压力过大会加剧磨损，过小则易离线（C正确）。道床类型属于轨道结构，不直接影响弓网接触状态（D错误）。弓网关系是高速取流的核心技术环节。36.【参考答案】A、C、D【解析】高速铁路轨道普遍采用无缝线路（A正确），有效减少轮轨冲击，提高舒适性；为保证高速运行下的稳定性与安全性，轨道平顺性要求极高（C正确）；道岔需适应高速侧向通过，设计标准高于普速铁路（D正确）。虽然有砟轨道成本较低，但高速铁路多采用无砟轨道以保证稳定性，因此B错误。37.【参考答案】A、C、D【解析】列车运行控制系统（如CTCS）核心功能包括实时定位（A）、防止超速或冒进信号（C）、自动控制列车间隔以保障安全（D）。运行图编制属于调度系统职责，非列控系统直接功能，故B错误。该系统通过车载与地面设备协同，实现安全高效运行。38.【参考答案】A、C、D【解析】铁路桥梁需具备足够强度与耐久性（A），承受列车反复动荷载，故必须考虑疲劳效应（C）；同时应便于检测维修，提升全生命周期管理效率（D）。跨度并非越小越好，需结合地形、通航等因素综合设计，B片面错误。39.【参考答案】A、B、D【解析】通风设计主要应对列车运行产生的热量和有害气体（D），其需求与运行速度和密度密切相关（A）；隧道长度和断面直接影响空气流通阻力（B）。照明亮度属于照明系统范畴，与通风无关，C错误。长隧道常采用机械通风与活塞风结合方式。40.【参考答案】A、C、D【解析】无砟轨道采用混凝土整体结构，稳定性好（C），不易变形，显著减少维修频率（A），设计寿命通常超过60年（D）。但其弹性较差，需依赖扣件系统提供缓冲，故B错误。适用于高速、重载等对平顺性要求高的线路。41.【参考答案】A、B、D【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料等整体结构替代散粒道砟，具有更高的结构稳定性与平顺性，适合高速列车运行（A、D正确）。其整体性强，减少了道床病害，显著降低日常维护频率（B正确）。但无砟轨道初期投资大，施工技术要求高，建设周期相对较长（C错误）。因此，其优势集中在长期运营性能而非建设成本。42.【参考答案】A、B、C【解析】CTCS-2级列控系统基于轨道电路传输行车许可信息，并通过应答器提供定位和线路参数（A、B正确）。列控中心负责逻辑运算与信号控制，是系统核心设备之一（C正确）。无线闭塞中心（RBC）是CTCS-3级及以上系统的关键设备，用于实现车地双向无线通信，CTCS-2级不配备（D错误）。该系统适用于提速干线和部分高速线路。43.【参考答案】A、B、D【解析】减隔震支座可有效降低地震力传递，提升桥梁耗能能力（A正确）。增加桥墩刚度有助于控制位移，防止失稳（B正确）。限位装置防止梁体滑移脱落，增强整体性（D正确）。轻质桥面虽可减小惯性力，但并非主要抗震措施，且可能影响结构耐久性（C不选）。抗震设计强调“刚柔结合、多道防线”。44.【参考答案】A、C、D【解析】我国电气化铁路采用25kV单相工频交流供电，接触网为此电压等级（A正确）。牵引变电所将110kV或220kV高压电降压为27.5kV或55kV供接触网使用（B表述不准确，非“降压”而是“变换电压”并专供牵引负荷）。AT（自耦变压器）供电可减少电压损失，延长供电臂距离（C正确）。电流经钢轨和回流线返回变电所，构成完整回路（D正确）。45.【参考答案】A、C、D【解析】水泥搅拌桩通过水泥与软土搅拌形成复合地基，提高承载力与稳定性（A正确）。砂石桩可改善软土排水条件，加速固结（C正确）。预压排水固结法通过堆载预压结合排水板促进软土固结（D正确）。强夯法适用于处理松散砂土或湿陷性黄土，对饱和软土易造成“橡皮土”问题，不推荐使用（B错误）。软基处理强调排水、置换与加固结合。46.【参考答案】A【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料整体道床，取代传统道砟，能显著提升轨道几何形位保持能力，适用于高速铁路运行需求。其结构耐久性强、变形小，有利于列车平稳高速运行。但因材料成本高、施工精度要求严，建设和后期维修成本高于有砟轨道。该技术已在我国高铁广泛使用，如京沪高铁等线路均采用CRTS型无砟轨道结构。47.【参考答案】A【解析】CTCS-2级列控系统基于轨道电路传输行车许可信息，检测轨道占用情况，并通过应答器向列车提供定位、线路参数等静态数据。车载设备据此生成速度控制曲线，实现列车安全控车。该系统广泛应用于时速200～250公里线路，技术成熟、可靠性高，是我国既有高速铁路的重要列控标准之一。48.【参考答案】A【解析】动车组制动系统以电气指令优先，司机操作控制器发出电信号，通过网络系统传递至各车厢制动控制单元，实现快速、同步的电空配合制动。仅当电气系统故障时，才启用后备纯空气制动模式。这种设计提高了响应速度与制动协调性，保障运行安全与舒适性。49.【参考答案】A【解析】铁路桥梁受昼夜及季节温差影响会产生热胀冷缩变形。为避免结构内部产生过大应力，通常采用可滑动的盆式支座或板式橡胶支座，并在梁端设置伸缩装置（如模数式伸缩缝），允许梁体自由伸缩。此措施是桥梁耐久性与行车安全的重要保障。50.【参考答案】A【解析】我国电气化铁路采用单相工频25kV交流供电，接触网裸露于户外，绝缘子易受粉尘、湿气等污染，可能引发污闪事故。因此，广泛采用防污型绝缘子并定期清扫，部分区域还使用复合绝缘材料，以提高绝缘性能和运行可靠性，确保牵引供电系统稳定。51.【参考答案】A【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料等整体基础取代散粒道砟，轨道几何形位保持能力强，平顺性高，适合高速列车运行。其结构耐久性好，维修频率低，但初期投资大，施工精度要求高。因此在高速铁路中广泛应用，如我国高铁主干线多采用CRTS型无砟轨道系统。52.【参考答案】A【解析】现代动车组普遍采用交流传动技术，牵引电机为三相异步或永磁同步电机。通过变流器调节输入电机的电压和频率，实现无级调速，提高运行效率与控制精度。该技术是高速列车核心之一，具备高功率密度、低维护等优势。53.【参考答案】B【解析】CTCS-3级列控系统以GSM-R无线通信为主传输通道，实现车地双向信息传输，适用于300-350km/h高速线路。轨道电路仅用于列车占用检测，行车许可由无线闭塞中心生成，具备更高的自动化与安全性水平。54.【参考答案】A【解析】钢轨焊接后若未完全冷却，温度变化会导致金属膨胀或收缩，影响平直度测量结果。标准规定应在焊缝温度低于50℃或接近环境温度时检测，确保数据真实反映接头质量，保障列车运行平稳性与安全性。55.【参考答案】A【解析】在隧道等空间受限区段，刚性悬挂（如铝合金汇流排）替代传统柔性悬挂，结构紧凑、维护少、稳定性强，能有效降低隧道断面尺寸，节约建设成本，广泛应用于高铁和城市轨道交通隧道区段。

2025中国铁道科学研究院集团有限公司招聘普通高校毕业生(二)笔试历年常考点试题专练附带答案详解（第2套）一、单项选择题下列各题只有一个正确答案，请选出最恰当的选项（共30题）1、在铁路线路设计中，线路纵断面的主要作用是控制下列哪项内容？A．列车运行速度

B．轨距变化范围

C．线路坡度与高程变化

D．曲线半径大小2、高速铁路无砟轨道相较于有砟轨道，最显著的优势是下列哪一项？A．建设成本低

B．维修频率低

C．弹性更好

D．施工周期短3、在列车制动系统中，电空制动的主要特点是？A．以空气压力作为唯一动力源

B．制动响应速度快，同步性好

C．仅用于紧急制动

D．完全依赖电气系统，无需气路4、铁路信号系统中，CTCS-2级列控系统主要依靠哪种设备实现列车运行控制？A．轨道电路与应答器

B．无线通信（GSM-R）

C．人工调度指令

D．视觉信号灯5、铁路桥梁设计中，伸缩缝的主要功能是？A．增强桥梁承载能力

B．便于施工分段浇筑

C．适应温度变化引起的变形

D．提高桥面防滑性能6、在高速铁路轨道结构中，无砟轨道相较于有砟轨道的主要优势之一是：A．造价更低，施工简便

B．维修频率低，稳定性高

C．弹性更好，减振性能强

D．适应性强，适用于所有地质条件7、铁路信号系统中，实现列车运行间隔控制的核心设备是：A．轨道电路

B．信号机

C．联锁系统

D．闭塞系统8、CRH系列动车组中，采用交-直-交传动方式的牵引系统，其核心变流环节是：A．整流器将交流电变为直流电

B．逆变器将直流电变为可调频调压交流电

C．变压器直接降压后驱动电机

D．直流电机直接由接触网供电9、在铁路桥梁设计中，用于适应梁体温度变形的主要构造措施是：A．设置伸缩缝

B．增加桥面铺装厚度

C．采用高强度混凝土

D．布置剪力钉10、铁路线路纵断面设计中，限制坡度的确定主要影响：A．曲线半径大小

B．列车运行速度

C．牵引定数与运输能力

D．轨道类型选择11、在铁路轨道结构中，下列哪项是决定轨道强度和稳定性的关键因素？A.道床的清洁度B.轨枕的间距C.钢轨的材质与断面形状D.扣件的紧固程度12、高速铁路桥梁上无缝线路设计时，需重点考虑的附加力是？A.列车制动力B.风荷载C.梁体伸缩与挠曲引起的纵向力D.地震力13、CTCS-2级列控系统中，轨道电路的主要功能是？A.传输行车许可信息B.实现列车定位C.检测轨道区段占用情况D.提供道岔状态信息14、铁路隧道内设置避车洞的主要目的是？A.存放维修工具B.供施工人员临时避让列车C.排除地下水D.安装通信电缆15、影响铁路路基稳定性的最主要自然因素是？A.地形坡度B.气温变化C.水文条件D.风力侵蚀16、在高速铁路无砟轨道结构中，下列哪项是CRTSⅢ型板式无砟轨道的主要组成部分？A.双块式轨枕与道床板B.预制轨道板、自密实混凝土层及底座板C.弹性支承块与道砟D.纵连式轨道板与沥青道床17、在铁路信号系统中，下列哪项设备主要用于实现列车运行间隔控制和防止列车追尾？A.调度集中系统（CTC）B.列车运行监控记录装置（LKJ）C.列车自动防护系统（ATP）D.无线闭塞中心（RBC）18、在铁路桥梁设计中，下列哪种荷载属于附加力？A.结构自重B.列车竖向静活载C.温度变化引起的内力D.列车离心力19、下列哪项技术主要用于铁路路基病害的无损检测？A.钻孔取样法B.地质雷达法C.静力触探法D.平板载荷试验20、在铁路接触网系统中，下列哪项设备用于实现电分相功能？A.分段绝缘器B.隔离开关C.锚段关节D.中性区21、在高速铁路轨道结构中，无砟轨道相较于有砟轨道的最主要优势是：A．降低建设成本

B．减少后期维修工作量

C．提高列车通过噪音

D．缩短施工周期22、在铁路信号系统中，CTCS-3级列控系统主要适用于以下哪种运行速度等级的线路？A．120km/h以下

B．160km/h

C．200-250km/h

D．300km/h及以上23、铁路桥梁设计中，用于抵抗横向风力和列车离心力的主要结构部件是：A．支座

B．桥台

C．横隔板

D．伸缩缝24、在铁路牵引供电系统中，接触网的标准额定电压为：A．15kV，50Hz

B．25kV，50Hz

C．27.5kV，60Hz

D．30kV，50Hz25、高铁线路中，道岔区无砟轨道结构的主要难点在于：A．排水困难

B．结构复杂，变形协调要求高

C．施工材料成本低

D．养护周期长26、在高速铁路轨道结构中，无砟轨道相较于有砟轨道最显著的优点是：

A．造价更低

B．维修工作量小

C．施工周期短

D．减振性能差27、在列车运行控制系统中，CTCS-3级列控系统主要适用于哪种运行速度等级的线路？

A．120km/h以下

B．160–200km/h

C．200–250km/h

D．300km/h及以上28、下列哪项不是影响轮轨黏着系数的主要因素？

A．轨面湿滑程度

B．列车牵引力大小

C．轮轨接触面清洁度

D．运行速度29、铁路桥梁设计中，用于抵抗温度变化引起的梁体伸缩变形的装置是：

A．支座

B．伸缩缝

C．挡砟墙

D．防落梁装置30、在铁路信号系统中，实现“故障-安全”原则的主要技术手段是：

A．提高设备功率

B．采用双电源供电

C．使用安全型继电器

D．增加通信带宽二、多项选择题下列各题有多个正确答案，请选出所有正确选项（共15题）31、在高速铁路轨道结构设计中，以下哪些因素是影响轨道平顺性的关键技术要素？A.轨道几何形位的动态控制B.路基沉降与桥梁徐变变形C.扣件系统的弹性性能D.列车牵引供电电压波动32、下列关于铁路桥梁结构健康监测系统的描述，哪些是正确的？A.可实时采集桥梁振动、位移、应力等数据B.通常集成GPS.光纤传感器和加速度计C.能够自动识别列车荷载频率并调整桥梁设计参数D.有助于评估桥梁结构的安全状态和剩余寿命33、在铁路信号系统中，下列哪些属于CTCS-2级列控系统的核心组成部分？A.轨道电路B.应答器C.无线闭塞中心（RBC）D.车载ATP设备34、铁路隧道防排水设计中，以下哪些措施是常用且有效的？A.设置环向与纵向盲管引导水流B.铺设防水板隔离围岩渗水C.在衬砌混凝土中添加抗裂纤维D.采用全断面帷幕注浆封堵地下水35、下列关于钢轨焊接质量控制的说法，哪些是正确的？A.闪光对焊适用于现场长钢轨焊接B.焊缝需进行超声波探伤检测C.焊接接头应进行落锤试验评估韧性D.铝热焊常用于道岔区焊接36、在铁路信号系统中，下列哪些设备属于列车运行自动控制系统（ATC）的核心组成部分？A.轨道电路B.车载信号装置C.调度集中系统（CTC）D.列车自动防护系统（ATP）E.道岔转辙机37、下列关于高速铁路无砟轨道结构特点的描述，正确的有哪些？A.具有较高的平顺性和稳定性B.维修工作量小，使用寿命长C.适用于地质条件较差的软土地基D.结构自重大，减振性能优于有砟轨道E.建设初期投资高于有砟轨道38、铁路桥梁设计中，需考虑的主要荷载类型包括以下哪些？A.恒载B.列车活载C.风荷载D.温度应力E.地震荷载39、下列哪些措施可用于防止铁路路基冻胀？A.采用保温材料覆盖路基B.设置封闭层以隔绝水分C.提高路基填土高度D.使用粗粒土填筑路基E.增加道床厚度40、下列关于铁路隧道通风方式的说法，正确的有？A.活塞通风利用列车运行产生的气流进行换气B.机械纵向通风常用于长隧道C.射流风机通常布置在隧道顶部D.全横向通风系统需设置专用风道E.短隧道优先采用自然通风41、在高速铁路轨道结构设计中，无砟轨道相对于有砟轨道的主要优势包括哪些方面？A．轨道平顺性好，维护工作量小

B．结构稳定性强，适宜高速行车

C．初期建设成本显著低于有砟轨道

D．使用寿命长，耐久性好42、铁路信号系统中，CTCS-2级列控系统的主要组成部分包括以下哪些？A．轨道电路

B．应答器

C．无线闭塞中心（RBC）

D．车载列控设备43、在铁路桥梁设计中，影响梁式桥跨度选择的主要因素包括哪些？A．线路设计速度

B．地质条件与基础承载力

C．通航或排洪要求

D．桥梁美学造型44、铁路隧道防排水设计应遵循的原则包括哪些？A．以防为主，防、排、截、堵结合

B．因地制宜，综合治理

C．优先采用被动排水方式

D．重视结构自防水能力45、铁路机车车辆轮对的主要功能包括以下哪些？A．支撑车体重量并传递载荷

B．实现车辆导向与曲线通过

C．传递牵引力与制动力

D．调节车厢内部温湿度三、判断题判断下列说法是否正确（共10题）46、在高速铁路轨道结构中，无砟轨道相较于有砟轨道具有更高的平顺性和稳定性，但其初期建设成本较高。A.正确B.错误47、列车运行控制系统中的CTCS-3级系统主要依靠轨道电路和点式应答器完成车地信息传输。A.正确B.错误48、动车组空气制动系统中，电空制动的响应速度慢于传统纯空气制动。A.正确B.错误49、铁路桥梁设计中，梁体的徐变变形主要发生在混凝土初凝阶段。A.正确B.错误50、铁路信号系统中，联锁设备的核心功能是确保进路、道岔与信号机之间的安全逻辑关系。A.正确B.错误51、高速铁路轨道结构中，无砟轨道相比有砟轨道具有更高的平顺性和稳定性。A.正确B.错误52、在铁路信号系统中，CTCS-3级列控系统主要依靠轨道电路和应答器完成列车定位与信息传输。A.正确B.错误53、铁路桥梁设计中，恒载是指桥梁自重及固定附属设施产生的长期作用力。A.正确B.错误54、动车组制动系统中，电制动优先于空气制动，以减少闸片磨损并提高能量利用效率。A.正确B.错误55、铁路线路纵断面设计中，坡度用千分率表示，即每1000米水平距离的高差米数。A.正确B.错误

参考答案及解析1.【参考答案】C【解析】线路纵断面反映的是铁路线路在垂直方向上的起伏情况，主要表示线路的坡度、高程变化及竖曲线设置。它直接影响列车运行的牵引计算、能耗与安全性。纵断面设计需综合考虑地形条件、列车牵引力与制动性能，合理设置坡段长度与坡度值，确保运营效率与安全。轨距、曲线半径属于平面设计内容，运行速度受多种因素影响，并非纵断面直接控制。因此，正确答案为C。2.【参考答案】B【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料等整体结构替代传统道砟，具有结构稳定性高、轨道变形小、平顺性好等优点，显著降低线路后期维护频率和工作量，适用于高速铁路运行需求。虽然其初期建设成本较高、施工周期较长，但长期运营成本更低。有砟轨道因道砟易粉化、位移，需频繁捣固与补砟，维修量大。弹性方面，有砟轨道反而更优。因此，最显著优势为维修频率低，答案选B。3.【参考答案】B【解析】电空制动是结合电气指令与空气制动执行的复合制动方式，通过电气信号传递制动指令，实现各车厢制动动作的同步控制，显著提升制动响应速度与协调性，尤其适用于高速列车和重载列车。其仍需空气压力作为执行动力，故非“唯一”或“完全依赖电气”。电空制动不仅用于紧急制动，也广泛用于常用制动。因此，主要特点为响应快、同步性好，正确答案为B。4.【参考答案】A【解析】CTCS-2级列控系统基于轨道电路传输行车许可信息，检测列车占用与完整性，通过应答器提供线路固定信息（如坡度、限速）及定位基准。车载设备根据接收到的信息生成速度控制曲线，实现列车自动防护。该系统未使用GSM-R无线通信，后者为CTCS-3级核心传输手段。视觉信号和人工调度为辅助手段，非列控系统直接控制方式。因此，正确答案为A。5.【参考答案】C【解析】铁路桥梁在昼夜温差、季节变化下会产生热胀冷缩，伸缩缝设置于桥梁接缝处，允许梁体在长度方向自由伸缩，防止结构因温度应力产生裂缝或损坏。其不承担主要承载功能，也不用于提升防滑性。虽施工缝可能与之重合，但主要目的非便于施工。因此，伸缩缝核心功能是适应温度变形，保障结构耐久与行车安全，正确答案为C。6.【参考答案】B【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料等整体结构代替传统道砟，具有较高的平顺性和稳定性，能有效减少轨道变形，大幅降低线路维护频次。尤其在高速铁路中，其几何形位保持能力强，有利于列车高速安全运行。虽然初期投资较高，但长期运营成本更低。选项A错误在于无砟轨道造价更高；C和D不符合实际，有砟轨道弹性更优，且无砟轨道对基础沉降要求严格，适应性较差。7.【参考答案】D【解析】闭塞系统用于确保同一区间内只允许一列列车运行，防止追尾事故，是实现列车运行空间间隔控制的核心。轨道电路用于检测列车占用，信号机显示运行许可，联锁系统保障进路安全，三者均为闭塞系统的组成部分。但只有闭塞系统整体负责列车运行间隔管理，故D为正确答案。该知识点在铁路运输组织与行车安全中具有基础性地位。8.【参考答案】B【解析】交-直-交传动首先通过整流器将接触网单相交流电转换为直流电，再经中间直流环节，由逆变器转换为三相可调频率和电压的交流电，供给异步牵引电机。逆变器决定了电机的转速与转矩，是实现牵引控制的关键。选项A为第一环节，非核心控制点；C、D不符合CRH动车组实际技术路线，故B正确。9.【参考答案】A【解析】桥梁在温度变化下会产生热胀冷缩，若不设置释放应力的构造，将导致结构开裂或支座损坏。伸缩缝安装在梁端之间或梁与桥台之间，允许梁体自由伸缩，是控制温度应力的关键措施。桥面铺装厚度与耐久性有关，高强度混凝土提升承载力，剪力钉用于组合梁界面连接，均不直接解决温度变形问题。因此A为正确选项。10.【参考答案】C【解析】限制坡度是指线路上允许的最大坡度值，直接影响机车牵引能力。坡度越大，列车牵引重量受限，牵引定数降低，进而影响线路运输能力。合理设置限制坡度需综合地形、牵引种类与运量需求。曲线半径与平面设计相关，运行速度受多种因素影响，轨道类型由轴重和运量决定，均非直接关联。因此，限制坡度的核心影响体现在牵引定数与运输能力上，选C正确。11.【参考答案】C【解析】钢轨直接承受列车荷载，其材质决定了抗压、抗磨和抗疲劳性能，断面形状影响受力分布。合理的断面设计（如工字形）可提高抗弯刚度，减少变形，是轨道强度的核心。道床、扣件和轨枕间距虽重要，但属于辅助支撑系统，钢轨本身性能起决定性作用。12.【参考答案】C【解析】无缝线路在桥梁上受温度变化影响，梁体伸缩和列车荷载引起的挠曲会传递纵向力至钢轨，易导致胀轨或断轨。设计中需通过设置钢轨伸缩调节器或优化桥上无缝线路结构来释放应力。其他选项虽为荷载因素，但非无缝线路特有的控制性附加力。13.【参考答案】C【解析】CTCS-2级系统中，轨道电路用于检测列车是否占用某区段，实现闭塞分区的空闲/占用判断，是行车安全的基础。行车许可通过应答器传输，定位由应答器与测速单元结合完成。道岔状态由联锁系统采集，不通过轨道电路传递。14.【参考答案】B【解析】避车洞是隧道内为保障养护维修人员安全而设置的凹入式空间，当列车通过时，作业人员可进入避让，防止发生碰撞事故。其设置间距和尺寸依据铁路技术规范确定。其他功能由专门设施承担，如电缆槽、排水沟等。15.【参考答案】C【解析】水是破坏路基稳定的关键因素，降雨、地下水等会导致土体软化、强度下降，引发滑坡、沉陷等病害。良好的排水系统（如侧沟、渗沟）是路基设计重点。地形、气温和风力影响较小，且可通过工程措施有效控制。16.【参考答案】B【解析】CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的典型无砟轨道结构，主要由预制轨道板、自密实混凝土调整层、底座板及限位结构组成。其特点是采用自密实混凝土现场浇筑，实现轨道板与底座之间的稳固连接，具有良好的平顺性和耐久性。A项属于CRTSⅡ型或双块式结构，C项为有砟轨道特征，D项描述不符合标准结构。该结构广泛应用于中国高铁线路，技术成熟，适应性强。17.【参考答案】C【解析】列车自动防护系统（ATP）是列车控制系统的核心，主要功能是实时监控列车速度，确保列车在安全距离内运行，防止超速、冒进信号和追尾事故。ATP通过地面应答器和轨道电路获取行车信息，结合车载设备计算安全速度曲线。A项CTC用于调度指挥，D项RBC是CTCS-3级列控系统的核心设备，负责生成行车许可，B项LKJ主要用于普速铁路监控。ATP是保障高速铁路行车安全的关键技术。18.【参考答案】C【解析】铁路桥梁荷载分为恒载、基本活载和附加力。结构自重和列车竖向静活载属于恒载和基本活载。列车离心力属于附加力中的横向力，但温度变化引起的结构伸缩受限所产生的温度力，是典型的附加力，尤其在连续梁桥中影响显著。附加力还包括制动力、风力、地震力等。温度应力可能导致梁体开裂或支座损坏，设计时必须验算其组合效应，确保结构安全耐久。19.【参考答案】B【解析】地质雷达法（GPR）是一种高效、快速的无损检测技术，通过发射高频电磁波探测路基内部结构，可识别空洞、含水层、不均匀沉降等病害。相比钻孔取样（A）、静力触探（C）和平板载荷试验（D），地质雷达无需破坏结构，适用于大面积快速检测。其分辨率高、操作便捷，广泛应用于铁路运营线路的路基健康监测。但受含水量和材料介电常数影响，需结合其他方法综合判断。20.【参考答案】D【解析】电分相用于隔离不同供电臂之间的电压相位差，防止相间短路。中性区是电分相的核心部分，为无电区，列车依靠惯性通过。分段绝缘器（A）用于横向电分段，如站场股道间隔离；隔离开关（B）用于切断电路便于检修；锚段关节（C）连接两个锚段，可实现机械分段或电分相功能，但实际电分相结构由中性区构成。高速铁路多采用锚段关节式或器件式电分相，确保受电弓平滑过渡。21.【参考答案】B【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料等整体道床结构，取代传统道砟，具有结构稳定性高、变形小的特点，能显著减少轨道几何形位变化，从而降低线路维护频率和维修工作量。虽然其初期建设成本较高、施工周期较长，但长期运营中优势明显，尤其适用于高速铁路。选项A、D错误，无砟轨道成本更高、施工更复杂；C项噪音应更低，故错误。22.【参考答案】D【解析】CTCS-3级列控系统基于无线通信（GSM-R）实现车地信息双向传输，由无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，适用于时速300km/h及以上的高速铁路线路，如京沪高铁等。CTCS-2适用于200-250km/h线路，CTCS-1及以下用于普速线路。因此D为正确答案，C项虽接近但非CTCS-3主要应用场景。23.【参考答案】C【解析】横隔板是桥梁主梁之间横向连接的重要构件，能增强桥梁整体性，有效传递横向荷载（如风力、列车离心力），提高结构刚度和稳定性。支座主要传递竖向力并适应变形；桥台用于支撑梁端并抵抗路堤土压力；伸缩缝用于调节温度变形。因此，抵抗横向力的核心构件是横隔板，选C正确。24.【参考答案】B【解析】我国电气化铁路采用单相工频交流制，接触网额定电压为25kV，频率50Hz，供电方式通常为AT或BT供电。该标准符合国际电工委员会（IEC）推荐值，利于高压远距离输电，降低能耗。27.5kV为牵引变电所馈出端空载电压，接触网运行电压为25kV。C项频率错误，A、D电压值不符，故B正确。25.【参考答案】B【解析】道岔区轨道结构复杂，包含多种轨件、转辙设备及多线交汇，无砟轨道需在混凝土道床中精确预埋部件，对基础沉降、温度变形协调性要求极高，易因不均匀变形影响行车安全。排水、养护等问题可通过设计优化缓解，而结构协调性是核心难点。C项错误，材料成本实际较高。故B为正确答案。26.【参考答案】B【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料等整体结构替代传统道砟，轨道几何形位保持能力强，稳定性高，能有效减少线路变形，从而显著降低日常维护频率和维修工作量。虽然初期建设成本较高，但全生命周期成本更具优势。有砟轨道因道砟粉化、下沉等问题需频繁整修。因此，维修工作量小是无砟轨道的核心优势。选项B正确。27.【参考答案】D【解析】中国列车运行控制系统（CTCS）中，CTCS-3级基于无线通信（GSM-R）传输行车信息，实现车地双向信息交互，适用于时速300km/h及以上的高速铁路线路，如京沪高铁、武广高铁等。CTCS-2适用于200–250km/h线路，CTCS-1及以下用于普速线。因此，D选项符合技术规范要求。28.【参考答案】B【解析】黏着系数反映轮轨间最大有效牵引力与垂直载荷的比值，受轨面状态（如雨水、油污、落叶）、运行速度（速度越高黏着越低）、接触面清洁度及材质等因素影响。牵引力大小是黏着利用的结果，而非影响因素。当牵引力超过黏着极限时会发生空转，但牵引力本身不改变黏着系数。因此B选项错误，为正确答案。29.【参考答案】B【解析】铁路桥梁在温度变化下会产生热胀冷缩，伸缩缝设置在梁端之间或梁与桥台之间，允许梁体自由伸缩，防止结构产生过大应力而开裂。支座主要传递荷载并适应位移和转角，防落梁防止地震或冲击下梁体脱落，挡砟墙用于防止道砟掉落。因此，实现伸缩功能的核心部件是伸缩缝，B正确。30.【参考答案】C【解析】“故障-安全”指设备发生故障时自动导向安全状态（如信号关闭）。安全型继电器（如偏极继电器）在断电或故障时自动切断信号电路，确保信号机显示“停车”信号，防止误显示导致事故。双电源可提高可靠性，但不直接保证故障安全；功率与带宽与安全逻辑无关。因此，使用安全型继电器是实现该原则的核心技术手段，C正确。31.【参考答案】A、B、C【解析】轨道平顺性直接影响列车运行的平稳性和安全性。轨道几何形位（如高低、轨向、水平）必须通过精调和动态监测控制；路基和桥梁结构的沉降、徐变会导致轨道长期变形，必须严格控制；扣件作为连接钢轨与轨枕的关键部件，其弹性直接影响轨道的减振和形变恢复能力。而牵引供电电压波动主要影响列车动力性能，与轨道平顺性无直接关联。32.【参考答案】A、B、D【解析】桥梁健康监测系统通过多种传感器实时采集结构响应数据，用于评估服役状态。GPS用于位移监测，光纤传感器测应变，加速度计测振动特性。系统可辅助维护决策和寿命预测，但不能“自动调整设计参数”，设计参数在建设阶段确定，运行阶段仅用于分析评估，故C错误。33.【参考答案】A、B、D【解析】CTCS-2级采用轨道电路传输行车信息，应答器提供定位和线路数据，车载ATP根据接收到的信息进行速度监控和防护。无线闭塞中心（RBC）是CTCS-3级及以上系统的核心设备，用于实现车地双向无线通信，CTCS-2级不包含RBC，故C不选。34.【参考答案】A、B、D【解析】隧道防排水遵循“防、排、截、堵结合”原则。盲管收集并引导地下水至排水沟；防水板是防止渗漏的关键屏障；帷幕注浆可有效封堵富水地层的水源。抗裂纤维虽能改善混凝土抗裂性，但属于结构增强措施，不直接构成防排水体系，故C不选。35.【参考答案】B、C、D【解析】闪光对焊多用于工厂预制长轨，现场焊接多采用铝热焊或移动式气压焊，故A错误。超声波探伤是检测焊缝内部缺陷的标准方法；落锤试验用于评估焊接接头的抗冲击性能，是质量验收的重要指标；铝热焊操作灵活，适用于道岔等复杂部位，因此B、C、D均正确。36.【参考答案】A、B、D【解析】列车自动控制系统（ATC）主要包括列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）。轨道电路用于检测列车位置，是ATC的信息采集基础；车载信号装置接收并处理地面信息，实现速度监控与控制；ATP是ATC中保障安全的核心子系统。调度集中系统（CTC）属于调度指挥系