沂河高架路施工方案

沂河高架路施工方案一、工程概况1.1项目总体布局本项目西起G2京沪高速临沂南收费站，东至温泉路东侧，全长约20公里，采用"主线高架+地面辅路"的快速路形式。主线为双向6车道，设计时速80公里/小时；辅路为双向8车道加人非慢行系统，设计时速60公里/小时，标准横断面宽60米。全线共设高架上下匝道12对，地面出入口3对，新建京沪高速、蒙山大道、沂蒙南路、滨河路、滨河东路共5处互通立交，串联高新区、罗庄区、河东区三区，连接机场、高铁站等重要交通枢纽。1.2结构设计标准桥梁结构：标准宽度24.8米，跨蒙山高架立交最大高度达28.5米，采用5层立体互通设计路面结构：沥青混凝土面层（4厘米上面层+6厘米下面层），基层采用水泥稳定碎石设计荷载：城-A级，设计使用年限100年抗震设防：按7度设防烈度设防1.3工程地质条件沿线地质条件复杂，主要存在三大工程地质难题：一是部分区段存在地下溶洞，最大溶洞高度达5米；二是地下管线密集，涉及石油管道、通信电缆、给排水管道等多类管线；三是沂河桥段地质为砂卵石层，地质稳定性差。施工前已完成详细地质勘察，累计钻探孔深达32000延米，为桩基施工提供精确地质参数。二、施工总体部署2.1施工组织架构采用"项目指挥部-专业工区-作业班组"三级管理模式，设置5个专业工区：第一工区（K0+000-K4+000）：负责起点至蒙山大道段施工第二工区（K4+000-K8+000）：负责蒙山大道至沂蒙南路段施工第三工区（K8+000-K12+000）：负责沂蒙南路至滨河路段施工第四工区（K12+000-K16+000）：负责滨河路至滨河东路段施工第五工区（K16+000-K20+000）：负责滨河东路至终点段施工2.2施工平面布置构件预制场：设置2处大型预制构件厂，占地分别为80亩和65亩，负责预制墩柱、盖梁、箱梁等构件材料堆放区：每个工区设置2-3处材料堆放区，分类存放钢筋、模板、砂石料等材料拌合站：设置3座沥青混凝土拌合站和2座水泥混凝土拌合站，确保混凝土供应半径不超过5公里临时便道：沿主线两侧修建6米宽临时施工便道，采用20厘米厚C20混凝土硬化临时用电：沿线布设10KV临时线路，每2公里设置1台315KVA变压器，同时配备柴油发电机作为备用电源2.3施工进度计划总工期24个月，分五个阶段实施：准备阶段（第1-2个月）：完成施工便道、临时设施建设，图纸会审及技术交底基础施工阶段（第3-8个月）：完成桩基、承台、墩柱施工上部结构施工阶段（第7-16个月）：完成箱梁预制安装及桥面系施工路面施工阶段（第14-20个月）：完成主线及辅路沥青面层施工收尾阶段（第21-24个月）：完成交安、绿化、照明等附属工程及竣工验收三、主要施工方法3.1基础工程施工3.1.1桩基施工根据地质条件差异采用三种成孔工艺：旋挖钻成孔：适用于黏性土、粉土层，采用φ1200-1500mm钻头，钻进速度控制在1.5-2m/h冲击钻成孔：适用于岩层及溶洞区，采用CZ-30型冲击钻，冲程控制在1.5-3m，针对溶洞区采用"片石黏土回填+注浆加固"工艺，先填充溶洞再钻进正反循环钻成孔：适用于砂卵石层，采用GPS-20型钻机，泥浆比重控制在1.2-1.4桩基施工关键控制要点：孔底沉渣厚度≤50mm，采用气举反循环法清孔钢筋笼分节制作，长度9-12m，采用机械吊装，焊接接头错开率50%混凝土灌注采用导管法，导管埋深控制在2-6m，连续灌注，一次成型3.1.2承台及墩柱施工承台施工：采用放坡开挖+钢板桩支护，基坑尺寸比设计大1.2m，设置排水沟和集水井，采用C35混凝土浇筑，一次性连续完成墩柱施工：采用装配式施工工艺，预制墩柱在工厂加工，运输至现场后采用灌浆套筒连接技术安装，墩柱垂直度偏差控制在1/3000以内盖梁施工：采用抱箍法支架施工，模板采用定型钢模板，面板厚度6mm，支撑系统采用φ48×3.5mm钢管脚手架3.2上部结构施工3.2.1装配式箱梁施工本项目为临沂市首条采用装配式技术的高架路，预制箱梁共计2860片，主要施工流程：箱梁预制：采用长线法预制，台座数量50个，每个台座周期7天模板采用整体式钢模板，面板厚度8mm，设置振动器孔位混凝土强度达到设计强度的85%且龄期不少于7天方可张拉预应力张拉采用两端对称张拉，张拉控制应力σcon=1395MPa，持荷时间5min箱梁运输与安装：采用运梁车运输，运输过程中支点位置设在梁端1/4处安装采用架桥机吊装，选用JQJ30-120型架桥机，最大起重量120t安装顺序为先中梁后边梁，梁体就位后及时进行横向连接湿接缝宽度50cm，采用C50补偿收缩混凝土浇筑3.2.2蒙山立交钢箱梁施工蒙山立交为全线控制性工程，采用涡轮式全互通设计，实现8个方向交通转换，最大跨度75米，最大高度28.5米，创临沂高架施工之最，施工流程如下：钢箱梁加工：在工厂分节段加工，单节段最大重量95t，长度30m采用数控切割下料，焊接采用CO₂气体保护焊，焊缝等级达到一级出厂前进行1:1预拼装，偏差控制在±3mm以内钢箱梁吊装：选用2台300t和1台500t汽车吊联合吊装吊装时间选择在夜间1:00-6:00，封闭蒙山高架部分车道采用临时支架支撑，支架基础采用φ609mm钢管桩，间距3m吊装顺序为先主跨后匝道，单节段吊装就位时间控制在40分钟内焊接及涂装：焊接环境温度低于0℃时采取预热措施，预热温度80-120℃焊接完成后进行100%超声波探伤检测涂装采用"环氧富锌底漆+环氧云铁中间漆+氟碳面漆"三层体系，干膜总厚度≥200μm3.3路面工程施工3.3.1基层施工采用20cm厚水泥稳定碎石基层，水泥剂量5.5%，压实度≥98%采用摊铺机连续摊铺，速度控制在1.5-2m/min，碾压采用22t压路机，遵循"先轻后重、先慢后快"原则养护采用土工布覆盖洒水养护，养护期7天，期间禁止车辆通行3.3.2沥青面层施工下面层：6cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土，采用间歇式拌合机拌合，拌合温度160-180℃上面层：4cm厚SMA-13改性沥青混凝土，采用玄武岩集料，掺加0.3%木质素纤维摊铺工艺：采用2台摊铺机梯队作业，摊铺速度2-3m/min，碾压温度不低于160℃质量控制：厚度偏差±5mm，平整度σ≤1.2mm，渗水系数≤120ml/min3.4特殊路段施工处理3.4.1溶洞地质处理对勘察发现的126处溶洞采取针对性处理措施：小型溶洞（高度<2m）：采用C20混凝土填充中型溶洞（2m≤高度<5m）：采用"注浆加固+钢筋网片"处理，注浆压力0.5-1.0MPa大型溶洞（高度≥5m）：采用"钢花管注浆+混凝土填充"处理，钢花管间距50cm，梅花形布置3.4.2地下管线保护沿线涉及各类管线328处，采取"一管一方案"保护措施：石油管道：采用360°全包封加固，设置沉降监测点，监测频率1次/天通信电缆：采用悬吊保护，吊点间距1.5m，设置警示标志给排水管道：采用钢板桩支护，管顶以上30cm采用人工开挖四、关键技术创新4.1装配式建造技术本项目大规模应用装配式施工技术，预制构件包括墩柱、盖梁、箱梁等，占结构工程量的65%，相比传统现浇工艺：缩短工期30%以上，减少现场作业人员60%减少建筑垃圾排放80%，降低施工噪音25dB构件工厂化生产，混凝土强度标准差控制在3MPa以内，优于现浇工艺4.2涡轮式立交施工技术蒙山立交采用全互通涡轮式设计，实现8个方向交通转换，施工创新点：采用BIM技术进行施工模拟，提前优化11个匝道的吊装顺序开发"空间曲线钢箱梁精准定位系统"，定位误差控制在5mm以内采用"临时支架分级卸载"工艺，确保结构受力均匀4.3智能化施工技术BIM技术应用：建立全专业BIM模型，实现碰撞检测、进度模拟、成本控制等功能智能监测系统：在高墩、大跨径区段布设传感器，实时监测应力、位移、沉降等参数无人机巡检：每日对施工现场进行无人机航拍，生成进度对比报告智能张拉系统：实现预应力张拉全过程自动化控制，数据实时上传五、施工难点及解决方案5.1蒙山立交钢箱梁吊装难点：75米大跨度、28.5米高空吊装，单节段重量达95吨，施工精度要求高。解决方案：采用"有限元模拟+现场试吊"相结合的方法，提前验证吊装方案可行性开发"双机抬吊同步控制系统"，实现两台吊车吊装速度差≤0.5m/min设置临时抗风缆绳，风速超过10.8m/s时停止吊装作业采用"三维坐标定位法"，利用全站仪实时监测，确保安装精度5.2沂河桥段施工难点：跨越沂河，水深5-8米，砂卵石地质稳定性差，施工期需保证河道通航。解决方案：采用"钢板桩围堰+钢便桥"施工平台，钢板桩长度15m，入土深度9m桩基施工采用"泥浆护壁+旋挖钻"工艺，泥浆比重控制在1.3-1.5设置临时通航孔，宽度20m，高度4.5m，配备导航灯及防撞设施采用"分幅施工"方案，先施工北幅，再施工南幅，确保施工期间河道通行5.3既有道路保通难点：沿线与多条城市主干道交叉，施工期间需保证既有道路通行。解决方案：采用"占一还一"原则，设置临时便道和辅道，宽度不小于5m交叉路口采用"门式支架"施工，减少占道面积高峰期（7:00-9:00，17:00-19:00）停止占道作业配备交通疏导人员24小时值班，设置LED导向牌和爆闪灯六、质量安全保证措施6.1质量管理体系建立"三检制"（自检、互检、交接检）质量管理制度，实行质量责任终身制设立工地试验室，配备混凝土、钢筋、沥青等专业检测设备，检测频率符合规范要求关键工序实行"首件认可制"，首件验收合格后方可大面积施工采用"二维码追溯系统"，实现构件从生产到安装全过程可追溯6.2安全生产管理实行"三级安全教育"，特种作业人员持证上岗率100%高空作业设置双层防护网，作业人员配备双钩安全带临时用电采用"TN-S"系统，实行"一机一闸一漏保"制定12项专项应急预案，每季度组织一次应急演练设立安全体验馆，对施工人员进行岗前安全培训6.3环境保护措施施工现场设置洗车平台，车辆冲洗干净后方可出场易扬尘材料采用密闭存储，运输车辆加盖篷布施工噪音控制在昼间≤70dB，夜间≤55dB，超标时采取降噪措施生活污水经化粪池处理后排入市政管网，施工废水经沉淀处理后回用施工完成后及时进行场地恢复，绿化率达到95%以上七、施工进度计划控制7.1关键线路控制本项目关键线路为：桩基施工→墩柱施工→箱梁安装→桥面系施工→沥青面层施工，重点控制以下节点：第8个月末完成全部桩基施工第12个月末完成蒙山立交钢箱梁吊装第16个月末完成全部上部结构施工第20个月末完成主线沥青面层施工7.2进度保障措施资源保障：投入各类机械设备320台套，高峰期施工人员2500人资金保障：设立专用账户，确保工程款专款专用技术保障：成立技术攻关小组，解决施工难题制度保障：实行周调度、月考核制度，进度滞后时采取赶工措施天气应对：编制雨季、冬季施工专项方案，提前储备防雨、防冻物资八、验收标准与流程8.1分部分项工程验收检验批验收：由监理工程师组织，施工单位质检员参加，验收合格后签署验收记录分项工程验收：由监理工程师组织，施工单位项目技术负责人参加分部工程验收：由建设单位组织，监理、设计、施工单位项目负责人参加单位工程验收：由建设单位组织，相关参建单位及政府质量监督部门参加8.2关键工序验收控制点工序名称验收内容允许偏差验收人员桩基施工孔径、孔深、沉渣厚度、混凝土强度孔径±50mm，孔深+300mm，沉渣≤50mm监理工程师、质检员箱梁安装轴线偏位、顶面高程、接缝宽度轴线偏位≤10mm，高程±20mm监理工程师、技术负责人钢箱梁焊接焊缝外观、无损检测一级焊缝100%检测合格第三方检测单位、监理工程师沥青面层厚度、压实度、平整度厚度±5mm，压实度≥98%，平整度σ≤1.2mm试验工程师、监理工程师九、应急预案9.1突发事件应急处置坍塌事故：立即启动一级应急响应，组织人员疏散，设置警戒区，采用"边坡卸载+注浆加固"措施处理高处坠落事故：立即停止作业，组织救援，对伤者进行初步救治并送医院，检查安全防护设施火灾事故：立即切断火源，组织灭火，疏散人员，若涉及易燃危险品，启动专项应急预案管线损坏事故：立即停止施工，通知产权单位，采取临时封堵措施，防止事故扩大9.2恶劣天气应对措施暴雨天气：停止室外作业，检查排水系统，加固临时设施，储备防汛物资高温天气：调整作业时间，