2025年海船船员考试考试题库及答案第5期

2025年海船船员考试考试题库及答案（一）单项选择题1.地球上某点的地理纬度是该点的：A.子午线与赤道面的夹角B.法线与赤道面的夹角C.切线与赤道面的夹角D.铅垂线与赤道面的夹角答案：B。地理纬度是指某点的地球椭圆体法线与赤道面的夹角。2.某船真航向090°，航行中测得某物标真方位120°，则该物标的相对方位（舷角）为：A.030°B.30°右C.60°右D.060°答案：B。相对方位（舷角）=真方位真航向，120°90°=30°，在船首右侧，所以是30°右。3.中版海图的基准比例尺一般注在：A.海图标题栏内B.海图的右下角C.海图的左下角D.图廓外上方中央答案：A。中版海图的基准比例尺一般注在海图标题栏内。（二）多项选择题1.航海图按用途可分为：A.海区总图B.航行图C.港湾图D.参考图答案：ABC。航海图按用途可分为海区总图、航行图和港湾图。2.下列关于磁差的说法正确的是：A.磁差随时间变化B.磁差随地理位置变化C.磁差在海图上有标注D.磁差可以通过计算得到答案：ABCD。磁差会随时间和地理位置变化，海图上会标注磁差，同时也可以通过相关公式和数据进行计算。（三）简答题1.简述航海上确定船位的方法有哪些？答：航海上确定船位的方法主要有以下几种：航迹推算船位：根据船舶的航向、航速和航行时间等要素，不借助外界物标，在海图上推算出船舶的位置。包括航迹绘算法和航迹计算法。航迹绘算法是在海图上直接绘制船舶的航行轨迹来确定船位；航迹计算法是通过数学计算来确定船位。天文定位：利用天体（如太阳、恒星等）的高度和方位，通过天文航海的方法计算出船位。常用的有观测太阳高度求船位和观测多颗恒星高度求船位等方法。陆标定位：利用陆地上的显著物标（如岛屿、灯塔、山峰等），通过测量物标的方位、距离或角度等信息来确定船位。常见的有方位定位（两方位定位、三方位定位）、距离定位（两距离定位）和方位距离定位等。无线电定位：利用无线电导航设备（如雷达、GPS等）来确定船位。雷达可以测量物标的距离和方位，从而确定船位；GPS则是通过接收卫星信号，直接给出船舶的精确位置。二、船舶操纵（一）单项选择题1.船舶在旋回运动中，漂角β一般是指：A.船首向与旋回圈切线的夹角B.船首向与重心轨迹切线的夹角C.船尾向与旋回圈切线的夹角D.船尾向与重心轨迹切线的夹角答案：B。船舶在旋回运动中，漂角β是指船首向与重心轨迹切线的夹角。2.船舶在港内航行，为了增加舵效，可以：A.降低船速B.提高船速C.减小舵角D.增大吃水答案：B。提高船速可以增加舵叶上的水动力，从而增加舵效。（二）多项选择题1.影响船舶旋回圈大小的因素有：A.船型B.船速C.舵角D.排水量答案：ABCD。船型不同，其水动力性能不同，会影响旋回圈大小；船速越高，旋回圈越大；舵角越大，旋回圈越小；排水量越大，旋回惯性越大，旋回圈也会相应增大。2.船舶靠泊操纵时，需要考虑的因素有：A.风B.流C.泊位情况D.船舶的操纵性能答案：ABCD。风会影响船舶的靠泊速度和方向；流会使船舶产生漂移，影响靠泊位置；泊位的长度、水深、结构等情况对靠泊有重要影响；船舶自身的操纵性能（如旋回性、制动性等）也决定了靠泊的难易程度。（三）论述题1.论述船舶在狭水道中航行的操纵要点。答：船舶在狭水道中航行时，由于水域狭窄、水深变化大、来往船只密集等因素，操纵难度较大，需要掌握以下操纵要点：充分了解狭水道情况：在进入狭水道之前，要详细查阅海图、航路指南等资料，了解狭水道的航道宽度、水深、航标设置、水流情况、附近的障碍物以及通航规则等信息。同时，要关注天气预报，了解风、浪等气象条件对航行的影响。控制船速：根据狭水道的具体情况和船舶的操纵性能，合理控制船速。一般来说，在狭水道中应保持较低的船速，以便有足够的时间和距离来应对突发情况。当遇到水流复杂、航道狭窄或能见度不良时，更要进一步降低船速。正确使用舵：舵是船舶操纵的重要工具。在狭水道中航行时，要根据船舶的航向和位置变化，及时、适量地使用舵。一般采用小舵角、多次操舵的方式，避免使用大舵角导致船舶横倾过大或产生较大的旋回。同时，要注意舵效与船速的关系，当船速较低时，舵效可能会变差，需要适当增加舵角。保持安全距离：与狭水道两侧的岸壁、其他船舶和障碍物保持足够的安全距离。在航道中航行时，要尽量行驶在航道的中央，避免过于靠近岸壁，以防岸壁效应的影响。岸壁效应会使船舶向岸壁靠拢，产生吸拢和转头现象。与其他船舶交会时，要严格遵守避碰规则，保持安全的横距和纵距。注意船间效应：当与其他船舶近距离并行或追越时，要特别注意船间效应。船间效应包括船吸现象和船间转头现象，会使两船相互吸引和产生转头。在这种情况下，要及时调整航向和船速，避免发生碰撞事故。利用助航设备：充分利用各种助航设备，如雷达、GPS、电子海图等，来获取船舶的位置、周围船舶的动态等信息。雷达可以及时发现周围的障碍物和其他船舶，提前做好避让准备；GPS和电子海图可以准确显示船舶的位置和航行轨迹，帮助驾驶员更好地掌握船舶的航行情况。遵守通航规则：严格遵守狭水道的通航规则和相关的避碰规则。在狭水道中，通常有特定的航行方向和交通规则，船舶必须按照规定的方向行驶，不得随意穿越或逆行。同时，要注意航标的指示，按照航标的引导航行。三、船舶货运（一）单项选择题1.货物的亏舱率是指：A.亏舱容积与货舱总容积之比B.亏舱容积与货物量尺体积之比C.货物量尺体积与货舱总容积之比D.亏舱容积与船舶净载重量之比答案：B。货物的亏舱率是亏舱容积与货物量尺体积之比。2.下列哪种货物属于忌装货物：A.茶叶和香烟B.钢材和木材C.粮食和化肥D.以上都是答案：A。茶叶和香烟属于忌装货物，因为茶叶容易吸收香烟的气味，影响茶叶的品质。（二）多项选择题1.影响货物堆存因数的因素有：A.货物的包装形式B.货物的密度C.堆装方式D.货物的含水量答案：ABCD。货物的包装形式不同，占用的空间不同；货物密度越大，堆存因数越小；堆装方式会影响货物的排列和间隙；货物含水量的变化会影响货物的重量和体积，从而影响堆存因数。2.船舶配载时应考虑的因素有：A.船舶的稳性B.船舶的强度C.货物的性质D.港口的装卸顺序答案：ABCD。船舶配载时要保证船舶具有足够的稳性，避免在航行中发生倾覆；要考虑船舶的强度，防止因货物分布不均导致船舶结构损坏；要根据货物的性质（如易燃、易爆、易腐等）进行合理配载，避免货物相互影响；还要考虑港口的装卸顺序，以便顺利进行货物的装卸作业。（三）计算题1.某船某航次的净载重量为10000t，本航次计划装载袋装大米，其积载因数为1.5m³/t，亏舱率为10%，问该船最多能装载多少吨大米？解：设该船最多能装载大米的重量为G吨。已知净载重量NDW=10000t，积载因数S.F=1.5m³/t，亏舱率Cbs=10%。根据公式：NDW=G×S.F/(1Cbs)则G=NDW×(1Cbs)/S.F将数值代入公式可得：G=10000×(10.1)/1.5=10000×0.9/1.5=6000（t）所以，该船最多能装载6000吨大米。四、船舶结构与设备（一）单项选择题1.船舶甲板板中，强度最大的是：A.首端甲板板B.尾端甲板板C.舱口之间的甲板板D.首尾端之间的甲板板答案：D。首尾端之间的甲板板承受的应力较大，其强度通常是甲板板中最大的。2.船舶的水密横舱壁的主要作用是：A.增加船舶的总纵强度B.分隔舱室C.防止舱内货物移动D.保证船舶的抗沉性答案：D。水密横舱壁可以将船舶分隔成多个水密舱室，当船舶某一舱室发生破损进水时，能够阻止海水蔓延到其他舱室，保证船舶的抗沉性。（二）多项选择题1.船舶的锚设备包括：A.锚B.锚链C.锚机D.制链器答案：ABCD。船舶的锚设备主要由锚、锚链、锚机和制链器等组成。锚用于抓住海底，锚链连接锚和船舶，锚机用于起锚和抛锚，制链器用于固定锚链。2.船舶的消防设备有：A.灭火器B.消防栓C.消防泵D.火灾报警装置答案：ABCD。灭火器用于扑灭初期火灾；消防栓和消防泵提供消防用水；火灾报警装置用于及时发现和通报火灾情况。（三）简答题1.简述船舶双层底的作用有哪些？答：船舶双层底具有以下重要作用：增加船舶的抗沉性：当船舶底部发生破损时，双层底可以作为一道防线，阻止海水直接涌入货舱或机舱等重要舱室，为船舶争取更多的抢险和堵漏时间，提高船舶的生存能力。提高船舶的总纵强度：双层底结构相当于船舶底部的一个加强结构，能够承受船舶在航行过程中受到的各种外力，如波浪的冲击力、货物的重量等，增强船舶的纵向强度，保证船舶的结构安全。作为压载水舱：双层底舱可以作为压载水舱使用。通过注入或排出压载水，调整船舶的吃水、稳性和纵倾状态，以适应不同的航行条件和货物装载情况。例如，在空载航行时，注入压载水可以增加船舶的吃水，提高船舶的稳性和操纵性。储存燃油和淡水：双层底舱还可以用于储存燃油和淡水等物资。这样可以合理利用船舶的空间，同时将燃油和淡水储存在底部，有助于降低船舶的重心，提高船舶的稳性。隔离作用：双层底可以将货舱与外界海水隔离开来，防止海水对货物的侵蚀和污染。同时，也可以减少货舱内货物的热量传递到船体外部，起到一定的隔热作用。五、航海气象与海洋学（一）单项选择题1.在北半球，低压区的气流运动方向是：A.顺时针向内辐合B.逆时针向内辐合C.顺时针向外辐散D.逆时针向外辐散答案：B。在北半球，低压区的气流受地转偏向力的影响，呈逆时针方向向内辐合。2.海雾按形成原因可分为：A.平流雾、辐射雾B.蒸发雾、锋面雾C.以上都是D.蒸汽雾答案：C。海雾按形成原因可分为平流雾、辐射雾、蒸发雾、锋面雾和蒸汽雾等。（二）多项选择题1.影响海浪大小的因素有：A.风速B.风时C.风区D.水深答案：ABCD。风速越大，海浪越大；风时越长，海浪有更多的时间发展壮大；风区越大，海浪能够获得更多的能量；水深也会影响海浪的传播和波高，浅水区的海浪可能会因为地形的影响而发生变化。2.下列关于气压系统的说法正确的是：A.高压系统中心气压高，周围气压低B.低压系统中心气压低，周围气压高C.高压系统控制下多晴朗天气D.低压系统控制下多阴雨天气答案：ABCD。高压系统中心气压高，空气向四周辐散，盛行下沉气流，水汽不易凝结，多晴朗天气；低压系统中心气压低，空气从四周向中心辐合，盛行上升气流，水汽容易凝结，多阴雨天气。（三）简答题1.简述季风的形成原因。答：季风的形成主要有以下两个方面的原因：海陆热力性质差异：陆地和海洋的热力性质不同，陆地的比热容小，升温快，降温也快；海洋的比热容大，升温慢，降温也慢。在夏季，陆地气温迅速升高，空气受热膨胀上升，形成低压区；而海洋气温相对较低，空气下沉，形成高压区。空气从海洋高压区流向陆地低压区，形成夏季风。在冬季，陆地气温迅速降低，空气冷却收缩下沉，形成高压区；海洋气温相对较高，空气上升，形成低压区。空气从陆地高压区流向海洋低压区