某车型整车异响性能开发策略

某车型整车异响性能开发策略整车及零部件异响试验整车异响设计验收整车异响制造验收异响性能衰减签收整车异响一致性验收底盘杂合车异响性能验收整车异响DMU检查异响CAE分析整车异响目标确定异响子系统目标书整车异响道路试验及评价参考竞争车异响评价异响设计方案管控G8G7G6G5G4G3G2G1G0PCCAERPAPPVPPSOPPSP目标制定设计验证量产验收目录/Contents一二三四XX车型_异响目标制定XX车型_异响设计验证XX车型_异响性能量产验收开发风险及建议一XX车型_异响目标制定市场定位：XX车型是一款定位于高品质微型智能电动汽车，针对城市短途出行或共享出行市场需求，兼顾欧洲市场。目标客户：以95后年轻时尚人群为主，有个性有主见，追求质感，有一定科技诉求；家庭第二台和女性用户作为次核心用户；2B大客户市场作为潜在客户。异响目标：处于参考竞争车领先水平7.50分。一、XX车型_异响目标制定项目概况参考竞争车异响主观评分丰田EQTBDLiteTBD小蚂蚁TBD欧拉R1TBDXX车型7.50后期异响主观目标的达成，前中期需要客观指标的细化和实现，当前的主要方式为：异响子系统目标、异响设计管控异响子系统目标：通过CAE和试验，对整体及子系统的设计参数进行要求，降低系统级异响风险，预测可能发生的异响问题。（当前相关参数已与CAE、强度耐久等专业讨论，重复项合并后体现在最新的SSTS_NVH指标中）主客观转化异响子系统目标参数子系统目标CAE试验备注门框/窗框变形量（实验和CAE均按照1500Nm加载）前门框（左_带前风挡玻璃）右上至左下≤0.04%√√WB右下至左上≤0.04%√√WB后门框（左_带前风挡玻璃）右上至左下≤0.03%√√WB右下至左上≤0.04%√√WB背门框（带前风挡玻璃）对角线≤0.04%√√WB前风挡玻璃框（不带前风挡玻璃）对角线≤0.07%√√WB异响传递函数IP安装点振动≤0.4mm/s√副仪表板安装点振动≤0.4mm/s√安全带卷收器安装点振动≤0.24mm/s√门内饰板、柱饰板安装点振动≤0.4mm/s√内饰与内饰之间连接≤0.24mm/s√内饰与钣金之间连接门锁相对位移≤1.2e-3mm√0-50Hz峰值......一、XX车型_异响目标制定后期异响主观目标的达成，前中期需要客观指标的细化和实现，当前的主要方式为：异响子系统目标、异响设计管控异响设计管控：对常见异响模式的相关设计方案进管控，尽可能避免后期常见异响问题出现。主客观转化异响设计管控系统零部件失效模式设计建议XX车型设计方案异响风险验证方式验证结果评价结果开闭件背门钣金搓衣板路背门抖动异响1、背门框钣金（带玻璃）：一阶弯曲模态＞63Hz，一阶扭转模态＞42Hz；2、内饰车身背门总成模态＞23Hz；3、背门铰链安装点刚度分析值＞800N/mm；4、背门锁安装点刚度分析值＞500N/mm。5、背门密封条刚度7±2N/100mm。6、限位块干涉量1.5-3mm。TBD待定CAE、DMUTBDTBD电子电器线束线束晃动与周边零部件撞击、摩擦异响1、合理设计线束走向，避免与周边零件碰撞，如存在无法避免干涉的部位，需用防异响包裹。2、每200mm设计1个固定点；3、接插件应全部固定，无固定的应用防异响材料包裹。TBD待定DMUTBDTBD内饰仪表板仪表板总成异响1、仪表板主壳体推荐一体式，应尽量避免分块；2、仪表板总成与前端推荐用5个点与车身连接，且边端连接点到仪表板末端距离≤130mm，同时连接卡脚与钣金搭接处用毛毡隔离......3......TBD待定DMU、试验TBDTBD......一、XX车型_异响目标制定二XX车型_异响设计验证二、XX车型_异响设计验证底盘OTS车异响性能验收验收方式在专业异响试验场内（包括，但不仅限于），进行整车异响道路主观评价。评估标准全路况下，悬架、转向、制动等系统及相关零部件无异响。OTS车状态要求系统状态备注车身借用参考、竞争车车身改制（加长或加宽）改制不应影响底盘零部件装配状态底盘底盘性能调校及试验完成，且底盘关键零部件及系统均为工装件转向、制动、悬架内饰在不影响底盘系统异响评估的前提下，不做要求除错误和非工装状态外，不应有特别明显的异响问题电子电器在不影响底盘系统异响评估的前提下，不做要求动力在不影响底盘系统异响评估的前提下，不做要求二、XX车型_异响设计验证异响DMU检查数据状态内CAS造型评审完成后的工程化3D数据。评估方式以整车《异响设计管控表》和经验为主，对整车（内外饰、车身、电器、底盘、动力）子系统及交互区域的数据进行检查；检查标准保证零部件安装固定可靠（车身焊点、零部件安装点等）；零件间的配合间隙合理；接触且会发生相对位移的零部件的材料摩擦兼容。二、XX车型_异响设计验证异响CAE分析数据状态内CAS造型评审完成后的工程化3D数据。验收标准1、冻结数据的CAE分析结果中，《异响子系统目标》内指标全部达成；2、Rattle&Squeak分析无风险。二、XX车型_异响设计验证整车及零部件台架异响试验异响试验台架主要形式：四通道异响试验台（整车级验证）多激励异响试验台（零部件级验证）摩擦试验台（如：密封条）其它特殊用途试验台（如：制动系统）试验台优缺点：可持续复现道路评价难以确认问题。但是，异响试验台依然无法完全覆盖客户使用的工况，所以仍有很多异响问题，无法复现。四通道异响试验台单激励异响试验台二、XX车型_异响设计验证整车异响道路评价路段参考车速(km/h)可发现的主要问题角钢路10-25内饰尼龙绳路10-25内饰搓衣板路8-20内饰、车身扭转路3-8车身、底盘鹅卵石路10-25内饰、底盘欧洲砖路10-30内饰微波炉10-60内饰......平滑路面粗糙路面恶劣路面异响主观评价道路二、XX车型_异响设计验证整车异响道路评价道路等级加权系数（Ri）路面状况路面等级加权系数（主观打分）平滑路面1粗糙路面0.3恶劣路面0.1异响程度系数（Vi）异响程度主观描述异响程度系数（主观打分）严重绝大多数人能感知并不舒服1中度50%的人能感知并不舒服0.3轻微大多数人能感知，但没有不舒服0.1无异响没有人感知0汽车异响指数（Sqeak&RattleIndex,SRI）是由汽车本身的异响程度和路面的加权程度来确定的，可表达为式中，n表示汽车中出现的异响问题数量。异响指数是指所有出现的异响问题贡献的综合总合。异响指数越低，表明汽车异响越少。评价合格要求：1、异响指数≤0.8；2、平滑路面无异响；3、底盘异响指数≤0.1；4、无单个异响指数＞0.06的问题。三XX车型_异响性能量产验收整车各阶段异响目标三、XX车型_异响性能量产验收开发阶段：异响性能爬坡产品阶段：异响性能衰减验收阶段（SOP）要求：1、新车异响指数目标达成（≤0.8）；2、车辆异响性能一致性可控（控制各系统异响指数）。各系统异响指数占比系统车身底盘电子电器开闭件内饰动力传动比例10%10%10%20%40%10%异响指数0.080.080.080.160.320.08四开发风险及建议四、开发风险及建议开发风险