《新能源汽车底盘技术》职校新能源汽车专业全套教学课件

新能源汽车底盘概述新能源汽车底盘技术项目1项目1新能源汽车底盘概述项目2新能源汽车传动系统项目3新能源汽车转向系统项目4新能源汽车行驶系统项目5新能源汽车常规制动系统项目6新能源汽车电子控制制动系统全套可编辑PPT课件

任务1新能源汽车底盘的认识任务2拆检设备的认识与使用知识目标□掌握新能源汽车底盘的基本作用、与传统底盘的差异，熟悉底盘四大系统。□了解新能源汽车底盘检修要点、维修手册的使用，熟悉维修工具、量具、设备知识。技能目标□熟练选用、规范使用维修工具和量具，确保操作过程与测量结果的准确性。□安全操作维修设备，熟悉设备维护的方法，能排除简单故障，能按标准进行底盘PDI。素质目标□养成严谨细致作风，遵守规定，注重仪表，重视节能环保。□强化安全意识，正确使用防护用品，培养团队合作精神，提升团队效率。新能源汽车检修一体化学习站，并准备以下材料。实训设备新能源汽车一辆。工具、量具及仪器设备绝缘工具、绝缘手套、万用表、检测仪、举升机等。辅助工具二氧化碳灭火器、碎布、手电筒等。其他材料新能源汽车维修手册、教学软件、教学课件等。新能源汽车底盘的认识任务1任务导入李先生近期萌生了购买新能源汽车的念头，并对此类车辆的知识产生了浓厚兴趣，渴望能有更深入的了解。幸运的是，他的一位朋友正是专业的新能源汽车底盘工程师。因此，李先生计划向这位朋友咨询新能源汽车底盘的基本构造，并探讨与传统汽车底盘相比，新能源汽车在底盘设计上的独特之处及共通点。任务描述向客户全面介绍新能源汽车底盘的基本结构，比较其与传统汽车在底盘设计上的异同点，同时提供针对新能源汽车底盘的日常维护建议及注意事项。任务分组按4～6人为一组进行分组，根据轮转安排或结合学生意愿进行角色分工（根据任务实际情况，同一角色可以由多人担任），并填写任务分组表。安全员：在任务实施全过程中，观察操作员操作和周围环境，及时予以安全警示。记录员：在任务实施全过程中，记录或拍摄操作员操作过程；在任务结束后，做好小组讨论的总结记录。操作员1：在任务实施全过程中，负责主要操作内容。操作员2：在任务实施全过程中，协助操作员1完成操作内容。小组长：负责分工和协调小组任务实施过程，主持任务实施前的讨论和结束后的总结工作。组名分工姓名学号安全员记录员操作员1操作员2小组长任务分组表任务准备1.进行任务分组，并完成任务分工。2.查阅维修手册，熟悉新能源汽车底盘总体构造的相关知识。3.分析任务实施过程中可能出现的技术难点，制作维修工单。收集信息1.查阅相关资料，认识汽车底盘的整体结构，完成以下内容。（1）

系统：将发动机/电动机输出的动力传递给驱动轮，从而推动汽车行驶。（2）

系统：将转向盘上的力矩传递到转向轮，使转向轮克服地面转向阻力，在地面侧向力的作用下实现汽车的转弯，从而保证汽车能按照驾驶人的要求直行或转向。（3）

系统：承受汽车的总重量，传递和承受路面作用于车轮的各种力及转矩，并减少振动、缓和冲击，从而保证汽车正常、平顺的行驶。（4）

系统：使行驶中的汽车减速甚至停车，使正在下坡的汽车速度保持稳定，使已停止的汽车停放在原地（包括在坡道上）保持不动。2.查阅相关资料，认识汽车传动系统，完成以下内容。传动系统是指发动机/电动机到驱动轮之间的动力传递机构，由

、

和半轴等组成。传动系统具有

、

、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，通过与发动机/电动机配合工作，保证汽车在各种工况条件下正常行驶。3.查阅相关资料，认识汽车转向系统，完成以下内容。（1）转向系统负责将施加在

上的力矩传递至转向轮，使转向轮克服地面转向阻力，在地面侧向力作用下，实现汽车转弯，以此保证汽车能够依照驾驶人的意图直行或者转向。（2）汽车转向系统按转向动力源的不同可分为

转向系统和

转向系统两大类。（3）识别汽车转向系统的主要零部件，并在图中准确填写零部件的名称。▲转向系统4.查阅相关资料，认识汽车行驶系统，完成以下内容。（1）轮式汽车行驶系统一般由

、

、

和

等部分组成。（2）根据与地面接触的部件是轮胎还是履带，行驶系统有以下几种，请将其名称填写在相应位置。A.轮式B.半履带式C.全履带式D.车轮—履带式5.查阅相关资料，认识汽车制动系统，完成以下内容。（1）汽车上设置的制动系统作用不同，但组成相似，一般具有

、

、

和

四个基本组成部分。（2）根据用途分类，制动系统可以分为

、

、

和

。（3）根据供能方式分类，制动系统可以分为

、

和

。（4）根据能量传输方式分类，制动系统可以分为

、

、

、

和

。（5）根据传能装置连接方式分类，制动系统可以分为

、

和

。实训认识新能源汽车底盘系统▲拆下前机舱底部护板拆下前机舱底部护板。完成情况：□完成□未完成，原因：步骤2▲驱动电机步骤1认识传动系统位置：完成情况：1.找出驱动电机□完成，进行下一步□未完成，原因：▲减速器、差速器和半轴位置：完成情况：2.找出减速器、差速器和半轴□完成，进行下一步□未完成，原因：步骤2认识转向系统▲转向盘、转向管柱位置：完成情况：1.找出转向盘、转向管柱□完成，进行下一步□未完成，原因：▲齿轮齿条转向器、转向横拉杆位置：完成情况：2.找出齿轮齿条转向器、转向横拉杆□完成，进行下一步□未完成，原因：步骤3认识行驶系统▲驱动轮、从动轮位置：完成情况：1.找出驱动轮、从动轮□完成，进行下一步□未完成，原因：▲前悬架位置：完成情况：2.找出前悬架，指出弹簧、减震器等□完成，进行下一步□未完成，原因：▲后悬架位置：完成情况：3.找出后悬架，指出弹簧、减震器等□完成，进行下一步□未完成，原因：163步骤4认识制动系统▲制动主缸、制动液油壶位置：完成情况：1.找出制动主缸、制动液油壶□完成，进行下一步□未完成，原因：▲ABS模块位置：完成情况：2.找出ABS模块□完成，进行下一步□未完成，原因：▲前盘式制动器位置：完成情况：3.找出前盘式制动器□完成，进行下一步□未完成，原因：班级小组学号姓名主要测评项目学生自评ABCD常规素养1.遵守纪律，遵守学习场所管理规定，服从安排2.具有安全意识、责任意识、8S管理意识，注重节约、节能与环保3.学习态度积极主动，能按时参加实习活动4.具有团队合作意识，注重沟通，能自主学习及相互协作5.仪容仪表符合学习活动要求知识技能1.能说出新能源汽车底盘的组成及其作用2.能结合实车指出底盘四大系统重点部件位置个人自评总结与建议小组评价教师评价总评成绩教师签字\日期：底盘作为汽车的关键组成部分，其工作性能直接影响汽车的动力性、经济性、平顺性、操纵稳定性和安全性。功用：底盘支撑着整车的质量，将发动机/电动机发出的动力传递给驱动车轮。同时，它还要承受并传递路面作用于车轮的各种力和力矩，缓和冲击、吸收振动，以此保证汽车具备良好的舒适性。此外，底盘能够助力整车较为轻便、灵活地完成转向及制动等操作。汽车底盘系统通常由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四大部分构成。新能源汽车的底盘在传统燃油汽车技术的根基之上，展现出独特的结构与性能特点。▲汽车的底盘系统一传动系统传动系统是指从发动机/电动机到驱动轮之间的动力传递机构，由减速器、差速器、半轴等组成。功用：传动系统将发动机/电动机输出的动力传递给驱动轮，进而推动汽车行驶。它具备减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。通过与发动机/电动机协同工作，传动系统确保汽车在各类工况条件下均能正常行驶。二转向系统转向系统是一套由驾驶员操纵，能够实现转向轮偏转与回位的机构，其组成部分包括转向盘、转向柱、转向器和转向助力模块等。功用：转向系统负责将施加在转向盘上的力矩传递至转向轮，使转向轮克服地面转向阻力，在地面侧向力作用下，实现汽车转弯，以此保证汽车能够依照驾驶人的意图直行或者转向。依据转向动力源的差异，转向系统可分为机械转向系统与动力转向系统两类。三行驶系统行驶系统由一系列部件构成，这些部件的作用是在地面与车身之间传递各个方向的力及力矩，以此确保汽车能够正常行驶。新能源汽车的行驶系统和传统燃油汽车相比，差异并不显著。轮式汽车的行驶系统一般包含车架、车桥、车轮和悬架等部分。后轮支承驱动桥，前轮支承从动桥，两车桥分别通过弹性后悬架和前悬架与车架相连。车架作为整个汽车的基体，将汽车的各相关总成连接为一个整体，是汽车装配的基础。功用：行驶系统使汽车构成一个完整的整体，承担汽车的总重量，将来自传动系统的转矩转化为路面对车辆的牵引力，承受外界作用于汽车的各种作用力和力矩，同时减少振动、缓和冲击，从而保障汽车能够正常、平顺的行驶。按照与地面接触的部件是轮胎还是履带，行驶系统分为轮式、半履带式、全履带式和车轮—履带式。▲轮式▲全履带式▲半履带式▲车轮—履带式四制动系统制动系统是一系列专门的装置。这些装置通过使外界（主要是路面）在汽车的某些部分（主要是车轮）施加一定的力，来实现对汽车的一定程度强制制动。功用：制动系统将制动踏板上的力矩传递到车轮，借助地面产生的纵向制动力实现汽车减速。其作用包括使行驶中的汽车减速甚至停车，使正在下坡的汽车速度保持稳定，以及使已停止的汽车在原地（包括在坡道上）保持静止状态。汽车上设置的制动系统，虽然作用有所不同，但组成结构相似，一般具备供能装置、控制装置、传动装置、制动器这四个基本组成部分。包括供给、调节制动所需制动力以及改善传输介质状态的各种部件包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件包括将制动力传输到制动器的各个部件产生制动摩擦力矩的部件制动系统可以根据用途、供能方式、能量传输方式和传能装置连接方式等进行分类。分类说明依据类别用途行车制动系统使行驶中的车辆减速或停止的零部件的总称。行车制动器安装在全部的车轮上，通常由驾驶人用脚操纵（制动踏板制动）。其作用应是渐进的驻车制动系统使停驶的车辆（包含坡道停车）以机械作用保持其不动的零部件总称，通常由驾驶人用手操纵（驻车制动）应急制动系统在行车制动系统失效的情况下仍能使行驶中的车辆减速或停止的零部件总称。其作用应是渐进的辅助制动系统能使行驶中的车辆特别是车辆下长坡时持续地降低或稳定车辆速度的零部件总称供能方式人力制动系统产生的制动力仅由驾驶人的体力供给的制动系统动力制动系统产生的制动力是由一个或几个供能装置供给的制动系统，如靠电动机动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动伺服制动系统也称为助力制动系统，是兼用人力和电动机动力进行制动的制动系统能量传输方式气压制动系统产生的制动力是由压缩空气传到制动器的制动系统液压制动系统产生的制动力是由液体压力传到制动器的制动系统机械制动系统产生的制动力是通过键、凸轮、链等纯机械机构传到制动器的制动系统电磁制动系统由电能转化为电磁作用而使制动器动作的制动系统组合制动系统产生的制动力是通过两种或两种以上的传递方式传到制动器的制动系统传能装置连接方式单回路制动系统传能装置仅由一条回路组成的制动系统。若其中有一处失效，便不能传递产生的制动力双回路制动系统传能装置由两条回路组成的制动系统。若其中有一处失效，则仍能部分或全部传递产生的制动力多回路制动系统传能装置由两条以上回路组成的制动系统。若其中有一处失效，则仍能部分或全部传递产生的制动力分类说明依据类别用途行车制动系统使行驶中的车辆减速或停止的零部件的总称。行车制动器安装在全部的车轮上，通常由驾驶人用脚操纵（制动踏板制动）。其作用应是渐进的驻车制动系统使停驶的车辆（包含坡道停车）以机械作用保持其不动的零部件总称，通常由驾驶人用手操纵（驻车制动）应急制动系统在行车制动系统失效的情况下仍能使行驶中的车辆减速或停止的零部件总称。其作用应是渐进的辅助制动系统能使行驶中的车辆特别是车辆下长坡时持续地降低或稳定车辆速度的零部件总称供能方式人力制动系统产生的制动力仅由驾驶人的体力供给的制动系统动力制动系统产生的制动力是由一个或几个供能装置供给的制动系统，如靠电动机动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动伺服制动系统也称为助力制动系统，是兼用人力和电动机动力进行制动的制动系统能量传输方式气压制动系统产生的制动力是由压缩空气传到制动器的制动系统液压制动系统产生的制动力是由液体压力传到制动器的制动系统机械制动系统产生的制动力是通过键、凸轮、链等纯机械机构传到制动器的制动系统电磁制动系统由电能转化为电磁作用而使制动器动作的制动系统组合制动系统产生的制动力是通过两种或两种以上的传递方式传到制动器的制动系统传能装置连接方式单回路制动系统传能装置仅由一条回路组成的制动系统。若其中有一处失效，便不能传递产生的制动力双回路制动系统传能装置由两条回路组成的制动系统。若其中有一处失效，则仍能部分或全部传递产生的制动力多回路制动系统传能装置由两条以上回路组成的制动系统。若其中有一处失效，则仍能部分或全部传递产生的制动力液压式制动系统，主要由操纵机构、制动助力系统、制动液压系统、制动器、制动力平衡控制装置、制动能量回收系统等组成。小提示拆检设备的认识与使用任务2任务导入李先生购买了一辆新能源汽车，预定一个月后提车。在交付之前，需要对新车进行底盘PDI（Pre-DeliveryInspection，即交付前检查）。任务描述采用专业工具与诊断方法，对客户的新能源汽车底盘进行PDI，确保车辆底盘在交付给客户时处于最佳状态，同时向客户说明底盘状况及后续维护建议。任务分组按4～6人为一组进行分组，根据轮转安排或结合学生意愿进行角色分工（根据任务实际情况，同一角色可以由多人担任），并填写任务分组表。组名分工姓名学号安全员记录员操作员1操作员2小组长任务分组表任务准备1.进行任务分组，并完成任务分工。2.查阅维修手册，熟悉新能源汽车底盘PDI的操作流程和注意事项。3.分析任务实施过程中可能出现的技术难点，制作维修工单。收集信息1.查阅相关资料，掌握维修操作安全注意事项，完成以下内容。（1）工作人员上岗不可佩戴

，工作服衣袋内不得存有

，以免在维修新能源汽车高压系统时引发危险。（2）维修作业前需设置好

与

，明确维修区域，防止无关人员进入。（3）不要将工具、零件等留在自己或他人

之处，应将其有序放置在工作架或工作台上。（4）维修结束后，应立即清理工作场地中的

、

等，以防自己或他人滑倒。（5）不得在开关、配电板或电机等设备附近使用

，以免引发火灾。新能源汽车电气系统复杂，更需注意防火安全。（6）在使用会产生碎屑的工具之前，应佩戴好

。使用完毕后应及时清理护目镜上的粉尘和碎片。（7）操作旋转的工具或在有旋转运动的场所工作时，请勿佩戴

，以免被旋转的工具卷入而伤到手部。（8）使用举升机将车辆提升至轮胎刚刚离开地面时（在车辆完全升起之前），应检查并确认车辆牢固地落在举升机上，且其前、后、左、右的

保持一致。车辆升起后，不得摇晃车辆，以免因车辆跌落造成损害。2.汽车底盘维修常用工具。（1）查阅相关资料，对照实物图，识别下列汽车底盘维修常用工具，并将其名称填写在相应位置（选项中有1项是多余选项，请按需选择）。A.开口扳手B.梅花扳手C.活动扳手D.内六角扳手E.棘轮手柄F.滑动手柄G.套筒H.万向接头I.延长杆J.扭力扳手K.铁锤L.胶锤M.鲤鱼钳N.尖嘴钳O.卡簧钳P.螺丝刀Q.风动工具R.球头拔出器S.拆卸器T.减震器拆装工具U.制动分泵压缩器（2）

一般与套筒扳手配合使用，用于拆卸和安装扭矩较大或有严格扭矩规定的螺母或螺栓，使用过程中不能超出其量程范围工作，在拧紧时需要校验力矩值。（3）下列用于安装卡簧的工具是（）。A.老虎钳B.剥线钳C.卡簧钳D.斜嘴钳（4）下列不属于旋具类工具的是（）。A.活动扳手B.扭力扳手C.大力钳D.梅花扳手（5）棘轮扳手上的拨动开关的作用是（）。A.上套筒B.改变方向C.调节大小D.固定套筒（6）装配螺纹选择工具时，正确的做法是优先使用（）。A.扭力扳手B.开口扳手C.管子扳手D.套筒扳手3.汽车底盘维修常用量具。（1）查阅相关资料，对照实物图，识别下列汽车底盘维修常用工具，并将其名称填写在相应位置。A.外径千分尺B.游标卡尺C.轮胎气压表D.轮胎花纹深度计E.百分表F.厚薄规（2）

用于测量部件的长度（外径）、宽度、厚度（内径）以及深度。（3）关于塞尺的使用，以下说法错误的是（）。A.可涂上凡士林防锈B.测量时可以两片合一起测量C.不许较大力拉拔塞尺D.较薄塞尺可以大幅度弯折使用4.汽车底盘维修常用设备。（1）查阅相关资料，对照实物图，识别下列汽车底盘维修常用工具，并将其名称填写在相应位置。A.轮胎平衡机B.四轮定位仪C.液压举升机D.轮胎拆装机（2）查阅相关资料并进行小组讨论，简述举升机的使用方法及注意事项。实训新车交付底盘PDI▲拆下前机舱底部护板拆下前机舱底部护板。完成情况：□完成□未完成，原因：步骤2步骤1使用液压举升机▲检查着装和场地检查情况：完成情况：1.检查着装是否规范、场地是否有安全隐患。□完成，进行下一步□未完成，原因：▲将车辆停放在举升机位完成情况：2.将车辆停放在举升机位，车辆停放周正。□完成，进行下一步□未完成，原因：▲调整举升臂完成情况：3.分别调整举升臂的角度和抽拉臂的长度，使托垫对准车辆底盘上的支承点。□完成，进行下一步□未完成，原因：▲举升车辆检查情况：完成情况：4.将车辆举升到合适高度，并确保举升机锁止安全。□完成，进行下一步□未完成，原因：步骤2检查汽车底盘系统▲检查电池包表面检查情况：完成情况：1.检查电池包表面有无明显破损、裂纹，电池包托盘底部有无严重凹陷，高压线束连接是否可靠。□完成，进行下一步□未完成，原因：▲检查制动软管▲检查减速器放油口螺栓检查情况：完成情况：2.检查制动软管制动液有无渗漏，以及制动油管上的夹头及管路间隙。□完成，进行下一步□未完成，原因：检查情况：完成情况：3.检查减速器放油口螺栓有无损坏、渗漏。□完成，进行下一步□未完成，原因：▲检查传动轴、半轴等▲检查悬架弹簧座检查情况：完成情况：4.检查传动轴、半轴、转向球头等，检查防尘胶套有无损坏、球头是否松旷。□完成，进行下一步□未完成，原因：检查情况：完成情况：5.检查悬架弹簧座有无脱开、摆臂是否弯曲或断裂、减震器有无漏油、悬架螺栓与螺母是否拧紧。□完成，进行下一步□未完成，原因：▲检查轮胎气压、轮胎螺母▲检查底盘损伤锈蚀情况检查情况：完成情况：6.检查轮胎气压、轮胎螺母及其拧紧力矩。□完成，进行下一步□未完成，原因：检查情况：完成情况：7.检查底盘损伤锈蚀情况。□完成，进行下一步□未完成，原因：步骤3整理现场▲放下车辆检查情况：完成情况：提醒无关人员远离，操作举升机，放下车辆，完成作业。按照8S标准，整理工具及场地。□完成，进行下一步□未完成，原因：班级小组学号姓名主要测评项目学生自评ABCD常规素养1.遵守纪律，遵守学习场所管理规定，服从安排2.具有安全意识、责任意识、8S管理意识，注重节约、节能与环保3.学习态度积极主动，能按时参加实习活动4.具有团队合作意识，注重沟通，能自主学习及相互协作5.仪容仪表符合学习活动要求知识技能1.能认识和正确使用新能源汽车底盘维修常用工具2.能对新能源汽车底盘进行一般检查个人自评总结与建议小组评价教师评价总评成绩教师签字\日期：一汽车维修作业的安全注意事项（1）工作服需结实且合身，以利于工作开展。同时，应确保无皮肤裸露在外。（2）工作时需穿着安全鞋，防止摔倒或因意外掉落的物体对腿、脚等处造成伤害。（3）工作人员上岗不可佩戴金属饰物，工作服衣袋内不得存有金属物件，以免在维修新能源汽车高压系统时引发危险。（4）应根据作业类型确定是否需要佩戴手套。1.规范工作着装在提升重物、拆卸可能带有高温的部件或类似物体时，建议佩戴手套。例（1）维修作业前需设置好安全隔离与警告标识，明确维修区域，防止无关人员进入。（2）维修工位上必须配备专用防护用品，如绝缘手套、绝缘鞋等。（3）垫好绝缘垫，防止维修人员发生对地触电事故，尤其是在接触高压部件时。（4）不得将工具、零件等留在自己或他人行经之处，应将其有序放置在工作架或工作台上。（5）维修结束后，应立即清理工作场地中的冷却液、润滑油等，以防自己或他人滑倒。（6）不得在开关、配电板或电机等设备附近使用可燃物，以免引发火灾。新能源汽车电气系统复杂，更需注意防火安全。2.保持工作场地整洁（1）严格按照操作规程正确使用电气检测设备、绝缘工具等相关设备，确保设备正常运行以及维修作业安全。（2）在使用会产生碎屑的工具之前，应佩戴好护目镜。使用完毕后应及时清理护目镜上的粉尘和碎片。（3）操作旋转的工具或在有旋转运动的场所工作时，切勿佩戴手套，以免被旋转的工具卷入而伤及手部。（4）使用举升机将车辆提升至轮胎刚刚离开地面时（在车辆完全升起之前），应检查并确认车辆牢固地落在举升机上，且其前、后、左、右的高度保持一致。车辆升起后，不得摇晃车辆，以免因车辆跌落造成损害。3.正确使用工具及设备（1）不得用湿手接触任何电气设备，也不能让电缆通过潮湿或有油的地方。禁止触摸标有“发生故障”字样的开关，尤其是涉及新能源汽车高压系统的开关。（2）要能够正确使用灭火器并熟悉其存放位置。发生短路或意外火灾时，应首先切断电源。（3）不在禁烟区吸烟，不在处于充电状态的电池附近使用明火或产生火花。（4）禁止将燃油或清洗溶剂等易燃物贸然带入车间。应使用密封的特制容器盛装易燃物以便携带。不得将可燃性废机油和汽油随意丢弃，而应将其倒入指定容器内。同时，对于新能源汽车使用的冷却液等液体也要妥善处理，防止泄漏引发危险。（5）对于存在高压系统故障或电池故障的车辆，在未修复好之前，切勿启动该车辆，以免发生意外。（6）在修理车辆的高压系统时，应将蓄电池负极断开，并采取其他必要的安全措施，如使用绝缘工具、穿戴绝缘防护装备等。4.汽车维修中其他常规安全须知二汽车底盘维修常用工具及使用规范种类名称实物图用途及注意事项扳手开口扳手一般在不宜使用梅花扳手或套筒扳手的情况下使用该工具，使用时以拉动为宜；若必须推动，应伸直手指推动，防止滑脱造成意外伤害，此工具应尽量少用梅花扳手该工具不易滑脱，若因空间受限无法拉动时，可用手掌推动，使用频率相对较高活动扳手通常用于拆装不规则的螺母，使用时需拧紧调节螺杆，确保其与螺母之间无间隙，否则在拧螺母时容易滑脱，应尽量少用内六角扳手其钳口有梅花形和六角形两种，可用于拆卸和更换头部为六角或梅花沉孔的螺母套筒扳手棘轮手柄由于自身结构特点，该工具无法获得较大扭矩，因此适合在较狭窄的工作空间中使用滑动手柄使用该工具能够显著提高工作效率，但使用时需要较大的工作空间套筒套筒有标准型深度和加长型深度两种，其钳口分为梅花形和六角形。通常配合扭力扳手、快速手柄、旋转手柄或滑动手柄一同使用，当工具或套筒套接较浅时，容易出现滑脱延长杆、万向接头与套筒配合使用，可用于拆装处于空间狭窄处的螺母扭力扳手一般与套筒扳手配合使用，用于拆卸和安装扭矩较大或有严格扭矩规定的螺母或螺栓，使用过程中不能超出其量程范围工作，在拧紧时需要校验力矩值锤子铁锤一般在所需锤击力度较大且被敲击零件材质较硬时使用胶锤一般在所需锤击力度较小且被敲击零件材质较软时使用钳子鲤鱼钳适用于夹捏一般的小零件，其中部凹口粗长，能够用于夹持圆柱形零件，也可以代替扳手夹旋力矩较小的小螺栓和小螺母尖嘴钳可以伸到狭小的空间里夹住小零件，使用时需注意切勿对钳子头部施加过大的压力卡簧钳内卡簧钳用于拆装卡簧，正常情况下，内卡簧钳的钳口呈张开状态，外卡簧钳的钳口呈合拢状态外卡簧钳其他工具螺丝刀用于拆卸或更换头部为一字形（或十字形）沉孔的螺母风动工具与套筒扳手配合使用，能够快速拆装螺母。在操作时，务必用双手握住工具，并调整好扭矩大小和旋转方向球头拔出器主要用于拔出转向系统和悬架系统的球头拆卸器或拉力器（又称拉码）分为两脚拆卸器和三脚拆卸器两种类型，通常用于拆卸过渡配合的零件，例如轴承、同步器的齿毂以及球节等减震器拆装工具专门用于减震器的拆卸和安装，包含各种扳手、套筒以及特殊夹具等工具，可有效提高减震器的拆装效率与安全性制动分泵压缩器在进行更换刹车片等操作时，可用来压缩制动分泵活塞，以便顺利安装新的刹车片种类名称实物图用途及注意事项扳手开口扳手一般在不宜使用梅花扳手或套筒扳手的情况下使用该工具，使用时以拉动为宜；若必须推动，应伸直手指推动，防止滑脱造成意外伤害，此工具应尽量少用梅花扳手该工具不易滑脱，若因空间受限无法拉动时，可用手掌推动，使用频率相对较高活动扳手通常用于拆装不规则的螺母，使用时需拧紧调节螺杆，确保其与螺母之间无间隙，否则在拧螺母时容易滑脱，应尽量少用内六角扳手其钳口有梅花形和六角形两种，可用于拆卸和更换头部为六角或梅花沉孔的螺母套筒扳手棘轮手柄由于自身结构特点，该工具无法获得较大扭矩，因此适合在较狭窄的工作空间中使用滑动手柄使用该工具能够显著提高工作效率，但使用时需要较大的工作空间套筒套筒有标准型深度和加长型深度两种，其钳口分为梅花形和六角形。通常配合扭力扳手、快速手柄、旋转手柄或滑动手柄一同使用，当工具或套筒套接较浅时，容易出现滑脱延长杆、万向接头与套筒配合使用，可用于拆装处于空间狭窄处的螺母扭力扳手一般与套筒扳手配合使用，用于拆卸和安装扭矩较大或有严格扭矩规定的螺母或螺栓，使用过程中不能超出其量程范围工作，在拧紧时需要校验力矩值锤子铁锤一般在所需锤击力度较大且被敲击零件材质较硬时使用胶锤一般在所需锤击力度较小且被敲击零件材质较软时使用钳子鲤鱼钳适用于夹捏一般的小零件，其中部凹口粗长，能够用于夹持圆柱形零件，也可以代替扳手夹旋力矩较小的小螺栓和小螺母尖嘴钳可以伸到狭小的空间里夹住小零件，使用时需注意切勿对钳子头部施加过大的压力卡簧钳内卡簧钳用于拆装卡簧，正常情况下，内卡簧钳的钳口呈张开状态，外卡簧钳的钳口呈合拢状态外卡簧钳其他工具螺丝刀用于拆卸或更换头部为一字形（或十字形）沉孔的螺母风动工具与套筒扳手配合使用，能够快速拆装螺母。在操作时，务必用双手握住工具，并调整好扭矩大小和旋转方向球头拔出器主要用于拔出转向系统和悬架系统的球头拆卸器或拉力器（又称拉码）分为两脚拆卸器和三脚拆卸器两种类型，通常用于拆卸过渡配合的零件，例如轴承、同步器的齿毂以及球节等减震器拆装工具专门用于减震器的拆卸和安装，包含各种扳手、套筒以及特殊夹具等工具，可有效提高减震器的拆装效率与安全性制动分泵压缩器在进行更换刹车片等操作时，可用来压缩制动分泵活塞，以便顺利安装新的刹车片种类名称实物图用途及注意事项扳手开口扳手一般在不宜使用梅花扳手或套筒扳手的情况下使用该工具，使用时以拉动为宜；若必须推动，应伸直手指推动，防止滑脱造成意外伤害，此工具应尽量少用梅花扳手该工具不易滑脱，若因空间受限无法拉动时，可用手掌推动，使用频率相对较高活动扳手通常用于拆装不规则的螺母，使用时需拧紧调节螺杆，确保其与螺母之间无间隙，否则在拧螺母时容易滑脱，应尽量少用内六角扳手其钳口有梅花形和六角形两种，可用于拆卸和更换头部为六角或梅花沉孔的螺母套筒扳手棘轮手柄由于自身结构特点，该工具无法获得较大扭矩，因此适合在较狭窄的工作空间中使用滑动手柄使用该工具能够显著提高工作效率，但使用时需要较大的工作空间套筒套筒有标准型深度和加长型深度两种，其钳口分为梅花形和六角形。通常配合扭力扳手、快速手柄、旋转手柄或滑动手柄一同使用，当工具或套筒套接较浅时，容易出现滑脱延长杆、万向接头与套筒配合使用，可用于拆装处于空间狭窄处的螺母扭力扳手一般与套筒扳手配合使用，用于拆卸和安装扭矩较大或有严格扭矩规定的螺母或螺栓，使用过程中不能超出其量程范围工作，在拧紧时需要校验力矩值锤子铁锤一般在所需锤击力度较大且被敲击零件材质较硬时使用胶锤一般在所需锤击力度较小且被敲击零件材质较软时使用钳子鲤鱼钳适用于夹捏一般的小零件，其中部凹口粗长，能够用于夹持圆柱形零件，也可以代替扳手夹旋力矩较小的小螺栓和小螺母尖嘴钳可以伸到狭小的空间里夹住小零件，使用时需注意切勿对钳子头部施加过大的压力卡簧钳内卡簧钳用于拆装卡簧，正常情况下，内卡簧钳的钳口呈张开状态，外卡簧钳的钳口呈合拢状态外卡簧钳其他工具螺丝刀用于拆卸或更换头部为一字形（或十字形）沉孔的螺母风动工具与套筒扳手配合使用，能够快速拆装螺母。在操作时，务必用双手握住工具，并调整好扭矩大小和旋转方向球头拔出器主要用于拔出转向系统和悬架系统的球头拆卸器或拉力器（又称拉码）分为两脚拆卸器和三脚拆卸器两种类型，通常用于拆卸过渡配合的零件，例如轴承、同步器的齿毂以及球节等减震器拆装工具专门用于减震器的拆卸和安装，包含各种扳手、套筒以及特殊夹具等工具，可有效提高减震器的拆装效率与安全性制动分泵压缩器在进行更换刹车片等操作时，可用来压缩制动分泵活塞，以便顺利安装新的刹车片种类名称实物图用途及注意事项扳手开口扳手一般在不宜使用梅花扳手或套筒扳手的情况下使用该工具，使用时以拉动为宜；若必须推动，应伸直手指推动，防止滑脱造成意外伤害，此工具应尽量少用梅花扳手该工具不易滑脱，若因空间受限无法拉动时，可用手掌推动，使用频率相对较高活动扳手通常用于拆装不规则的螺母，使用时需拧紧调节螺杆，确保其与螺母之间无间隙，否则在拧螺母时容易滑脱，应尽量少用内六角扳手其钳口有梅花形和六角形两种，可用于拆卸和更换头部为六角或梅花沉孔的螺母套筒扳手棘轮手柄由于自身结构特点，该工具无法获得较大扭矩，因此适合在较狭窄的工作空间中使用滑动手柄使用该工具能够显著提高工作效率，但使用时需要较大的工作空间套筒套筒有标准型深度和加长型深度两种，其钳口分为梅花形和六角形。通常配合扭力扳手、快速手柄、旋转手柄或滑动手柄一同使用，当工具或套筒套接较浅时，容易出现滑脱延长杆、万向接头与套筒配合使用，可用于拆装处于空间狭窄处的螺母扭力扳手一般与套筒扳手配合使用，用于拆卸和安装扭矩较大或有严格扭矩规定的螺母或螺栓，使用过程中不能超出其量程范围工作，在拧紧时需要校验力矩值锤子铁锤一般在所需锤击力度较大且被敲击零件材质较硬时使用胶锤一般在所需锤击力度较小且被敲击零件材质较软时使用钳子鲤鱼钳适用于夹捏一般的小零件，其中部凹口粗长，能够用于夹持圆柱形零件，也可以代替扳手夹旋力矩较小的小螺栓和小螺母尖嘴钳可以伸到狭小的空间里夹住小零件，使用时需注意切勿对钳子头部施加过大的压力卡簧钳内卡簧钳用于拆装卡簧，正常情况下，内卡簧钳的钳口呈张开状态，外卡簧钳的钳口呈合拢状态外卡簧钳其他工具螺丝刀用于拆卸或更换头部为一字形（或十字形）沉孔的螺母风动工具与套筒扳手配合使用，能够快速拆装螺母。在操作时，务必用双手握住工具，并调整好扭矩大小和旋转方向球头拔出器主要用于拔出转向系统和悬架系统的球头拆卸器或拉力器（又称拉码）分为两脚拆卸器和三脚拆卸器两种类型，通常用于拆卸过渡配合的零件，例如轴承、同步器的齿毂以及球节等减震器拆装工具专门用于减震器的拆卸和安装，包含各种扳手、套筒以及特殊夹具等工具，可有效提高减震器的拆装效率与安全性制动分泵压缩器在进行更换刹车片等操作时，可用来压缩制动分泵活塞，以便顺利安装新的刹车片三汽车底盘维修常用量具及使用规范名称实物图用途及注意事项外径千分尺用于测量部件的外径和内径，使用时，螺杆的轴线需与部件的中心线保持垂直游标卡尺用于测量部件的长度（外径）、宽度、厚度（内径）和深度。使用时，测量爪应与测量表面垂直轮胎气压表用于测量轮胎的气压，在给轮胎充气时应远离轮胎轮胎花纹深度计将其尖端伸入轮胎胎面同一横截面的主花纹沟当中，即可测量轮胎花纹深度百分表用于测量零件的尺寸误差、形位误差和配合间隙等，是一种比较量具，其测量精度为0.01mm厚薄规（又称塞尺）用于检验两个结合面间隙的大小，可以用一片进行测量，也可以采用多片组合的方式进行测量名称实物图用途及注意事项外径千分尺用于测量部件的外径和内径，使用时，螺杆的轴线需与部件的中心线保持垂直游标卡尺用于测量部件的长度（外径）、宽度、厚度（内径）和深度。使用时，测量爪应与测量表面垂直轮胎气压表用于测量轮胎的气压，在给轮胎充气时应远离轮胎轮胎花纹深度计将其尖端伸入轮胎胎面同一横截面的主花纹沟当中，即可测量轮胎花纹深度百分表用于测量零件的尺寸误差、形位误差和配合间隙等，是一种比较量具，其测量精度为0.01mm厚薄规（又称塞尺）用于检验两个结合面间隙的大小，可以用一片进行测量，也可以采用多片组合的方式进行测量四汽车底盘维修常用设备及使用规范名称实物图用途及注意事项轮胎平衡机用来检测车轮动平衡和静平衡，主要有就车式和离车式两种类型，其中较为常用的是离车式四轮定位仪常见的四轮定位仪主要由电脑主机、四轮平面举升设备、测量传感器以及一些辅助设备组成，其主机与测量传感器之间通常通过蓝牙或电缆进行数据传输液压举升机用于整车大修及保养，使用时四个支脚应保持在同一水平面上，举升车辆前应调整支脚胶垫高度，使其接触车辆底盘支承部位。将车辆举升到轮胎稍离地面后，应检查车辆前后、左右高度是否一致，然后再继续举升。另外，有人在车辆周围作业时严禁升降车辆轮胎拆装机用于安装和拆卸汽车轮胎，使用轮胎拆装机夹紧轮辋时，不要把手伸到轮胎下方。当转台转动时，应尽量远离工具臂。此外，轮胎充气时非常危险，应严格遵守操作规程新能源汽车传动系统新能源汽车底盘技术项目2任务1新能源汽车减速驱动桥任务2混合动力汽车变速驱动桥知识目标□熟悉新能源汽车传动系统的结构组成及相关术语。□掌握新能源汽车减速驱动桥、混合动力汽车动力传动总成等关键零部件的结构组成、工作原理。技能目标□能够指导新能源汽车车主根据新能源汽车传动系统特点正确使用车辆。□能够根据新能源汽车的自诊断系统进行初步故障检测。□能够选择新能源汽车传动系统的诊断工具和设备对其进行诊断操作。素质目标□树立操作过程中高压安全意识，有强烈的责任感和良好的职业操守。□了解各种类型的新能源汽车传动系统，提高与客户的沟通交流能力。新能源汽车检修一体化学习站，并准备以下材料。实训设备新能源汽车一辆。工具、量具及仪器设备举升机、通用拆装工具、定扭式扭矩扳手、高度尺、深度尺、游标卡尺、垫块、压力机、轴承拉拔器、橡胶锤，万用表、绝缘工具、绝缘手套、检测仪等。辅助工具二氧化碳灭火器、碎布、手电筒。其他材料新能源汽车维修手册、教学软件、教学课件等。新能源汽车减速驱动桥任务1任务导入张先生有一辆新能源汽车，行驶里程已达6.7万千米。最近一次长途驾驶时，他听到前舱发出异响，且随车速加快而加剧。张先生咨询了服务顾问，经维修技师初步检查，异响是由减速器发出的，需要对减速器进行拆卸和检查。任务描述分析该新能源汽车底盘异响的原因，结合实车检测结果，确定故障根源，排除车辆传动系统故障，并向客户解释故障形成原因，提出改善性使用建议及相关注意事项。任务分组按4～6人为一组进行分组，根据轮转安排或结合学生意愿进行角色分工（根据任务实际情况，同一角色可以由多人担任），并填写任务分组表。组名分工姓名学号安全员记录员操作员1操作员2小组长任务分组表任务准备1.依据故障现象，初步判断故障部位，进行任务分组，并完成任务分工。2.查阅维修手册，熟悉新能源汽车减速驱动桥拆检的操作流程和注意事项。3.分析任务实施过程中可能出现的技术难点，制作维修工单。收集信息1.查阅相关资料，认识驱动桥的类型及其特性，完成以下内容。按照悬架构造的不同，新能源汽车驱动桥可以分为

驱动桥和

驱动桥。2.查阅相关资料，认识驱动桥的结构与工作原理，完成以下内容。（1）主减速器作用是将发动机通过驱动桥传来的转矩传给

，并将转速

、转矩

。按参加减速传动的齿轮副数目，主减速器可分为

式主减速器和

式主减速器两种。主减速器的动力传递路线为：

→

→

→

→

。（2）差速器的作用是将

传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以（□相同□不同）的转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。如图所示，差速器动力传递路线为：

→

→

→

→

→

。▲差速器动力传递路线（3）半轴是在

与

之间传递动力的实心轴，其功用是将差速器半轴齿轮输出的动力传给驱动轮或轮边减速器。3.查阅相关资料，认识减速驱动桥，完成以下内容。（1）新能源汽车传动系统的核心设计理念：通过

设计减少机械部件数量，提高

，并通过智能化控制实现高效的动力输出和能量管理。（2）在取消传统变速器的传动系统中，其驱动桥为

，即电机、减速器和差速器呈一体式传动。（4）驱动桥壳的主要功能包括

主减速器、差速器和半轴，同时安装悬架或轮毂，与从动桥共同支承车架及其以上部分的质量，承受来自驱动轮的作用力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传递力。驱动桥壳从结构上可分为

桥壳和

桥壳两类。（5）（）减速器的传动比是固定不变的，双速式减速器一般有两个传动比，以适应不同行驶条件的需要。A.双速式B.单速式C.固定式D.非固定式实训拆检减速驱动桥▲拆下前机舱底部护板拆下前机舱底部护板。完成情况：□完成□未完成，原因：步骤2▲准备举升车辆，拆卸遮挡部件步骤1拆检准备完成情况：1.举升车辆至合适的位置将其锁止，拆卸车轮、制动器等。□完成，进行下一步□未完成，原因：▲拆卸减速驱动桥周边附件完成情况：2.排出减速驱动桥润滑油，拆卸减速驱动桥总成与车身的连接螺栓，将减速驱动桥和副车架一起从车上拆下。□完成，进行下一步□未完成，原因：步骤2拆解减速驱动桥总成▲拆卸减速驱动桥箱盖完成情况：1.将减速驱动桥总成固定在拆装台架上，用拆装工具拆卸减速驱动桥周边螺栓，共计13颗，用橡胶锤适当敲击取下减速器箱盖。□完成，进行下一步□未完成，原因：▲拆卸并取下差速器完成情况：2.拆卸差速器总成。将千斤顶放置在拆装台架上，从箱体前端顶住差速器一端输出轴，使差速器一端轴承与箱体分离。□完成，进行下一步□未完成，原因：▲拆卸并取下中间轴完成情况：3.轻轻晃动中间轴，分离中间轴一端轴承与箱体，拆卸中间轴。□完成，进行下一步□未完成，原因：▲拆卸并取下主轴4.轻轻晃动主轴，分离主轴一端轴承与箱体，拆卸主轴。▲取下磁铁完成情况：5.取下磁铁清理吸附铁屑，清洁磁铁。□完成，进行下一步□未完成，原因：完成情况：□完成，进行下一步□未完成，原因：步骤3拆解差速器▲拆卸差速器半轴螺栓完成情况：1.拆卸差速器半轴螺栓。□完成，进行下一步□未完成，原因：▲取下差速器半轴完成情况：2.取下差速器半轴。□完成，进行下一步□未完成，原因：▲取下差速器左侧半轴轴承3.使用拉马拆卸差速器左侧轴承，并检查轴承是否损坏。▲取下差速器右侧半轴轴承完成情况：□完成，进行下一步□未完成，原因：4.使用专用拆卸工具拆卸差速器右侧轴承，并检查轴承是否损坏。完成情况：□完成，进行下一步□未完成，原因：步骤4检查差速器总成、中间轴及主轴总成▲目检差速器总成检查情况：1.目视检查差速器总成是否有擦伤或机械损坏。□正常，进行下一步□异常，维修计划：▲目检中间轴检查情况：2.目视检查中间轴及齿轮是否有擦伤或机械损坏。□正常，进行下一步□异常，维修计划：▲目检主轴检查情况：3.目视检查主轴及主轴齿轮是否有擦伤或机械损坏。□正常，进行下一步□异常，维修计划：步骤5组装差速器▲安装差速器轴承完成情况：1.用压力机安装差速器轴承，轴承安装到位后安装差速器半轴。□完成，进行下一步□未完成，原因：▲组装差速器总成完成情况：2.安装差速器半轴螺栓，完成差速器总成组装。□完成，进行下一步□未完成，原因：步骤6组装减速器驱动桥总成▲安装主轴完成情况：1.安装磁铁，安装中间轴轴承及卡簧，安装主轴。□完成，进行下一步□未完成，原因：▲安装中间轴完成情况：2.安装中间轴。□完成，进行下一步□未完成，原因：▲安装差速器总成完成情况：3.安装差速器总成。□完成，进行下一步□未完成，原因：步骤7调整减速器驱动桥轴承▲测量垫块的厚度测量值：第1次

mm第2次

mm第3次

mm平均值：

mm1.使用游标卡尺测量垫块的厚度（f），测量3次，取平均值。▲高度尺校零完成情况：2.将高度尺放置在平台或测量垫块上，对其校零。□正常，进行下一步□未完成，原因：完成情况：□正常，进行下一步□未完成，原因：▲测量差速器组件高度测量值：第1次

mm第2次

mm第3次

mm平均值：

mm3.测量前箱体上放置的差速器组件的高度（H），测量3次，取平均值。▲测量轴承底孔的深度完成情况：□正常，进行下一步□未完成，原因：测量值：第1次

mm第2次

mm第3次

mm平均值：

mm4.测量后箱体三轴轴承孔底的深度（D），测量3次，取平均值。根据测量、计算结果选择合适的轴承垫片。完成情况：□正常，进行下一步□未完成，原因：步骤8安装减速驱动桥总成▲组装减速驱动桥总成1.依次按与拆解顺序相反的次序装配驱动桥总成。▲安装减速驱动桥总成完成情况：2.将减速驱动桥总成安装回车辆，并标识。完成整理工作。□完成，进行下一步□未完成，原因：完成情况：□完成，进行下一步□未完成，原因：班级小组学号姓名主要测评项目学生自评ABCD关键能力总结1.遵守纪律，遵守学习场所管理规定，服从安排2.具有安全意识、责任意识、8S管理意识，注重节约、节能与环保3.学习态度积极主动，能按时参加实习活动4.具有团队合作意识，注重沟通，能自主学习及相互协作5.仪容仪表符合学习活动要求专业知识与能力总结1.能够说出传动系统的组成及关键部件名称2.能描述减速驱动桥的结构和工作原理3.能够利用专用工具设备检测传动系统故障，并排除故障个人自评总结与建议小组评价教师评价总评成绩教师签字\日期：车桥，亦称为车轴，是由连接悬架与车架（或承载式车身）的部件构成，其两端安装有车轮。车桥的主要功能是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩，同时承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。能够产生驱动力的车桥被称为驱动桥。驱动桥的作用是将发动机通过变速器或万向传动装置输入的动力，经过主减速器降速增矩以及差速器改变动力传递方向后，分配至左、右驱动轮。此外，在汽车行驶过程中，驱动桥允许左、右驱动轮以不同的转速旋转，以适应转弯时内外侧车轮的不同行驶需求。新能源汽车的驱动桥在传统驱动桥的基础上进行了改进，通常集成了电驱动技术，将电动机与驱动桥功能结合，形成高效、紧凑且环保的动力输出方式。这种电驱动桥不仅提高了动力传输效率，还进一步优化了车辆的动力性和稳定性。一驱动桥的常见类型依据悬架结构的差异，驱动桥可分为整体式驱动桥和断开式驱动桥，而整体式驱动桥又被称作非断开式驱动桥。非断开式驱动桥通常应用于采用非独立悬架的车辆。其桥壳如同一根刚性的空心梁，与左、右驱动车轮相连，齿轮及半轴等传动部件均安装于其中。1.非断开式驱动桥非断开式驱动桥具有结构简单、制造成本低、工作性能可靠等优点，因而被广泛应用于各种载重汽车和公共汽车。▲非断开式驱动桥断开式驱动桥一般用于采用独立悬架的车辆。变速器固定在车架上，两侧半轴和驱动轮能够在横向平面上相对车身进行相对运动。为满足驱动轮相对独立上下跳动的需求，半轴各段之间采用万向节连接。这种结构极大地提高了车辆行驶的平稳性。因此，断开式驱动桥主要应用于对行驶平稳性要求较高的轿车及越野车上。2.断开式驱动桥▲断开式驱动桥二驱动桥的基本结构与工作原理驱动桥在汽车传动系统中起着至关重要的作用，由主减速器、差速器、半轴和桥壳等部分组成。主减速器通过螺栓安装在驱动桥壳上，一般用于改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。1.主减速器主减速器由一对大小啮合斜齿轮构成，小齿轮与变速器从动轴制成一体，大齿轮由铆钉与差速器的外壳连在一起。主减速器的动力传递路线为：万向传动装置→主减速器凸缘盘→主动锥齿轮→从动锥齿轮→差速器。（1）结构（2）工作原理分类说明依据类别参加减速传动的齿轮副数目单级式结构简单，重量轻，适用于轿车和轻型载重汽车双级式通过两级齿轮传动提供更大的减速比，适用于重型汽车主减速器传动速比个数单速式传动比固定，适用于大多数常规行驶工况双速式提供两种不同的传动比，可根据路况切换以适应不同需求齿轮副结构形式圆柱齿轮式包括定轴轮系和行星轮系，前者结构传统，后者效率高且紧凑锥齿轮式包括弧锥齿轮和准双曲面齿轮，后者具有高传动效率和稳定性，但需专用齿轮油蜗轮蜗杆式传动效率较低，但具有独特的传动特性▼主减速器的类型大部分汽车的主减速器为单级主减速器，主要有普通斜齿轮式和锥形齿轮式两种类型。①单级主减速器锥形齿轮式单级主减速器广泛应用于后驱汽车的后轿中，变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮，经从动锥齿轮减速后传给差速器；而普通斜齿轮式主减速器则多应用于前驱汽车的变速器中。对一些载重较大的货运汽车，要求较大的减速比，如果用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级主减速器。②双级主减速器双级主减速器第一级为锥形齿轮减速，第二级为普通斜齿轮减速。当汽车转弯行驶时，内、外两侧车轮在同一时间内要移动不同的距离，外轮移动的距离比内轮大。2.差速器▲汽车转向时后轮运动简图差速器的作用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同的转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。差速器动力传递路线为：差速器壳体→行星齿轮轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴→驱动轮。差速器工作时，行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转称为行星齿轮的自转；行星齿轮绕半轴轴线的旋转称为行星齿轮的公转。▲差速器动力传递路线（1）结构差速器按其工作特性可分为普通齿轮差速器和限滑差速器两大类。对称式锥齿轮普通差速器主要由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴和差速器壳等组成。行星齿轮轴装入差速器壳体后用止动销定位。行星齿轮和半轴齿轮的背面制成球面，与推力垫片相配合，以减摩、耐磨。螺纹套用于紧固半轴齿轮。差速器通过一对圆锥滚子轴承支承在变速器壳体中。▲差速器结构▲对称式锥齿轮普通差速器结构（2）工作原理差速器的工作原理如图所示，主减速器传来的动力带动差速器壳（转速为n0）转动，经过行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴（转速分别为n1和n2），最后传给两侧驱动车轮。▲差速器的工作原理①汽车直线行驶时，两侧驱动车轮所受到的地面阻力相同，并经半轴、半轴齿轮反作用于行星齿轮两啮合点A和B。这时行星齿轮相当于等臂杠杆，即行星齿轮不自转，只随差速器壳和行星齿轮轴一起公转，两半轴无转速差，即n1=n2=n0，n1+n2=2n0。由于行星齿轮相当于等臂杠杆，主减速器传动差速器壳体上的转矩M0等分给两半轴齿轮（半轴），即M1=M2=M0/2。▲差速器转矩分配原理②汽车转向行驶时，两侧驱动车轮所受到的地面阻力不同。如果车辆右转，右侧（内侧）驱动车轮所受的阻力大，左侧（外侧）驱动车轮所受的阻力小。这两个阻力经半轴、半轴齿轮反作用于行星齿轮两啮合点A和B，使行星齿轮除了随差速器壳公转外还顺时针自转。设自转转速为n4，则左半轴齿轮的转速增加，右半轴齿轮的转速降低，且左半轴齿轮增加的转速等于右半轴齿轮降低的转速。设半轴齿轮的转速变化为Δn，则n1=n0+Δn，n2=n0-Δn，即汽车右转时，左侧（外侧）车轮转得快，右侧（内侧）车轮转得慢，实现纯滚动。此时依然有n1+n2=2n0。行星齿轮所受的摩擦力矩MT方向与其自转方向相反，并传到左、右半轴齿轮，使转得快的左半轴的转矩减小，转得慢的右半轴的转矩增加。所以当左、右驱动车轮存在转速差时，M1=（M0-MT）/2，M2=（M0+MT）/2。但由于有推力垫片的存在，实际中的MT很小，可以忽略不计，则M1=M2=M0/2。由上述分析可得出以下结论（差速不差扭矩）：●普通锥齿轮差速器的运动特性为n1+n2=2n0。●普通锥齿轮差速器的转矩分配特性为M1=M2=M0/2，即转矩等量分配特性。限滑差速器的工作原理是，在一侧驱动轮打滑时，通过机械机构（如摩擦片、电磁组件等）锁止差速器的差速作用，将大部分或全部驱动力矩传递给未打滑的驱动轮。这样，未打滑的驱动轮可以充分利用与地面之间的附着力，产生足够的牵引力，使汽车继续行驶。普通锥齿轮差速器在良好路面上表现良好，但在恶劣路况下会限制汽车的通过能力；而限滑差速器则通过锁止差速作用，优化驱动力分配，显著提高了汽车在恶劣路况下的通过能力。限滑差速器（LimitedSlipDifferential，简称LSD）用于部分弥补开式差速器在越野路面的传动缺陷，它是在开式差速器的结构上加以改进，在差速器壳的边齿轮之间增加摩擦片，对行星齿轮组来讲，即在行星架和太阳轮之间增加摩擦片，增大太阳轮与行星架自由转动的阻力力矩。在开式差速器结构上改进产生的限滑差速器，无法做到100%的限滑，因为限滑系数越高，车辆的转向特性越差。限滑差速器具备开式差速器的传动特性和机械结构，其优点是提供了一定的限滑力矩，缺点是转向特性变差，摩擦片寿命有限。常用的限滑差速器有强制锁止式差速器、高摩擦自锁式差速器（有摩擦片式、滑块凸轮式等结构类型）、牙嵌式自由轮差速器和托森差速器等几种类型。限滑差速器半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，其功用是将差速器半轴齿轮输出的动力传给驱动轮或轮边减速器。3.半轴半轴的结构因驱动桥结构形式的不同而不同。整体式驱动桥中的半轴为一刚性整轴；而转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴则分段并用万向节连接。半轴内端一般制有外花键与半轴齿轮连接。（1）结构▲实物图▲结构图（2）工作原理半轴的受力情况取决于半轴与驱动轮的轮毂在桥壳上的支承形式。现代汽车常采用全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种形式。半轴仅传递转矩，两端均不受反力和弯矩。外端通过轮毂和轴承将作用力传递给桥壳，桥壳完全承受弯矩；内端通过花键与差速器齿轮连接，仅传递转矩。全浮式半轴支承拆装便捷，只需拆卸半轴凸缘的固定螺钉即可抽出半轴，车轮与桥壳仍能独立支承车辆；广泛应用于各类货车。半轴内端免受弯矩，外端需承受全部弯矩。车轮与桥壳无直接联系，反作用力通过悬伸部分传递给桥壳；内端通过花键与差速器齿轮连接，仅传递转矩；外端需承受反力及弯矩。半浮式半轴支承结构简单，但半轴需同时承受转矩、反力及弯矩，受力复杂且拆装不便；适用于反力和弯矩较小的轿车。驱动桥壳是汽车传动系统和行驶系统的重要组成部分，其主要功能包括支承并保护主减速器、差速器和半轴，同时安装悬架或轮毂，与从动桥共同支承车架及其以上部分的质量，承受来自驱动轮的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传递力。因此，桥壳需要具备足够的强度和刚度，同时质量轻便，便于制造，以及方便主减速器的拆装和调整。驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。4.驱动桥壳（1）整体式桥壳整体式桥壳因其优异的强度和刚度性能，便于主减速器的安装、调整和维修，被广泛应用于各类汽车中。根据制造方法的不同，整体式桥壳可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等类型。（2）分段式桥壳分段式桥壳由两部分组成，通过螺栓连接。其优点是易于铸造和加工，但维修时需将整个驱动桥壳从车上拆卸下来，因此较少使用。桥壳的设计需兼顾强度、刚度和轻量化，以满足复杂路况和负载条件下的使用需求。三减速驱动桥新能源汽车传动系统的核心设计理念：通过集成化设计减少机械部件数量，提高传动效率，并通过智能化控制实现高效的动力输出和能量管理。纯电动汽车驱动桥是新能源汽车动力传动系统的核心部件，能将电能转化为机械能，从而驱动车辆前行。与传统内燃机车辆不同，电动汽车的驱动桥整合了电动机、控制器、减速器及其他相关组件，以实现动力的传递与控制。1.纯电动汽车驱动桥电机的转速可通过变频器进行无级调节，随后经由减速器、差速器直接传递至前轴或后轴，进而将动力传递至驱动轮。在倒车时，只需将供给电机的交流电方向反转，电机便会反向旋转，从而驱动汽车倒退。在取消传统变速器的传动系统中，其驱动桥为减速驱动桥，即电机、减速器和差速器呈一体式传动。这种减速驱动桥结构紧凑，质量较轻，有效地提高了传动效率。此外，这种设计省去了离合器和变速器等机械传动装置，简化了机械结构，同时提升了整车布置的灵活性和空间利用率。▲纯电动汽车减速驱动桥混合动力汽车的变速驱动桥则更加复杂。其内部集成了电动机、发电机及机械齿轮组，通过行星齿轮组传递动力，从而实现高效的动能转换与传递。2.混合动力汽车驱动桥混合动力汽车变速驱动桥任务2任务导入李先生有一辆2021款秦PLUSDM-i120km尊贵型轿车，行驶里程已达6.6万千米。车辆在城市道路使用一直正常，仪表无故障码显示。最近假期高速行驶时，仪表出现“请检查动力系统，动力受限”提示。李先生咨询了服务顾问，经维修技师检查发现，该车存在ECVT主压力阀相关故障，需进一步检修。任务描述分析该车低速正常行驶，高速动力受限，且仪表提示“检查动力系统”的原因。通过诊断仪读取VCU故障码，提示“P2B6013主压力阀开路”故障，需对主压力阀开路故障相关元件进行检查，并排除该故障。同时向客户解释该故障的形成机理，并提出该车改善性使用建议及相关注意事项。任务分组按4～6人为一组进行分组，根据轮转安排或结合学生意愿进行角色分工（根据任务实际情况，同一角色可以由多人担任），并填写任务分组表。组名分工姓名学号安全员记录员操作员1操作员2小组长任务分组表任务准备1.依据故障现象，初步判断故障部位，进行任务分组，并完成任务分工。2.查阅维修手册，熟悉2021款秦PLUSDM-i120km尊贵型轿车ECVT主压力电磁阀相关故障的检修流程和注意事项。3.分析任务实施过程中可能出现的技术难点，制作维修工单。收集信息1.查阅相关资料，认识混合动力汽车的结构与原理，完成以下内容。混合动力电动汽车的动力输出系统由

和

共同组成，两者在组合动力输出方面提供了非常灵活的选择性。根据动力系统的区别，混合动力电动汽车可分为串联式、并联式和混联式，请将其名称填写在相应位置。2.查阅相关资料，认识经典混合动力汽车的驱动结构及工作原理，完成以下内容。（1）丰田THS系统的行星齿轮组中，与发电机（MG1）直接连接的部件是（）。A.行星架B.太阳齿轮C.齿圈D.减速装置（2）在再生制动模式下，MG2的主要作用是（）。A.驱动车辆B.发电并为电池充电C.启动发动机D.控制行星齿轮转速（3）以下不属于DM-i混动系统的工作模式的是（）。A.纯电模式B.串联模式C.增程充电模式D.发动机直驱模式（4）比亚迪第一代DM混动系统在巡航工况下可能采用的模式是（）。A.纯电模式B.巡航发电模式C.并联模式D.动能回收模式（5）行星齿轮组各部件的转速关系公式为：n₁+αn₂=（1+α）n₃，其中α表示

（需填写物理意义）。（6）在DM-i系统的串联模式下，发动机驱动

发电，电能直接供给驱动电机；若电池电量充足，系统会切换为

模式。实训检修ECVT主压力电磁阀故障▲拆下前机舱底部护板拆下前机舱底部护板。完成情况：□完成□未完成，原因：步骤2▲车辆D挡位仪表显示步骤1实车确认故障现象完成情况：1.在车间安全区域内，做好防护。踩下制动踏板并按启动按钮，车辆由P挡切换至D挡。□完成，进行下一步□未完成，原因：▲车辆原地发电模式▲快速测试并读取故障码完成情况：3.连接诊断仪，按下按钮至ON挡状态。对整车进行快速测试。观察整车控制器（VCU）是否存在故障码。□完成，进行下一步□未完成，原因：完成情况：2.车辆模式开关置于HEV模式，挡位置于P挡，完全踩下油门踏板。□完成，进行下一步□未完成，原因：步骤2测量主压力电磁阀▲断开ECVT主压力电磁阀1.关闭点火开关，断开低压蓄电池负极，断开ECVT主压力电磁阀插接器。▲读取数据流完成情况：4.执行车辆启动上电动作，车辆进入OK挡状态。进入整车控制器，读取数据流。□完成，进行下一步□未完成，原因：完成情况：□完成，进行下一步□未完成，原因：步骤3测量主压力电磁阀供电▲测量主压力电磁阀供电端子电压1.重新连接ECVT主压力电磁阀插接器，连接低压蓄电池负极，按启动按钮上电，置P挡。利用T型线（或背插法）测量主