2025年监理工程师《建设工程监理案例分析(交通运输工程)》真题卷及答案

2025年监理工程师《建设工程监理案例分析(交通运输工程)》真题卷及答案考试时间：180分钟满分：120分案例一（20分）背景资料某双向四车道高速公路改扩建工程，主线全长36km，主要工程内容包括：旧路面铣刨重铺、2座互通立交改造、新建1座跨河大桥（主跨50m连续梁）。建设单位委托甲监理单位承担施工阶段监理任务，施工单位按要求编制了专项施工方案并报监理机构审批。事件1：旧路面铣刨施工前，施工单位提交的方案中包含“铣刨机作业速度控制在5m/min，铣刨深度按设计图纸统一设置为10cm，铣刨废料直接就地堆放，待路面铺筑时回收利用”等内容。监理工程师审查后提出多项整改要求。事件2：跨河大桥连续梁支架搭设前，施工单位向监理机构提交了支架专项施工方案，方案中支架基础采用C20混凝土条形基础，地基承载力按120kPa设计，但未附地基承载力检测报告。监理工程师要求施工单位补充相关资料，施工单位以“地质勘察报告显示该区域为粉质黏土，承载力满足要求”为由拒绝检测。事件3：互通立交改造工程中，施工单位采购的改性沥青进场后未报验即投入使用。监理工程师发现后下达《监理通知单》，要求立即停止使用并进行退场处理。施工单位辩称“该批沥青为知名厂家产品，质量有保障，且工期紧张，可边使用边报验”。问题针对事件1，指出施工单位方案中的不妥之处，说明理由并给出整改措施。（8分）事件2中，监理工程师的要求是否合理？施工单位的拒绝理由是否成立？简述监理机构应采取的处理程序。（6分）事件3中，施工单位的做法违反了哪些监理工作程序？监理工程师要求沥青退场的依据是什么？（6分）答案不妥之处及整改措施（8分）不妥1：铣刨深度按设计图纸统一设置为10cm理由：旧路面结构层存在不均匀破损，统一铣刨深度可能导致局部基层暴露或铣刨不彻底，影响新路面平整度。（2分）整改：铣刨前采用地质雷达检测旧路面结构厚度，按“逐段检测、分段调整”原则确定铣刨深度，确保铣刨后基面平整且厚度均匀。（2分）不妥2：铣刨废料直接就地堆放理由：就地堆放易造成扬尘污染，且废料堆积可能影响施工交通及后续工序，不符合《公路工程施工环境保护技术规范》JTG/T3340-2022要求。（2分）整改：在距施工路段500m外设置专用废料堆放场，配备喷淋降尘设施，废料按粒径分类堆放，及时清运至指定再生利用场地。（2分）监理处理分析（6分）监理工程师要求合理，施工单位拒绝理由不成立。（2分）理由：地质勘察报告为区域宏观数据，支架基础为局部受力结构，需通过现场载荷试验验证实际地基承载力，且《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650-2020明确要求支架基础施工前必须进行地基承载力检测。（2分）监理处理程序：向施工单位下达《监理通知单》，明确要求72小时内完成地基承载力检测；若施工单位拒不执行，签发《工程暂停令》暂停支架搭设作业；检测合格后方可复工，检测不合格需重新设计基础方案。（2分）程序违规及依据（6分）违反的监理程序：材料进场验收程序、平行检验程序。施工单位未按规定向监理机构报验，未通过监理见证取样检测即使用材料，违反《建设工程监理规范》GB/T50319-2013中“材料进场验收”条款。（3分）退场依据：《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004规定，改性沥青进场后必须进行针入度、软化点、延度等指标检测，合格后方可使用；同时依据监理合同约定，对未经报验的工程材料，监理机构有权要求退场。（3分）案例二（20分）背景资料某一级公路桥梁工程，上部结构为3×20m预应力混凝土空心板，下部结构为桩柱式桥墩，基础采用钻孔灌注桩。施工过程中发生如下事件：事件1：钻孔灌注桩施工时，施工单位采用冲击钻成孔，某桩孔钻进至20m深度时遇孤石，钻进困难。施工单位现场调整钻锤重量后继续钻进，导致孔壁坍塌，泥浆漏失。施工单位立即停止钻进，向孔内回填黏土至坍孔位置以上1m，重新钻进。监理工程师发现后要求施工单位提交事故处理报告。事件2：空心板预制过程中，监理工程师巡视发现：①钢筋绑扎完成后未进行隐蔽工程验收即浇筑混凝土；②混凝土浇筑采用插入式振捣器振捣，振捣时间按经验控制在15秒；③预制板养护采用洒水养护，养护时间为7天。事件3：桥梁吊装作业前，施工单位向监理机构提交了吊装专项方案，方案中起重机型号为QAY200（额定起重量200t），吊装重量为150t，吊装半径为12m。监理工程师验算后发现，该工况下起重机实际起重量为165t，超过额定起重量的10%。问题事件1中，施工单位处理坍孔的做法是否正确？简述钻孔灌注桩坍孔的常见原因及正确处理流程。（8分）针对事件2，指出施工单位的不妥之处，说明理由并给出正确做法。（6分）事件3中，监理工程师应如何处理吊装专项方案？说明理由并提出整改要求。（6分）答案坍孔处理分析（8分）施工单位做法不正确。回填黏土仅适用于轻微坍孔，遇孤石导致的坍孔需结合地质情况调整处理方案。（2分）常见坍孔原因：①遇孤石或岩层突变时钻进参数不当；②泥浆比重不足，护壁效果差；③钻进速度过快，孔壁形成不及时；④孔内水头高度不足。（3分）正确处理流程：①立即停止钻进，测量坍孔范围及深度；②若坍孔深度＜3m，清除孔内坍渣后，加大泥浆比重（1.2-1.4）重新钻进；③若坍孔深度＞3m，向孔内回填块石+黏土混合物至坍孔位置以上2m，静置24小时后重新成孔；④遇孤石时采用冲击钻破碎孤石，或调整钻孔位置避开孤石。（3分）预制板施工不妥之处（6分）不妥1：钢筋绑扎后未验收即浇筑混凝土理由：违反隐蔽工程验收程序，可能导致钢筋规格、间距不符合设计要求。（1分）正确做法：钢筋绑扎完成后，施工单位自检合格，向监理机构申请隐蔽工程验收，验收合格后方可浇筑混凝土。（1分）不妥2：振捣时间按经验控制在15秒理由：振捣时间过长易导致混凝土离析，过短易出现蜂窝麻面，需按规范根据振捣部位调整。（1分）正确做法：振捣至混凝土表面出现浮浆、不再下沉为止，空心板腹板振捣时间控制在20-30秒，顶板控制在15-20秒。（1分）不妥3：洒水养护时间7天理由：预应力混凝土养护时间不应少于14天，且需保持表面湿润。（1分）正确做法：采用覆盖土工布洒水养护，养护时间延长至14天，每日洒水次数不少于4次。（1分）吊装方案处理（6分）监理处理：否决该吊装专项方案，要求施工单位重新编制。（2分）理由：起重机实际起重量超过额定起重量的10%，违反《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JGJ276-2012中“起重量不得超过额定起重量的10%”的规定，存在严重安全隐患。（2分）整改要求：更换额定起重量≥182t的起重机（考虑10%安全系数），重新验算吊装工况；补充起重机性能检测报告、操作人员特种作业证书；组织专家对调整后的方案进行论证，论证通过并经监理审批后方可实施。（2分）案例三（20分）背景资料某高速公路隧道工程，全长1200m，围岩等级以Ⅳ级为主，局部为Ⅴ级围岩。施工单位采用新奥法施工，监理单位按要求实施安全监理。事件1：施工单位编制的隧道开挖方案中，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，台阶长度10m；Ⅴ级围岩采用CD法开挖，初期支护采用喷射混凝土+锚杆+钢支撑，喷射混凝土厚度为15cm。监理工程师审查后提出修改意见。事件2：隧道施工至300m处，监控量测数据显示：拱顶下沉速率为8mm/d，周边收敛速率为6mm/d，施工单位认为数据在允许范围内，继续施工。监理工程师现场核查后要求立即停工。事件3：隧道衬砌施工时，施工单位采用泵送混凝土浇筑，混凝土坍落度控制在180mm。监理工程师抽查发现，衬砌混凝土表面出现较多蜂窝、麻面，部分位置存在露筋现象。问题事件1中，施工单位方案存在哪些不妥？说明理由并给出正确参数。（8分）事件2中，监理工程师要求停工是否合理？判断围岩稳定性的关键指标有哪些？施工单位应采取哪些应急措施？（6分）分析事件3中衬砌混凝土质量问题的原因，简述监理机构应采取的质量控制措施。（6分）答案开挖方案不妥之处（8分）不妥1：Ⅳ级围岩台阶长度10m理由：Ⅳ级围岩台阶法开挖台阶长度宜控制在3-5m，过长易导致初期支护受力过大，引发围岩失稳。（2分）正确参数：台阶长度调整为4m，上下台阶距离不超过5m。（2分）不妥2：Ⅴ级围岩采用CD法开挖理由：Ⅴ级围岩地质条件差，CD法适用于浅埋大跨度隧道，该隧道为常规跨度，宜采用CRD法或双侧壁导坑法。（2分）正确方案：采用CRD法开挖，分4部开挖，每部开挖后立即施作初期支护。（1分）不妥3：Ⅴ级围岩喷射混凝土厚度15cm理由：Ⅴ级围岩初期支护喷射混凝土厚度不应小于20cm，15cm厚度无法满足支护强度要求。（1分）正确参数：喷射混凝土厚度调整为25cm，分两次喷射完成。（1分）围岩稳定性控制（6分）监理要求合理。（1分）理由：Ⅳ级围岩拱顶下沉速率允许值为≤5mm/d，周边收敛速率允许值为≤4mm/d，实测数据远超限值，存在围岩失稳风险。（1分）关键指标：拱顶下沉速率、周边收敛速率、地表沉降量、围岩体内位移。（2分）应急措施：立即停止开挖，撤离作业人员；在掌子面喷射10cm厚混凝土封闭掌子面；增设临时钢支撑，间距加密至0.8m；加强监控量测频率，每2小时观测1次，待速率稳定在允许范围后制定加固方案。（2分）混凝土质量问题处理（6分）质量问题原因：①混凝土坍落度偏大（宜控制在140-160mm），易导致离析；②振捣不密实，漏振或振捣时间不足；③模板接缝不严，出现漏浆；④钢筋保护层厚度不足，导致露筋。（3分）监理质量控制措施：①下达《监理通知单》，要求施工单位暂停衬砌施工，整改质量问题；②组织施工单位对已浇筑衬砌进行无损检测，对露筋部位进行凿除、植筋、补浇混凝土处理；③调整混凝土坍落度至150mm，见证取样检测混凝土强度；④要求施工单位对振捣人员进行培训，明确振捣点位及时间，监理人员全程旁站监督。（3分）案例四（20分）背景资料某公路工程项目，合同工期18个月，建设单位与施工单位签订固定总价合同，监理单位负责全过程监理。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位编制的施工总进度计划中，路基工程计划工期6个月，路面工程计划工期5个月，桥梁工程计划工期7个月。监理工程师审查发现，桥梁工程与路面工程存在交叉作业，路面工程需等待桥梁工程完工后才能开始，总工期计算为18个月。事件2：施工至第8个月，因百年一遇暴雨引发山洪，导致路基工程停工2个月，施工单位向监理机构提出工期索赔2个月、费用索赔50万元（含人员窝工费20万元、机械闲置费30万元）。事件3：第12个月，建设单位要求增加一项互通立交匝道工程，该工程需在路面工程施工前完成，预计工期3个月，增加造价800万元。施工单位认为该变更超出合同范围，拒绝施工。事件4：竣工验收时，建设单位发现部分路段路面平整度不符合设计要求，要求施工单位整改。施工单位认为路面工程已过缺陷责任期（合同约定缺陷责任期为12个月），拒绝整改。问题事件1中，监理工程师应如何审查施工总进度计划？指出计划中的关键线路及总工期是否合理。（6分）事件2中，监理机构应如何处理施工单位的索赔申请？说明理由。（6分）事件3中，建设单位的变更要求是否合理？施工单位拒绝施工的做法是否正确？监理机构应如何协调？（4分）事件4中，施工单位的理由是否成立？说明理由并指出正确做法。（4分）答案进度计划审查（6分）监理审查内容：①计划是否符合合同工期要求；②各工作逻辑关系是否合理；③资源配置是否满足施工需求；④是否考虑气候、地质等影响因素。（3分）关键线路：路基工程→桥梁工程→路面工程（3分）总工期合理性：合理。路基工程（6个月）+桥梁工程（7个月）+路面工程（5个月）=18个月，符合合同工期，且逻辑关系清晰（路面工程依赖桥梁工程完工）。（3分）索赔处理（6分）工期索赔：不予批准。（1分）理由：百年一遇暴雨属于不可抗力，但路基工程计划工期6个月，施工至第8个月时路基工程已完工，停工未影响关键线路工期，故工期索赔不成立。（2分）费用索赔：批准30万元机械闲置费，不予批准20万元人员窝工费。（1分）理由：不可抗力导致的机械闲置费由建设单位承担，人员窝工费由施工单位自行承担（合同无特殊约定时）。监理机构应审核机械闲置数量及单价，确认费用后报建设单位审批。（2分）变更协调（4分）建设单位变更要求合理，施工单位拒绝做法不正确。（2分）理由：互通立交匝道工程属于合同范围内的工程变更，建设单位有权提出变更，施工单位应配合实施。（1分）监理协调措施：组织建设单位与施工单位协商变更价款及工期调整，签订补充协议；协助施工单位调整施工进度计划，将匝道工程纳入关键线路，延长工期3个月。（1分）缺陷责任期处理（4分）施工单位理由不成立。（1分）理由：路面工程完工时间为第6+7=13个月，竣工验收时为第18个月，缺陷责任期尚未届满（13+12=25个月），施工单位仍需承担整改责任。（2分）正确做法：施工单位应立即组织路面平整度整改，整改合格后重新申请验收，费用由施工单位承担。（1分）案例五（20分）背景资料某公路改扩建工程安全生产专项监理工作中，发生如下事件：事件1：施工单位编制的安全生产专项施工方案中，明确配备2名专职安全生产管理人员，负责全线36km工程的安全管理。监理工程师审查后要求增加专职安全生产管理人员数量。事件2：监理工程师巡视时发现，某施工班组在边坡开挖作业时未佩戴安全帽，现场专职安全员未在场监督。施工单位解释“安全员临时处理其他区域问题，10分钟后返回”。事件3：隧道施工中，施工单位使用的特种设备（塔吊、施工电梯）已超过检验检测有效期，仍在继续使用。监理工程师下达《工程暂停令》，施工单位以“设备运行正常，待工期紧张缓解后再检测”为由拒绝停工。事件4：工程开工前，施工单位向监理机构提交了安全生产费用使用计划，计划中“安全防护用品采购”占30%，“安全培训”占10%，“安全设施建设”占40%，“其他”占20%。监理工程师审查后提出调整建议。问题事件1中，监理工程师要求增加专职安全员数量的依据是什么？计算该工程应配备的最少专职安全生产管理人员数量。（6分）针对事件2，监理工程师应采取哪些处理措施？简述施工单位专职安全员的职责。（6分）事件3中，监理工程师的做法是否正确？施工单位的理由是否成立？说明特种设备使用的法定要求。（4分）事件4中，施工单位的安全生产费用使用计划是否合理？说明理由并给出调整建议。（4分）答案安全员配备要求（6分）依据：《公路水运工程安全生产监督管理办法》规定，施工单位应当按照每5000万元施工合同额配备1名专职安全生产管理人员，不足5000万元的至少配备1名；或按施工标段、工区配备，每个标段不少于1名。（3分）最少配备数量：假设该工程合同额为3亿元，30000万元÷5000万元/人=6人；即使按标段划分，36km公路至少应划分3个工区，每个工区配备1名，合计3名。故最少配备3名专职安全生产管理人员。（3分）安全违规处理（6分）监理处理措施：①立即下达《监理通知单》，要求停止边坡开挖作业；②对施工班组进行安全教育，现场示范安全帽正确佩戴方法；③对施工单位处以安全生产违约金处罚；④要求施工单位明确专职安全员在岗制度，监理将增加巡视频次检查落实情况。（3分）专职安全员职责：①现场监督作业人员安全防护用品佩戴；②检查施工现场安全防护设施；③发现安全隐患立即制止并报告；④参与安全生产教育和培训；⑤负责安全生产台账记录。（3分）特种设备管理（4分）监理工程师做法正确，施工单位理由不成立。（2分）法定要求：特种设备使用前必须经检验检测机构检验合格，取得《特种设备使用登记证》；检验检测有效期届满前1个月需申请复检；严禁使用超过检验检测有效期或检测不合格的特种设备，违者将被责令停止使用并处以罚款。（2分）安全费用使用调整（4分）不合理。（1分）理由：安全培训费用占比过低（应不低于15%），其他费用占比过高（应不超过10%），不符合《企业安全生产费用提取和使用管理办法》要求。（2分）调整建议：安全防护用品采购30%、安全培训15%、安全设施建设45%、其他10%，确保安全培训和设施建设费用充足。（1分）案例六（20分）背景资料某跨海大桥工程，主桥为双塔双索面斜拉桥，主跨380m。监理单位在施工阶段实施质量控制，发生如下事件：事件1：斜拉索锚具进场时，施工单位向监理机构提交了出厂合格证、质量证明书，监理工程师按要求进行了外观检查和尺寸偏差检测，认为符合要求，同意进场使用。事件2：斜拉索张拉施工时，施工单位采用应力控制法张拉，张拉至设计应力的105%后持荷5分钟锚固。监理工程师发现张拉记录中缺少伸长量数据，要求施工单位补充检测。事件3：主桥合龙施工前，施工单位编制了合龙专项方案，计划在当日最低温度（5℃）时进行合龙段混凝土浇筑。监理工程师审查发现，方案中未明确合龙段临时锁定措施和混凝土温控措施。事件4：主桥竣工验收时，监理机构组织实体质量检测，发现某根斜拉索索力偏差为设计值的8%，施工单位认为偏差在允许范围内，无需处理。问题事件1中，监理工程师对锚具的验收程序是否完整？说明理由并补充完整验收流程。（6分）事件2中，监理工程师要求补充伸长量数据的理由是什么？应力控制法张拉的关键质量控制点有哪些？（6分）事件3中，施工单位的合龙方案存在哪些缺陷？简述合龙段临时锁定和温控措施的具体内容。（4分）事件