调车长中级技能鉴定共性规章职业道德带答案

第一部分中级工

一、调车长中级练习题

(一)选择题

1.(A)位置是两车钩互相连挂在一起时的位置。

(A)锁闭(B)开锁(C)全开(D)加锁

2.机械化驼峰一般设在调车线不少于16条(在我国南方地区不少于20条)，每

昼夜解体车数不少于(C)辆的大、中型编组站。

(A)200(B)4000(C)2000(D；6000

3.越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需

越过(B)占用区间进行调车。

(A)线路末端警冲标(B)进站信号机或站界标

(C)出站信号机(D)出站信号机或站界标

4.(C)是指线路上可以停放列车或机车车辆而不阻碍邻线列车及调车车列安

全运行日勺最大长度。

(A)线路全长⑻进路(C)线路有效长(D)容车数

5.在铁路信号中，属于移动信号日勺是（C）。

（A）手信号旗；B）号角（C）减速信号牌（D）手信号灯

6.调动专用线内军用罐车启动入孔盖或正在注油时，调车机和有火车辆距作用

地点，应在不少于（B）处停车。

（A）100m（B）200m（C）300m（D）400m

7.电气化铁道牵引供电系统包括牵引变电所、（C）、馈电线、轨道回路和回流

线等构成。

（A）接触导线、承力索、吊弦（B）基础、支柱、接触导线、承力索

（C）接触网（D）承力索、吊弦及赔偿器

8.自备罐车罐体两侧中部应涂刷一条宽300mm红色水平环形色带表达（D）的

车辆。

（A）救援列车（B）剧毒品（C）腐蚀性物品（D）液化气体

9.重要担任车辆取送、解体、编组、摘挂等作业的机车是（D）机车。

（A）客运（B）货运（C）本务（D）调车

10.铁路机车车辆中的车钩缓冲装置的作用是（D）。

（A）传递牵引力（B）缓和车辆之间的冲击

（C）将机车车辆连挂在一起构成一趟列车

⑻将机车与车辆、车辆与车辆连挂在一起构成列车、车列，并传递牵引力和缓

和各车辆之间欧I冲击

11.在检查车辆或查对现车时，发现运用中的货车大、小车型车号不一样步：按

规定应以（C）为准。

（A）车体上大号码（B）较清晰号码（C）车底架侧梁号码（D）两侧号码

12.（D）的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床，并有效地保持钢

轨的位置和轨距。

（A）轨道（B）道床（C）联结部分（D）轨枕

13.限制坡度是指在一种区段上，（D）。

（A）超过12%山勺坡度（B）限制列车运行的坡度（0线路上的最大坡度

（D）决定一台某一类型机车所能牵引的货品列车重量（最大值）的坡度

14.旅客高站台边缘至线路中心线日勺距离为（C）0

（A）l850mm（B；2100mm（C）1750mm（D）2150mm

15.连挂车辆时，只要两相邻车钩（A）,就可实现连挂。

（A）有一方全开[B）双方均开锁（C）双方均闭锁（D）有一方开锁

16.驼峰是一种用于（B）作业的调车设备。

（A）编组列车（B）解体车列（C）取送车辆（D）摘挂车辆

17.一般旅客站台边缘至线路中心线的距离为(C)。

(A)l850mm(B；2100mm(C)1750mm(D)2150mm

18.决定车站线路有效长的原因之一是(D)0

(A)列车长度(B：进站信号机(C)站舍位置(D)警冲标

19.某上坡道长800m,坡度值为4%o,该坡道上有长400m,半径1400m的

曲线，该段线路的换算坡度为(B)。(C.5.X)[05-00-01-02][030106]

(A)4%。(B)4.25%o(C)-3.75%o(D)—4%°

20.《站细》由(B)会同有关单位，根据《技规》和有关规定，结合详细状况

进行编制。(B.1.Z)[05-00-03-01][020233]

(A)车站值班员(B)车站站长(C)段长(D)有关业务人员

21.(D)设备是为了，'呆证行车和调车安全，提高通过能力，控制道岔与信号之

间及信号机与信号机之间互相制约关系日勺设备。(A.2.Y)[05-00-01-03][010103]

(A)信号(B)行车(C)闭塞(D；联锁

22.测量车辆两端车钩为舌内侧距离时，两车钩必须(B)位置。

(A)都在开锁(B)都在锁闭(C)都在全开(D)一种开锁另一种锁闭

23.根据编组列车日勺有关规定，将车辆编成车组或车列H勺调车称为(A)调车。

(A)编组(B)解体(C)取送(D)其他

24.动车组按牵引动力方式可分为（D）o

（A）电力动车组和动力集中式动车组（B）动力集中式动车组和动力分散式动车组

（0内燃动车组和动力分散式动车组（D）内燃动车组和电力动车组

25.（C）是指机车车辆不变化运行方向的一次调车移动。

（A）调车钩（B）调车半程（C）调车程（D）调车行程

26.机车推送车列不变更运行方向，持续加速和减速，每加减速一次溜出一种车

组，持续溜出几种车组后才回拉的措施，称为（D）溜放法。

（A）单钩（B）多组（C）惰力（D）持续

27.9号道岔尖轨的I长度为6.25m,扳动（转换）道岔日勺时间为2s,后行车组欧I

溜行速度为18km/h,其扳道间隔最小为（C）01。

（A）10（B）15（C）16.25（D）20

28.列车制动距离，是指列车于制动前以最高规定速度在限制坡度上运行，由开

始使用紧急制动至列车完全停止的（B）距离。

（A）最短（B）最长（C）平均（D：规定

29.调车人员在车上看枕木头（轨长12.5m铺18根枕木）观速时，能较慢地数清

枕木根数时,约（A:km/h。

(A)4(B)3(C)5(D)6

30.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5nl铺18根枕木)观速时，能较快地数清枕

木根数时，约(A)o

(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h

31.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，能看清枕木而数

不清时，约(B)0

(A)15km/h(B)10km/h(014km/h(D)12km/h

32.机车车辆2s走过2节10m日勺钢轨，则速度为(A)km/h。

(A)36km/h(B)25km/h(C)20km/h(D)30km/h

33.调车人员在车上观速时，能清晰看清石硝形状时，约(C)。

(A)5km/h(B)6km/h(C)7km/h(D)8km/h

34.调车人员在车上观速时，一般地看清石硝形状时，为(B)。

(A)8km/h〜10km/h⑻7km/h〜10km/h

(C)7km/h〜12km/hID)10km/h〜15km/h

35.调车人员在车上观速时，看不清石磴形状或靠近一条线时，为(D)。

(A)12km/h〜15km/h(B)10km/h〜13km/h

(O10km/h〜12km/h(D)13km/h〜17km/h

36.调车人员在车上观速时，看石喳形状成一条线时，约(D)以上。

(A)15km/h(B)17km/h(020km/h(D)25km/h

37.采用步行测速时，人慢步行走能跟上车辆走行的速度，一般为(A)左右。

(A)3km/h(B)4kn/h(C)5km/h：D)6km/h

38.采用步行测速时，人正常行走能跟上车辆走行的速度，一般为(C)左右。

(A)3km/h(B)4kn/h(C)5km/hID)6km/h

39.采用步行测速时，人快步行走能跟上车辆走行口勺速度，一般为(B)左右。

(A)7km/h(B)8kn/h(C)9km/hID)1Okm/h

40.采用步行测速时，人慢跑能跟上车辆走行日勺速度，一般为(D)左右。

(A)7km/h(B)8kn/h(C)9km/hID)10km/h

41.采用步行测速时，人快跑能跟上车组的速度，一般为(C)左右。

(A)lOkm/h(B)l3km/h(C)15km/h(D)17km/h

42.机车车辆6s走过2节10ni的钢轨，则速度为(C)。

(A)20km/h(B)15km/h(C)12km/h(D)10km/h

43.机车车辆9s走过2节10m的钢轨，则速度为(D)。

(A)18km/h(B)12km/h(010km/h(D)8km/h

44.测得车辆2s走完2辆C50,则速度为(C)。

(A)28.6km/h(B)47.5km/h(051.5km/h(D)55km/h

45.货车辅修H勺周期是（A）0

（A）六个月（B）3个月（C）l年（D）l个月

46.在曲线上挂车时，应对日勺调整钩位，将两钩头（B）扳动，使两车钩纵中心

线相近，并将两车钩各开六七成位置，以加大接触面。

（A）向弯道外侧（B）向弯道内侧

（C）一种向弯道内侧，一种向弯道外侧（D）视状况而定

47.机车车辆的任何部位，在任何状况下（特殊状;兄除外）都不得超过（A）眼界

规定的尺寸。

（A）机车车辆B）建筑（C）直线建筑靠近（D）桥梁建筑

48.调车场各线束间的线间距离是（D）0

（A）5000mm（B）5200mm（C）5300mm（0）6500mm

49.调车线间设有制动员室的线间距离是（A）mno

（A）7000（B）6500（C）6000：D）5500

50.用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路称（B）0

（A）渡线（B）梯线（C）总平行线（D）联络线

51.18号一般单开道岔当导曲线半径为800mm时，列车侧向容许通过日勺速度为

(C)o

（A）30km/h（B）40km/h（C）75km/h（D）120km/h

52.调车作业计划是保证明现（B）的详细行动计划。

（A）班计划（B）阶段计划（C）平常计划（D）日旬计划

53.在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，（A）可

以自由转动，称为旁承游间。

（A）转向架（B）车体（C）轮对①）车钩

54.钢轨的原则长度为12.5川和（C）mo

（A）15（B）20（025（D）30

55.车站某线路股道编号为“III”道该线路属于（A）o

（A）正线（B）到发线（C）调车线（D）牵出线

56.横列式车站，采用分部解体时，车列中有禁溜车时，应在禁溜车（C）开口

（调车场方向为前、牵出线方向为后）。

（A）之处（B）之前（C）之后（D；之间

57.（A）计划是车站完毕一种班运送生产任务的作业组织计划。

（A）班（B）阶段（C）平常（D）调车作业

58.将抵达区）列车或车组按车辆时去向、车种或其他规定分解到调车场各固定线

路内为（C）o

（A）摘挂列车（B）编组调车（C）解体调车（D）取送调车

59.18号一般单开道岔当导曲线半径不小于等于860m时，列车侧向通过的速度

不能超过（A）o

（A）30km/h（B）45km/h（C）80km/h（D）120km/h

60.铁路运送管理信息系统日勺建设必须统一规划、统一原则、联合建设、合理布

局、规范管理、互联互通、（C）。

（A）新建信息（B：加强指挥（C）资源共享（D）保障贯彻

61.大雾及天气不良条件下调车作业时，推进车列，要派足够的人员及时中转信

号，推进速度不准超过（B）0

（A）10km/h（B）15km/h（C）25km/h（D）30km/h

62.单钩溜放日勺关键是调车长严格掌握好（A）。

（A）溜放速度（B：安全间隔距离（C）牵出距离（D）作业时间

63.线路在遮断状态，脱轨表达器昼间为（B）牌.

（A）带白边的绿色圆（B）带白边日勺红色长方（C）红色方（D）带白边日勺红色方

64.装载货品的重量是通过车辆的（C）传到线路上的。

（A）车体（B）车内设备（C）走行装置⑼制动装置

65.关门车是由于装载货品的（B）需要停止制动作用日勺车辆。

（A）重量（B）性质（C）数量（D）体积

66.调车作业应及时编组、解体列车，保证按图发车，不影响（C），做好劳动

安全。

（A）装卸车（B）挂车（C）接车①）摘车

67.（C）是按技术作业分的。

（A）客运站（B）客货运站（C）中间站（D）货运站

68.（C）是按业务性质划分日勺。

（A）编组站（B）区段站（C）货运站（D）中间站

69.驼峰按（D）大体分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼

峰、简易驼峰等。

（A）所处位置（B）驼峰高下（C）加速坡长短（D）设备条件

70.装载爆炸品的车辆，必须停放在（A）口勺线路上。

（A）固定（B）调车（C）机车走行线（D）货品线

71.将m/s换算成km/h的单位换算系数是（B）0

（A）2.5（B）3.6（04.2（D）1.2

72.我国车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为（C）个等级。

(A)4(B)5(06(D)7

73.列车运行图是铁路（C）组织工作H勺基础。

（A）运送（B）货运（C）行车（D：行政

74.K451次列车属于（A）旅客列车。

（A）跨局迅速（B）管内迅速（C）跨局特快（D）管内特快

75.2023次列车属于（D）<>

（A）管内旅客快车（B；直通货品列车（C）跨三局旅客快车（D）跨两局旅客快车

76.6001次列车属于（C）o

（A）管内旅客快车（B）救援列车（C）跨局一般旅客列车（D）管内一般旅客列车

77.某到发线有效长890m,机车长度30m,按11m计算其换算容车数是（C）。

（A）76辆（B）78辆（075辆（D）79辆

78.车站日勺通过能力是指在既有设备条件下，采用合理技术作业过程（C）。

（A）通过H勺客运列车数⑻通过的货品列车数

（C）一昼夜能接、发各方向货品（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货品）列车数

（D）总的通过能力

79.根据驼峰（D）和配置日勺调车机车台数不一样，驼峰作业组织有不一样日勺作

业方案。

（A）位置（B）大小（C）峰高（D；设备

80.用人力制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示（B）的信号,

不准溜放或提开车钩。

（A）溜放（B）试间良好（C）加速（D）推进

81.铁鞋制动坚持（D）,以基本鞋为主的I措施。

（A）双轨双基本（B）让头拦尾（C）单轨单基本（D）单轨双基本

82.同一车组两人及其以上制动时，由（A）负责指挥。

（A）最前方制动员（B）后方制动员（C）调车长（D）中间人员

83.12号AT弹性可弯尖轨的单开道岔侧向容许通过欧I最高速度为（A）。

（A）50km/h（B）60km/h（C）80km/h（D）45km/h

84.调车机车去岔线的调车称为（A）。

（A）取送调车（B：摘挂调车（C）转场调车（D）其他调车

85.（D）组织的直达列车分为始发直达、阶梯直达、基地直达列车。

（A）编组站（B）技术站（C）中间站（D）装车地

86.尽头线的有效长，顺向道岔（无轨道电路）时为（C）的距离。

（A）尖轨尖端至车挡（B）警冲标至车挡前10m处

（C）警冲标至车挡（D）尖轨尖端至车挡10m处

87.尽头线的有效长，对向道岔（无轨道电路）时为（A）的距离。

（A）尖轨尖端至车挡（B）警冲标至车挡前10m处

（C）警冲标至车挡（D）尖轨尖端至车挡10m处

88.区段列车是在技术站编组，运行于两技术站之间，并在两技术站之间附中间

站（D）摘挂作业的I列车。（B.3.Y）

（A）进行（B）重要进行（C）继续进行（D）不进行

89.阶段计划是保证明现班计划的（A）计划。

（A）行动（B）阶段（C）详细（D）组织

90.驼峰调车作业组织方式有单推单溜、双推单溜、（B）。

（A）单推双溜（B）双推双溜（C）三推双溜（D）三推三溜

91.车站可根据线路的配置状况及（D）划分车场。

（A）线路多少（B）地理位置（C）作业量大小（D）用途

92.单钩溜放是指机车每加减速（A）次溜放出1个车组。

（A）l（B）2（C）3（D）4

93.单钩溜放时调车长严格掌握好（D）。

（A）作业速度（B：间隔距离（C）牵出速度（D）溜放速度

94.产生“钓鱼”H勺原因，重要是（A）o

（A）错过了提钩时机（B）速度过低（C）速度过高（D）平台短

95.在同一区段或相邻区段H勺几种站装（卸）车后构成的直达列车，称（C）列车。

（A）技术直达（B）始发直达（C）阶梯直达（D）区段直达

96.驼峰分解一种车列后，下峰为下批分解车列打好基础的作业，称（A）。

（A）整顿作业（B）挂车作业（C）整备作业（D）其他作业

97.铁路车辆口勺货车中，罐车修程期限规定厂修为（A）0

（A）5年（B）4年（C）3年（D）2午

98.始发直达列车是指在装车站编组，通过（D）以上编组站不进行改编的列车。

（A）两个（B）三个（C）五个（D）一种

99.技术直达列车是在技术站编组，通过一种及其以上（B）站不进行改编的列

车。

（A）技术（B）编组（C）区段（D）中间

100.直通列车是在技术站编组，通过一种及其以上（C）站不进行改编的列车。

（A）技术（B）编组（C）区段（D；中间

101.腰带加固人字形复轨器分为左右两个为一副，将两个复轨器同步安装在同

一根轨枕的两侧钢轨上，应严格掌握“大筋在外，小筋在内”，形成（A3

（A）左"人”右"入”（B）右"人”左“入”

(C)左"人”右“人”(D)右"入”左“入”

102.按同方向列车运行速度日勺不一样，运行图分为(A)o

(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图

(C)连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图

103.按上下行列车数日日勺不一样,运行图分为(B)。

(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图

(C)连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图

104.运行图中的垂直线表达(A

(A)时间(B)车站中心线(C)距离①)车站

105.按照区间正线日勺数目，列车运行图可分为(D)。

(A)单线、双线运行图(B)双线、三线运行图

(C)单线、三线运行图(D)单线、双线和单双线运行图

106.按照列车运行速度，列车运行图可分为(B)0

(A)平行运行图和不成对运行图(B)平行和非平行运行图

(C)非平行运行图和成对运行图(D)追踪运行图和非追踪运行图

107.推送调车法是在机车车辆(A)进行提钩。

（A）停车后（B）靠近停留车（C）加速中（D）减速中

108.溜放调车法是在机车车辆（C）进行提钩。

（A）停车后（B）靠近停留车（C）加速时（D）减速时

109.十车、五车、三车分别为距离停留车（B）。

（A）33m>55m、110n（B）110m、55m、33m

C）30n】、50m、100in（D）100m、50m、30m

110.调车钩按其性质不一样，重要分为（C）两种。

（A）摘车钩和推送钩（B）挂车钩和推送（C）挂车钩和摘车钩（D）挂车钩和溜放钩

111.列车始发站、终到站及运行途中通过的技术站，在（D）上办理的各项作业,

称列车技术作业。

（A）调车线（B）调车场（C）货品线①）到发线

112.调车作业按（D:分为牵出线调车和驼峰调车两大类。

（A）措施（B）地点（C）形式（D）技术设备

113.（A）是衡量调车效率高下的根据。

（A）钩分（B）调车钩（C）编组列数①）解体列数

114.持续溜放的关键，一是（C）,二是保证安全间隔距离。

（A）提钩时机⑻线路长度（C）溜放速度（D）车辆类型

115.试闸的措施重要有（D）两种。

（A）牵出试闸和走行试闸（B）走行试闸和停车试闸

（C）静止试闸和走行试闸（D）停车试闸和牵出试闸

116.铁鞋底部分为（C）三部分。

（A）挡板、鞋跟、鞋边（B）支座、鞋跟、鞋底

（C）鞋尖、鞋边、鞋底（D）鞋底、鞋跟、鞋边

117.（D）合用于对单个车、小车组的制动。

（A）近放基本远掏档（B）不放基本多掏档

（0近放基本多掏档（D）远放基本近掏档

118.自动化驼峰调速方式分为（B）。

（A）点式、靠近持续式、点连式（B）点式、持续式、点连式

（C）点连式、靠近持续式、持续式（D）点式、靠近持续式、持续式

119.道岔是铁路线路的（A）设备，它能引导机车、车辆从一股道转入另一股道。

（A）转换（B）转辙（C）连接（D；建筑

120.（C）均属于通用货车。

（A）平车、敞车、棚车（B）敞车、试验车、罐车

(C)平车、棚车、除雪车(D)敞车、发电车、冷藏车

121.(B)均属于专用货车。

(A)棚车、除雪车、水泥车(B)罐车、水泥车、冷藏车

(C)罐车、检衡车、试脸车(D)发电车、罐车、毒品车

122.(D)的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床，并有效地保持

钢轨的位置和轨距。

(A)轨道(B)道床(C)联结部分(D)轨枕

123.轨道检查车属于(B)。

(A)列车(B)特种用途车(C)运用车(D)专用货车

124.驼峰解散车列时，当提钩人员错过提钩时即交不开钩时，首先汇报(C)o

(A)值班员(B)连结员(C)调车长(D)调车区长

125.单机完毕内调车程为(B)o

(A)重程(B)空程(C)轻程(D)半程

126.电气化铁路附近，若用沙土灭火时，距接触网在(B)以上者可不停电。

(A)lm(B)2m(C)3m(D)4m

127.(D)是在铁路运送中用来装运货品、运送旅客或作其他特种用途日勺运载工具。

(A)车体(B)货车(C)客车(D；车辆

128.为了识别车辆日勺性能、特殊设备及运用管理和检修、记录工作以便，在车辆

时规定部位涂刷规定的多种标识称为(A)标识。

(A)车辆(B)配属(C)共同⑻常用

129.货车按其用途不一样,可分为(C)

(A)通用、专用货车(B)通用、特种货车

(C)通用、专用及特种货车(D)一般、专用及特种货车

130.由两个车轮压装在一根车轴上的整体,称为一种(C)0

(A)车轮组合(B)转向架(C)轮对(D)走行部

131.(D)是车站编制、执行平常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作

业及有关技术设备使用日勺基本法规。

(A)《铁路技术管理规程》(B)《行车组织规则》

(O《铁路调车作业原则》(D)《车站行车工作细则》

132.调车机由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业为(A)作业。

(A)转场(B)越区(C)取送(D；转线

133.车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站日勺固定调车设备一昼夜

可以(D)H勺货品列车数或车数。

(A)解体⑻编组(C)发出(D)解体和编组

134.（A）能力是指驼峰或牵出线在既有技术设各、作业组织措施及调车机数量

条件下，一昼夜可以解体的货品列车数或车数。

（A）解体（B）改编（C）编组（D；作业

135.（C）能力是指驼峰或牵出线在既有技术设备、作业组织措施及调车机数量

条件下，一昼夜可以编组的货品列车数或车数。

（A）解体（B）改编（C）编组（D）作业

136.调车场分类线有效长为950m,其换算容车数为（B）。

（A）65辆和50辆（B）64辆和49辆（C）86辆和66辆（D）87辆和67辆

137.调车场分类线有效长为950m,最大换算容车数为（C）。

（A）49辆和65辆（B）49辆和64辆（C）65辆和85辆（D）65辆和86辆

138.（D）要充足运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作措施，用至少

时时间完毕调车任务。

（A）调车区长（B：调车领导人（C）有关人员（D）调车作业人员

139.我国铁路用（A；色作为信号的基本颜色。

（A）红、黄和绿1B）红、白和绿（C）红、蓝和绿（D）白、绿和蓝

140.在铁路线路旁临时设置H勺防护信号牌、灯叫：C）信号。

（A）临时（B）固定（C）移动⑻移动手

141.（A）是铁路信号、联锁设备、闭塞设备日勺总称。（A.4.

（A）信号设备（B）行车设备（C）无线设备（D）车站设备

142.目前我国铁路运行图重要有（C）三种。

（A）二分格、五分格、小时格运行图

（B）二分格、五分格、十分格运行图

（C）二分格、十分格、小时格运行图

（D）五分格、十分格、小时格运行图

143.车组在峰上脱离车列开始溜行的地点，称（C）。

（A）峰顶（B）计算点（C）脱钩点（D）变坡点

M4.（D）是调车组的行动根据，车站调度员或调车区长领导调车工作也是通过

它来实现的。

（A）车站班计划（B）车站作业计划（C）车站阶段计划（D）调车作业计划

145.在技术站和邻接区段规定范围内的几种车站间开行的I称为（B）o

（A）摘挂列车（B）区段小运转列车（C）区段列车（D）直通列车

146.在枢纽内各站开行口勺列车称为（C）0

（A）摘挂列车（B）区段小运转列车（C）枢纽小运转列车（D）区段列车

147.在技术站编组并在邻接区段内时|悯站进行摘挂作业H勺称为（A）列车。

（A）摘挂列车（B）区段小运转列车（C）枢纽小运转列车（D）区段列车

148.为对的制定列车运行计划和掌握列车运行，按列车性质规定H勺多种列车的

级别称为（B）o

（A）列车级别（B）列车等级（C）列车种类（D）列车性质

149.调车作业中，同一时间、同一地点、同一机车只能有一种人负责指挥有关人

员进行作业日勺工作制度称为（D）。

（A）统一领导（B）统一指挥（C）单一领导（D）单一指挥

150.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（C）H勺指挥进行作业。

（A）调车长（B）车站调度员（C）车站值班员（D）列车调度员

151.车辆特殊标识（A）表达具有车窗、床托欧）棚车，必要时可以运送人员。

(A)®(B)®(0容(D)Q

152.车辆特殊标识（D）表达可以参与国际联运H勺车辆。

(A)0(B)国(0©(D)m

153.车辆特殊标识（A）表达部分派件超过限界，但不影响行车安全日勺车辆。

(A)超(B)®(C)03(D)限

154.（C）线属于站内指定用途的其他线路。

（A）牵出（B）货品（0机待（D）调车

155.车辆特殊标识（D）表达车内设有拴马环或拦马杆座日勺棚车或敞车。

(A)枝(B)0(C)Q(D)Q

156.车辆特殊标识（B）表达车辆容许延期检修标识。

(A)期(B)建(C)检(D)&

157.车辆特殊标识（C）表达可以装运坦克及特殊货品的车辆。

(A)©(B)辔（0特（D）姊

158.在相邻两条线路间，为了使机车车辆从一条线路过渡到另一条线路所设置

的连线称为（B）。

（A）梯线（B）渡线（C）交叉（D）连线

159.车钩缓冲装置包括（A）和缓冲器两部分。

（A）车钩（B）前从板（C）钩尾框（D）前后从板

160.为了表达线路某一地点口勺状况和状态，指示行车有关人员根据线路状况和

状态及时对的的作业，而设置（D）o

（A）信号表达器（B）线路标志（C）信号机（D）信号标志

161.在有几种车场的车站上指示列车能否由一种车场开往另一种车场而设置日勺

信号机称为（C）0

（A）转场信号机e）通过信号机（C）进路信号机（D）预告信号机

162.为防护某些地点的安全和行车安全而设置的信号机称为（B）。

（A）防护信号机①）遮断信号机（C）预告信号机（D）复示信号机

163.进站、出站、进路等信号机，因受到地形地物影响达不到规定的显示距离,

应设置（D）0

（A）防护信号机（B）遮断信号机（C）预告信号机（D）复示信号机

164.但凡为列车进站、出站、通过所开通的进路称为（D）o

（A）接车进路（B：发车进路（C）通过进路（D）列车进路

165.同一车站两车场间，因距离较远，设有与正线彼此隔开专供场间来回调车

的联络线时，应有站内（C）o

（A）联络措施（B：联络制度（C）闭塞制度（D）联络措施

166.一棚车倾斜为50mm,（D）编入列车。

（A）严禁（B）不得（C）经同意可以（D）容许

167.在相邻坡段的坡度代数差超过一定值时应设tB）连接两坡段。

（A）缓和曲线（B；竖曲线（C）曲线（D）圆曲线

168.根据超限货品在不一样高度方面超过机车车辆限界的部位，可分为（A）

超限。

（A）上部、中部和下部⑻顶部、中部和底部（C）上中部和下部（D）上部和中下部

169.视觉信号的I基本颜色(C)代表按规定速度运行。

(A)红色(B)黄色(C)绿色(D；白色

170.视觉信号的基本颜色(B)代表注意或减低速度运行。

(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色

171.视觉信号的J基本颜色(A)代表停车。

(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色

172.超限货品按列车运行方向可分为(B)超限。

(A)背面、正面和两面⑻左侧、右侧和两侧(C)左侧、右侧和中间(D)背面、正面和中间

173.出站信号机是为防护(B)而设置日勺。

(A)车站(B)区间(C)区段(D)车场

174.40001次列车是(C)。

(A)直通货品列车⑻区段货品列车(C)摘注列车(D)小运转列车

175.45001次列车是（D)列车。

(A)直通货品列车⑻区段货品列车(C)摘注列车(D)小运转列车

176.30001次列车是（B)列车。

(A)直通货品列车⑻区段货品列车(C)摘珪列车(D)小运转列车

177.20231次列车是（A）列车。

（A）直通货品列车IB）区段货品列车（C）摘珪列车（D）小运转列车

178.52023次列车是（D）。

（A）直通货品列车（B）摘挂列车（C）补机（D）单机

179.要道还道欧J人工互控、互相检查的作业程序是（B）。

（A）要道由远而近,还道由近而远

（B）要道由近而远,还道由远而近

（C）要道由近而远,还道由近而远

（D）要道由远而近,还道由远而近

180.列车被迫在区间停车，如遇自动制动机故障，除旅客列车以外日勺其他列车

司机应立即采用安全措施，并向（D）汇报，祈求救援。

（A）前方车站值班员（B）后方车站值班员1C）其他司机（D）列车调度员

181.上、下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发场时一侧日勺区段站

为（A）式区段站。

（A）混合（B）横列（C）纵列（D）并列

182.T151次列车属于（C）旅客列车。

（A）跨局迅速⑻管内迅速（C）跨局特快（D）管内特快

183.在接触网带电状况下，使用人力制动机日勺规定对日勺的是(C)o

(A)严禁使用平车人力制动机

(B)在敞车上进行手制动时，可以踏在高于制动台的车帮上

(C)严禁登上棚车使用人力制动机

(D)身体各部位，必须保持与接触网带电部分3m以上距离

184.(A)表达部分派件超过限界，但不影响行车安全日勺车辆。

(A)®(B)®(0©(D)@

185.口1代是(A)信息系统日勺简称。

(A)铁路运送管理(B)铁路运送调度指挥(C)铁路车辆管理(D)铁路运送确报

186.DMIS是(B)系统日勺简称。

(A)客票发售与预订(B；铁路运送调度指挥管理(C编组站管理信息(D)现车管理信息

187.铁路线路在空间的位置是用它的(D)来表达的。

(A)平面(B)纵断面(C)平、纵断面(D)中心线

188.坡度标设在(D；<>

(A)两坡道之间(B)两坡度之间(C)坡度处(D)变坡点处

189.无缝线路的一般长度是(A)mo

(A)1000-2000(B)2000-2500(C)2500-3000(D)3000-4000

190.在相邻坡段的坡度代数差超过一定值时应设：B）连接两坡段。

（A）缓和曲线（B）竖曲线（C）曲线（D）圆曲线

191.在调车场的编发线上，必要时可设（D）信号机。

（A）发车进路（B）出站兼调车（C）接发车进路（D）线群出站

（二）判断题

1.车辆是由车体、车底架、走行部、车钩缓冲器和制动装置等构成。（X）

2.列车制动作用是由列车后部向前部传递的。（X）

3.溜放调车是使用机车推送车列到达一定速度，在行进中提钩，使摘离的车组

运用获得的动能，溜向指定地点日勺调车措施。（V）

4.接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端的警冲标或出站信号机止

的一段线路，称为接车进路。（V）

5.发出列车时，由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路,

称为发车进路。（V；

6.列车通过时，该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路，称为通

过进路。（V）

7.停车试闸H勺措施为：一看、二拧、三蹬、四松。（V）

8.基本鞋是指事先放在钢轨上，溜放车组的J第一轮对压上日勺铁鞋，其重要作用

是为了减速。（V）

9.折角塞门安装在机车车辆制动支管上，用以开通或遮断制动支管H勺空气通路。

（X）

10.使用平面灯显设备指挥调车时，必须执行单一指挥原则，指挥机车欧I调车指

令，只能由调车区长发出。（X）

n.车辆与寄存的货品必须有1.5m的安全距离，才能保证调车人员有588mm

的安全通过的最低规定。（V）

12.驼峰平台是驼峰时最高地段，一般长度不不不小于5（X）

13.简略试验日勺目的是险查列车制动主管与否贯穿，以及列车制动管压力泄漏状

况。（V）

14.车辆全长与车辆原则长度日勺比值称为车辆换长。（V）

15.调车进路是指调车车列（车组或车辆）或单机在线路运行所通过的径路。

（X）

16.列车以调车方式进行摘挂作业发生日勺行车事故，应列列车事故。（X）

17.铁路车辆依其构造型号和用途分为客车、货车、特种用途车和重型轨道车。

（X）

18.排风是指排出每个车辆主风缸中的余风，目的是使待车辆彻底松间缓和：以

便于实行平面和驼峰溜放。(X)

19.停留车距离警冲标较近时，连挂该车组应有人显示停留车距离信号，以保证

车辆不溜逸。(X)

20.在调车作业行经道岔集中区与非集中区衔接的处所时，除应确认有关调车信

号机显示外，并应确认非集中区道岔开通口勺位置和有关人员显示的手信号。

(V)

21.当车辆每轴平均载重量到达4t时，应将车辆时空重调整阀扳到重车位置。

(X)

22.凡在站修线或在车辆段、车辆工厂日勺检修线路上取送车，尤其是取送破损车

辆时，调车组应在负责检修车辆人员的监督下进行工作。(V)

23.装载压缩气体的车辆不准由驼峰解散，可向空线上溜放，但必须掌握速度不

准超过10km/ho(X)

24.调动军用列车时，应事先告知乘车部队做好准备后再作业。(V)

25.向停有乘坐人员的车辆线路上溜放作业，要严格控制速度，并事先告知乘坐

人员。(X)

26.关闭折角塞门日勺车辆就是关门车。(X)

27.货品列车换长容许欠长1.4。(X)

28.使用折叠式人力制动机应事先系好安全带。(V)

29.使用人力制动机制动时要提前检查制动链、制动轴、手轮、制动台等与否良

好。（V）

30.隔开设备是指安全线、避难线、到发线及能起隔开作用H勺道岔和脱轨器。

（X）

31.牵出线按作业方式分为平面牵出线和坡度牵出线。（V）

32.两辆及其以上车辆连挂在一起称为车组。（V）

33.走行线上不兼办货品装卸时，也必须预先派人检查。（X）

34.机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称闸瓦压力。（V）

35.通过无人看守道岔必须事先确认道岔开通位置与否对的。（V）

36.制动员选闸时，重要是选好闸位和闸型。（X）

37.但凡分相绝缘器设在进站信号机内方的）车站，运用正线由电力机车担当调车

作业时，应按越出站界调车或跟踪出站调车办理。（V）

38.在带电接触网下，严禁攀登到车顶上或在车顶上进行任何作业。（V）

39.难行线是指道岔行程较长口勺线路。（X）

40.道岔是按下行方向次序排列编号的。（X）

41.列车运行图是列车运行的图解。（V）

42.机车按用途分为客运机车和货运机车。（X；

43.视觉信号日勺基本颜色为红、绿、蓝、黄四种。（X）

44.列车进路分为接车进路和发车进路。（X）

45.牵出线调车常用的作业措施有推送法和溜放法。（V）

46.驼峰按其线路配置和技术设备不一样，分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械

化驼峰和自动化驼峰。（X）

47.现行车流径路一般分为最短径路、特定径路和迂回径路三种。（V）

48.车辆H勺方位是以车辆运行方向来决定的。（X）

49.截断塞门螺帽上的划槽与支管平行时是关门车。（X）

50.轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件及道岔等构成。（X）

51.车钩高度差，是指车钩距轨面日勺最大值与最小值之差。（X）

52.完全依托机车口勺推力来完毕车辆的移动，是驼峰调车的特点之一。（X）

53.进路分为接车进路、发车进路、通过进路。（X）

54.用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路叫渡线。（X）

55.牵出线有效长为779%机车长30m,能容纳60t敞车50辆。（V）

56.钢轨口勺类型或强度是以每节钢轨的重量来表达的。（X）

57.峰上提钩时机日勺掌握宜早不适宜晚。（X）

58.推送法调车的最大长处就是作业安全且效率高。（X）

59.中间站保留列车中H勺运用车均属于无调中转车。（V）

60.货车按在车站办理H勺技术作业性质不一样，分为中转车和非中转车。（V）

61.在车站不进行调车作业的中转车称为无调中转车。（V）

62.车站能力分为车站通过能力和车站改编能力。（V）

63.易行线是调车行程较短的线路。（X）

64.道岔辙叉号数越大，列车侧向通过速度就越高。（V）

65.一种推送钩由两个长调车程构成。（V）

66.月白色是信号日勺基本颜色之一。（X）

67.当制动主管的压力增高时，车辆就制动；反之则缓和。（X）

68.铁鞋制动时，辅助鞋是指事先放置在钢轨上的铁鞋。（X）

69.牵出线调车时，提钩地点基本固定。（X）

70.铁鞋制动是运用变滚动摩擦为滑动摩擦日勺原理，到达制动的目的I。（V）

71.车钩H勺三种位置统称为车钩的三态作用。（V）

72.从峰顶平台到计算停车点口勺距离叫驼峰计算长度。（V）

73.货车按其用途不一样可分为通用货车和专用货车。（X）

74.我国铁路货车上的人力制动机重要有螺杆式和掣轮式。（X）

75.铁鞋制动时因铁鞋安放的位置和时机不一样分为基本鞋和辅助鞋。（V）

76.驼峰溜放部分日勺中间坡其坡度一般采用6%。〜10%。。（X）

调车长类共性规章题库

本共性规章题库合用于调车指导、调车长、连结员、制动员（长）工种的初级、中

级、高级、技师。

一、选择题

1.铁路交通事故导致人员死亡（D）以上为尤其重大事故。

（A）5人（B）10人（C）20人（D）30人

2.铁路交通事故导致15人死亡的为（B）事故。

（A）尤其重大（B）重大（C）较大（D）一股

3.铁路交通事故导致人员重伤（A）以上为重大事故。

（A）60人（13）40人（C）30人（D）20人

4.关闭折角塞门发出列车为（C）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

5.调车作业发生冲突或脱轨，导致繁忙干线铁路行车中断lhH勺构成（B）事故。

（A）一般A类（B）一般B类（C）一般C类（D）一般D类

6.调车作业侵入接发列车进路，导致在繁忙干线以外的其他线路上客运列车脱

轨3辆，并中断行车（D）以上口勺为重大事故。

（A）12h（B）24h（C）36h（D）48h

7.调车脱轨，导致直接经济损失（D）的I为重大事故。

（A）2023万元（B）3000万元（C）4000万元（D）6000万元

8.调车冲突导致繁忙干线行车中断满（A用勺为较大事故。

（A）6h（B）5h（C）4h（D）3h

9.在繁忙干线，调车作业发生冲突，导致动车组中破1辆为（A）事故。口

（A）一般A类（B；一般B类（C）一般C类（D）较大

10.在干线以外的其他线路，发生冲突或脱轨，导致直接经济损失（D）以上5

000万元如下的为较大事故。口

（A）300万元（B）500万元（C）800万元（D）1000万元

11.负有事故重要责任日勺应承担损失费用的（C）以上。口

（A）100%（B）70%（C）50%（D）30%

12.机车车辆溜入区间或站内为（D）事故。口

（A）较大（B）一般A类（C）一般B类（D）一般C类

13.调车作业中脱轨后的车辆未经车辆人员检查鉴定私自编入列车，为（C）事

故。口

（A）一般A类（B）一般B类（C）