电气化铁路接触网故障抢修实施细则

接触网故障抢修实施细则

第一章总则

第一条本细则适用于太原铁路局管内电气化铁路接触网

故障抢修和其它故障引起的接触网修复、配合工作。

第二条路局各级管理部门应按照各自的职责和分工，积极

组织、参与接触网故障抢修工作。路局及各供电段应建立健全抢

修领导小组，完善细化抢修预案，强化日常故障抢修演练，全面

提升全员应急抢修能力。一旦发生故障，立即启动抢修预案，精

心组织、合理安排、迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。

供电系统各级管理部门要将故障抢修工作纳入长效管理，做到常

备不懈。

第三条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”

的基本原则，以最快的速度设法先行恢复供电、疏通线路和

及早恢复设备正常技术状态。当停电范围内有重点列车及动车

组、直供电空调列车通过时抢修方案还应遵循“先重点、后一般”

“先正线、后侧线”的原则。

第四条列车降弓通过时，司机要注意观察接触网状态，供

电部门按规定在故障点两端设置地面升、降弓标志（含准备轻弓、

T降标志）或正确显示防护手信号。并在相关车站进行登记。

第五条电力机车司机在运行中发现接触网异常时，应尽快

报告列车调度或相邻车站值班员。当危及受电弓或接触网安全时

应立即降弓。若已沟成弓网故障，应立即停车，防止扩大故障范

围。列车调度在接到有关接触网异常报告时，应立即通知电调。

电调在得知牵引设备故障时应迅速判明情况，及时采取措施，组

织恢复供电。

第六条抢修过程中要严格执行行车、高空和电气安全作业

等有关规定和防护措施，防止扩大故障范围和发生意外。

第二章抢修组织

第七条路局成立接触网应急抢修领导小组，组长由供电处

长担任，副组长由主管副处长、路局电调主任担任，组员由供电

处接触网科、供电科相关人员组成。路局接触网应急抢修领导小

组的职责如下：

1.贯彻执行铁路总公司有关接触网故障抢修的有关规章和

命令，结合具体情况制订有关细则、预案及办法。

2.制定接触网故障抢修的车辆、抢修用工机具、抢修料的

储备标准和定额。

3.负责全局接触网故障抢修的组织指挥工作。

4.负责接触网抢修人员、料具跨段之间的调配和调拨。

5.负责接触网故障抢修日常的管理、检查，定期组织开展

人员培训和预案演练。

6.负责接触网故障的调查、处理。

第八条供电调度是接触网故障抢修的直接组织指挥者，所

有参与抢修的有关人员必须服从供电调度的指挥，在供电调度员

的指挥下实施抢修。供电调度应能利用牵引供电远动系统分析、

判断、隔离故障区段、熟悉供电应急处理各种预案和流程、熟练

操作远动系统和视频安全监控系统，并熟知行车相关方面的知

识，全面掌握当日供电设备运行情况。

第九条供电段要成立接触网故障应急组织，建立健全各级

责任制。供电段应成立故障抢修领导小组，组长由段长担任，副

组长由主管供电、安全副段长担任，组员由技术、安全、，才料、

劳人、教育、办公、供电调度等部门人员组成。其所辖车间也须

成订相应组织。供电段抢修领导小组职责如下：

1.贯彻落实铁路总公同、铁路局有关接触网故障抢修的有

关规章、命令、办法和细则。

2.根据供电西元及枢纽、大型客站设备的特点，制定每个

供电单元通过分合隔离开关隔离故障点、判断故障区段的应急方

案，绘制抢修线路图。

3.负责制订供电段范围内接触网故障抢修预案，对长大桥

梁、长大隧道、禁止“V”停区段及无柱雨棚车站等接触网特殊

设计的处所应制订专项抢修预案。

4.负责接触网故障抢修日常的管理，定期开展人员培训和

故障演练。

5.负责监督检查接触网故障抢修过程中各项安全措施的落

实，对较大设备故障的抢修方案进行指导。

6.负责接触网抢修时本单位内部人员、装备、工机具、材

料的调配，实时掌握抢修情况，及时向路局抢修领导小组汇报抢

修进展情况。

7.负责接触网故障抢修车辆、工机具、材料的配置。

8.负责接触网故障的调杳、处理,建立本单位接触网故障

抢修档案，完善抢修预案。

第十条抢修列车组是接触网故障抢修的重要组成部分，供

电段应建立抢修列车组的管理组织机构，抢修列车组职责如下：

1.接到供电调度的抢修命令后，抢修列车组应保证在白天

15分钟，夜间20分钟内出动。随车工具备品、起复器具及接触网

抢修料具等应齐全、良好。

2.到达故障现场后，抢修列车组负责人应主动与现场抢修

负责人联系，服从现场抢修负责人的指挥。确认停电范围并通知

所有抢修列车组人员。

3.作业过程中司乘人员、轨道吊车、放线车操作人员应使

用对讲机或随车通讯工具与抢修列车组负责人密切配合、相互协

调。

4.在抢修列车组运行、停留和作业全过程中应严格遵守和

执行《技规》、《接触网作业车管理规则》及铁路局《行规》、

《太原铁路局接触网作业车管理细则》和起重设备安全使用管理

等有关规定，严禁违章作业，盲目蛮干。

5,抢修列车返回驻地后，抢修列车组负责人应组织全体人

员总结，查找存在的问题和不足。

第十一条故障信息流程图

第十二条完善抢修基地的建设。按照规划逐步建立太原、

湖东、侯马北三个局级供电设备抢修基地，建立介休、原三、宁

武、茶坞、菱角山五个区域抢修基地。以抢修基地所在地的工区

为基础，按照附件中抢修基地的规模配齐抢修材料、工机具和设

施。并定期进行检查、维护、保养，确保其完好、可靠。逐步配

置先进的供电应急抢修装备，形成组织完善、装备齐全、分布合

理、反应快速的应急抢修体系。

第十三条当故障范围较大，由多个工区联合抢修时，先到

达的班组工作领导人即为故障抢修现场的指挥人。段、车间相关

人员到达后，视具体情况可变更指挥人并通知供电调度。

第三章故障抢修

故障判断与查找

第十四条路局供电调度接到格触网故障信息后，首先依据

相关变电所（亭）跳闸信息、故标指示、保护动作类型、列车运

行、相邻供电臂停电作业、接触网营业线施工、故标附近特殊设

备（如跨线桥、管、电力线；避雷器、线岔、开关、分相、分段

等，下同）、天气、变电所（亭）值班员巡视等各方面信息，迅

速判断故障地点和情况（当故障点标定装置失灵时，可采取分段

试送电、派人巡视等方法查找），必要时通知列车调度员，向供

电臂范围内的车站和机车司机了解是否有异常情况或通知邻线

通过列车司机加强瞭望，帮助确定故障地点和状态，尽可能详细

地掌握设备损坏程度和波及范围，及时与列车调度员办理接触网

停电及行车限制有关事宜，迅速通知段供电调度，组织调动抢修

队伍，并报告路局供电处、调度所值班主任和铁路总公司供电调

度。

第十五条变电所（亭）馈线断路器跳闸重合失败后，为避

免扩大故障范围，在未确认符合供电和行车条件，作业人员未撤

至安全地带时，不准盲目强送电。

当故障跳闸重合闸失败后，在没有该供电臂故障信息的情况

下，列车调度员通知该供电臂上的所有电力机车（动车）降弓，

进行一次强送电。若送电成功，列车调度员（或通知车站值班员）

先通知故标装置2公里内的电力机车（动车）升弓，确认升弓且

无跳闸后，从供电臂末端开始安排电力机车逐台升弓。若有升弓

跳闸，则判定是机（动）车原因，命令该机（动）车不允许再次

升弓，等待救援，通知接触网工区对该处接触网进行检查。

遇雪、雾等恶劣天气下按《电气化区段恶劣天气情况下发生

跳闸故障处置预案》规定程序执行。

当变电所附近发生近点短路（故障点标定装置指示在3公里

范围内），自动重合失败（或大电流闭锁）后，若跳闸区段供电

臂末端有分区所并联断路器，不得用故障供电臂上的变电所断路

器强送电，应用同方向另一供电臂通过分区所的并联断路器向故

障供电臂送电。设有馈线故障性质判断装置的变电所,强送电前,

还应投入故障性质判断装置，判断馈线有无永久性故障。有永久

性故障，不得强送电。

第十六条强送电原则上不得超过2次。强送电应有适当的

时间间隔，在下列情况下不能进行强送电：

1.未确认停电供电臂内所有机车已经降弓。

2.接触网巡视人员在查找故障，未与电调取得联系确认撤

离到安全地带前。

3.机务、车辆等人员申请停电登车顶检查，尚未消令。

4•跳闸供电臂内有间接带电作业，相邻线路有V形天窗作

业，未取得联系前。

第十七条各供电段接到故障信息后，应根据故障信息初步

判定故障情况，具体如下：

1.跳闸后重合成功或跳闸后重合失败但强送成功

(1)供电调度均应安排接触网工区在故标指示地点的两侧

进行巡视，查找跳闸原因及接触网损伤情况。

(2)路局供电调度通知供电段调度，供电段调度立即汇报

段抢修领导〃'组，段抢修领导小组要组织相关人员对跳闸参数进

行分析，指导接触网工区进行设备检查。

2.跳闸后重合失败、强送不成功

(1)供电调度应立即通知接触网工区赶赴故标指示地点附

近进行巡视，路局供电调度应与列车调度员联系协调接触网作业

车出动。

(2)路局供电调度通知供电段调度，供电段调度立即汇报

段抢修领导小组，组织相关人员对跳闸参数进行分析，指导接触

网工区进行故障查找。

(3)供电段调度应及时与接触网工区取得联系，获取尽可

能多的故障信息。

(4)供电段抢修领导小组人员赶往故障现场，同时通过供

电段调度与现场联系，指导现场查找和处理故障。必要时调动相

邻工区人员进行支援。

第十八条为快速判断和查找接触网故障，路局供电调度、

供电段应建立故标对照换算表(换算到具体里程、对应的支柱)，

新线开通3个月内供电段应向路局供电调度提供故标对照换算

表。

接触网常见故障判断查找方法见附件1。

抢修出动

第十九条接触网工区接到抢修命令后，组织人员、工机具、

材料、车辆等，白天15分钟、夜间20分钟内出动。工区值班人员

应及时将出动时间、人数、负责人、交通工具、联系方式等报告

供电调度。

第二十条接触网抢修作业车应按照救援列车办理。出动

前，供电调度员应将车号、存放地点、行驶区间、到达地点等通

知列车调度员,列车调度员应优先放行，使之迅速到达故障现场。

在接触网作业车出动受阻的情况下，供电调度应及时安排抢修人

员携带抢修工机具、材料乘坐汽车等交通工具赶赴故障现场,供

电段应制定《接触网抢修线路图》，明确汽车能到达铁路沿线的

具体位置和时间。

第二十一条复线区段，当故障线路有车列停留时，接触网

抢修作业车可通过邻线运行到达故障现场。当故障现场有车列停

留时，接触网抢修人员应视情况登车顶处理，或通过供电调度员

请求列车调度员尽快安排腾空线路，为接触网抢修作业创造条

件。

第二十二条跨区段故障抢修组织措施

1.跨区段故障抢修应严格遵守《技规》、《行规》和有关

调度管理规定。

2.跨局界接触网故障抢修，接受相邻路局供电调度的请求,

根据总公同供电调度的命令，组织相关接触网工区出动抢修。

3.跨供电段管界故障抢修时，由路局供电调度组织相关供

电段进行故障抢修。

4.下列几种情况下应调动相邻接触网工区实行跨区段故障

抢修：

(1)故障地点被停留列车堵塞或设备所属网工区车辆不能

及时到位时。

(2)故障影响范围较大，设备所属接触网工区抢修能力有

限时。

(3)抢修作业组所带工机具、材料不能满足抢修需要时。

抢修方案

第二十三条接触网工区抢修人员到达现场后应首先调查

故障影响范围、破坏程度，迅速向供电调度汇报，提出抢修方案

的建议，供电调度根据现场情况和行车组织情况，确定总体方案

并下令工区实施抢修。

第二十四条制定接触网故障抢修方案，当设备损坏较小

(预计一小时左右即可恢复的故障)，可按一次恢复方案抢修；

设备损坏较大（预计两小时以上可恢复的故障）或有动车组等重

要列车通过时，可先按降弓通过的方案抢修；设备损坏严重，连

续影响几个悬挂点的断线或倒杆，可利用抢修支柱临时恢复，或

采取降弓通过、设置无网区等方案进行抢修。

如在短时间内不能立即恢复供电的，相关部门要及时调整行

车组织方式（如反向行车、内燃机车救援等）、机车运用方案，

组织安排内燃机车救援、组织枢纽货线或绕行线开行列车、安排

其它通道疏解列车，通知相关机务段、车站启动有关机车交路调

整、客运组织、旅客人员安全、直供电列车用电等相关联动预案

措施，并调配其它站段或施工单位等抢修力量增援等。

接触网常见故障抢修方案见附件2。

接触网故障抢修“先通”条件见附件3。

第二十五条故障区段需降弓运行时，列车调度员按规定及

时下发降弓调度命令，降弓距离应满足列车惰性运行要求，降弓

时间一般不宜超过24小时。

抢修指挥

第二十六条故障查找人员找到故障点后，应立即报告现场

负责人，说明故障的位置、性质、损坏范围等情况。现场负责人

应立即对现场损坏范围等情况核查清楚，组织制定抢修建议方案

报供电调度。供电调度要根据故障破坏范围等情况及抢修组提报

的建议方案、故障区段行车状况和运输要求，尽快确定抢修实施

方案。接触网故障抢修工作必须服从供电调度的统一指挥。抢修

方案一经确定一般不应变动,确属必须变动时要经过供电调度同

意，并通知有关部门和单位。

第二十七条抢修组设现场抢修负责人一名，负责抢修方案

的现场实施。故障现场抢修负责人对现场抢修工作实行统一指

挥，所有参加现场抢修的人员都必须服从现场抢修负责人的统一

指挥。根据现场情况设若干抢修小组时，须分别指定负责人，分

头完成一定范围的抢修工作，各抢修〃'组负责人都必须服从现场

抢修负贲人的统一指挥。如牵涉变电设备、试验等多工种作业，

由供电调度负责组织协调。

第二十八条配合铁路交通事故救援

1.需接触网工区配合铁路交通事故救援时，路局供电调度

要迅速通知供电段组织相关接触网工区赶赴现场配合救援工作。

2.在事故救援中，接触网抢修负责人要服从事故救援现场

负责人的调动，按确定的总体救援方案的要求对接触网进行拨移

或拆除，并）将工作情况及时报告事故现场负责人。

3.救援抢修必须按规定办理停电作业手续，经过接触网工

区验电、接地后方隹作业。救援列车负责人只有在得到供电人员

确认已停电并做好安全措施的通知后，方能接近接触网进行作

业。救援结束后，供电人员须得到救援列车负责人通知并确认人

员、机具、材料已撤至安全地带后，方可办理送电手续。

4.在起吊作业中救援现场负责人（或救援现场负责人指定

专人）要随时监督救援吊机的移动，吊臂的伸缩、旋转，防止刮、

碰接触网，影响接触网设备运行安全。

5.在救援作业中，事故救援现场负责人尽量组织平行作业,

缩短接触网修复时间。

第二十九条在铁路局（供电段）设备分界附近发生故障时,

路局供电调度应通过总公司供电调度协调相邻铁路局（或指挥本

局相关供电段）积极协助抢修，参加抢修过程中必须服从故障所

在铁路局（供电段）供电调度和现场抢修负责人的统一指挥。

第三十条在接触网抢修过程中，抢修组要指定专人与路局

和供电段供电调度随时保持联络，向供电调度报告抢修进度等现

场情况，同时供电调度将各级领导的指示和调度命令传达给接触

网抢修负责人。供电段供电调度要将故障抢修进度和预期完成时

间等情况随时向路局供电调度报告.路局供电调度同时报告路局

抢修领导组成员。

开通线路

第三十一条接触网修复过程中，对接触网主导电回路、安

全距离、紧固力矩及受电弓动态包络线等关键部位要严格卡控。

抢修工作结束后，现场抢修负责人要确认符合供电、行车条件且

人员、工机具、材料全部撤至安全地带后，方准撤除安全措施，

并通知驻站联络员消令送电。接触网送电后，要观察1—2趟电力

机车通过情况，确认运行正常后报告供电调度，取得同意后方准

撤离现场。

第三十二条需封锁线路、降弓通过时，驻站联络员最晚在

消令时向路局供电调度员报告起止位置（或范围）公里标和列车

运行注意事项。接触网正式开通运行前驻站联络员按规定在相邻

车站登记，现场按照《技规》规定距离设置降弓（准备降弓、T

降、降、升）标志或显示手信号。列车调度员按规定向车站、机

（动）车同机发布调度命令后，方可放行电力机车（动车）。

第三十三条路局供电调度在故障抢修结束前，应明确修复

后的送电程序，并将故障处理后降弓通过、越区供电等有关列车

运行限制及注意事项通知列车调度员，以便列车调度员安排下一

步行车计划。

安全作业

第三十四条故障抢修人员到达故障现场后，首先在故障点

两端设置防护人员,在采取安全措施前任何人都不得进入断线落

地点10m范围以内。

第三十五条抢修时要设好驻站和现场行车防护，防护人员

要思想集中，坚守岗位，履行职责，及时、准确的显示和传递各

种信号。

第三十六条在抢修作业中，要防止高空坠落、支柱倾斜及

线索断线等，对安装的零部件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起

故障扩大。

第三十七条必须利用V形天窗进行接触网抢修时，应增设

接地线，并在加强监护的情况下方准作业。

后勤保障

第三十八条为保证抢修工作顺利进行，供电段必须做好后

勤服务工作,保证抢修人员的饮食供应，必要的御寒衣物等要及

时送到故障抢修现场。遇较大的故障、事故，需要连续作业时间

较长时，应安排替换人员。

第四章机具材料

第三十九条新建和改造电气化铁路，应结合线路运行要求

和接触网设备特点，将抢修机构设置及人员、交通、通讯工机具、

材料配置纳入工程设计。开通前，人员、工机具、材料应配置到

位。

第四十条供电段应设置抢修基地，配备接触网抢修列车

组。每组接触网抢修列车组由放线车、轨道吊车各1台，平板车、

综合检修作业车各2台组成。抢修列车组的抢修半径一般为

200运营公里。

第四十一条供电段、供电车间、接触网工区均应配置夜间

故障抢修用照明灯具，照度及数量应分别满足抢修线路2000m、

1000m.200m的充足照明（平均照度达到100勒克斯以上，4个小

时内连续使用）需要。个人照明工具配备满媪夜间作业需要。

第四十二条交通机具应有专人管理，做好日常维修保养，

时刻处于良好状态，保证有足够的燃料，随时能出动抢修。接触

网抢修用轨道车辆、汽车必须停放在能够保证迅速出动的指定地

点。如必须变更停放地点，工区值班员要及时报告供电段调度。

车库应有采暖设施，保证及时出动。

第四十三条供电段调度必须随时掌握抢修列车组和接触

网工区交通工具的停放地点、整备情况，交接班时进行交接，接

班后要复查。

第四十四条供电段、接触网工区及抢修基地（抢修列车组）

应按照附件4、5的标准配齐交通工具、通信工具、抢修机具、照

明灯具、抢修材料和防护用具，并随时补充。

第四十五条接触网工区应严格抢修料具的管理，建立完善

的抢修料具出入库制度。抢修料具入医前必须认真检查、3佥收，

不合格不准入库。抢修用料具必须专人负责，责任到人，职责明

确，登记建帐，不得外借或做它用。抢修用料应尽量组装成套，

并与日常维修用料分别造册登记，分架存放，定置管理。对较小

的零部件（如线夹等）应集中装箱存放在固定的地点。对抢修料

箱要粘贴料箱内材料名称和数量，并做到卡物相符，日常维修不

得随意使用抢修用料。

第四十六条抢修料具应分类摆放整齐，并保持清洁和有

效。需检测的相关器材要根据要求进行严格的定期检测，一旦失

效要及时更换。接触网工区要做好故障抢修组合支柱的管理工

作，做到专人管理，每旬要检查、维护，保证零部件齐全良好、

无锈蚀，存取方便，状态良好。

第四十七条接触网工区值班员应有材料库的钥匙，交接班

时交接并清点抢修料具，以便随时取出抢修用料具。用后抢修人

员应负责将料具及时放回原处。消耗的材料、零部件列出清单，

交给值班员和材料员各一份，共同确认，及时补充，同时核对料

具帐目，做到帐、卡、物一致。对抢修用料具，接触网工区工K

每旬检查一次，车间主任每月检查一次，供电段安全科、技术科、

材料科人员每季组织一次抽查。

第五章情况报告和总结

第四十八条各供电段要注意保存故障及抢修工作的原始

资料，供电调度应对故障处理过程中的通话进行录音，待故障处

理结束后一个月后方可消除。

第四十九条供电段应按照路局有关规定全过程参加故障

调查，做好故障及抢修工作原始资料（含实物、照片、影像、笔

录等）的收集和保管，为故障的分析提供依据。每件故障供电段

均要形成故障专题分析报告，相关资料应单独建档存放。故障专

题分析报告包括以下内容：

1.故障概况；

2.原因分析；

3.存在问题；

4.应吸取的教训（含故障点标定装置的准确性、应急预案

的针对性等）；

5.采取的针对性防范措施；

6.附件。（内容包括：故障图片或录像及故障设备的巡、

检、修的历史概况和最近一次记录）

第五十条路局相关部门及供电段按照职责分工要对每件

事故、故障按《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务

院令第501号）、《铁路供电设备故障调杳处理办法》（运装供

电〔2007〕591号）认真分析原因，制定防范措施，逐级上报，

同时还要分析故障点标定装置的准确性、应急预案的针对性及抢

修工作中的经验教训。

第六章人员培训

第五十一条接触网工区每月组织一次故障抢修演练，每季

组织一次故障抢修组合支柱的演练。供电车间每季度组织管内各

工区进行一次故障抢修演练。供电段每半年组织一次故障抢修演

练，每次演练必须写出详实的总结，重点对抢修出动、人员状态、

材料器具、抢修方案和实施过程进行分析，查找不足制定措施。

第七章附则

第五十二条本实施细则由太原铁路局供电处负责解释。

第五十三条本实施细则自2013年12月10日起执行。原发

《太原铁路局接触网故障抢修细则》（太铁机函〔2005〕65号）

同时废止。

附件：1.接触网常见故障判断查找方法

2.接触网常见故障抢修方案

3.接触网故障抢修“先通”条件

4.接触网抢修材料储备定额

5.接触网抢修机具储备定额

附件1

接触网常见故障判断查找方法

一、故障的判断与查找

（一）永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送电均不成

功。此故障可能由于接触网或供电线、加强线断线接地，绝缘子

击穿，隔离开关处于分闸接地状态下的分段绝缘器击穿，隔离开

关引线断线脱落接地，隧道地线脱落短接接触网、树木倒在接触

网上，支柱折断造成接触网接地，较严重的弓网故障，机车故障

等。

（二）断续接地：变电所断路器跳闸，重合成功，过一段时间

后又跳闸。此类故障可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络，隧

道地线脱落侵限，货车绑扎绳等松脱，列车装载超限，树木与接

触网放电，接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未落地，

弓网故障等。

（三）短时接地：变电所断路器跳闸后，重合成功，一般是绝

缘部件瞬间闪络，电击人或动物等。

（四）查找故障应根据季节、设备所处的环境有针对性的进

行。例如大雾，阻雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，应重点

查找隧道及污秽严重的处所以及电力机车运行位置（当接触网绝

缘加强后，机车绝缘是查找的重点）。当发现火花间隙击穿或支

柱接地线连接处烧伤时，应对该支柱上的绝缘件进行仔细检查或

更换。

（五）根据受电弓损伤位置判定：

1.受电弓上有伤痕，主要考虑电力机车行走路径上的线夹

偏斜、导线硬点、分段、器械式分相导流滑道松动下垂低于导线

面及零部件脱落等。

2.受电弓刮坏，主要考虑是线岔处技术参数及始触区内线

夹偏斜；分段绝缘器技术状态超标；定位、支持装置松动下垂；

中心锚结辅助绳松弛等。

（六）特殊故障

1.变电所馈线有电而接触网无电：可能是供电线断线，上

网点断开，开关引线断线、常闭开关误动打开、负荷隔离开关主

刀闸未闭合到位等原因。

2.变电所没有跳闸，但现场已经出现影响受电弓突然降弓

等行车的设备故障，比如线岔脱落、吊弦折断、中锚松弛脱落、

支持装置上零部件脱落、接触悬挂上挂有飘落物等没有接地但已

影响行车的情况。

附件2

接触网常见故障抢修方案

为缩短接触网抢修时间，故障抢修现场指挥人员在进行接触

网故障抢修时可作以下简化：1.接触网纵向悬挂吊弦之间距可增

大一倍。2.安装临时吊弦代替正式吊弦，承力索上可不装吊弦线

夹。3.隧道内直线区段定位跨距可增大二倍，即连续两个定位点

无定位器。4.绝缘子闪络可只进行清扫，暂不更换。

一、接触网抢修方案

（一）断线抢修方案

1.承力索断线

在调查故障现场，明确仅系承力索断线而其它大型部件（支

柱、腕臂等）没有损坏时，处理方案：

⑴在承力索断头两侧装上紧线器，利用滑轮组或手扳葫芦）捋

承力索紧起，直接用手搬葫芦加以固定，并用一组电连接线（电

连接线长度约1500mm）将接承力索断头两端短接。

⑵检查确认无任何故障接地点和电气连接正常，机械连接可

靠，无影响列车运行的障碍物后，即可消令送电。

⑶承力索断线抢修后，应对整锚段进行巡视测量，特别要注

意中心锚结、线岔、绝缘锚段关节、分段等处是否满足运行要求。

2.接触线断线

当发生导线断线时，首先应查明断线发生的确切位置，断口

两侧的损坏情况，新线波及的范围等情况。

⑴导线断线损坏范围较小，断口两侧无较大损伤、变形，可

以直接紧线对接。导线严重损伤在一个跨距以内，必须更换一段

导线，这时可在地面上先做好一个接头，将新旧线紧起后在网上

作另一个接头。

⑵导线断线损坏范围较大时，可视具体情况确定方案，如果

列车惰行可以通过故障区段时，可将接触线脱离接地采取降弓通

过的方法，先行送电通车。具体应遵循如下原则：

①站场侧线断线，可先将线索紧起，保证咽喉区行车，送电

先开通正线。站场正线或区间断线，可将线索紧起，采取降弓通

过的办法送电通车。

②利用紧线方式送电时，必须加装分流短接线（电连接线长

度约1500mm）,严禁利用受力工具导通电流回路。

③临时恢复后接触线最低高度不低于5330mm,若采用降弓

方式通过时，接触线最低高度不低于5150mm。

⑶导线断线处理后，必须将该锚段全部巡视一遍，特别是中

心锚结、线岔、补偿装置、锚段关节、分段（分相）等设备，是

否可以通车,同时应考虑气温变化时对设备的影响。

⑷再次申请临时停电做接触线接头，使接触网恢复正常状

态。

3.承力索和接触线同时断线

⑴首先处理承力索,然后再处理接触线。为了压缩抢修时间,

当承力索紧起后（暂不进行接头），便可紧起接触线，进行接触

线接头制作。

⑵若时间紧迫，可待线索紧起后，检查具备送电条件（即机械上

连接牢固,电气连接畅通）和能保证列车惰行可以通过故障区段

时，即可消令送电，让电力机车降弓通过故障点，然后再次申请

临时停电处理，恢复接触网正常工作状态。

4扩大弓网故障处理方案

若接触线抽头或断线未接地跳闸，发生扩大弓网故障，可按

以下方法处理。

⑴整理、检查被损坏的接触线（尽量不断开线索）。

⑵根据接触线损伤情况，适当减少补偿张力（接触线张力可减

至不低于5.5kN）。

⑶用紧线工具将接触线拉起，必要时进行接触线补强。

⑷将接触线用电连接线接通。

⑸收起接触线高度不低于5150mm。

⑹具备送电条件后消令送电。

⑺在故障区段两端设置升降弓标志。

⑻利用天窗时间或申请临时停电处理遗留问题。

5.断线故障处理注意事项。

⑴带补偿的承力索和接触线断线,在进行故障现场破坏情况

调查时，应派人了解中心锚结和补偿器的损坏情况，以便同时进

行抢修处理。

⑵紧线时可将断线端张力补偿坠肥块减去数块，以便抢修紧

线，当线紧起后，应及时如数补装坠佗块。

⑶作接头时必须注意使断线锚段的支持定位装置及锚段关

节的变形不能太大，半补偿承力索紧线的张力和驰度符合要求。

⑷故障锚段所涉及的线岔，分段、分相绝缘器，锚段关节，

隔离开关，拉出值等应进行检查，必要时加以调整。

（二）支柱折断抢修方案

1.直线中间柱折断处理方案

⑴拆除已新支柱上的接触悬挂,并将接触线高度提高到不低

于5330mm以上（若接触线高度满足不了5330mm时，须立一根临

时抢修组合支柱），相邻定位拉出值适当调至零位。

⑵清除线路上断支柱残骸。

⑶检查具备送电条件后，消令送电。

⑷利用天窗时间或申请临时停电组立新支柱,将接触网恢复

到正常状态。

2.曲线外侧中间柱折断处理方案

⑴拆除已断支柱上的接触悬挂。

⑵清除线路上断支柱残骸，同时在断杆旁立一根临时抢修组

合支柱，对接触悬挂进行支撑定位。

⑶检查具备送电条件后，消令送电。

⑷若时间紧迫时，拆除接触悬挂，清除断杆,检查具备送电

条件后，立即消令送电，让电力机车降弓通过故障区段。

⑸利用天窗或申请临时停电组立新支柱，同时将接触网恢复

正常状态。

3.双线区段曲线内侧中间柱折断处理方案

⑴拆除已断支柱上的接触悬挂。

⑵清除线路上新支柱残骸。

⑶对接触线、承力索进行定位或支撑定位。

①方案：

方案1：

利用本线路回流（加强）线支柱，安装支撑定位装置对接触线、

承力I索进行支撑定位。

方案2:

利用邻线曲外回流线、加强线支柱，安装串接有对地绝缘和

线间绝缘复合绝缘子的软定位装置对由内接触线、承力索作单拉

手定位。

方案3:

I利用邻线接触网支柱，在其腕臂承力索支撑线夹处装定位

环；

II当曲线半径R<800米，拆除跨中悬挂吊弦（保留支柱旁第

吊弦

);

in通过复合绝缘子安装单拉手定位装置对曲内接触线进行

定位;承力索任其处于自由状态；

IV当曲线半径800米vRv1200米时，在采用上述方式的同

时，须在定位器上装吊弦固定在承力索上，以确保导高或让列车

降弓通过。

V当曲线半径R>1200米时,将接触线与承力索固定在一

起，确保列车降弓通过。

②方案选用

I具备条件时，优先选用方案1、方案2。

II不论采用何种方案，新形成的跨距不得超过表1所列跨距

一米，当超过一米时，必须利用两根支柱选用上述方案。

⑷检查具备送电条件后，消令送电。

⑸若时间紧迫时，拆除接触悬挂，清除断杆，检查具备送电

条件后，立即消令送电，电力机车降弓通过故障区段。

⑹利用天窗或申请临时停电组立新支柱，同时将接触网恢复

正常状态。

表1

300400450500600700800>1000OO

环

正常跨距424750525760626565

风口地带374242475257626265

4.锚段关节锚柱折断处理方案

锚柱折断主要涉及到下锚支的固定或锚段关节问题，其它方

面和中间处理大同小异。首先招悬挂与断支柱脱离，然后可按以

下步骤进行处理。

将锚支承力索用3个GQ-4型钢线卡子或承力索中心锚结线

夹固定在工作支承力索上（固定位置在两承力索交叉处），再从

锚支绝缘子处（电分段锚段关节在分段绝缘子串处）将锚支承力

索解开倒在工作支承力索上并用钢线卡子与之固定。

⑴将锚支接触线从下锚绝缘子处解开倒在工作支承力索上

并与之固定。

⑵清除线路上的新支柱。

⑶检查接触线高度是否满足要求，拉出值，锚段关节能否保

证受电弓安全通过，当完全具备送电条件后，消令送电。

⑷若故障点拉出值不能保证，可让电力机车降弓通过，然后

申请停电立临时抢修组合支柱对线索进行支持定位。

⑸利用天窗时间或申请临时停电组立新支柱，并恢复接触网

正常状态。

5.独立终端锚柱折断处理方案

选钢轨的适当位置系好钢丝套，同时将锚柱前面未损坏的第

一颗中间柱的承力索和接触线降低2-3m,并通过绝缘隔离后，把

悬挂临时落锚在钢轨上;同时将隔离后的悬挂设法固定在邻近股

道悬挂或盘起后固定在本锚段隔离绝缘子的带电侧，同时将线路

限制条件在车站登记。

6.软横跨支柱折断处理方案

⑴将软横跨从断支柱上拆除，使接触悬挂脱离接地、排除倒

在线路上的断杆。

⑵调整接触线高度在5330mm以上检查具备送电条件后消令

送电。

⑶若接触线高度满足不了5330mm以上的要求时，可放松相邻

软横跨上部固定杵头杆（或调整螺栓），收紧其直吊弦，提高悬

挂高度，以达到接触线触线高度要求。若故障点处于曲线上，拉

出值不能满足要求时，可让电力机车降弓通过故障区段。

⑷若该软横跨支柱同时又是锚柱时，下锚悬挂可参照锚段关

节锚柱处理方案或独立终端锚柱处理方案进行处理。

7.钢筋混凝土柱断裂处理方案

钢筋混凝土支柱因外力冲击断裂（即未折断倒塌）支柱倾斜,

其处理方案是：

⑴用角钢或枕木将支柱断裂处进行临时加固处理，视其具体

受力情况，必要时打上临时拉线。

⑵用4根补强角钢（/60X60X6,长度L=4m）将支柱断裂

处进行补强。

⑶用200级混凝土对支柱断裂补强进行浇注。

8.高铁区段H型钢柱地脚螺栓损坏

发生高铁整体道床区段的H型钢柱地脚螺栓损坏时，先采取

临时措施恢复，后由供电、工务、设计共同现场踏勘确定在整体

道床上钻孔植入化学锚栓方案。

9.支柱故障处理注意事项：

⑴接触线高度5330mm，仅能满足目力机车运行的最低高度,

不能满足带电通过超限货物的要求，在可能的条件下，应揩接触

线高度尽量提高，以满足超限货物带电通过，否则，应汇报供电

调度通知有关部门，限制超限货物带电通过故障区段。

⑵处理锚柱折断故障应对锚段相关悬挂设备进行检查。

（三）隧道埋入杆件损坏的处理方案

1.低净空隧道悬挂埋入杆损坏（连续两点）

⑴拆除悬挂处绝缘子和零部件。

⑵检杳具备送电条件后，消令送电，临时投入运行。

2.链形悬挂隧道内悬挂埋入杆损坏

⑴悬挂埋入杆仅损坏一处，可先将悬挂绝缘子及零部件全部

拆除，收紧松驰的吊弦检查具备送电条件后消令送电，即可投入

临时运行。

⑵悬挂埋入杆连续损坏两处及以上者，悬挂金具拆除后，接

触线高度达不到5330mm,则可将悬挂通过绝缘件，固定在已损

坏的悬挂埋入杆的接地线连接板上，最后检查具备送电条件后，

消令送电，投入临时运行。

3.隧道内定位埋入杆损坏

⑴直线区段，可将定位零部件全部拆除，便可消令送可，投

入临时运行。

⑵曲线区段（R=300m）,当接触线失去定位后跑向曲内根U,

与隧道壁的空气间隙不满足要求，不具备送电条件，则可将接触

线定位用84.0铁线通过绝缘件临时固定在被损坏的定位埋入

杆接地线连接板上，若拉出值不能满足要求，可先让电力机车降

弓通过，然后再设法处理。

4.隧道内锚段关节埋入杆件损坏，可以相应采用以上处理方

案。

（四）分相绝缘器故障处理方案

1.分相绝缘器绝缘击穿，造成两个供电臂均送不上电

⑴供电臂首端分相绝缘器可按以下方案进行处理：

①当分相绝缘器的机械强度不能满足要求时,将接触线上分

相绝缘器拆除，用4个钢线卡子把接触线分别固定在同相侧的承

力索上,或用钢绞线、两个复合绝缘子将接触线临时临时连接后,

拆除分相绝缘器,即可消令送电,让电刀机车降弓通过故障区段。

②当分相绝缘器的机械强度能满足要求时：

I若分相绝缘器邻近的锚段关节系电分段锚段关节时，将锚

段关节隔离开关断开，即可两相送电，让电力机车自电分段关节

起至分相绝缘器止降弓慢行至故障区外。

II若电力机车慢行不能通过故障区时，用约40m长的电连

接器将故障分相绝缘器短接，电力机车降弓通过电分段锚段关

节。

III若分相绝缘器邻近的锚段关节系非电分段锚段关节时，

可按机械强度不能满足要求时的处理方案进行处理。

③申请临时停电彻底恢复到正常状态。

⑵供电臂末端分相绝缘器，可按以下方案进行处理：

①拉开分相绝缘器邻近的电分段锚段关节隔离开关，让电力

机车降弓通过该锚段关节起至分相绝缘器止故障区段。

②合上分相绝缘器处隔离开关、分区亭隔离开关或采用短接

线短接故障分相绝缘器，即可送电临时通车运行。

③若时间允许，可在拉开电分段锚段关节隔离开关后，即可

先将一端供电臂送电，以缩小停电范围，再进行更换分相绝缘器

主绝缘工作，然后消令送电，恢复正常供电。

2.分相绝缘器断裂一根或分相区线索断线

⑴拉开邻近的电分段锚段关节隔离开关，将无故障供电臂送

电。

⑵用紧线工具将线索紧起，检查具备送电通车条件后，另一供

电臂送电。

⑶合上电分段锚段关节隔离开关，让电力机车降弓通过故障

区段。

⑷申请临时停电彻底恢复到正常状态。

3,分相绝缘器断裂后并发生弓网故障

⑴将分相绝缘器拆除，每端用4个钢线卡子把接触线两断头

分别固定在同相的承力索上，或用钢绞线、两个复合绝缘子将接

触线临时临时连接后，拆除分相绝缘器。

⑵参照分相绝缘器故障处理方案1、2条相关方式进行应急处

理直至恢复正常状态。

（五）关节式分相故障

1.电力机车停于关节式分相中性区内时

⑴当接到机车停于中性区内通知后，要立即派专人到就近车

站运转室，同时按故障抢修对待，及时赶赴现场。

⑵调查现场情况，揩机车停车位置，车头距有电设备的距离

等情况向供电调度汇报，以便给故障救援提供可靠依据。

2.电力机车误操作通过电分相造成跳闸

⑴跳闸但未断线时，观察跳闸处所接触线的损伤情况，根据

情况申请临时停电进行补强处理。

⑵跳闸造成接触线或承力索断线，可将所断线索拉起，加装

短接线，保证导高和另一端的绝缘参数后，采取降弓运行的方式

送电通车，故障点必须包括整个关节式分相。

⑶在关节式分相进行停电作业或故障抢修时，必须将关节式

分相的两条馈线同时停电。为了消除中性区感应电，停电后除按

规定接挂地线外，必须在分相中性区内的两转换柱间加挂接地

线。

（六）分段绝缘器故障处理方案

1.货物线分段器击穿

⑴合上分段器处隔离开关，即可送电通车。

⑵另申请临时停电更换分段绝缘器。

2.复线上下行间分段绝缘器（同相不同供电臂的分段）

⑴将上下行间联络开关合上，或用电连接器揩分段绝缘器短

接。

⑵另申请临时停电进行恢复到正常状态。

（七）隔离开关故障处理方案

1.隔离开关绝缘件闪络，只将绝缘表面进行彻底清扫，检查

无其它问题后，即可消令送电。

2,常闭隔离开关刀闸烧坏或负荷隔离开关真空灭弧室损坏，

先招开关断开，并用电连接器将开关短接后，即可消令送且。若

无电连接器，可将开关引线拆除，两端引线相连后，即可消令送

电。

（八）加强线断线抢修方案：

将加强线临时固定后，分别将加强线与接触网并连上网处的

隔离开关拉开，即可恢复接触网送电运行。

（九）供电线（馈线）断线抢修方案：

1.处理断头损伤部位，再将供电线两断头侧合适位置用铝包

带缠绕后，各打紧一个楔形紧线器，并在紧线器前方100mm—

150mm各安装一个线夹，采用同型号、同材质线索利用四个并沟

线夹进行局部补强处理。

2.在地面人员进行供电线断头安装楔形紧线器等辅助工作

时，可视情况另外安排相应人员到供电线断头相邻1―2跨距的支

柱上拆除供电线的悬挂固定装置。

3.利用紧线工具（手扳葫芦、链条葫芦）将供电线紧至适合

程度，紧线的同时要安排人员观察相邻跨距供电线的弛度状态。

此时应注意紧线时线索张力要适当，防止扩大故障范围。

（十）列车脱轨时接触网配合救援起复拆网方案

1.基本要求

⑴确保接触网设备处于救援吊起复空间以外。

⑵尽量减少接触网拆除和恢复工作量（如原有套管双耳、定

位环、定位环线夹等一般不拆卸、不必改变既有位置或调整其长

度，或随意开断线索等）。

⑶将起复区涉及的半个锚段承力索、接触线各减张力50%。

⑷现场抢修负责人应与救援吊负责人联系，确定起复空间和

配合事宜。

⑸掌握时机，适时组织进行接触网设备的恢复工作，最大限

度地缩短整体救援时间。

2.典型拆网方案

⑴直线及曲线外侧腕臂柱

①将起复区承力索、接触线张力各减小50%。

②将滑轮组挂于平腕臂底座下方，拉紧滑轮组使定位器卸

载、解体。

③将滑轮组挂于支柱顶部,拉紧滑轮组使杵环杆卸载、解体。

④通过滑轮组，将接触悬挂、支持装置整体拉至起复空间以

外。

⑤若接触线高度不能满足要求，符接触线用84.0mm铁线与

承力索绑在一起。

⑥若承力索高度不能满足要求，用叉杆支撑升高承力索。

⑦若跨中某点横向（垂直于线路方向）位置不满足要求，用

绳索将接触悬挂整体拉出，在地面打钢钎固定绳索。

⑧在双线并行区段，当脱轨列车位于一线路的支柱侧时，在

救援吊起复范围，拆除接触线定位、承力索取出承力索座。在另

一线路的相对应支柱顶部挂一滑轮组,将接触悬挂整体拉至救援

吊起复空间以外。

3.注意事项

①若距下锚近的一支悬挂不能满足起复条件，则可将悬挂张

力全部减掉，并从下锚绝缘子处将接触线、承力索与补偿器分开,

将悬挂整体移至起复空间外。

②当拨移的悬挂为防串不防断中心锚结时，若未并锚，须将

该锚段另一端补偿器用两股CP4.0mm铁线固定在支柱上。

③在拆除电连接器、定位器，挂好滑轮组、人员离开后方可

减张力。

④复线区段若拨移的接触悬挂跨越上、下行线时，两线均应

停电。

⑤恢复时注意确认补偿绳在补偿滑轮槽内。

⑥岔区拆装工作量较大应通知相邻工区同时出动。

⑦若在站场可考虑采取卡绝缘形成无电区方式配合救援。

⑧复线区段，在起吊过程中上下行均必须停电。

（十一）接触网设备大面积损坏，不能满足电力机车降弓惰行

条件时，可利用开闭所、分区亭、站场两端锚段关节，采取越区

供电等措施最大限度减小停电范围，满足列车降弓运行条件。否

则，可采取整区间接触网停电，依靠内燃机车牵引方式尽快恢复

重点列车运行。

（十二）当因覆冰、强风等原因引起接触悬挂舞动时，可根据

频率及振幅大小采取限速措施，必要改电力机车停止运行，采取

内燃过渡措施。

（十三）故障区间有停留车处理方案

1.单线区段供电臂首端将邻近故障区的非变电所侧隔离开

关断开，合上分相绝缘器处开关，实施越区供电方式;同时行车

调度安排其它机车将故障区内列车拉出，以利接触网故障抢修。

2.单线区段供电臂末端将邻近故障区的变电所侧隔离开关

断开，便可对非故障区段送电；同时行车调度安排其它机车将故

障区内列车拉出，以利接触网故障抢修。

3.复线区段断开故障区间两端的负荷开关，合上相关车站

上、下行联络开关采取V停反行措施。

4.具体故障处理方法参照相关典型故障处理方案进行。

附件3

接触网故障抢修“先通”条件

1.接触线最低高度不低于5330mm;双层货物列车区段，接

触线最低高度不低于5750mm。

2.接触网支柱(包括临时组合支柱)和其它电气设备的建筑

限界符合《铁路技术管理规程》规定。

直线上接触网建筑限界为2440mm,曲线区段建筑接近限界

的宽度还应加宽，加宽公式为：

曲线内侧加宽宽度：

Wi=40500+JLh

R1500

曲线外侧加宽宽度：

W…幽

R

式中R----曲线半径(m);

H计算点至轨面算起的高度(mm);

h外轨超高值(mm)。

计算接触网支柱侧面限界时，一般将H值取值为6000(mm)。

3.故障区段及相邻锚段电气连接畅通。

4.各种临时锚固措施牢固可靠，符合铁路限界要求。

5.载流承力索或接触线用紧线工具临时拉起情况下，需用短

接线接通两端断口。

6,受电弓正常通过最小结构高度：250mm;跨中拉出值最大

450mm.定位点扪出值最大475mm。

7.隧道内接触网带电体对固定接地体的最小空气绝缘距离

不小于240mm;距跨线建筑物底部的静态间隙不小于300mm。

附件4接触网抢修材料储备定颔

单

序数量

位

号名称规格备注

供电段抢修基地工区

一、支柱

1轻型支柱G5/9.5套02含锚钎、支撑

支柱根3040视管内情况增减

二、定位支撑装置

包括平、斜腕臂及连接、

常用的定位支撑

套46悬吊零部件，底座、定位

1结构30

簸

非常用的腕臂固

2各种套各各视管内情况定

定底座101

3软定位器套602

隧道内悬挂及定

4套1024有隧道悬挂和定位时

位埋入杆件

三、下锚及补偿装置

各种

补偿滑轮套各各视管内情况增减

1变比21

坠佗快5020视管内情况增减

3锚板及拉线套222按管内最大容量

四、导线及终端、接续线夹

各

1承力索及接触线米各3000各1500管内各种规格

100

各

9供电线、正馈线米各1000管内各种规格

10()

回流线、保护线及各

3米各1000管内各种规格

架空地线100

50、各

4钢绞线米各50()

70mm2100

5电连接线120mm2米10020

6承力索终端线夹各种套各10各2各2

附加导线终端线

7各种套各各2各2

夹10

8接触线终端线夹各种套各10各2各2

9接触线接头线夹套2046

10承力索接头线夹套2046

附加导线接头线

11各种套各各2各2

夹10

五、软、硬横跨零部件

1横承力索线夹单、双套各4

说明：本附件所列系一般常用材料，各单位应根据具体情况补充。

单

序数量

位

号名称规格备注

供电段抢修基地工区

2定位环线夹6

3球头挂环个6

4开式螺旋扣个2

5悬吊滑轮个2

各

6双耳楔形线夹5OY7O型个

10

各

7杵座楔形线夹50Y70型个

10

8常用的吊柱套2

六、其他零部件

1悬式绝缘子组3026

2棒式绝缘子支3096爬距>1400mm

3可调式整体吊弦套2020

4线岔套22

5分段绝缘器台41

3片为1组，有器件式分

6分相绝缘器组41

相时配

7线岔电连接器组11

8各种电连接线夹套各6各4

9开关各种台各2台容量按管内最大

接触线中心锚结

10套511

线夹

承力索中心锚结

11各种套各4各1各1

线夹

12常用的肩架套2

附件5接触网抢修机具储备定额

序数量

号名称规格单位备注

抢修工区