轨道（中职）轨道交通客运服务 轨道（中职）轨道交通客运服务设备设施课件演示模板

项目3城市轨道交通客运服务设备设施Chéngshìguǐdàojiāotōngkèyùnfúwùshèbèishèshī任务2乘降设备设施2任务3

票务服务设备设施3任务4

屏蔽门设备4目录CONTENTS任务5安全及消防设备设施5任务1导乘设备设施1城市轨道交通客运服务概述知识目标(1)了解车站信息的分类。(2)熟悉城市轨道交通车站基本服务设备设施。(3)掌握乘客信息系统的组成和作用,票务处理的程序,屏蔽门的作用,乘客乘车基本安全设施的作用。(1)能够准确描述车站内的各类信息标识所表达的意思。(2)能够操作自动扶梯,并进行日常检查及常见问题的处理。(3)能够正确使用自动售检票设备,同时能够处理无法正常进出站的票卡。(4)能够进行屏蔽门或安全门的应急操作。(5)能够正确使用手提式灭火器,能够手动操作自动气体灭火系统。(1)培养城市轨道交通职业素质。(2)具有良好的服务意识。(3)具有严谨的工作态度和安全意识。能力目标素质目标导乘设备设施Dǎochéngshèbèishèshī任务1·车站近期新进了一批员工,假设你是对新员工进行培训的工作人员,负责向新员工进行站内信息标识的培训。请制作一份关于信息标识培训的PPT,并在课内模拟进行培训。任务导入·

通过对站内信息标识进行模拟培训,加深对站内信息标识所传达的信息的理解和认识。任务分析任务实施1.资料收集(1)导向信息标识。(2)警示信息标识。(3)公共信息标识。(4)不同颜色信息标识所表示的意义。(5)信息标识的摆放位置。(1)人员分工。(2)完成任务的时间安排。(3)上交任务的时间。(1)收集整理资料。(2)完成培训PPT的制作。(3)课内模拟进行培训。2.计划分工3.任务实施综合评价对PPT和情景展示进行综合评价,并填写表2-1。专业班级学号姓名考评项目自我评估(10%)小组评估(30%)教师评估(60%)团队合作(30分)沟通能力(15分)协作精神(15分)任务内容评定(60分)车站信息标识分类(10分)信息标识的作用(10分)信息标识的意义(20分)图片准确(10分)表达清晰(10分)任务创新(10分)内容亮点(5分)特色设计(5分)综合评定(100分)考核时间:年月日考评教师:3.1.1车站信息标识·导乘设备设施的功能是信息揭示。为了更好地与乘客进行信息沟通,城市轨道交通运营企业尽可能多地把乘客需要了解的信息用文字、图形、图标、音频或视频等形式进行及时揭示。·乘车相关业务须知。乘车相关业务须知的主要内容包括地铁线路图、本站结构及定位信息,站台上列车运行方向,设施设备的位置,乘客安全须知,车站首末班列车时刻表等。·安全信息。安全信息揭示包括乘客禁止携带危险品的文字提示,常见危险品的形状、图示,车站内容易发生人身安全事故的地方张贴的有关提示信息标识,车站安全疏散标识,突发紧急情况下的疏散流程揭示等。1.车站信息的分类3.1.1车站信息标识·导向信息标识。导向信息标识是引导乘客乘坐列车或向乘客指示服务设施所在位置的各类标识,按用途可分为引导性导向标识和定位性导向标识,按材质可分为通电发光标识、蓄能或蓄电发光标识和不发光标识。·警示信息标识。警示信息标识是指限制乘客某些行为的标识,主要有禁止吸烟标识、禁止携带易燃易爆物品的标识(图3-4)、严禁跳下站台进入轨道的标识、站台边缘的安全线、当心滑倒标识等。·公共信息标识。公共信息标识是指为乘客提供便利服务而设置的服务设施的标识,包括服务乘客的自动扶梯、无障碍电梯、公用电话、卫生间等设施的标识。2.车站信息标识的分类·信息标识的颜色根据标识内容可分为红色、黄色、蓝色和绿色四种。红色表示停止或禁止;黄色表示警告和注意安全;蓝色表示指示、指令;绿色为安全通行标,如“安全出口”等。线路标识色是指城市轨道交通网络中各线路使用不同颜色作为标识,如上海地铁1号线采用红色、2号线采用绿色等。线路标识色能够直观地指示线路信息,方便乘客识别线路与乘车,特别是在换乘站。3.1.1车站信息标识3.信息标识的颜色3.1.1车站信息标识4.信息标识的设计

信息标识应反映地铁公司的形象,应具有系统化和标准化等特点。信息标识的设计包括色彩设计、文字设计、图形设计、形状设计、平面布置组合设计等。·色彩设计。在色彩设计中,导向标识宜采用地铁标志色,警示标识根据其含义采用对应的安全色。·文字设计。需要使用双语标识,汉字用简体字,词句、简称要求标准规范。·图形设计。图形设计中尽量采用国际通用符号。·形状设计。标识的几何形状主要有矩形、圆形、等边三角形等。·平面布置组合设计。标识的平面布置要求清晰、符合认知规律。标识的平面布置组合设计条件包含同一位置的信息、同一时间的信息、连续内容的信息以及互补信息。

(1)全过程、不中断地提供导向信息。(2)静态导向标识以图形、符号及它们的组合为主。(3)在满足引导客流功能的前提下,信息量应最小。为避免导向信息被弱化,商业广告应远离导向标识。(4)考虑盲人乘客、坐轮椅的乘客、不认识汉字的乘客对导向标识设置的特殊要求。(5)考虑运营结束后保养、维修的方便与经济。3.1.1车站信息标识5.信息标识的设置原则

乘客信息系统(passengerinformationsystem,PIS)是指利用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术,在指定的时间将指定的信息显示给指定人群的信息系统。PIS包括信息发布和信息查询的功能。站内乘客导乘显示屏如图3-7所示,在正常状态下播放列车运行信息、政府公告、出行参数、广告、新闻、其他交通工具运行信息等,在紧急情况下中断其他信息,发布各种救援和疏散指示信息。此外,乘客还可以通过智能查询终端自行查询线路信息、换乘信息等。3.1.2乘客信息系统3.1.2乘客信息系统·中心子系统。中心子系统是PIS的核心部分,对外采集整个PIS需要的外部信息源,如移动电视信号、交通路况信息、天气预报等,对内将所需的信息以及列车运行状况等进行整合、编辑,以供PIS使用。中心子系统的主要设备有中心服务器、视频流服务器、中心操作员工作站、播出控制工作站、数字电视设备等。·车站子系统。车站子系统主要负责管理车站内的PIS,它集中监控本站内的PIS设备,接受中心子系统的数据,并分发至车站内PIS的显示终端。此外,它还负责外部系统数据的导入、导出,控制站内PIS显示终端的信息发布和站务信息的编辑保存。车站子系统的主要设备包括车站服务器、车站操作员工作站、显示控制器、各类显示终端。·广告制作子系统。广告制作子系统主要用于广告节目的制作和播放,它提供直观方便的界面供业务人员与广告制作人员制作广告节目、编辑广告时间表、控制指定的显示屏或显示屏组播放显示指定的时间表,并将制作好的素材经审核通过后,通过网络传输到控制中心和各车站进行播出。1.PIS的组成(1)车站出入口外的户外双基色LED屏。(2)车站出入口通道连接站厅处的LED屏。(3)下行自动扶梯上部的LED双基色大屏幕。(4)AFC系统闸机群上方的LED条屏。(5)车站站厅、站台设置的触摸屏查询机。(6)站台双面等离子屏。(7)列车车厢内等其他地点设置的显示终端。3.1.2乘客信息系统2.PIS显示终端的位置(1)播出乘客引导信息、乘车须知等信息。(2)即时显示列车到达和离开的时间。(3)播出重要通知和突发事件。(4)显示各种广告信息和便民信息。(5)转播电视节目。(6)显示时钟信息。(7)其他内容的提供。3.1.2乘客信息系统3.PIS的功能·车控室设有广播信息控制台,可对通道、站厅、站台和车站设备管理用房进行广播,可进行分区单独广播,也可进行多区同时广播。广播的播放方式主要有人工广播和语音广播。3.1.3广播信息系统3.信息标识的颜色乘降设备设施Chéngjiàngshèbèishèshī任务2·北京地铁4号线动物园站A出口曾发生过自动扶梯突然溜梯故障,导致搭乘的30多名乘客瞬间滚落。该事故造成1名男童死亡,3名乘客重伤,27名乘客轻伤。请总结此次事故的经验教训,根据自动扶梯的安全使用、操作方法,结合图片、视频等多媒体资料,模拟进行自动扶梯的开、关、紧急停止、日常巡检、防护等工作的操作。任务导入·结合图片、视频等多媒体资料,通过课内的模拟实操演练,进一步掌握自动扶梯的安全操作,增强安全防范意识。任务分析任务实施1.资料收集(1)自动扶梯开、关操作方法。(2)自动扶梯紧急停止操作方法。(3)自动扶梯的日常检查。(4)自动扶梯常见问题的处理。(5)自动扶梯安全维护作业要求。(1)人员分工。(2)完成任务的时间安排。(3)上交任务的时间。(1)收集整理资料。(2)完成模拟实操需要的多媒体材料的整理。(3)课内模拟实操演练。2.计划分工3.任务实施综合评价对PPT和情景展示进行综合评价,并填写表2-2。专业班级学号姓名考评项目自我评估(10%)小组评估(30%)教师评估(60%)团队合作(30分)沟通能力(15分)协作精神(15分)任务内容评定(60分)自动扶梯的日常检查(10分)自动扶梯开、关操作方法(10分)自动扶梯紧急停止操作方法(20分)自动扶梯安全维护作业要求(10分)表达清晰(10分)任务创新(10分)内容亮点(5分)特色设计(5分)综合评定(100分)考核时间:年月日考评教师:·通常地铁车站各层间都设有楼梯(图3-9)。层间通道只设楼梯时,上下行客流混用,没有严格划分上、下行区域,当客流较大时,容易产生客流对冲,对客流组织不利;层间通道既有步行楼梯又有自动扶梯时,能有效地将上、下行客流分开,避免客流对冲或拥挤。人流量大的车站或换乘通道的楼梯一般在中央设栏杆,并在楼梯口做好分流引导,有效将上、下行客流分开。在紧急情况下,楼梯是乘客疏散的主要通道,所以平时应对车站楼梯加强管理,使其保持畅通,不得在楼梯处堆放任何物品,任何人员不得滞留在楼梯处。3.2.1乘降设备的分类1.楼梯

楼梯的坡度设计。楼梯坡度的设计很讲究。坡度太大,容易增加乘客上、下楼梯的疲劳感;坡度太小,会增加车站占地面积和施工工程量。楼梯坡度一般采用26°~34°。楼梯的宽度设计。楼梯设计宽度单向通行应不小于1.8m,双向通行应不小于2.4m,当宽度大3.6m时,应设置中间扶手。楼梯梯段不宜超过18阶梯级,当台阶数量较多时,应在不同段设置平台,缓解上、下楼梯的疲劳感,同时应尽量减少车站占地面积和施工工程量。3.2.1乘降设备的分类1.楼梯(1)垂直电梯(图3-10)。地下车站与高架车站的出入口、站台层、站厅层间均应设置垂直电梯,主要供有需要的人员使用,如残障乘客和携带大件行李的乘客等。垂直电梯的设置应满足以下几点要求:①电梯的设置应考虑残障乘客的使用要求,电梯地板面高于地面时,应该设置坡道,方便轮椅使用者进入。②电梯的操作装置应易于识别、便于操作,操作面板不宜过高,或另设较低的操作面板方便坐轮椅的乘客使用。③当发生紧急情况时,电梯应能自动运行到疏散层并打开电梯门。④电梯轿厢内应设有专用通信设备,保证电梯发生故障时,内部乘客能与外界取得联络。⑤非透明电梯轿厢内应设置视频监视装置。⑥应在电梯内醒目处设置求助按钮,方便乘客联系车站工作人员。3.2.1乘降设备的分类2.电梯(2)自动扶梯(图3-11)。自动扶梯是城市轨道交通车站层间通道的主要组成部分。与垂直电梯不同的是,自动扶梯具有连续输送功能,能够在短时间内输送大量乘客。自动扶梯是由一台链式输送机和两台胶带式输送机组合而成的升降传送系统。自动扶梯由梯级、扶手带、驱动电动机、梳尺板、传动机构、控制与安全装置等组成。3.2.1乘降设备的分类2.电梯自动扶梯的特点如下:①结构紧凑、重量轻、输送能力大,对客流的及时疏散起到了至关重要的作用。②运行平稳、舒适性好,能连续运送乘客。③通过控制可上下逆转,安装、维修方便。④可设置为省电模式,即在没人使用时,通过控制运行速度降低电能消耗。⑤造价较高。⑥对乘客造成伤害的概率高,梯级的间隙容易夹伤乘客。如果有乘客摔倒,会导致后续乘客接连摔倒而造成伤害。3.2.1乘降设备的分类2.电梯(3)自动人行道(图3-12)。自动人行道是带有循环运行的走道,用于在水平面或坡度不大于12°的平面上输送乘客的固定电力驱动设备。其结构与自动扶梯类似,主要由活动路面和扶手带两部分组成。自动人行道的输送速度一般为0.5m/s,最高不超过0.75m/s。3.2.1乘降设备的分类2.电梯(3)自动人行道(图3-12)。自动人行道是带有循环运行的走道,用于在水平面或坡度不大于12°的平面上输送乘客的固定电力驱动设备。其结构与自动扶梯类似,主要由活动路面和扶手带两部分组成。自动人行道的输送速度一般为0.5m/s,最高不超过0.75m/s。3.2.1乘降设备的分类2.电梯(4)楼梯升降机。为确保无障碍通行,不具备安装垂直电梯的车站,一般在楼梯旁设有楼梯升降机,如图3-13所示。楼梯升降机可以容纳一位坐轮椅的乘客,可载重120kg,运行速度为0.15m/s。在楼梯升降机旁距地面约1m处应配备呼叫按钮装置,以供有需要的乘客联系车站工作人员为其开启楼梯升降机。比起普通电梯,可折叠的楼梯升降机占地少,不使用时可收起,不影响楼梯使用,结构简单,造价低,除了可供乘坐轮椅的乘客使用,也可供年老或行动不便的乘客使用,在不适合安装垂直电梯的公共场所及建筑中都具有广泛的适用性。3.2.1乘降设备的分类2.电梯·在自动扶梯扶手带旁一般布置有紧急停止按钮(图3-14)、报警停止开关和运行开关,用于现场操作及控制自动扶梯。紧急停止按钮用于在紧急情况下停梯操作。报警停止开关用于开启和关停自动扶梯前鸣笛警示和关停自动扶梯。运行开关用于自动扶梯运行方向的选择。3.2.2自动扶梯的操作3.2.2自动扶梯的操作·检查扶梯踏板、扶手带、梳齿板和裙板,以及裙板与梯级间的间隙,清除夹在里面的碎纸、小石子、口香糖等杂物。·检查自动扶梯周围的安全设施(三角区的护板,防止进入的栅栏、隔板及防护钢板等)有无破损等异状。·确认紧急停止按钮是否处于正常状态。如果紧急停止按钮处于动作状态,必须将其恢复到正常状态。1.自动扶梯运行前的准备工作(1)将钥匙插入操作盘上的报警停止开关,鸣响警笛,发出开始运转信号。放手后钥匙将回到中央位置,将其拔出。(2)确认自动扶梯的踏板和梯级上没有人后,将钥匙插入运行开关,向运行方向(上或下)旋转,自动扶梯开始运作。待自动扶梯稳定运行后放手,钥匙自动回到中央位置,即可将其拔出。(3)确认扶手带是否正常转动,如有异常声响或振动,要立即按下紧急停止按钮,使自动扶梯停止运行,同时通知维修人员。(4)确认自动扶梯正常运转后,再试运转5~10min。(5)如果试运转不正常,按下紧急停止按钮,待问题解决后,必须将红色罩复原。3.2.2自动扶梯的操作2.自动扶梯开启程序(1)将钥匙插入报警停止开关,向左旋转,鸣响警笛。(2)确认扶梯附近或扶梯梯级上无人后,再用钥匙向左旋转至停止位置,自动扶梯停止运转。(3)一天的正常运行结束后,须认真检查并清扫扶梯踏板、扶手带、梳齿板、裙板以及扶梯下部专用房。(4)正常停止自动扶梯后,为防止乘客将停用的自动扶梯当楼梯使用,应采取措施,用栅栏等挡住梯口,放置“暂停服务”牌。3.2.2自动扶梯的操作3.自动扶梯关闭程序3.2.2自动扶梯的操作4.紧急停止自动扶梯的操作步骤在自动扶梯运行中,如要使用紧急停止按钮,工作人员需事先通知乘客。在紧急状态下不得不进行操作时,工作人员应大声通知乘客“抓住扶手带”后再进行操作。在正常状态下,紧急停止按钮红色罩呈向外膨胀凸出状,操作时用手指按下,按钮即由凸起状态变为塌陷状态。紧急状态解除后,如需恢复运行,用手指按动紧急停止按钮,使其恢复正常状态,按正常开启程序开启扶梯。车控室需要紧急停梯时,可敲破紧急按钮开关保护罩的玻璃片,按压按钮,紧急状态解除后,如需复位,则拔起按钮。为保证自动扶梯安全正常运行,车站工作人员需要对自动扶梯进行定期检查和日常巡检,检查项目主要包括以下内容:(1)扶手带。检查是否有异常膨胀或老化现象,是否附有口香糖或其他异物。(2)梯级。检查是否有异物,螺钉是否松动,梳齿及梯级面板是否有断裂或者损伤。(3)扶梯运行状况。扶梯运行是否平稳,有无异声,扶手带和梯级是否同步。(4)紧急停止按钮。按下该按钮,扶梯是否停止(定期测试)。3.2.2自动扶梯的操作5.自动扶梯的日常检查操作自动扶梯无论发生何种故障,都需要专业维护人员到现场进行维护处理,车站站务员要进行配合,维持现场秩序。(1)当发现扶梯有异声或运行异常时,应及时关停扶梯。(2)若扶梯出现急停,要立即到现场查看是否有乘客受伤,扶梯内是否有异物。确认符合开放条件后方可重新启动。(3)当故障发生时,现场工作人员必须保证及时停梯并疏散扶梯上的乘客。(4)若扶梯无法启动,应报给机电维修人员,报告故障扶梯编号和故障现象。(5)扶梯停止使用后,要在扶梯出入位置设置相应的指示牌和安全围栏(上、下口都需要设置),并向乘客做好宣传解释工作。(6)若扶梯不能使用,将会导致楼梯或垂直电梯的压力增加,在客流高峰时间,要提前在通道、站厅、楼梯口等位置对客流进行控制。3.2.2自动扶梯的操作6.自动扶梯常见问题的处理自动扶梯在进行日常维护和抢修时,维修人员及作业过程应满足以下要求:(1)扶梯维修人员应严格按照国家有关行业规程,持有效特种设备作业人员证上岗作业。(2)进行扶梯维修时,要设置标志明显的围栏。(3)在梯井内作业时,要保证有足够的照明,并做好相应的安全措施。(4)扶梯维修人员作业时应设专人监护,禁止单独作业。(5)进行设备检查和维修前,应先确认设备已断电,机械部分完全停止,才可进行设备检查和维修。(6)扶梯维修人员进行设备吊装时,吊装物下方1m范围内不准站人。(7)拆卸的物品要堆放好,禁止乱堆乱放。(8)作业结束后,作业人员应清扫、整理现场。工作负责人应进行周密检查,确认合格后方可离开。3.2.2自动扶梯的操作7.自动扶梯维修作业安全要求票务服务设备设施Piàowùfúwùshèbèishèshī任务3·在购买车票以及检票进站的过程中,有些乘客由于是初次乘坐地铁,不知道如何正确操作自动售票机以及如何正确检票进站。为帮助乘客更加方便快捷地购买车票及进站乘车,车站将组织一场针对指导乘客正确购票、引导乘客顺利进站乘车的操作竞赛,两人一组参加竞赛,其中一人扮演乘客,另一人扮演车站客运服务人员。竞赛结束后,对快速、准确提供优质服务的小组颁发奖状。任务导入·通过课内的模拟演练,加强对自动售票机、自动检票机操作的熟练程度,同时锻炼应急事件处理能力。任务分析任务实施1.资料收集(1)自动售票机乘客购票的操作方法。(2)自动售票机接收的人民币面值。(3)进站检票机的操作方法。(4)出站检票机的操作方法。(5)无法正常通过自动检票机的处理方法。(1)人员分工。(2)完成任务的时间安排。(3)上交任务的时间。(1)收集整理资料。(2)提前进行模拟演练,并设计问题情境,如无法识别人民币、无法正常检票进站、无法正常检票出站的处理。(3)课内模拟进行培训。2.计划分工3.任务实施综合评价对礼仪操进行综合评价,并填写表2-3。专业班级学号姓名考评项目自我评估(10%)小组评估(30%)教师评估(60%)团队合作(30分)沟通能力(15分)协作精神(15分)任务内容评定(60分)自动售票机乘客购票的操作方法(10分)自动售票机接收的人民币面值(10分)进站检票机的操作方法(10分)出站检票机的操作方法(10分)无法正常通过自动检票机的处理方法(20分)任务创新(10分)内容亮点(5分特色设计(5分)综合评定(100分)考核时间:年月日考评教师:·按车票的媒介不同,常见的车票可分为三种,即纸质车票、磁卡车票和智能卡车票(IC卡)。(1)纸质车票。纸质车票通常分为普通纸票和条形码纸票。①普通纸票。普通纸票的车票信息直接印刷在车票上,乘客、票务人员可以直接视读确认,如图3-15所示。3.3.1车票的分类1.按车票的媒介分类

·②条形码纸票(图3-16)。条形码纸票通过条形码编码储存车票的相关信息,由条形码扫描仪完成信息识别。我国铁路车票就属于条形码纸票。3.3.1车票的分类1.按车票的媒介分类

·(2)磁卡车票。磁卡车票是一种利用磁记录特性对有关信息进行记录、交换的卡片,如图3-17所示。磁卡车票由高强度、耐高温的塑料或纸质涂覆塑料制成,防潮、耐磨且具有一定的柔韧性,携带方便,使用较为稳定可靠,可重复读写使用。3.3.1车票的分类1.按车票的媒介分类

·(3)智能卡车票(图3-18)。智能卡车票是指将车票信息储存在车票的集成电路中,用智能卡读写设备获取卡内相关信息的车票,可分为接触式与非接触式两种。智能卡车票最大的特点是信息储存量大和信息可修改。3.3.1车票的分类1.按车票的媒介分类

·按车票使用性质,车票可以分为单程票、储值票和许可票三大类。按计价方式不同,车票又可以分为计次票、计时票、计程票三种。(1)单程票。单程票是指票卡内有一定金额,够一次旅程服务承诺,只可进行一次进站和一次出站的车票。通过系统参数设置,可定义单程票的有效期限和区间。单程票一般可以分为以下几种:①普通单程票。普通单程票是日常使用最多、最广泛的一种车票,乘客购票完成时对票卡赋值,当日当站限时限距使用,出站回收,一般票面显示为单程票。②应急票。应急票有两种:一种是预先对一定数量的车票进行赋值,由车站工作人员人工发售,使用方式与普通单程票相同;另一种属于许可票。③纪念票。纪念票是使用某种题材专门制作的纪念性票卡,可供收藏。纪念票另行定价发行,在有效期内可以使用,不计程,出站不回收。④优惠票。优惠票是指根据条件给予一定折扣优惠的车票,如批量购买等。3.3.1车票的分类2.按车票使用性质分类(2)储值票。储值票是指可以反复充值以保证车票内有一定资金,在金额足够的情况下可多次使用,每次使用时根据费率表扣除乘车费用的车票。储值票可以分为以下几种:①普通储值卡。普通储值卡是储值票中使用最多、最广泛的一种,如图3-19所示。②优惠票。优惠票是指根据需要给予一定折扣优惠的车票,如老人票、学生票、儿童票等。③纪念票。纪念票是指使用某种题材专门制作的纪念性票卡,可供收藏使用。3.3.1车票的分类2.按车票使用性质分类

(3)许可票。许可票是指由运营方根据某种特殊需要赋予特定的使用许可的车票。许可票一般分为以下几种:①员工票,供轨道交通相关作业人员工作使用。②测试票,一种对AFC系统终端设备进行维护诊断的特殊车票,只能在设备处于维护模式,维修人员测试设备时使用。③出站票,出站补票使用,发售当天当站有效,出站收回。④应急票,将票卡进行应急专用编码,在进站时发放给乘客,乘客在到达站出站时根据乘坐情况进行补票。该方式是为了避免大客流对部分车站的购票或进站产生冲击,采取先放行进站,再分散到各个出站口进行补票的处理方式,可解决大客流进站时售票能力不足的问题。⑤计次票,被赋予固定乘次许可,在有效期及许可范围内可以重复使用,一般只计次数,不计里程。⑥计时票,第一次进站使用后被赋予一定时间的乘车许可,在有效期内可以重复使用,不计里程,如当日票、三日票等。在不同的使用环境中,可以将以上几种车票进行组合使用。3.3.1车票的分类2.按车票使用性质分类3.3.2车站售检票设备设施的布置1.目光乘客乘车一般需要经过进站、购票、进站检票、乘车、出站检票、出站六道程序。车站售检票设备设施的合理布置不仅有助于提高售检票工作效率,而且能大大缩短乘客在售检票环节花费的时间。根据乘客乘车流程,自动售票机、自动充值机等设备应设置在乘客进站流线的前端,一般集中分散布置。所谓集中分散布置,就是指在不同的地点集中布置多台设备,在一个车站内通常至少设置两个售票区域,分散布置在车站两端出入口。售票设备前面应预留足够的空间,引导指示应清晰明确,标识醒目准确。·半自动售票机(图3-20)通常设置在乘客服务中心,由人工操作进行售票、加值、验票、退票及其他票务处理工作,可以对付费区和非付费区的乘客提供服务。(1)半自动售票机的组成。半自动售票机由主控单元(工控机)、乘客显示器、操作员显示器、票卡发售装置、非接触读卡终端(天线、读写器)、电源模块(含不间断电源)等组成。(2)半自动售票机的功能。①车票发售功能。半自动售票机可以发售包括单程票、储值票、纪念票在内的各种类型的车票。②车票分析功能。对车票有效性进行分析,查询车票历史交易记录。③票务处理及服务功能。对无法正常进出站的车票进行处理,发售出站票,办理退票、车票续期、查询票价及其他业务。3.3.3车站售检票设备1.半自动售票机

·自动售票机(图3-21)设置在车站非付费区,用于现场自助发售、赋值有效车票,具备自动处理支付和找零功能。通过它,乘客能够快速完成自助购票,既可以加快乘客购票进站速度,又可以降低售票工作人员的工作强度。·在正常情况下,自动售票机接收我国发行的货币(5角、1元、10元、20元、50元等),并且预留将来接收另外各种货币的能力。自动售票机可用硬币或纸币找零。此时,设备处于找零模式,状态显示器显示正常工作。3.3.3车站售检票设备2.自动售票机

自动检票机也称为闸机,安装在车站付费区和非付费区分界处,用于实现乘客自助检票通行,自动计算乘行费用并计费。自动检票机的分类。自动检票机按阻挡类型不同可分为三杆式检票机和门式检票机,按安装位置和功能不同可分为进站检票机、出站检票机和双向检票机。不论何种类型的检票机,一般从安全方面考虑,在紧急情况或断电时,其通行阻挡功能都能自动解除,以便乘客快速通行。①三杆式检票机(图3-22)。三杆式检票机是应用最早的自动检票机。三杆式检票机技术成熟、阻挡效果较好、可靠性较高、性价比高。但也存在不足之处:三杆转动是靠乘客的身体接触来推动而实现的,因此人机友好性低;三杆之间通行的空隙较小,携带物体尤其是大型物体的乘客在通过时会十分不便,且在客流高峰期很容易造成拥堵。3.3.3车站售检票设备3.自动检票机②门式检票机(图3-23)。门式检票机是目前比较先进的检票机,在城市轨道交通车站应用广泛,通行速度比三杆式检票机快。门式检票机采用多对光电传感器来识别乘客的通行行为和行李情况,自动开关隐藏门,乘客和行李可以同时方便地通行。3.3.3车站售检票设备3.自动检票机

自动检票机的功能。①自动对车票进行有效性检验,对有效车票进行相应处理后放行乘客,对持无效车票的乘客拒绝放行。②对车票处理结果给出明确的提示信息。③对通道的通行状态给出明确的指示。④对特殊车票的使用给出明确的提示。⑤对需要回收的车票执行回收操作。⑥对各部件的工作状态进行自动监测,并向车站计算机系统上报工作状态,接收车站计算机系统下发的参数和控制命令,并执行相应的操作。⑦储存并上传交易信息,接收紧急按钮信号并控制设备的操作。⑧采用智能化故障检测方式,即检票机在开启时和整个使用过程中,主控计算机在线监测每一模块的状态,根据故障级别启用不同的处理程序,如降级处理等,并能快速定位故障。⑨在停电时,能接收中央计算机的关闭指令完成最后一笔交易,在保证数据完整不丢失后,进行自动关机操作,关机时间不大于5min;关机时能自动退出应用程序,并安全退出操作系统,自动关闭内部电源。⑩乘客显示器能动态显示相应的车票信息、设备状态或运行模式等相关信息。3.3.3车站售检票设备3.自动检票机3.3.3车站售检票设备·进站检票机。当票卡进入读卡区范围,读卡器将对车票进行有效性检查。若为有效票,则自动将进站站名、进站时间和设备号等信息写入车票中,然后打开扇门,检测到乘客通过后,关闭扇门并返回到开始状态;若为无效票,则提示车票无效或警告,并维持扇门处于关闭状态,禁止通行。·出站检票机。当票卡进入读卡区范围,读卡器对车票进行有效性和车费检查。若为有效票,进行相关操作和扣费后,自动检票机自动打开扇门,检测到乘客通过后,关闭扇门并返回到开始状态;若为无效票或费用不够,则提示无效或欠费,并维持扇门处于关闭状态,禁止通行。·双向检票机。双向检票机可设置为进站检票状态、出站检票状态或进出站检票状态。当检票机处于进站检票状态时,设备自动执行进站检票的工作流程;当检票机处于出站检票状态时,设备自动执行出站检票的工作流程。(3)自动检票机的检票流程自动加值机通常安装在非付费区,具有使乘客自助完成对储值票加值、车票查验或其他服务功能,如图3-24所示。自动加值机以主控单元为核心,辅以车票读写器、乘客显示打印机、电源、现金识别设备等模块,还可以根据需要配置触摸屏、银行卡处理设备等部件。自动加值机内部结构、设备与自动售票机类似。与自动售票机相比,自动加值机缺少车票发售模块与硬币识别及回收模块。3.3.3车站售检票设备4.自动加值机

自动验票机也称自动查询机,是车站AFC系统中的自助查询设备,安装在车站的非付费区,为乘客提供车票自动查验服务,如图3-25所示。它可以查询车票的有效性,对有效的车票还可查询车票类型、剩余金额或剩余次数(仅对计次票)、车票使用有效期以及历史交易信息。把票卡靠近验票机的读卡区,车票的信息将被读卡器读出,车票类型、剩余票值、有效日期和车票最近的若干笔(由系统设定)交易记录都会显示在乘客显示器上。如果车票无效,自动验票机会提示乘客到售票处去查询。3.3.3车站售检票设备5.自动验票机

·票务工器具是指具备独立的功能,用以辅助车站员工进行车票的清分清点、现金的检验清点等工作的设备。票务工器具一般包括单程票清分机、单程票清点机、手持验票机、验钞机、点钞机、硬币清分机、保险柜/箱等。车站在日常对AFC系统终端设备进行补币、补票、回收等工作时,要用到一些辅助用品进行相应替补,以缩短设备的停用时间,方便车站工作人员的工作。3.3.3车站售检票设备6.票务工器具3.3.4常规票务处理工作1.单程票发售单程票发售是半自动售票机的基本功能。步骤1:登录半自动售票机,屏幕上显示售票界面。步骤2:出售单程票栏中有若干种可供选择的票价,单击购买单程票所需金额的按钮,出售单程票的界面将显示出来。步骤3:把空白的单程票放在非接触读卡终端(图3-26)上,屏幕上将显示新的票值。步骤4:在售票格式界面单击“退出”开关,显示屏幕返回到半自动售票机售票界面。步骤5:将单程票从读卡器上取走。如乘客不确定所购车票票价,也可利用界面目的地车站票价查询功能出售单程票,售票方法与前面类似。3.3.4常规票务处理工作2.储值卡充值储值卡充值是客运服务人员重要的日常工作之一,由于涉及面额较大,因此在操作过程中应更加仔细,做好两次确认,避免票款纠纷。步骤1:打开半自动售票机分析界面,将储值卡放在读卡器上,并单击“加值”按钮。步骤2:经半自动售票机分析后,请乘客确认储值卡现有余额。步骤3:在半自动售票机分析界面,单击“加值”按钮,加值格式屏幕显示出来。步骤4:选择要加到储值卡里的金额。步骤5:选择好加值金额后,单击“确认”键,储值卡的新余额值显示在屏幕上。步骤6:请乘客当场确认总值无误后,单击“确认”键,加值工作完成。3.3.4常规票务处理工作3.补票补票操作需使用半自动售票机的EFO(补票)功能,单击屏幕左边命令区的“BOM/EFO”按钮,这时屏幕显示变成EFO出票格式。(1)出售免费出站票。乘客无法正常出站且无须承担差错责任时,可出售免费出站票供乘客出站。步骤1:在EFO分析显示屏上单击“出售”,选择“免费出站票”,即显示出售免费出站票屏幕。步骤2:把空白的免费出站票放在读卡器上,屏幕显示新的车票值。步骤3:在车票分析界面单击“退出”按钮,显示屏幕回到EFO分析显示屏。(2)出售付费出站票。乘客因逃票或其他违反轨道交通管理条例的行为,按条例需补票罚款时,可向其出售付费出站票。步骤1:在EFO出票方式屏幕中选择“付费出站票”。步骤2:向乘客收取罚款。步骤3:把空白付费出站票放在读卡器上,屏幕显示新的卡值。步骤4:在车票分析屏幕上单击“退出”按钮,显示屏幕回到EFO分析显示屏。3.3.4常规票务处理工作4.车票分析处理(1)免费更新车票。对经分析无须收取费用可直接处理的车票,进行免费更新。下面以缺少进站记录的储值票更新为例介绍相应步骤。步骤1:选择“分析,EFO”,将票卡放在读卡器上,经人工补票机分析。如果车票是储值卡、未进站卡,则在“选择进站车站”的下拉菜单中选择乘客起点车站站名。步骤2:单击“确认”按钮,显示“车票分析成功”,表示操作完成。步骤3:取走票卡,屏幕返回EFO分析显示屏。(2)超时更新。乘客乘车时间超过最长乘车时间时,检票机将拒收超时车票,乘客无法出站且必须补票,半自动售票机的“分析,EFO”功能可为车票进行超时更新的操作。步骤1:选择“分析,EFO”,将票卡放在读卡器上,“拒收原因”栏中显示“超时更新”。步骤2:向乘客收取超时罚款,金额在收费栏中显示。步骤3:单击“更新”按钮,屏幕上显示“无分析错误”。步骤4:取走票卡,屏幕返回EFO分析显示屏。3.3.4常规票务处理工作4.车票分析处理(3)超程更新。乘客车票的金额不足以支付乘车费用时,半自动售票机的“分析,EFO”功能可为车票进行超程更新的操作,补足车费。步骤1:选择“分析,EFO”,将票卡放在读卡器上,“拒收原因”栏中显示“超程更新”。步骤2:向乘客收取屏幕收费栏所示金额的现金。步骤3:单击“更新”按钮,屏幕上显示“车票分析成功”。步骤4:取走票卡,屏幕返回EFO分析显示屏。屏蔽门设备Píngbìménshèbèi任务4·上海地铁某车站,一乘客无视列车蜂鸣器与屏蔽门灯光发出的提示,强行冲进车厢。由于车内拥挤,该乘客无法正常上车,而列车正常开行,屏蔽门关闭,该乘客被挤压至隧道,当场死亡。为避免出现此类安全事故,站长决定针对本站的工作人员开展站台屏蔽门使用安全宣传板报评比活动,对制作精良、内容准确生动的板报的制作小组颁发获奖证书。任务导入·通过制作站台屏蔽门使用安全宣传板报,加深工作人员及乘客对屏蔽门使用的安全意识以及小组成员的团队合作意识。任务分析任务实施1.资料收集(1)屏蔽门的作用。(2)就地级控制的手动操作程序。(3)屏蔽门夹人夹物的应急处理。(4)屏蔽门安全事故案例。(1)人员分工。(2)完成任务的时间安排。(3)上交任务的时间。(1)收集整理资料。(2)以小组为单位上交站台屏蔽门使用安全宣传板报。(3)课内进行宣传板报的制作讲解并评比。2.计划分工3.任务实施综合评价对礼仪操进行综合评价,并填写表2-3。专业班级学号姓名考评项目自我评估(10%)小组评估(30%)教师评估(60%)团队合作(30分)沟通能力(15分)协作精神(15分)任务内容评定(60分)屏蔽门的作用(10分)就地级控制的手动操作程序(10分)屏蔽门夹人夹物的应急处理(20分)屏蔽门安全事故案例(10分)表达清晰(10分)任务创新(10分)内容亮点(5分特色设计(5分)综合评定(100分)考核时间:年月日考评教师:·全封闭式屏蔽门。全封闭式屏蔽门由一道自上而下的玻璃隔墙和滑动门组成,高度一般为2.8~3.2m,沿站台边缘和站台两端设置,完全隔离站台和轨道,如图3-27所示。3.4.1屏蔽门的分类和功能1.屏蔽门的分类·半高敞开式安全门。半高敞开式安全门由一道不封顶的玻璃隔墙和滑动门组成,高度一般为1.2~1.5m,主要起到保证乘客候车安全的作用,如图3-28所示。3.4.1屏蔽门的分类和功能1.屏蔽门的分类3.4.1屏蔽门的分类和功能·降低空调能耗。屏蔽门设在站台边缘,将站台区域与隧道轨行区完全隔离,减少了站台区域与隧道轨行区之间冷热气流的交换,列车运行时产生的热量不直接进入车站区域,可减小车站供冷系统的负荷,降低通风与空调系统的能耗,从而降低运营成本。·保证候车乘客人身安全。屏蔽门将站台区域与隧道轨行区隔离开来,可有效增加站台候车面积,防止人员或物体落入轨道发生意外事故,并防止未经许可的人进入隧道,从而提高乘客候车的安全性和地铁运营的可靠性。·提高环境舒适度。屏蔽门可减少列车运行噪声和活塞风对站台候车乘客的影响,改善地铁车站的空气质量,保证乘客候车的舒适度。2.全封闭式屏蔽门的功能·屏蔽门系统由门体结构和门机系统组成。屏蔽门的门体结构(图3-29)由顶箱、门状态指示灯、门体承重结构、踢脚板、门槛、门本体结构等组成。门机系统由门控单元、驱动装置、传动装置和锁紧装置等组成。门机系统在正常和非正常情况下均能开关、锁定滑动门。3.4.2屏蔽门系统的结构1.屏蔽门的分类3.4.2屏蔽门系统的结构1.顶箱2.门状态指示灯顶箱置于门体顶部,由前后盖板、上封板、底部装饰板、密封件等组成。顶箱内置门驱动机构、滑动门锁紧装置、门控单元、端子排、导轨、滑轮装置、传动装置、门机梁、横梁等部件。顶箱零部件采用铝合金型材制成,具有屏蔽电磁波的作用,可以保证顶箱内电气组件正常工作。顶箱上一般会设置一些导向标识。站务人员如果发现顶箱没有完全关闭,应立即汇报,并采取必要的措施,否则屏蔽门系统可能会因其他设备的电磁干扰而无法正常工作。门状态指示灯是通过显示颜色、显示方式(常亮、闪烁等)来表示屏蔽门/安全门所处的状态。3.4.2屏蔽门系统的结构3.门体承重结构4.踢脚板门体承重结构由下部支撑组件、立柱、横梁、顶部钢结构及伸缩装置等组成,用于安装门机和屏蔽门(滑动门、固定门、应急门、端门)等,并承受屏蔽门的垂直载荷、隧道通风系统产生的风压、列车运行时形成的正负水平载荷和乘客挤压载荷等。门体承重结构一般由各种型钢加工组合而成,其可见外表面为满足外观要求,均采用铝合金或不锈钢进行装饰。门体承重结构通过上、下部连接结构与顶部和底部的土建结构相连。踢脚板采用不锈钢材料,主要用来防止乘客有意或无意地踢脏或踢碎门体玻璃。·门槛又称踏步板,采用铝合金材料,安装在站台板边缘,上表面与站台装饰层平齐,为乘客进出列车车厢的必经之路。门槛包括固定门门槛、应急门门槛和滑动门门槛。固定门门槛承受固定门的垂直载荷,应急门门槛和滑动门门槛承受乘客载荷。门槛结构中有滑动导槽配合滑动门滑动。门槛位于所有滑动门的下端,因为这些地方是乘客最有可能踏过的区域,其主要作用是保护乘客经过时不发生摔倒,同时防止乘客触电。3.4.2屏蔽门系统的结构5.门槛3.4.2屏蔽门系统的结构6.门本体结构·滑动门。滑动门又称活动门,是指在列车进站时可以和列车门同时开/关的门,是城市轨道交通正常运行时乘客上、下车的通道,其数量应与列车客室车门数量一致,并具有障碍物探测功能。正常情况下,滑动门的开/关应由门控单元(doorcontrolunit,DCU)控制。·固定门。固定门是不可开启的玻璃屏障,位于滑动门与滑动门、滑动门与端门之间,是站台区域与区间隧道隔离的屏障。根据滑动门的间距,在满足门本体结构强度、刚度的前提下,一般采用整体固定门。固定门高度与滑动门一致。·应急门。在城市轨道交通正常营运时,应急门保持关闭且锁紧状态,作为站台公共区与隧道区域的屏障。当列车进站后列车客室门无法对准滑动门时,应急门作为乘客疏散通道,乘客能在轨道侧手动打开。应急门由钢化玻璃、门框、闭门器、推杆锁等装置组成,采用上下转轴方式固定,门可向站台侧旋转开启且可90°定位,竖框内设置有推杆锁装置。·端门。端门也称端头门,布置于站台两端,与站台边屏蔽门垂直,将乘客区与设备区分开。端门结构与应急门基本一致,安装有紧急推杆锁。·在正常情况下,屏蔽门处于系统级控制状态,列车信号系统与屏蔽门系统之间有一定的联锁关系。在列车到站并停在允许误差范围内时,驾驶员发出开门指令给信号系统,信号系统审核后将开门指令传递给屏蔽门门控单元,进行解锁开门。当列车准备发车时,驾驶员发出关门指令给信号系统,信号系统将关门指令传递给屏蔽门门控单元,门控单元进行关门锁闭操作,屏蔽门关闭后将门锁闭信号返回给驾驶员,此时便可以发车。3.4.3站台屏蔽门控制1.系统级控制3.4.3站台屏蔽门控制2.站台级控制·当系统级控制不能正常运行时,如列车停位不正确、信号系统故障、信号系统与屏蔽门系统通信中断、屏蔽门系统局部发生故障等,驾驶员或站务人员可通过站台端头就地控制盘进行屏蔽门的开门、关门操作,实现屏蔽门的站台级控制。驾驶员应用钥匙打开就地控制盘上的操作允许开关(初始位置为“关”)。·各城市地铁线路屏蔽门就地控制盘设置及操作略有不同,下面以某条线路屏蔽门就地控制盘为例,介绍屏蔽门站台级控制的操作。·(1)将钥匙插入“就地控制有效”锁孔,初始位置为“关”位,转动钥匙至“开”位(或与列车长度对应的“长编组”“短编组”位置)。·(2)开门时,按下“开门”按钮,滑动门打开,“开门”灯亮。滑动门完全打开后,“开门”灯灭,门头灯常亮,开门操作完成。·(3)关门时,按下“关门”按钮,滑动门开始关闭,“关门”灯亮,门头灯闪亮。滑动门完全关好后,“关门”灯灭,门头灯灭,“ASD/ED完全关闭”灯亮,关门操作完成。·(4)关门操作完成后,旋转钥匙至“关”位再拔钥匙。3.4.3站台屏蔽门控制3.就地级控制(1)就地级控制屏蔽门的适用情况。①当系统级控制和站台级控制均不能操作屏蔽门或个别屏蔽门操作机构发生故障时,需要进行就地级控制。在站台侧,由站台工作人员用钥匙打开滑动门;在轨道侧,由列车司机通过车内广播通知乘客在轨道侧使用滑动门上的手动解锁把手自行开启滑动门。②当列车无法在规定范围内停车,且偏离量较大,乘客无法从滑动门进出时,需对应急门进行手动操作。在站台侧,由站台工作人员用钥匙打开应急门;在轨道侧,由列车驾驶员通过广播指导乘客压推杆锁打开应急门。③当出现隧道内发生火灾、列车脱轨等情况时,可由乘客在轨道侧压推杆锁或由站台工作人员在站台侧用钥匙手动打开端门,乘客从车厢疏散到隧道,再通过端门进入站台。3.4.3站台屏蔽门控制3.就地级控制(1)就地级控制屏蔽门的适用情况。(2)站台工作人员就地级控制站台屏蔽门的操作步骤。①将钥匙插入需手动打开的滑动门(应急门、端门)的锁孔,顺时针旋转90°。②将两扇滑动门用力向两边推开(应急门和端门为朝站台方向拉开),拔出钥匙,门头灯亮。③关门时,将钥匙插入需手动关闭的滑动门(应急门、端门)的锁孔,逆时针旋转90°,用力推拉至门关闭,门头灯灭,拔出钥匙。(3)轨道侧手动解锁开启滑动门操作步骤。握住绿色手动解锁手柄,将手柄向两边旋转,将滑动门向两侧拉开。(4)轨道侧开启应急门、端门操作步骤。按下推杆,用力向外推开应急门或端门至90°定位。端门具有自动回弹关闭功能,持续开启需有外力阻挡。3.4.4非正常情况下的屏蔽门操作1.屏蔽门发生故障时的操作屏蔽门在运行过程中发生故障需进行隔离维修时,应遵循下列原则:(1)屏蔽门发生故障时,应遵循“在确保安全的前提下,先发车后处理”的原则,确保站台乘客人身安全和便于乘客上、下车。(2)需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时,车站必须征得行车调度员同意,先将门隔离并关闭电源,密切注意站台乘客导乘显示屏显示的列车到站时间,当显示“列车即将到达”的信息时,必须停止操作。(3)对不能关闭的滑动门,必须设置安全防护栏或安排专人看护。安排专人看护时,原则上每个人最多监护五挡相邻屏蔽门。3.4.4非正常情况下的屏蔽门操作1.屏蔽门发生故障时的操作屏蔽门在运行过程中发生故障需进行隔离维修时,应遵循下列原则:(4)滑动门及应急门互锁解除开关的操作。当屏蔽门与信号联锁装置发生故障时,车站需操作互锁解除开关接发列车,保证列车正常接发。一般由站务人员操作,先在就地控制盘上使用开关门钥匙操作屏蔽门至关闭位后,再使用互锁解除开关。①接车时,站台工作人员将互锁解除开关转至互锁解除位置并保持,确认列车到站停妥后松开钥匙开关。②发车时,站台工作人员确认无夹人、夹物,开启的屏蔽门已做好安全防护后,将互锁解除开关转至互锁解除位置并保持,确认列车驶出安全区段(列车尾部离开轨道电路)后松开开关。3.4.4非正常情况下的屏蔽门操作1.屏蔽门发生故障时的操作屏蔽门在运行过程中发生故障需进行隔离维修时,应遵循下列原则:(5)单扇滑动门故障的隔离操作。①将对应的钥匙插入该滑动门的模式钥匙开关,切换到隔离位置,隔离该扇门。②排除故障后,将该滑动门的模式钥匙开关切换到自动位置,将门恢复到自动控制状态。③取出钥匙并带走。(6)屏蔽门紧急开关操作。车控室内设有操作屏蔽门的紧急控制开关。当发生火灾时,车站工作人员视具体情况可经授权操作此开关打开或关闭整侧屏蔽门。屏蔽门紧急开关操作的步骤如下:①将钥匙插入屏蔽门紧急控制开关。②转到开门位置,整侧屏蔽门将打开。③转到关门位置,整侧屏蔽门将关闭。3.4.4非正常情况下的屏蔽门操作2.列车车门或屏蔽门夹人、夹物的处理(1)站台工作人员应做到以下几点:①发现列车车门或屏蔽门夹人、夹物时,按动紧急停车按钮,向驾驶员发出“停车”的手势信号。②立即报告车控室和值班站长,并赶赴现场查看有关情况。③示意驾驶员重新打开车门和屏蔽门,通知不到时,报告车控室。④将人或物撤出后,向车控室报告,并向驾驶员发出“好了”的手势信号。⑤值班站长到场后协助调查处理。。3.4.4非正常情况下的屏蔽门操作2.列车车门或屏蔽门夹人、夹物的处理(2)行车值班员应做到以下几点:①接到报告后,向行车调度员汇报。②利用有关设备观察现场情况。③需要时,通知地铁公安到场协助。④接到人或物撤出的信息后,取消急停,恢复正常运作。(3)值班站长应做到以下几点:①赶赴现场,调查事件原因。②如发生客伤事故,按客伤处理程序办理。③如果是乘客抢上抢下造成的,寻找目击证人,并记录详细资料。④事件处理完毕后,将有关情况通报行车调度员。3.4.4非正常情况下的屏蔽门操作2.列车车门或屏蔽门夹人、夹物的处理(4)驾驶员应做到以下两点:①接到报告或观察到列车车门或屏蔽门夹人、夹物后,应重新打开车门和屏蔽门。②收到站台保安“好了”的手势信号后关门发车。(5)行车调度员应做到以下两点:①接到报告后,通知驾驶员重新将车门和屏蔽门打开。②事件处理完毕后,了解有关情况,并向相关人员通报。安全及消防设备设施Ānquánjíxiāofángshèbèishèshī任务5·城市轨道交通车站是人流密集的场所,极易发生拥挤甚至是踩踏事件,进而造成大面积伤亡事故,而且车站的升降设备、楼梯、检票机、屏蔽门等也存在安全隐患。如何引导乘客安全乘车、做好车站的安全工作,事关重大,站长决定录制安全乘车知识视频短片,在车站内进行播放宣传。请以小组为单位录制安全乘车知识视频短片。任务导入·通过录制安全乘车知识视频短片,宣传安全乘车的注意事项,同时在录制视频的过程中进一步加深对安全及消防设备设施的认识,提高对乘客的安全服务意识。任务分析任务实施1.资料收集(1)乘客乘车基本安全设施。(2)站内安全乘车宣传方式。(3)发生火灾时的应急处理方法。(4)手提式灭火器的使用方法。(1)人员分工。(2)完成任务的时间安排。(3)上交任务的时间。(1)收集整理资料。(2)录制视频。(3)课内进行视频播放。2.计划分工3.任务实施综合评价对视频短片进行评价,并填写表3-5。专业班级学号姓名考评项目自我评估(10%)小组评估(30%)教师评估(60%)团队合作(30分)沟通能力(15分)协作精神(15分)任务内容评定(60分)乘客乘车基本安全设施(10分)站内安全乘车宣传方式(10分)发生火灾时的应急处理方法(20分)手提式灭火器的使用方法(20分)任务创新(10分)内容亮点(5分)特色设计(5分)综合评定(100分)考核时间:年月日考评教师:3.5.1消防设备设施1.火灾自动报警系统火灾自动报警系统(firealarmsystem,FAS)的探测点分布于站厅、站台、设备管理用房等处,对保护区域进行火灾监控,实现监测、报警和灭火的自动化。(1)FAS的功能。①自动捕捉火灾监测区域内火灾发生时产生的烟雾和热气,发出声光报警信号。②通过输出节点控制自动灭火、事故照明、事故广播、消防给水和排烟等系统,实施灭火救灾。(2)FAS的组成。FAS采用集中和分站管理,采用由中央级FAS和车站级FAS组成的两级控制,并用通信光缆连成环形网络。中央级设备设置在控制中心,由火灾报警控制主机监控、接收全线各车站、控制中心大楼、车辆段的火灾报警控制器(分机)的各类信息,并下达控制指令。车站级FAS设备包括火灾报警控制器、彩色图形显示终端、打印机、不间断电源、双切电源箱、固定消防电话及各种外围设备,实现火灾监视和消防联动。外围设备主要包括手动报警器、火灾探测器、智能报警模块等。①手动报警器。手动报警器是手动触发装置,具有在紧急状态下人工手动通报火警或确认火警的功能,图3-30即为常用的手动报警器。报警区内的每个防火分区至少设置一只手动报警器。3.5.1消防设备设施1.火灾自动报警系统②火灾探测器。火灾探测器是火灾自动探测终端,根据火灾特点和环境条件判断探测区域内是否发生火灾,并将火灾报警信号传递给火灾报警控制器。火灾探测器可分为感烟探测器(图3-31)、感温探测器和复合型探测器等。通常应根据探测区域的环境条件、火灾特点、房间高度、探测区域气流状况等条件选择合适的火灾探测器。3.5.1消防设备设施1.火灾自动报警系统③智能报警模块。智能报警模块作为防火控制分区的核心,具有采集探测器、手动报警器发出的报警信号并上传至火灾报警控制器,以及控制区域内自动消防设备动作的功能。当发生火灾时,在监测区域内的火灾报警控制器接收外围设备探测到的火灾信息并发出报警信号。同时,在火灾报警控制主机和分机上显示发生火灾的区域的代码并将火灾信息发送至当地消防部门.在火灾报警控制器的作用下,灭火系统或灭火设备自动启动,对发生火灾的区域自动喷洒灭火剂进行灭火。此外,FAS开启紧急广播系统,发布疏散信息。3.5.1消防设备设施2.固定灭火设备设施·用于城市轨道交通地面、地下和高架车站的固定灭火设备设施有消火栓灭火系统、自动喷水灭火系统和气体自动灭火系统。FAS对固定灭火设备设施具有联动控制功能,能在火灾报警确认后自动或手动控制固定灭火设备设施进行灭火。·(1)消火栓灭火系统。消火栓在城市轨道交通地面、地下和高架车站都是主要的灭火设备,以水作为灭火介质,是一种及时有效的灭火工具。消火栓灭火系统由消火栓部分和电控部分组成。消火栓部分包括给水管网、加压泵、水枪、水带等,电控部分包括启泵按钮、火灾报警器、启泵装置及消防控制柜等。消火栓灭火系统具备两台消防泵:一台设置在自动位置,接收到FAS启泵信号后自动启动;一台设置在备用位置,可手动启动。消防泵的启用信号将反馈至FAS控制盘。·消火栓在使用时需先接水带、水枪,再打开阀门喷水。对于无法熟练运用的人员来说,在实施灭火前可能会消耗较多时间。为快速应对初起火灾,车站还应设有使用方便的自救盘,打开阀门即可实现喷水灭火。3.5.1消防设备设施2.固定灭火设备设施(2)自动喷水灭火系统。自动喷水灭火系统是一种在发生火灾时,在火警信号驱动下自动启动喷水灭火的消防设施。自动喷水灭火系统由洒水喷头、报警阀门、水流报警装置、水泵接合器、供水设施(如消防水泵)、管道系统等组成。自动喷水灭火系统分为干式和湿式两种,湿式自动喷水灭火系统如图3-32所示。3.5.1消防设备设施2.固定灭火设备设施(3)气体自动灭火系统(见图3-33)。气体自动灭火系统布置在重要的设备房,如变电所高低压室、通信设备室、环控电控室、信号设备室等,以实现对这些房间全天候的火灾监视及自动喷气灭火功能。3.5.1消防设备设施2.固定灭火设备设施·城市轨道交通常采用新型环保的烟烙尽气体灭火系统,以保护生命、财产和环境安全。烟烙尽是一种既不支持燃烧,又不与大部分物质产生反应的气体,来源丰富,无腐蚀性,由52%的氮气、40%的氩气和8%的二氧化碳三种气体组成,通过稀释空气中的氧气,达到灭火的目的。烟烙尽气体灭火系统设备可以分成两大部分,即药剂储存和喷放设备、报警和控制设备,共有三种操作方式:自动控制、手动操作和机械式应急操作。(4)手提式灭火器。车站常用的手提式灭火器主要有干粉灭火器、二氧化碳灭火器和泡沫灭火器。①干粉灭火器。干粉灭火器适用于扑救各种易燃、可燃液体火灾,易燃、可燃气体火灾,以及电气设备火灾。②二氧化碳灭火器。二氧化碳灭火器主要适用于扑救各种易燃、可燃液体火灾和可燃气体火灾,还可扑救仪器仪表、图书档案、工艺器和低压电气设备等的初起火灾。③泡沫灭火器。泡沫灭火器主要适用于扑救各种油类火灾及木材、纤维、橡胶等固体可燃物火灾。泡沫灭火器通过筒内两种物质混合后释放出大量的泡沫来灭火,因此泡沫灭火器在存放和移动时必须保证竖直向上,保持平稳,防止在使用前筒内的两种物质混合而产生泡沫喷出。3.5.1消防设备设施·防火门。车站的防火门一般安装在设备用房的走廊与车站入口处,而气体自动灭火系统保护用房也必须安装防火门。防火门有常开与常闭两种,可根据现场需要设置。防火门任一侧的火灾探测器报警后,防火门应自动关闭,防火门关闭信号应传送到消防报警控制主机。·防火阀。火灾发生时,防火阀能自动关闭,并能同时起到对运行工况进行调节的作用。按照控制方式不同,防火阀可分为受FAS控制的防火阀和手动关闭防火阀(或70℃时自动关闭)。通风及空调系统的防火阀都与消防报警控制主机联动,消防报警控制主机可根据火灾情况自动控制防火阀的关闭。·防火卷帘门。防火卷帘门主要起阻隔火势扩散和蔓延的作用,一般安装在商场与车站过道处,或车站与车站间疏散的过道处。防火卷帘门两侧应安装火