草海铁路施工方案

贵州草海铁路货场及专用线工程施工方案一、工程概况1.1项目背景与建设规模本工程位于贵州省毕节市威宁彝族回族苗族自治县境内，依托既有内昆铁路草海站进行扩建，新建货场及专用线全长4.2公里，包含站场扩建、货物装卸区、仓储区、道路及配套设施等。货场按三级铁路货运站标准设计，年吞吐量初期150万吨，远期规划200万吨，采用横列式布置，设到发线3条、货物线4条、牵出线1条，配备2台36吨龙门吊及自动化装卸系统。1.2工程地质条件项目区域属云贵高原喀斯特地貌，地形起伏较大，地面高程1890-2010米。地层主要为第四系松散堆积层及二叠系石灰岩，其中货场区域存在3-8米厚的软土夹层，地基承载力120-180kPa。地下水位埋深2-5米，对混凝土具弱腐蚀性。沿线需穿越2处冲沟、1处小型滑坡体，最大挖方高度12米，填方高度8米。1.3主要工程数量工程类别单位数量备注路基工程公里4.2含软基处理1.8公里轨道工程公里5.660kg/m钢轨，Ⅲ型枕桥梁工程座3最大跨度24米简支梁涵洞工程座12盖板涵8座，圆管涵4座站场房建平方米8600含仓库、办公楼、宿舍大型临时设施处5混凝土搅拌站、钢筋厂等二、施工总体部署2.1施工组织架构项目部设项目经理1人、项目总工1人，配置工程技术部、安全质量部、物资设备部等6个职能部门，下设路基、桥涵、轨道、房建4个专业施工队，高峰期投入人员420人。关键岗位人员需通过铁路专业培训考核，特殊工种持证上岗率100%。2.2施工分区与流程Ⅰ区（站场扩建区）：优先实施既有线防护及站场路基施工，采用"先挡后挖"工艺处理边坡，同步推进轨道铺设与接触网基础施工。Ⅱ区（专用线区间）：分3个作业段平行施工，重点控制K1+200-K1+800段软基处理及K2+500处滑坡体加固。Ⅲ区（货场功能区）：按照"先地下后地上"顺序，依次完成场地平整、地下管网、仓储设施建设，最后进行机械设备安装调试。2.3施工平面布置在货场西北侧设置集中拌合站（HZS90型，产能90m³/h），配备2个1000吨水泥罐及全自动配料系统。钢筋加工厂采用轻钢结构大棚（30m×60m），设置数控弯曲机、切断机等设备。施工便道采用8m宽C20混凝土路面，与既有乡村道路连接形成环形通道。生活区与施工区分开设置，配备VR安全体验馆及标准化工地样板区。2.4施工进度计划总工期480日历天，关键线路如下：前期准备（30天）→软基处理（90天）→路基主体（120天）→桥梁施工（150天）→轨道铺设（60天）→设备安装调试（45天）→竣工验收（30天）。其中2026年6-8月雨季重点安排室内作业，11月-次年2月冬季施工需采取混凝土保温措施。三、主要施工方法3.1路基工程3.1.1软基处理对厚度≤3米的软土采用换填碎石+土工格栅处理，格栅选用双向拉伸型（TGSG50-50），分层铺设3层，搭接宽度50cm。厚度>3米区段采用水泥土搅拌桩（φ500mm，桩长9-12米，间距1.2米梅花形布置），桩顶设50cm厚碎石褥垫层。施工前进行成桩工艺试验，确保单桩承载力≥180kN。3.1.2路基填筑采用"三阶段、四区段、八流程"工艺，填料选用A、B组料，分层厚度30cm，压实度按基床表层96%、底层94%控制。使用20t振动压路机碾压，碾压速度不超过4km/h，检测采用K30平板载荷试验（基床表层≥190MPa/m）及灌砂法。路基边坡采用浆砌片石拱形骨架防护，骨架内喷播紫花苜蓿与狗牙根混合草籽。3.2桥涵工程3.2.1桥梁施工3座桥梁均采用钻孔灌注桩基础（φ1.2m，桩长15-25米），冲击钻机成孔，导管法灌注水下混凝土。墩台采用钢模板分节浇筑，高度≥8米时设置施工爬梯及操作平台。预制梁场设置在K3+500处，采用后张法预制24米简支T梁，龙门吊架设，支座安装前进行灌浆料抗压强度试验（≥50MPa）。3.2.2涵洞施工盖板涵采用现浇施工，基础分两次浇筑，沉降缝设置橡胶止水带。圆管涵采用预制管节（C30混凝土），安装时控制轴线偏差≤5mm，管节间填塞沥青麻絮。涵洞进出口设置浆砌片石八字墙，与路基边坡顺接。3.3轨道工程铺轨前对路基进行沉降评估，工后沉降量控制在15cm以内。采用人工铺轨法，先铺底碴（30cm厚），再铺设轨排，使用轨距尺控制轨距（1435±2mm），轨向偏差≤3mm/10m。焊接采用铝热焊工艺，焊后进行探伤检测。道床采用一级道碴，粒径25-60mm，铺设厚度35cm，采用道床振动压路机分层压实。3.4站场房建工程仓库采用钢结构门式刚架（跨度24米，柱距6米），屋面采用彩钢板+保温棉。基础形式为桩基承台，桩端进入中风化岩层≥1.5米。混凝土框架结构采用碗扣式脚手架（立杆间距1.2m×1.2m），模板使用18mm厚酚醛覆膜胶合板，对拉螺栓间距≤60cm。装饰装修阶段重点控制墙面垂直度（偏差≤3mm/2m）及地面平整度（偏差≤5mm/2m）。四、质量安全环保措施4.1质量管理体系建立"三检制+第三方检测"质量管控模式，每道工序经施工队自检、项目部复检、监理验收合格后方可进行下道工序。关键项目检测频率：钢筋原材100%力学性能试验，混凝土试块留置数量增加20%备用。设立质量通病防治专项小组，针对软基处理、混凝土裂缝等8类问题制定专项方案，每月召开质量分析会。4.2安全生产管理实施"五位一体"安全管控：教育培训：每日开展"三分钟安全讲话"，特种作业人员持证上岗。风险管控：对既有线施工、高处作业等6个高风险环节实施"作业许可"管理。隐患排查：采用BIM技术模拟施工风险，建立隐患整改"五定"闭环机制。应急管理：编制滑坡、触电等12项应急预案，每季度组织实战演练。智慧监控：在高边坡、拌合站等区域安装AI视频监控系统，实时识别不安全行为。4.3环境保护措施严格执行"三同时"制度，重点控制：水土保持：施工期设置沉淀池（三级，总容积50m³），弃渣场采用"挡渣墙+截排水沟+植被恢复"措施。噪声控制：破碎机等设备设置隔音棚，夜间施工噪声≤55dB，敏感区域设置声屏障。扬尘治理：拌合站安装PM2.5在线监测仪，施工现场裸土覆盖率100%，运输车辆必须加盖篷布。文物保护：施工前进行文物普探，发现疑似文物立即停工并上报文物部门。五、施工保障措施5.1资源保障投入3套路基施工设备（含2台冲击压路机）、2套桥梁模板、1套铺轨机组。主要材料实行"准入制"，钢材选用宝钢、鞍钢产品，水泥采用P.O42.5级，砂石料从经过认证的料场采购。建立物资储备库，钢材、水泥储备量满足15天施工需求。5.2技术创新应用BIM技术：建立全专业BIM模型，进行碰撞检查及施工模拟，重点解决站场管线综合问题。智能监测：路基沉降采用自动化监测系统（精度0.1mm），数据实时传输至管理平台。绿色施工：推广使用太阳能临时照明、雨水回收系统，建筑垃圾回收率≥80%。5.3应急预案针对贵州地区多雨特点，编制防汛专项方案，储备2000条沙袋、5台抽水泵。与当地气象部门建立预警联动机制，暴雨来临前2小时停止室外作业，撤离危险区域人员。设置应急物资仓库，配备急救箱、担架等医疗设备，与威宁县医院签订紧急救援协议。六、验收与移交分阶段组织验收：基础工程验收（开工后180天）、主体结构验收（360天）、初步验收（450天）、安全评估（465天）、正式验收（480天）。验收资料采用铁路工程资料管理系统（RE