产品设计研究样本

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社会因素时代发展经济在发展,社会在进步。随着私家车、公交车、轨道交通等出行方式的多样化,自行车逐渐淡出人们视线。同时,人的消费观念在演变,在今天的消费中,精神需求变得日益强烈。80年代1986年,自行车出行比例达到60%的峰值,每天有六成的市民出行都是依靠自行车完成的。当时的公交车和地铁线很少,早上上班赶时间不愿意换乘、等车耽误事,而更重要的原因是当时大家都不富裕,如果坐公交和地铁,一个家庭一个月要多支出10多块钱,相对当时的收入实在是一笔不小的开支。

一辆”永久”28加重锰钢自行车,就像一辆帕萨特或者本田,对于中国家庭而言,意味着一种”奢侈”的代步方式。能买永久牌是非常时髦的事情。买回一辆”永久”来的时候,兴奋劲对于当时来说不亚于过年过节。在当时,自行车对年轻人的恋爱关系还能够起到促进作用,小伙子骑一辆崭新的自行车去约会,成功率大大提高。自行车一度与缝纫机、手表齐名统称家庭”三大件”。当今社会在现代的消费背景下,产品的精神内核变得日益重要,它已日益成为影响消费者购买的重要因素。在这个时代,人们购买产品,已不但仅是在购买物质产品本身,同时也是在消费一种感觉,消费一种符号——就像购买钻石,更多的购买的是它”钻石恒久远,一颗永流传”的象征意义。自行车已不再是单纯的代步工具,它已更多地成为一种休闲、时尚、健身、运动的器械。消费者购买它,已不但是为了满足实用需要,更多的是为了追求娱乐休闲的精神享受。而在这种精神追求中,便利、时尚与休闲是其主要元素。人群分析消费人群分类(按年龄)18岁以下主要人群:儿童所占比例3%生活情况1、66.6%的小学生、77.1%的中学生睡眠时间不达标

2、23.5%的中小学生晚上难以入睡

3、11.3%的父母认为”为了学习少睡点儿没关系”

4、一半以上少年儿童感到运动量不足

5、52.9%的孩子把家作为最经常的游戏场所

6、孩子平均每天在校时间比父母工作时间长

使用频率很少使用情况以小型车为主,上下学时使用18到30岁主要人群:上班族,学生所占比例54%生活情况主要人群:上班族,学生

1、上班族工作压力大,生活不规律,睡眠普遍不足

2、大学生主要活动是聊天、玩游戏、学习、看电影。常在图书馆宿舍教室之间往返。

30-45岁

繁重的工作压力、不规律的生活习惯、不合理的饮食,身体状况开始下降

使用频率极多使用情况主要是上下班,其次是就近购物和走亲访友30岁到45岁主要人群:青年所占比例16%生活情况30-45岁

繁重的工作压力、不规律的生活习惯、不合理的饮食,身体状况开始下降

使用频率很多使用情况就近购物,近距离出行便利45岁到60岁主要人群:中年所占比例24%生活情况中年人的体质状态,精神面貌都开始逐渐衰退,身体各部分技能都在慢慢衰退。因此,在生活压力下,中年人还要面临衰老带来的烦恼。,”三高”人群不良生活习惯突出。中年人要格外注意保持良好的生活习惯,除了调节饮食,积极参加体育锻炼,也要保持乐观的心态。根据中年人的生理特点,应该保持以下良好的生活习惯。

使用频率一般使用情况锻炼身体,环保60岁以上主要人群:老年所占比例3%生活情况早睡早起

念旧

怕吵怕热怕冷

需要有人关心

睡午觉

睡眠不好、免疫机能下降、老年性疾患加重,特别是老年人最常见的心脑血管疾病。

老人保健观念很强

使用频率极少使用情况根据身体状况,几乎不适用自行车消费人群分析(按比例)使用人群关注因素购买地点偏好价格支付其它领导消费群自行车运动爱好者、都市白领、大学生质量功能讲究搭配个性需求专业销售场所如运动器材商场、户外运动器材商场及知名品牌专卖店较高价格希望获得更好的售后服务和关怀希望能参加一些有组织的自行车户外活动核心消费群中学生、上班族时尚ü

轻便质量自行车商行价格预算与爱好之间平衡学生群体跟风消费现象十分普遍对价格的选择一定程度上取决于家长辐射消费群外来工价格质量自行车商行较低生活及工作的不稳定性企业及市场分析1、自行车重要品牌排名

自行车属于绿色环保的交通工具,当前,步行和自行车交通仍是中国城市居民出行的主要方式。下面为消费者推荐自行车品牌排行以及知名自行车品牌大全。

1捷安特(中国驰名商标,中国名牌,一线品牌/牌子,十大自行车品牌)2美利达(十大自行车品牌,于1972年台湾,台湾自行车第一品牌)3永久(中国驰名商标,中国名牌,一线品牌/牌子,十大自行车品牌)4凤凰(中国驰名商标,中国名牌,一线品牌/牌子,十大自行车品牌)5阿米尼(十大自行车品牌,中华自行车集团出品,大型企业)6宝马(十大自行车品牌,世界品牌,知名品牌)7邦德.富士达(中国驰名商标,中国名牌,一线品牌/牌子,十大自行车品牌)8TREK崔克(十大自行车品牌,于1976年美国,世界品牌)9飞鸽(中国名牌,一线品牌/牌子,十大自行车品牌)10捷马(中国驰名商标,十大自行车品牌,知名品牌)2、各类自行车市场对比自行车使用情况对比自行车质量评介分析群众未来购买意向分析同类产品总结产品型号市场报价产品特点捷安特ATX770元左右轮胎抓地总体良好,避震前叉对路面的适应能力很强,变速系统反映十分迅速,总体感舒适,属于中高档的自行车。美利达的斯特拉EVO

909-E-2059000元左右舒适等综合性能世界第一的跑车采用奈米碳纤维材质,碳纤维阵列堆叠与除纹技术,打造出超轻量化与刚性兼备的特性,并大大提升了碳纤维材质的抗冲击性能。美利达R9031980元左右属于较中高档自行车,是一款运动型公路车,能装两个水壶架,有全套shimano2200变速系统,舒适美观、性价比高。喜德盛XDS金牛400元左右喜德盛这款自行车属于中低档,可是比民用自行车要好得多,价格也合理。喜德盛XDSMS-S6500600元左右一款山地自行车,拥有高拉力钢避震车架、高拉力钢避震前叉和Speed机械碟刹,性价比高。美国大行PT210折叠自行车300元左右高碳钢车架,加强型座管。车型简洁时尚、可爱又不失大气,经典的流线型车架设计,简约而更有蕴味道。新奥美26寸山地车400元左右新奥美山地车产于广东此车采用进口烤漆,车架做的非常结实。是性价比超级高的一款车型。永久牌460元左右带减震的前刹,18速调档永久牌yj-3220元左右一辆普通折叠车,高碳钢车架,价格实惠凤凰牌580元左右27寸的十二速公路车,质量过硬总结大多数知名的自行车厂商日薄西山,三大从事自行车制造的上市公司上海永久、凤凰股份和深中华连年亏损,”自行车王国”的招牌已经褪色。当前,自行车的升级产品——电动自行车被视为各老牌大厂新的生命线,因轻巧、安全、省力、舒适并有益于环保等优点,近几年在各地城乡越来越受到欢迎。但由于国家当前没有相关的产业政策,大部分省份对电动自行车上路行驶的合法性没有明确规定,全国除上海、苏州等少数城市外,其它地方的电动自行车都上不了牌照。这一问题从开始就困扰着厂家、商家和消费者,也极大地阻碍了中国电动自行车产业的发展。捷安特有个口号叫”换个步伐前进”,换了步伐的老牌自行车企业能否提速,还需探索。自行车偷盗情况分析偷盗自行车,志愿者分析报告近几年自行车被盗案件频频发生,公安机关也多次打击,单效果不佳,如果仅仅依靠公安机关打击的话,这种现象将得不到遏制,因为她们有这个市场,就是市民这种购买脏车的意识太强了,市民应该做到群防群治,从基本上遏制这种嚣张气焰.志愿者也多次在市区及郊区自行车被盗高发地段经常进行打击,抓获了不少偷车贼.

志愿者根据一些情况,现对广大市民告知。

分析1为什么这些犯罪份子如此猖狂?

志愿者总结:市民这种正义的意识太薄弱了,每次发现她们行窃后志愿者在进行抓捕的时,过往路人总是在一边看热闹,却不挺身而出,当其制服后等待公安机关到达现场的时候,总是有些市民剩机对犯罪份子拳打脚踢,结果总给我们带来很大的麻烦.再者,很多市民觉得事不关己,高高挂起,偷不到我头上的,管她呢!假如被偷了,就自认倒霉,车不见了,再去买辆脏车就了事了.市民应该做到发现有偷车贼在行窃的时候,敢于阻止,敢于面对,及时拨打110报警,那怕你大喊一声,睁大眼睛瞪着她们看,如此简单,就能很好的吓倒偷车贼,让自行车的主人挽回一定的损失.

分析:2为什么偷车贼一当被抓,期满释放后又卷土从来?

志愿者总结:因为就当前法律对偷自行车的量刑太过于轻,一般偷盗自行车一般都是处治安拘留15天,如果是掼犯,才能够量刑或者劳教.偷车贼第一次被我们抓到了,一当她们再次做案发现我们在附近的话,她们就会放弃偷窃,联系她们的同伙不要来。

市民应该锁好自行车

志愿者总结:有很多市民的防范意识太过于谈薄,总认为只是离开一会儿,不要那么麻烦去锁车,但偷车贼就会在你离开一会儿这很短的时间内将你的车偷走,市民应该做到人一离车的时必须把车锁好。

志愿者提醒:应该具备有两个锁,一把锁固定在车身上,一把锁将车与固定物连锁上,偷车贼在繁华的路段一般不会去撬自行车有两个锁或者带两个锁以上的车。

偷车贼的特征与作案手段总结:

特征:偷车贼一般是2到3人一组进行偷窃,两个人就骑一辆自行车,3个人骑两辆自行车,做案时的自行车有老式教新的自行车.安琪儿自行车,这两种车居多.

做案手段:就停放在店门口的自行车来说,她们一组成员会慢慢的寻找猎物,一当发现,她们就会迅速靠近,坐在后面那偷车贼就会下车(其它成员坐在车上望风,随时能够逃跑)向自行车再度靠近,当发现停放自行车附近没有人在注视着自行车,她马上将车转移到隔壁店门口,从兜里掏出一只专用撬车锁工具,3-5秒就将车撬开,然后迅速逃离现场。自行车存放情况分析1土地供应不足停车难带来了停车经济,可是在人们的概念中,所谓的‘‘停车经济’’只用是汽车的停车经济而已。没有多少人意识到,在号称”自行车王国”的中国,以及在世界上许多类似于中国的国家中,不但存在着汽车的停车难问题,而且还存在着一个更大的自行车的停车难问题,从而使自行车停车经济商机凸显。传统的自行车停放方式与迅速增加的自行车消费存在着三大历史难题;一是自行车停放对土地需求的增加和土地供应不足的难题。根据资料,南京市新街口的商业核心区平时约有1辆自行车需要停放,可是其中约有8000辆找不到停放位置,而双休日的车位缺口更是达到平时的三倍以上。很显然,在寸土寸金的城市,不改变自行车停放的落后方式,单纯依靠增加土地供应来解决自行车停车难的问题,代价是十分巨大的。二是自行车随地停放或划地停放给城市、社区和单位内部的管理增加了难度,特别是在人流和车流较大的商业繁华地段,虽然社会为自行车停放付出了巨大的管理成本,其效果依然难如人意,轻则表现为不规则停放,重则干脆表现为里三层外三层的随意停放更多的是自行车失窃引发的社会治安问题严重的影响了和谐社会的建设。三是自行车停放难导致自行车密集停放,由此带来了自行车存取难、容易互相碰擦、一倒一大片及容易引起车主存取车辆纠纷的问题。2酒店门口大部分地方都没有自行车存放处”我们现在倡导低碳生活,饭店应当为自行车提供存放处,这才是低碳生活的思路和正确的方向。”饭店只允许存放汽车不让存自行车,也有嫌贫爱富的嫌疑。”北欧很多国家比我们国家富有得多,几乎家家都有车,但不少人出行都尽量骑自行车。为了保护我们的地球和环境,我们应该倡导低碳生活方式,这对我们人类的生存是有好处的!”因此酒店和饭店必须划出一小块地方作为自行车存放处,以支持、鼓励环保的出行方式。3收费价格无序同样是存车,收费却有差别,有的地方收取0.2元,有的地方收取1元。在沃尔马购物广场前停车点是0.2元,但就在其对面的停放点却是1元。4收费不给凭证,看车无证付了费后,没有一位管理员给停车或收费的凭证。据一位管理员介绍,以前,收费后一般都会向停车者发放停车牌,但如今基本上没有人这么做了,各停车点几乎都习惯了”无证停车”。曾经就出现过一起无业人员自己拎个皮包装成自行车管理员而被城管查处的事件。为什么拎个包就能装成管理员收钱而不被人质问,就是因为不悬示证件、不给停车牌已经成为南昌停车点的共同特征,这些毛病人们都快习惯了,但隐藏的纠纷危机却一直没有消退。收费后无凭无据,一旦自行车被人偷了管理员会负责吗?这完全靠她的良心了。如果收费后不承认,消费者没有证据要其负责。5丢车索赔困难对消费者来说,最重要的无非是自行车的安全,万一丢了怎么办呢?管理员们只强调不会丢,却避开了保管自行车应负的责任。一般每月都有几起关于自行车停车收费的投诉,大多数是市民反映保管员不称职。按照有关规定,如果管理员在看管期间把车弄丢了,按照自行车购买价,1年内的车赔偿80％、1至3年的车赔偿60％、3至5年的车赔偿40％、5年以上的赔偿20％。存车人凭原始购车发票、存车牌、插牌、身份证向自行车停放点的管理员索赔。可是由于当前管理员不给牌,车丢了,管理员往往能够拒绝承认消费者在那里存过车,因此要想索赔难上加难。6管理制度缺失现在除了一些物业管理公司承担了小部分自行车停放点的管理外,大部分停车点都是由街道办或者社区居委会来管理。街道及社区满足于收取管理费,却没有对停车点进行管理指导,更不用提规范其行为了。技术因素生产技术要素车架车之灵魂车架是整个车子的灵魂,这种说法一点都不过分。什么影响着车子的操纵性,又是什么决定着车子的耐用性,又是什么决定着车子的骑乘舒适感?现在自行车的零配件生产技术提高,可是要使这些零件发挥她们强大的战斗力,就必须奠定一个良好的基础——车架。关于车架人们谈论最多的无非强度、刚性、重量等。强度假设挂在金属棒另一端的重量,重到足以使金属棒产生永久的变形,也就是说,当移开重物时,金属棒依然呈现弯曲,无法完全回复原状,即所谓的降伏(yield)。使材料达到降伏的力量因材料不同而不同,这就是所谓的强度。如此复杂而抽象的说法是在令人头疼,其实强度说白了,最重要的就是和车架的耐用度。强度由材料的降伏强度决定。降伏强度和车架管材的品质、热处理制程及合金成份有相当大的关系。刚性假设一根金属棒的一端固定在夹具上,另一端加上一定的重量使得这根金属棒暂时弯曲,当把那个重物移开时,金属棒立即回复原来的型状。同样的重量加诸于不同材料时,会产生不同的弯曲程度,这就是刚性。刚性影响车架的骑乘品质,因为车架最怕在正常骑乘时发生变型。刚性决定于材料的弹性系数,而相当重要的是弹性系数和金属的品质及其合金的成份无关。举例来说,所有种类的钢,基本上具有相同的弹性系数。重量除了强度和刚性之外,重量也是一个议题。和刚性一样,重量受到材料合金成份的影响相当轻微。即便你的车架贴着"LiteSteelTM"(轻量化钢材),事实上,所有的钢材几乎具有相等的重量。重量可能是车友最关注的参数之一。在不断追求轻量化的过程中,对于重量的要求越来越苛刻。应力应力=负荷/断面积。即单位面积上所能承受的重量。其实以上提到的刚性和重量和材料的品质、热处理或合金成份无关。举例来说,所有的车用钢管,从大卖场的廉价单车到价值数千美元的单车都有相同的弹性系数30,以及8200千克/立方米的属性。材料很多车友坐到一起常常会以材料论英雄。可是实际决定一个车架好坏,除了材料本身的属性,还与设计、制作有直接的关系。其实从上表中也能够看出,用这几种材料做车架,在管材的形状和厚度相同的情况下,铝制车架的刚性只有钢制车架的三分之一,钛制车架也只有钢制车架的二分之一的钢性,理想状态下,且制作标准一致,钢架是最结实的。可是实际情况是,在整个行业中不可能有人会按照如此的标准这样做车架,因此这个结论也就是不客观的了。因此仅是从材料上就判断一个车架的优劣,也就显得有些狭隘了。铬钼钢车架优点(1).加工性好铬钼钢的车架是历史最久的车架,因此对它的研究时间也最长。现在能做到车架所需强度的极薄的管道。(2).冲击的吸收性能好骑感极好,如「像弹簧般的骑感」。构成车架的铬钼钢管道有优异的吸收冲击的性能。(3).焊接容易铬钼钢比起钛、铝焊接容易。能够设计成名种形状。另外,焊接后也不需要热处理,因此不需要大型的热处理设备,成本低。(4).价格便宜虽然有些高挡次的铬钼钢车架价格贵,但一般价格便宜。也能够说,用便宜的价格买到高挡次的车架。缺点(1).容易生锈车架用的铬钼钢含有铬,可是添加量少(不锈钢含有12%的铬)的铁系合金。若没有施有表面处理的话,有伤口时容易生锈。可是一般都有进行防锈加工。(2).金属的疲劳显著(应力集中引起的金属疲劳)若使用肉薄的铬钼钢车架时需要注意!当然金属疲劳这个现象任何金属都会产生包括铝等在内。铝合金车架很久以前就有用铝合金制作的车架。轻而价格低是它的优点。铝合金是纯铝中加入Mg,Zn,Si,Cu等金属的合金。优点铝本身具有轻量、可塑性好、耐腐蚀,加入其它金属后显著提高了机械性能。能够制作重量轻的车架铝的比重轻但不够硬,为了增强强度把它制成合金并施予热处理。缺点铝是低弹性模量、低刚性的材料。因此需要采用粗的管,或者改变形状如cross-over管、padded管等。必须进行热处理,否则强度不够。早期的钛合金车架,作为比赛用车,刚性不足,其车架不适合于长距离赛车,也不是适用于所有的比赛,只适合用在山岳需要轻型车的特定的场合。钛合金车架优点(1).能够制作轻量而强度大的车架纯钛金属的强度更高。在钛金属中添加铝和钒,弹性更高(和铝比较),也有利于设计。(2).不生锈:钛在一般的环境下几乎不会被腐蚀。可是它有另一种腐蚀现象即异种金属腐蚀。这种金属粉末防止脂膏流失,即使流失后也用来防止紧密接触。这种金属粉末有导电性也不要紧,接触后被较小的荷重破坏掉。这种现象称为「粘住」,它和「烘焙」是不同的。「粘住、咬合」:金属之间经过腐蚀来接合的现象。「烘焙接合」:加工金属时所产生的热量来溶融接合。(3).骑感好钛用在避震器的弹簧上。现在用钛制成的车架适合于长时间的骑行。有些车手酷爱钛制车架,认为骑感极佳。缺点(1)价格高。钛在自然界以二氧化钛的形态存在,提练及加工过程复杂,技术要求高,并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难,因为钛和氧的亲和力极强,和空气接触后马上变成二氧化钛,而二氧化钛硬而脆,该部分的强度会不断下降。由于以上原因钛车架价格很贵。碳纤维车架优点(1).能够制作重量轻的车架碳纤维车架是把碳纤维对着发生应力的方向层层叠而得到强度。碳纤维车架非常轻,这是它的密度和强的拉伸强度构成的。(2).冲击吸收性好碳纤维用来制作残疾者运动时用的假腿,或者特殊的弹簧等被用在各领域。利用它的吸收冲击力优异的性能,制作不用避震器的自行车。如SCOTT厂的ELEVATED车架是著名的。可是各个厂家之间的品质差异较大,有的很硬,因此这种车架乘骑后才能知道好或者不好。(3).能够制造各种形状的车架碳纤维的基本成型方法是,在模具上铺上纤维片然后流入树脂并烧固。能够制成各种形状的车架。如TREK的Y车架是著名的。碳纤维车架缺点(1).复杂的应力计算构成碳纤维车架的是碳纤维,它的特点是拉伸强度强,但剪断强度弱,加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性),根据计算把碳纤维片重叠成型。加工技术各厂家各异,应选择有经验而可*厂家的制品是很重要的。(2).难于更改尺寸由于作好模具后成型,难于更改尺寸。无法相应多尺寸多款式的订单。(3).老化使用树脂因此会不会老化?这是一个存在的课题,它放置在阳光下时会逐渐变白。当然这种现象关系到厂家的技术。最好不要放置在阳光下。镁合金概述镁的比重很轻(1.74),约铁的1/5,钛的2/5,铝的2/3。它是不容易腐蚀的活性金属。它广泛用在各种领域里,如照相器及电脑的外框、车辆的车圈等配件。经过合金化耐腐蚀性也得到进一步提高。优点能够制造重量轻的车架它比铝密度低,能够制造轻的车架。杨氏弹性模量稍微低些,可是能够用加粗管直径及椭园化等方法来解决。使用铝合金的目的仅仅是为了减轻重量,将来可能会被镁合金取代?钛和镁的研究课题稍不同,这两种金属今后依然会活跃下去。加工性好镁制车架加工不会差。切粉的燃烧、爆炸等能够经过合金元素来回避的话,剪断、溶接性可能不会差。和钛比较起来加工性好。具有非常好的自减震性能由于镁具有区别于铁和铝的六方晶系结构,决定了它具有更多的滑移系,能够很好的吸收来自各个方向的震动和冲击。在国外,一般见作轮椅的主要材料。缺点1)耐腐蚀性好到何种程度难于判断。镁是剧烈氧化的金属,不小心操作错了很容易爆炸,纯镁一般不能使用,添加其她金属(铝、锌、锰等)制成合金来使用,制成的镁合金强度、机械性能都得到提高。2)镁的杨氏弹性模量(决定刚性的因素)比铝低许多,要增加其刚性管的直径要大,这可能会影响对空气的阻抗3)成本高镁已经用在笔记本电脑的框体上,用它来制作车架成本将是如何?与铝合金相比,镁合金材料自身的生产成本是比铝合金高的,继之,成型工艺和热处理的外界条件都比铝合金要求苛刻(因为铝合金能够不用保护气体,或用氩气已经足够了。而镁合金则必须用特殊的保护气体六氟化硫,氩气已不足以阻止镁的变质),这些工艺要求是私人作坊难以企及的。能够预见,比铝合金廉价的镁合金架子是绝对没有质量保障的。结构自行车的构造分为基本部件和附属部件。基本部件:车架、前叉、车把、前后中轴、链条、飞轮、鞍座、车闸等16个部件组成。附属部件:链罩、衣架、支架、车铃、车锁等9个部件组成。制造工艺在自行车生产中,由于各厂家的设备和技术条件不尽相同,因此无论是零部件的制造,还是组装成车,其生产工艺的流程都不完全一样。但就其采用的制造工艺而言,大致相同。主要工艺:金属切削、冲压、焊接、热处理、电镀、涂漆、氧化处理等。产品标准及检验自行车标准:根据自行车的结构特点中国制定了自行车产品的质量标准。主要包括检验项目、质量指标和试验方法,另外还规定了抽样规则等内容。它是实施自行车质量检验的依据。出口自行车采用国家标准和专业标准。常见标准:GB250-95《评定变色用灰色样卡》GB2828-87《逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查)》GB2829-87《周期检查计数抽样程序及抽样表(适用于生产过程稳定性的检查)》GB3565-93《自行车安全要求》GB/T3566-93《自行车装配要求》GB14746-93《儿童自行车安全要求》ZBY14003-93《越野自行车(BMX)的安全要求》QB/T1217-91《自行车电镀技术条件》QB/T1218-91《自行车油漆技术条件》QB/T1219-91《自行车表面氧化处理技术条件》QB/T1251.1-91《自行车包装》SN/T0248.2-93《出口自行车零部件检验规程》SN/T0248.1-93《出口自行车检验规程》外观质量自行车外观质量要求清洁度:箱体表面及内装物应洁净,不得有明显污渍和粉尘附着色差度:GB250检查,按同一车相同配色的同材质零件色差应不低于4级,不同材质零件的色差应不低于3级电镀、油漆、表面氧化处理件:应符合QB/T1217～1219的要求。组装后自行车的外露表面不得有明显缺陷;商标、贴花图案应清晰完整,不得有粘贴不良、破损及错位现象。焊缝表面:应平整,不得有裂缝、烧穿、漏焊、错位等明显缺陷对称件:各对称件应与车架中心面左右对称,无明显偏斜现象④(4)装配质量:车架、前叉及前叉合体:组合后前叉应回转灵活、无松动。车把:把立管插入前叉立管的深度应不小于最小插入深度标记,其调整量应符合设计要求。鞍座:鞍管插入车架立管的深度应不小于最小插入深度标记,其调整量应符合设计要求。中轴部件:中轴碗应平整地压入或旋入中接头内,锁紧后,中轴应回转灵活、无松动;中轴锁母的紧固扭矩应不小于30Nm。链轮曲柄:两曲柄应组装成一线;中轴棍两端面应与曲柄外侧面装平;曲柄与车架平叉的间隙应不小于2mm并不得与链罩碰擦。链条:安装后,链条应松紧适宜,运转灵活并不得有卡住、脱链或与车架、链罩碰擦。链罩:定位应正确、可靠,不得有松动现象。脚蹬:应有能区分左、右螺纹的标志,螺纹应正确并与曲柄配合良好,运转应灵活,无松动。变速装置:调整后的外变速装置,在变速范围内应变档正确,倒转时不得出现脱链现象;内变速装置变速位置应清晰,中间不得有空档。经穿条校正后的轮辋:径、轴向跳动量应不大于1.5mm;辐条平均张力应不小于300N,单根辐条的张力应不小于150N;辐条螺纹头部不得凸出于条母外;气门嘴孔应位于两大档之间。轮胎与轮辋的组合:按标准气压充气,轮胎不应有明显扭曲、折皱现象,存放24h后,不得有明显泄气现象。轮辋与前叉、平立叉之间的间隙:应不小于5mm,其两边相对偏差应不大于3mm。车轮:组装后,应回转灵活、无松动;其紧固扭矩前轮应不小于18Nm,后轮应不小于30Nm。制动系统:动作应灵活可靠,闸皮角度与轮辋应吻合,经调整后的间隙应不大于3mm;左右闸把应能配对,其安装位置应符合使用国的习惯。紧固件:应有足够的旋合长度,以保证配合强度和不致于在使用中发生松动。操纵线:应具有保证正常操纵的长度,钢绳与钢绳套间的运动应顺畅,其尾端应经钝化或加有能承受20N力的尾套。支架:支架支起后,车把在任意位置时,车身应能停稳,支架定位,复位应灵活可靠。泥板:安装后,不能有明显的扭曲。包装运输自行车分散件装和单辆装两种包装形式。要求散件包装时,零部件之间要加衬纸垫,有些零件要求装在小纸盒内,以防擦伤。单辆成车包装箱内加衬垫物要牢固,以防车辆晃动。在运输中应采用机器装运或集装箱装运,避免磕碰以至影响自行车外观质量和精度自行车种类自行车按用途能够分为五大类别,山地车、公路车、城市车、沙滩车、小轮车。第一类----山地车(ATB,All-TerrainBike或者MTB,MountainBike)

特点:车身较轻,轮胎较宽,适应山地,复杂地形,带前避震或者前后避震,车架材质一般为铝合金或者碳纤维。山地车第二类----公路车(RoadBike,俗称‘跑车’)特点:车身超轻,多用于公路比赛,速度快,风阻小,著名的环法比赛都是用的公路车,车架材质一般都为碳纤维公路车第三类----城市车(City/UrbanBike)特点:车身轻,速度快,骑行舒适,很多坐垫杆带避震,车架材质一般为铝合金。城市车第四类----沙滩车(Cruiser)特点:车身较重,超级舒适(有点象哈雷),适合在海滩边骑行,城市漫游。沙滩车第五类----表演车/小轮车(BMX,BicycleMotocross)特点:车身重,但结实,小轮车比赛用,极限运动表演,车架材质为铁质表演车/小轮车销售管理渠道分析——以永久为例永久品牌自行车已生产销售近9000万辆,成为中国单一品牌、单一产品消费者最多的交通产品,为国家创利税达30多亿人民币。其主体产品自行车在-连续四年国内销量第一,电动自行车销量突破20万辆。产品遍布全国各地,并远销欧、亚、非的五十多个国家和地区,年销售额超11亿元。它作为中国自行车行业最早实行现代企业制度改革的企业,1993年开始整体改制成中国上市公司,A、B股股票先后在上海证券交易所上市。又作为中国含B股的首家A股公司实行股权分置改革,为中国社会经济发展作出了巨大的贡献。21世纪,上海本地民营企业——中路集团入主上海永久,掀开了永久的新篇章,在产业上突破了单一的自行车格局,形成了以自行车、电动自行车、童车、电动轮椅车为核心的两轮车产品群,和以保龄设备、棋牌桌、塑胶跑道为核心的康体产品群。当前已形成以上海为中心、六家核心生产企业和众多上下游生产企业组成的完整产业链格局。国内当前最大规模的两轮车生产基地和康体产品生产基地——上海永久车业分公司和中路实业有限公司,地处上海深水港和空港两大物流基地之间,其中新建成的车业分公司占地560亩,整体规划380,000平方米,将成为集研究、开发、生产、展示等功能于一体的中高档自行车、电动自行车、童车等系列两轮车大型生产制造基地和国际自行车电动自行车整车和零部件自由贸易中心。年生产能力达300万辆。当前一期建设已投入运营,当前年生产能力150万辆。公司成功地控股上海浦江缆索股份有限公司,产业将横向切入非康体产业,成为产业多元化、产品多样化、经济集约化的上市公司。环境因素自然环境北方地区:气候:①温带季风气候为主②冬季寒冷干燥,夏季高温多雨③春季干旱、多风沙,夏季洪涝,冬季寒潮地形:以平原为主,兼有高原和山地东部多平原,中西部为盆地、高原南方地区:气候①亚热带季风气候为主②冬季温暖少雨,夏季高温多雨③夏季洪涝、夏秋季多台风,冬季寒潮冻害地形:山地,丘陵为主

东部多丘陵,中西部为盆地、高原由于地理位置大气环流、地势高低、人类活动等因素的影响,从宏观上中国可分为:东部季风区、西北干旱半干旱区、青藏高寒区三大自然地理区:东部季风区:海拔较低、有广阔的平原风向和降水均匀随季节有明显的变化河流为外流河植被以森林为主、部分为草原森林除极少数地方外,天然纸杯已经不复存在本区包括地形上属于第二级阶梯的黄土高原、四川盆地、云贵高原、横断山区,以及第三级阶梯的沿海广大平原和丘陵地区。这一区湿润程度较高,唯独因纬度变化而变化,由此向南,气候逐渐变暖。本区的秦岭——淮河一线是重要的地理分界线,此线以北四季变化明显,冬季寒冷,河流、土壤结冰。降水较少,且集中在夏季。此线以南,一年四季水绿山青,变化不明显,降水丰富,气候湿润、温暖。西北干旱半干旱区海拔较高但差别显著气温年较差、日较差大,多大风天气植被大部分为荒漠,一部分为草原大部分地区属于内流区水是农业发展的决定性因素青藏高寒区平均海拔在4000米以上空气稀薄,气温低,冻土广布,太阳辐射强,风力大植被为荒漠、草原与高山草甸灌木丛森林很少,土层薄弱是许多大江大河的发源地以畜牧业为主高原上空气稀薄,大气干燥,风力强劲,降水稀少,太阳辐射强烈,气温低而且年较差、日较差很大,冰川冻土发育,寒冻风化合融冻作用十分普遍。湖泊众多,除少数淡水户外,大部分是咸水湖和盐湖。气候由东部温暖湿润向西北寒冷干旱递变,植被也相应呈森林带、草甸区、草原区、荒漠带一次更迭。青藏高寒区由于自然条件限制,居民稀少,经济尚不发达,因此保留了比较完整的原始自然状态。客观环境城市道路环境分析道路容量严重不足长期以来,中国城市人均道路一直处于低水平状态,只有近几年才有较快发展,人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。尽管增长幅度比较快,仍赶不上交通量年均20%的增长速度。中国城市的道路网密度较小,没有足够的道路或足够宽的接到供小汽车停放与形式,由于中国的经济发展不平衡,人口数量大,及时将来经济得到更大的发展,中国国情也不允许大量私人小汽车的出现,这种状况不可能发生在几十年内发生根本变化,在相当长的时间内非机动