《汽车发动机构造与维修》职校汽修专业全套教学课件

配气机构发动机构造与维修曲柄连杆机构发动机总体认识冷却系润滑系汽油机燃料供给系发动机概论发动机两大机构发动机五大系统电控汽油发动机的构造与维修传统柴油发动机的构造与维修电控柴油发动机的构造与维修LPG发动机的构造与维修CNG发动机的构造与维修全套可编辑PPT课件

项目一发动机认识配气机构发动机构造与维修曲柄连杆机构发动机总体认识冷却系润滑系汽油机燃料供给系项目一发动机认识发动机功用：

将燃料燃烧的热能转化为机械能，并对外输出动力。按照冲程分类：（1）四冲程发动机：在一个工作循环中活塞往复四个行程、曲轴旋转720°（2）二冲程发动机：在一个工作循环中活塞往复两个行程、曲轴旋转360°四冲程发动机二冲程发动机项目一发动机认识按汽缸布置方式分类：

按汽缸布置方式分类可分为直列式、V形式和水平对置式等（a）直列式（b）V形式（c）水平对置式项目一发动机认识按汽缸数目分类：按汽缸数目方式分类可分为单缸、双缸及多缸发动机等（a）直列四缸（b）直列六缸（c）V形12缸项目一发动机认识曲柄连杆机构配气机构燃油供给系起动系点火系冷却系润滑系项目一发动机认识燃油供给系：把汽油和空气混合成合适的可燃混合气体供入汽缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。组成汽油箱喷油器空气滤清器油管项目一发动机认识配气机构：使可燃混合气及时充入汽缸，并及时从汽缸内排出废气。组成气门组气门传动组项目一发动机认识曲柄连杆机构：将燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，从而对外输出动力。组成机体组活塞连杆组曲柄飞轮组项目一发动机认识点火系：保证按规定时刻及时点燃汽缸中被压缩的可燃混合气。组成蓄电池发电机高压线圈火花塞项目一发动机认识冷却系：把机件的热量散发到大气中去，以保证发动机正常工作。组成水泵散热器风扇节温器项目一发动机认识润滑系：将润滑油供给到做相对运动的零件表面，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗零件表面。。组成机油泵集滤器机油滤清器项目一发动机认识起动系：使静止的发动机启动，并转入自行运转。组成起动机项目一发动机认识发动机术语：活塞顶距离曲轴旋转中心最远的位置。活塞顶距离曲轴旋转中心最近的位置。上止点下止点活塞行程SR项目一发动机认识163发动机术语：燃烧室容积汽缸总容积汽缸工作容积发动机工作容积压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积之比。

汽油机6~9

柴油机16~22项目一发动机认识四冲程汽油发动机：①进气行程②压缩行程③做功行程④排气行程项目一发动机认识大气压力线PVa示功图上止点下止点进气行程：r进气门开启排气门关闭温度370~400K压力0.07~0.09MPa项目一发动机认识大气压力线PVa示功图上止点下止点压缩行程：cr进气门关闭排气门关闭温度600~700K压力0.6~1.2MPa项目一发动机认识大气压力线PVa示功图上止点下止点做功行程：crZb进气门关闭排气门关闭温度2200~2800K压力5~9MPa项目一发动机认识大气压力线PVa示功图上止点下止点进气行程：crZb进气门关闭排气门开启项目一发动机认识任务一曲柄连杆机构模块三配气机构发动机构造与维修模块二曲柄连杆机构模块一发动机总体认识模块四冷却系模块五润滑系模块六汽油机燃料供给系项目二两大机构任务一曲柄连杆机构曲柄连杆机构：将燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，从而对外输出动力。组成机体组活塞连杆组曲柄飞轮组汽缸盖罩汽缸盖和垫片汽缸体油底壳机体组任务一曲柄连杆机构汽缸体：特点：耐高温、耐磨损、耐腐蚀。工作环境：经常与高温、高压燃气相接触，并有活塞在其中做高速往复运动。任务一曲柄连杆机构汽缸体：汽缸体内引导活塞做往复运动的圆筒称为汽缸，汽缸一般有整体式和镶套式两种。任务一曲柄连杆机构干式汽缸套：干式汽缸套不与冷却液接触，壁厚一般为2~3mm，优点是机体刚度大，汽缸中心距小，质量轻，加工工艺简单。缺点是传热较差，温度分布不均匀，容易发生局部形变任务一曲柄连杆机构湿润式汽缸套：湿式汽缸套外壁与冷却液直接接触，壁厚一般5~8mm，优点是机体上没有密封水套，容易铸造，传热好，温度分布比较均匀，修理方便，不必将发动机从汽车上拆下就可更换汽缸套。缺点是机体刚度差，容易漏水任务一曲柄连杆机构汽缸体：特点：耐高温、耐磨损、耐腐蚀。冷却方式工作环境：经常与高温、高压燃气相接触，并有活塞在其中做高速往复运动。水冷式风冷式任务一曲柄连杆机构汽缸体的分类：排列方式汽缸体的形状与汽缸的排列形式有关，汽缸最常见的排列形式有直列式、V形和对置式单列式V型对置式任务一曲柄连杆机构直列式：发动机的各个汽缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式汽缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大，一般六缸以下发动机多采用单列式任务一曲柄连杆机构V形式：汽缸排成两列，左右两列汽缸中心线的夹角γ＜180°（一般为60°、90°、120°），称为V形发动机，V形发动机缩短了机体长度和高度，增加了汽缸体的刚度，减轻了发动机的重量，一般用于8缸以上的发动机，像使用的就是这种发动机任务一曲柄连杆机构对置式：汽缸排成两列，左右两列汽缸在同一水平面上，即左右两列汽缸中心线的夹角γ为180°。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷任务一曲柄连杆机构汽缸盖：封闭汽缸上部，并与活塞顶部和汽缸壁一起构成燃烧室。材料：灰铸铁、铝合金、

任务一曲柄连杆机构汽油机燃烧室：要求形状半球形楔形盆形①紧凑、面容比小、充气效率高、②使混合气在压缩终时形成涡流

运动③光滑、不易积碳、排气净化好任务一曲柄连杆机构汽缸盖安装要求：①拆卸时，四周向中央扩展顺序对称拆卸。（1-2-3-4-5-6-7-8-9-10）②安装时、中央向四周扩展顺序对称安装。（10-9-8-7-6-5-4-3-2-1）任务一曲柄连杆机构汽缸垫：要求置于汽缸盖与汽缸体之间，以保证燃烧室的密封。①在高温、高压燃气作用下有足够的强度、不易损坏。②耐热、耐腐蚀、在高温在压下不烧损或变形。③具有一定的弹性、能补偿结合面的不平度、以保证密封。④拆装方便，能重复使用、寿命长。任务一曲柄连杆机构油底壳：形状用于储存机油并密封曲轴箱。任务一曲柄连杆机构活塞连杆组活塞环活塞活塞销卡环连杆轴瓦任务一曲柄连杆机构活塞：结构形状由于汽缸盖共同构成燃烧室，承受气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。任务一曲柄连杆机构活塞顶部活塞头部活塞裙部任务一曲柄连杆机构活塞顶部任务一曲柄连杆机构活塞头部阶梯形活塞截锥形活塞任务一曲柄连杆机构活塞裙部任务一曲柄连杆机构活塞变形任务一曲柄连杆机构活塞常见损伤活塞常见损伤形式：磨损、刮伤、顶部烧蚀、脱顶任务一曲柄连杆机构活塞环：类型①气环：保证活塞与汽缸壁之间的密封，防止汽缸中的高温、高压气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的热量传导到汽缸壁，再由冷却水或空气带走。材料：灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁工作环境：高温、高压、高速、润滑困难任务一曲柄连杆机构类型②油环：刮除汽缸壁上多余的机油，并在汽缸壁上布上一层均匀的油膜。活塞环：材料：灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁工作环境：高温、高压、高速、润滑困难任务一曲柄连杆机构气环任务一曲柄连杆机构气环任务一曲柄连杆机构油环任务一曲柄连杆机构活塞销：形状功用：连接活塞和连杆，将活塞承受的气体作用力传给连杆。工作环境：在高温下承受很大的周期性冲击载荷。任务一曲柄连杆机构活塞销：连接方式功用：连接活塞和连杆，将活塞承受的气体作用力传给连杆。工作环境：在高温下承受很大的周期性冲击载荷。全浮式半浮式任务一曲柄连杆机构连杆：形状功用：连接活塞与曲轴，将活塞承受的力传递给去捉，推动曲轴转动，从而将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。任务一曲柄连杆机构连杆组件连杆小头连杆杆身连杆大头连杆断面任务一曲柄连杆机构连杆组件连杆轴瓦连杆螺栓连杆盖任务一曲柄连杆机构连杆大头定位方式锯齿型连杆螺栓型套或销止口任务一曲柄连杆机构轴瓦：形状功用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。任务一曲柄连杆机构曲轴飞轮组组成曲轴飞轮带轮曲轴飞轮组主要包括曲轴、飞轮、正时齿轮和曲轴带轮等机件组成。任务一曲柄连杆机构曲轴结构主轴颈连杆轴颈前端轴后端凸缘曲柄任务一曲柄连杆机构曲轴：支撑形式功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩通过飞轮对外输出。全支撑曲轴非全支撑曲轴任务一曲柄连杆机构曲拐布置和发火顺序：发火间隔角=720°/i。任务一曲柄连杆机构四缸发动机工作顺序表（发火次序1-3-4-2）曲轴转角第一缸第二缸第三缸第四缸0°~180°做功排气压缩进气180°~360°排气进气做功压缩360°~540°进气压缩排气做功540°~720°压缩做功进气排气任务一曲柄连杆机构六缸发动机工作顺序表（发火次序1-5-3-6-2-4）曲轴转角第一缸第二缸第三缸第四缸第五缸第六缸第七缸0°~180°60做功排气进气做功压缩进气120压缩排气180进气做功180~360°240排气压缩300做功进气360压缩排气360°~540420进气做功480排气压缩540做功进气540°~720°600压缩排气660进气做功720排气压缩任务一曲柄连杆机构八缸发动机工作顺序表（发火次序1-8-4-3-6-5-7-2）任务一曲柄连杆机构飞轮：功用：用来储存做功行程的能量，用于克服进气、排气、压缩行程的阻力和其他阻力，使曲轴能均匀旋转。任务一曲柄连杆机构项目二发动机两大机构任务二配气机构项目二配气机构发动机构造与维修项目二曲柄连杆机构项目一发动机总体认识项目三冷却系项目三润滑系项目三汽油机燃料供给系任务二配气机构配气机构：按照发动机的工作顺序和工作循环要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜空气进入汽缸，废气从汽缸排出。组成气门组气门传动组任务二配气机构配气机构：使可燃混合气及时充入汽缸，并及时从汽缸内排出废气。凸轮布置分类凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式任务二配气机构凸轮轴上置式：凸轮轴安装在汽缸盖上，采用同步带传动或链传动。这种结构多用于轿车发动机。凸轮轴任务二配气机构凸轮轴上置式：凸轮轴位于汽缸体的中部，一般采用在一对正时齿轮之间加入一个中间齿轮（惰轮）进行传动。这种结构多用于柴油机。凸轮轴任务二配气机构凸轮轴下置式：凸轮轴位于气门组下方，由一对正时齿轮将曲轴的动力传给凸轮轴。这种结构多用于载货汽车和大中型客车。凸轮轴任务二配气机构气门组：门组的作用是封闭进、排气道；由气门、气门座与气门座圈、气门导管、气门弹簧等组成。任务二配气机构曲柄连杆机构气门导管气门气门座气门组任务二配气机构弹簧座圈锁片密封片气门弹簧气门组任务二配气机构气门工作条件：高温、高压、散热难、冲击大、润滑难、受燃气腐蚀、要求：高强度、耐高温、耐磨、耐腐

蚀、耐冲击。任务二配气机构气门尾端面气门锁夹槽气门杆部气门头部平顶喇叭形顶球面顶气门任务二配气机构30°锥角45°锥角气门锥角利：进气门锥角大，气门通过断面大，进气阻力小，可增加进气。弊：气门锥角小，头部边缘薄、刚度教差、容易变形，密封性差。任务二配气机构气门杆与气门弹簧座固定气门锁夹固定圆柱销固定任务二配气机构气门导管功用：对气门的运动导向，保证气门做直线往复运动，使气门与气门座和气门座圈能正确贴合。此外，还将气门杆接受的热量部分传给汽缸盖。任务二配气机构新型气门—纳冷却气门任务二配气机构曲柄连杆机构气门座气门座气门座圈任务二配气机构气门弹簧功用：保证气门关闭时能紧密与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构所产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。任务二配气机构等螺距圆柱形螺旋弹簧变螺距弹簧气门弹簧反向螺旋弹簧任务二配气机构气门传动组：由发动机曲轴驱动旋转，从而传递凸轮轴和气门之间的运动，使进、排气门按照配气相位规定的时间开启和关闭。组成凸轮轴摇臂凸轮轴正时齿轮挺柱推杆任务二配气机构凸轮轴：使气门按照一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。进气凸轮排气凸轮凸轮轴轴颈任务二配气机构凸轮轴：使气门按照一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。任务二配气机构凸轮轴：主要损耗：弯曲变形、凸轮轮廓磨损、支撑轴颈表面和正式齿轮轴颈键槽的磨损、任务二配气机构凸轮轴的轮廓及相对位置：曲轴与凸轮轴传动比为2：1同名凸轮角夹角为360°/n任务二配气机构挺柱：将来自凸轮的运动和作用力传递给推杆和气门，同时还承受凸轮所施加的侧向力，并将其传递给机体或汽缸盖。任务二配气机构推杆：将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。任务二配气机构挺柱：将推杆或凸轮传来的运动和作用力，改变方向后传给气门使其开启,同时还承受凸轮所施加任务二配气机构曲柄连杆机构配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启的持续时间。任务二配气机构曲柄连杆机构进气提前角：从进气门开始开启到上止点对应的曲轴转角称为进气提前角，用α表示。一般为10°～30°。任务二配气机构曲柄连杆机构进气迟闭角：从下止点到进气门关闭所对应的角度称为进气迟后角，用β表示。一般为40°～80°。进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角，为α+180°+β。任务二配气机构曲柄连杆机构排气提前角：从排气门开始开启到下止点所对应转角称为排气提前角。用γ表示。一般为40°～80°。任务二配气机构曲柄连杆机构排气迟闭角：从上止点到排气门关闭对应的转角称排气迟后角。用δ表示，一般为10°～30°。排气持续角为γ+180°+δ。项目三燃料供给系统配气机构发动机构造与维修曲柄连杆机构发动机总体认识冷却系润滑系汽油机燃料供给系五大机构任务一任务一燃料供给系统汽油和空气燃料供给系统的功用：将空气与雾化后的汽油充分混合，向发动机提供可燃混合气，并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。同时将燃烧后的废气经净化处理后排入大气。化油器式燃料供给系燃料供给系分类任务一燃料供给系统汽油喷射式燃料供给系燃料供给系分类任务一燃料供给系统化油器式汽油发动机燃料供给系统的组成

任务一燃料供给系统汽油的使用特性：1、物理特性：流动性好、易被蒸发、2、化学特性：热值高（1kg汽油完全燃烧后所产生4.6X10^3焦热量）辛烷值：辛烷值越高，抗爆性越强，燃烧中越能避免产生爆燃的可能。任务一燃料供给系统过量空气系数：实际空燃比与理论空燃比之比。气体名称过量空气系数浓混合气理论混合气稀混合气a<1a=1a>1过量空气系数浓1稀任务一燃料供给系统过量空气系数特点经济性动力性气体名称功率混合气体经济混合气体均衡混合气体0.85~0.951.05~1.150.88~1.11燃烧速度最快，热损失最小，平均压力最大。可保证所有的汽油分子都获得足够的空气而完全燃烧。√√√√大部分汽油能够完全燃烧，燃烧相对迅速。混合气体浓度特点任务一燃料供给系统发动机不同功况对混合气浓度的要求工况混合气体性质过量空气系数极浓过浓稍浓浓经济起动暖机怠速小负荷中等负荷大、全负荷加速√√√√√√√√0.4~0.60.4~0.6到0.6~0.80.6~0.80.7~0.91.05~1.150.85~0.950.7~0.9任务一燃料供给系统非正常燃烧危害情况危害机件过载

载荷急剧增大机件过热性能指标下降金属敲击声压力急剧上升形成高频撞击温度急剧上升燃烧不正常任务一燃料供给系统正常燃烧：火花塞跳火后，可燃混合气被点燃，形成火焰中心，火焰按一定的速率向整个燃烧室呈球状向外传播，火焰前锋到达燃混合气时将其引燃，直到燃烧完毕。任务一燃料供给系统非正常燃烧现象：1、爆震燃烧。2、表面点火。影响因素特点影响情况混合气浓度

点火提前角汽油辛烷值负荷压缩比转速燃烧沉积物越多越易爆燃和表面点火越大越易爆燃越浓越易爆燃越高越不容易爆燃负荷越大越易爆燃转速越大越难爆燃越高越容易爆燃火焰传播慢，缸内热辐射增加辛烷值越高抗暴能力越强缸内最高压力及温度、热辐射增强转速越高火焰传播速度越快缸内最高压力及温度、热辐射增强缸内最高压力及温度、热辐射增强在燃烧室壁面形成热源任务一燃料供给系统作用：用以完成汽油的输送、清洁，并以恒定的压差喷射。汽油箱喷油器进油管燃油滤清器燃油压力调节器（一）燃料供给装置电动汽油泵任务一燃料供给系统（1）汽油箱:汽油箱的作用是储存汽油。其数目、容量、形状及安装位置均随车型而异。汽油箱的容量应保证汽车的续驶里程达300～600km。减震绷带汽油箱盖加油口进出油管接口浮子油面高度传感器任务一燃料供给系统故障情况：汽油箱经腐蚀、振动后产生裂纹；受到支架的摩擦而破损(紧固不牢)；或汽油箱的联接油管接头及开关松动而造成漏油。

任务一燃料供给系统（2）汽油滤清器

:汽油从汽油箱进入汽油泵之前，先经过汽油滤清器除去其中的杂质和水分，以减少汽油泵和化油器等部件的故障。

任务一燃料供给系统故障情况：

长久不对燃油滤清器进行维护(尤其当地加油站油质不好时)，使汽油中的杂质聚集过多，造成燃油流动不畅通。

任务一燃料供给系统

（3）汽油泵

:汽油泵由发动机配气机构凸轮轴或中间轴上的偏心轮驱动。汽油泵的作用是将汽油从油箱吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器，向发动机提供连续不断的燃油。任务一燃料供给系统汽油泵的工作过程

:进油过程:膜片装在上、下体之间，将内体分为上、下两腔，上腔装有进油阀和出油阀。当凸轮轴转动时，偏心轮的凸起部分驱动摇臂、内摇臂、拉杆将膜片向下拉，迫使膜片克服弹簧力而下凹，膜片上腔容积增加，油压下降，进油阀被吸开，出油阀关闭，汽油经过进油器，进油阀进入膜片上腔。任务一燃料供给系统汽油泵的工作过程

:泵油过程：当偏心轮偏心部分转过后，膜片弹簧将膜片向上顶，迫使膜片上凹，使膜片上腔空间减少，油压升高，进油阀关闭，出油阀打开，油泵对外泵油。任务一燃料供给系统（4）化油器:化油器提供发动机起动、冷起动、加速、怠速、正常工作等各种工况下的一定数量与浓度的可燃混合气。任务一燃料供给系统（1）空气滤清器:空气滤清器的功用是清除空气中的灰尘等机械颗粒物，使进气洁净，减少汽缸磨损，消减进气噪声。任务一燃料供给系统（2）进气管:进气管由进气总管和进气歧管构成的整体管件，在进气管上还设有真空软管接口，提供发动机的真空源。任务一燃料供给系统（3）节气门:节气门装在进气管上，是用来控制空气进入发动机的一道可控阀门，空气进入进气岐管后，经过化油器，成为可燃混合气体，参与燃烧做功。节气门主要由阀门、节气门体和传动机构组成。任务一燃料供给系统故障现象：

节气门故障会导至气缸不密闭，有漏气现象，缸里的混合气浓度不够，启动很艰难，严重时冷机跟本无法着车，动力不足。任务一燃料供给系统（4）排气管与排气消音器：排气管包括排气歧管和排气总管。排气管安装于发动机排气歧管和消音器之间，起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。排气管任务一燃料供给系统（4）排气管与排气消音器：排气管包括排气歧管和排气总管。排气管安装于发动机排气歧管和消音器之间，起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。排气管任务一燃料供给系统任务二

润滑系配气机构发动机构造与维修曲柄连杆机构发动机总体认识冷却系润滑系汽油机燃料供给系项目三

五大系统任务二润滑系润滑系：1、润滑作用。2、清洗作用。3、冷却作用。4、密封作用。5、防锈蚀作用。润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗。1、润滑作用任务二润滑系机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物。2、清洗作用任务二润滑系机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用。3、冷却作用任务二润滑系机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用。4、密封作用任务二润滑系在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈。5、防锈蚀作用任务二润滑系润滑方式：1、压力润滑。2、飞溅润滑。

3、润滑脂润滑。任务二润滑系1、压力润滑利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等处承受的载荷及相对运动速度较大，需要以一定压力将机油输送到摩擦面的间隙中，方能形成油膜以保证润滑。这种润滑方式称为压力润滑。任务二润滑系2、飞溅润滑利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。这种润滑方式可使裸露在外面承受载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑。任务二润滑系3、润滑脂润滑通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件工作表面的润滑方式。任务二润滑系润滑剂分类：1、润滑油。任务二润滑系润滑剂分类：2、润滑脂。任务二润滑系润滑系统的组成：发动机润滑系统大体相同，主要油底壳、机油泵、集滤器、机油滤清器、各种阀、润滑油道、传感器和机油压力表、温度表等组成机油泵油底壳任务二润滑系润滑系统的组成：发动机润滑系统大体相同，主要油底壳、机油泵、集滤器、机油滤清器、各种阀、润滑油道、传感器和机油压力表、温度表等组成机油滤清器集滤器任务二润滑系油底壳：油底壳是储存润滑油的装置.任务二润滑系油底壳：油底壳是储存润滑油的装置.任务二润滑系机油尺：2、MIN（最低）。1、MAX（最高）。任务二润滑系东风EQ61001-1发动机润滑过程任务二润滑系曲轴箱通风

部分可燃混合气和废气经活塞环泄漏到曲轴箱内。1、泄漏到曲轴箱内的汽油蒸汽凝结后，将使润滑油变稀。2、废气的高温和废气中的酸性物质及水蒸汽将侵蚀零件，并使润滑油性能变坏。3、曲轴箱内的压力增大，温度升高，易使机油从油封、衬垫等处向外渗漏。一般汽车发动机都有曲轴箱通风装置，以便及时将进入曲轴箱内的混合气和废气抽出，使新鲜气体进入曲轴箱，形成不断地对流。任务二润滑系自然通风

从曲轴箱抽出的气体直接导入大气中的通风方式称为自然通风。在曲轴箱连通的气门室盖或润滑油加注口接出一根下垂的出气管，管口处切成斜口，切口的方向与汽车行驶的方向相反。利用汽车行驶和冷却风扇的气流，在出气口处形成一定真空度，将气体从曲轴箱抽出。任务二润滑系从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧。这种通风方式称为强制通风，汽油机一般都采用这种曲轴箱强制通风方式

强制通风

任务二润滑系曲轴箱强制通风装置工作演示任务二润滑系润滑系的组成：2、油底壳。1、机油泵。3、机油滤清器。4、限压阀和旁通阀。任务二润滑系1、机油泵。任务二润滑系转子式机油泵1、机油泵。任务二润滑系2、油底壳。任务二润滑系3、机油滤清器。集滤器（1）浮式集滤器（2）固定式集滤器任务二润滑系3、机油滤清器。粗滤器任务二润滑系3、机油滤清器。细滤器任务二润滑系离心式机油滤清器工作演示3、机油滤清器。细滤器任务二润滑系项目三五大系统任务三冷却系配气机构发动机构造与维修曲柄连杆机构发动机总体认识冷却系润滑系汽油机燃料供给系任务三冷却系冷却系：使工作中的发动机得到适度的冷却，并保持发动机在最适宜的温度状态下工作。（80℃~105℃）发动机冒烟，排放恶化，燃油消耗率增加冷却系故障现象：任务三冷却系冷却系故障现象：水箱开锅，发动机工作粗暴，动力下降。任务三冷却系冷却系故障现象：冬天易熄火、摩擦损失增加。任务三冷却系冷却系统的分类：根据冷却方式不同，发动机的冷却系统可分为水冷式和风冷式风冷系统任务三冷却系冷却系统的分类：根据冷却方式不同，发动机的冷却系统可分为水冷式和风冷式水冷系统任务三冷却系系统优缺点比较适用范围水冷系冷却强度大，易调节，便于冬季启动广泛用于汽车发动机风冷系冷却效果差，噪音大，功耗大仅用于小排量及军车发动机任务三冷却系节温器散热器冷却风扇水泵膨胀水箱水套水冷系统任务三冷却系散热器：散热器盖散热器芯进水室出水室散热器的作用是将冷却液所含的热量通过空气流带走，使冷却液迅速得到冷却，保证发动机水温正常。任务三冷却系散热器类型：按照散热器冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式。任务三冷却系散热器芯：

（1）管片式：空气吹过扁形冷却管和散热片，使管内流动的水得到冷却。管片式散热器因结构刚度较好广为汽车发动机所使用。任务三冷却系散热器芯任务三冷却系散热器芯：（2）管带式：水管与散热器相间排列，在散热器带上常开有形似百叶窗的孔，以破坏气流在散热器表面上的附面层，提高散热能力。任务三冷却系散热器芯任务三冷却系广州市公用事业高级技工学校汽车工程系节温器：功用：根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，从而控制通过散热器冷却水的流量。任务三冷却系节温器任务三冷却系节温器任务三冷却系冷却水路任务三冷却系冷却水路任务三冷却系

散热器盖：汽车上广泛采用闭式水冷系，该水冷系的三热气盖具有空气——蒸汽阀，可自动调节冷却系内部压力，提高冷却效果。盖真空弹簧真空阀压力阀弹簧压力阀任务三冷却系

散热器盖：

发动机热态正常时，两阀门关闭，将冷却系与大气隔开。因水蒸气的产生使冷却系内的压力稍高于大气压力，提高了冷却水的沸点，改善了冷却效能。当散热器内部压力达到126～137Kpa时，蒸汽阀开启而使水蒸汽从通气孔排出；当水温下降，冷却系内部的真空度低于10～20Kpa时，空气阀打开，空气从通气孔进入冷却系，以防散热器及芯管被大气压瘪。任务三冷却系冷却风扇：影响扇风量因数：直径、转速、叶片安装角、叶片数目。任务三冷却系电动冷却风扇的工作原理：当冷却液温度升至93℃时，温控开关接通，风扇电机以约1500r/min的转速运转。当冷却液温度升至约105℃时，高速继电器工作。使之以2400r/min的转速加速运转。任务三冷却系冷却液补偿装置（补偿水桶）：减少冷却液的损失。任务三冷却系水泵：功用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。任务三冷却系水泵：功用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。壳体滚柱轴承一体式水封叶轮任务三冷却系水泵：功用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。任务三冷却系桑塔纳轿车冷却液型号N052774AO是由40%冷却添加剂G11和60%的水混合而成。防冻液最低温度为-25℃，它具有防冻、防腐蚀、防止水垢形成和提高水沸点的功能。该车正常的水温是90℃-105℃，如果不使用这种冷却液，则会不断地“开锅”，因为电动风扇在93℃-98℃时才接通；尤其使用劣质防冻液，虽然能够降低温度，但会容易引起缸体、气缸盖、散热器的腐蚀。冷却液：冷却液是水与添加剂的混合物。添加剂通常含有防冻剂、防锈剂、泡末抑制剂。任务三冷却系1.不要加井水、污水。水就其是否溶解有矿物质来说，可分为硬水和软水两种。硬水中含有铁、钙、镁等离子，未经处理的井水、泉水就属于硬水，如果向发动机中加注这类硬水，经发动机加热蒸发后，就会产生碳酸钙、硫酸钙等化合物，沉淀下来形成水垢。而水垢，一方面是热的不良导体，另一方面当水垢增加到一定程度时，就会使管路变窄，水的流量随之减少，就会影响发动机散热，造成发动机过热。而污水中含有泥沙和腐烂的有机物，易腐蚀水箱和缸体水套，影响其使用寿命。

冷却液任务三冷却系

2.不要不管不问。有些发动机加注长效冷却液，在工作一段时间后，应打开水箱盖进行检查，当水箱出现水污、水锈和沉淀物时，应及时更换冷却液。

冷却液任务三冷却系3.水箱“开锅”时不要贸然开盖。因为“开锅”时，水箱内温度很高(至少100℃)，压力大，突然开启水箱盖，滚开的水及水蒸气便会向外急速喷出，易烫伤加水者。出现“开锅”时一般应怠速运转，等发动机温度降下来后再开盖加注冷却液。如时间紧迫，可先用湿布盖住水箱盖，再用湿毛巾包住手，然后慢慢将水箱盖打开。另外，加冷却液速度不宜过快，应缓缓加入。

冷却液任务三冷却系4.加水时不要将水洒到发动机上。加水时，若将水洒到发动机的火花塞孔座、高压线插孔、分电器上都可能会对跳火有影响；水溅到传动带上也可能导致其打滑；洒到机体上还有可能导致机体变形甚至产生裂纹。

冷却液任务三冷却系5.不要忘记向冷却液中加防冻剂。有的驾驶员认为，夏季冷却液中不需要加注防冻剂。这种想法是错误的。因为防冻剂可防止冷却液过早沸腾，提高了冷却液的沸点，可防止水箱过早出现“开锅”现象。另外，防冻剂中还含有防锈剂和泡沫抑制剂。防锈剂可延缓或阻止发动机水套壁及散热器的锈蚀和腐蚀。冷却液中的空气在水泵叶轮的搅动下会产生很多泡沫，这些泡沫将妨碍水套壁的散热。泡沫抑制剂能有效地抑制泡沫的产生。冷却液任务三冷却系6.人体不要接触防冻液。防冻液及其添加剂均为有毒物质，请勿接触，并置于安全场所。放出的冷却液不宜再使用，应严格按有关法规处理废弃的冷却液。冷却液任务三冷却系7.不同型号的防冻液不要混合使用。否则易引起化学反应，生成沉淀或气泡，降低使用效果。在更换冷却液时，应先将冷却系统用净水冲洗干净，然后再加入新的防冻液和水。用剩的防冻液应在容器上注明名称以免混淆。冷却液任务三冷却系项目三五大系统任务四点火系配气机构发动机构造与维修曲柄连杆机构发动机总体认识冷却系润滑系汽油机燃料供给系任务四点火系点火系统：点火系统的功用是将汽车电源供给的低压电（转变为高压电，在压缩行程终了时，及时地用电火花点燃，使汽油机顺利地实现从热能到机械能的转变。任务四点火系传统点火系统的组成：传统点火系统是由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成的。任务四点火系电源：传统点火系统的电源为蓄电池或发电机，其作用是供给点火系统所需的低压电能。标称电压多数为12V，起动时由蓄电池供电，起动后一般由发电机供电。任务四点火系分电器：分电器主要包括配电器、断电器、电容器、点火提前装置等部件。其作用是接通或切断低压绕组电路，并按各缸的工作顺序将高压电适时送至各缸火花塞。任务四点火系点火线圈：其作用是将电源的低电压（12V）转换成高电压（20～30KV）。点火线圈实质上是一个升压变压器，它由铁芯、低压绕组和高压绕组等组成。任务四点火系点火线圈：根据QC/T73-93的规定，点火线圈的型号组成为：产品代号—电压等级代号—用途代号—设计代号—变形代号。任务四点火系火花塞：其作用是将高压电引入汽缸燃烧室，产生电火花，点燃混合气。任务四点火系高压线：高压线作用是把高压电分配到各火花塞。传统点火系统：任务四点火系电子点火系统：任务四点火系任务四点火系传统点火系统电路的组成：低压电路的作用是控制点火线圈初级电路的通断，使点火线圈内磁场产生突变而使点火线圈次级绕组产生高压电。任务四点火系传统点火系统电路的组成：高压电路的作用是在点火线圈初级电路被切断时感生出高压电，击穿火花塞间隙，点燃可燃温合气。分电器的拆装与检修：任务四点火系拆下分电器盖分电器的拆装与检修：任务四点火系取出配电器分电器的拆装与检修：任务四点火系拆卸电容器固定螺丝分电器的拆装与检修：任务四点火系取出电容器分电器的拆装与检修：任务四点火系检查断电臂弹簧弹力分电器的拆装与检修：任务四点火系拆下断电器触点分电器的拆装与检修：任务四点火系拆下断电器底板固定螺丝分电器的拆装与检修：任务四点火系取下断电器底板分电器的拆装与检修：任务四点火系拆下真空提前机构紧固螺丝分电器的拆装与检修：任务四点火系取出真空提前装置分电器的拆装与检修：任务四点火系拆下凸轮紧固螺丝分电器的拆装与检修：任务四点火系取下凸轮分电器的拆装与检修：任务四点火系拆下离心提前机构弹簧分电器的拆装与检修：任务四点火系取下离心提前机构分电器的拆装与检修：任务四点火系剩下分电器传动轴检查分电器盖外观：任务四点火系拆下分电器盖检查分电器盖外观：任务四点火系清洁分电器盖检查分电器盖外观：任务四点火系检查是否有裂纹检查分电器盖外观：任务四点火系出现崩缺应更换检查分电器盖外观：任务四点火系检查分电器盖内部完好情况检查分电器盖外观：任务四点火系检查分电器盖内的炭精检查高压线插孔是否窜电：任务四点火系拆下分电器盖并悬空检查高压线插孔是否窜电：任务四点火系拔下连接火花塞的分缸高压线检查高压线插孔是否窜电：任务四点火系观察高压线跳火情况检查分火头外观：任务四点火系配电器外观检查检查分火头外观：任务四点火系用细砂纸打磨轻微烧蚀的地方检查分火头外观：任务四点火系检查金属导电片烧蚀情况检查分电器断电触点：任务四点火系检查高压电检查分电器断电触点：任务四点火系检查触点接触面积及烧蚀程度检查分电器断电触点：任务四点火系检查触点弹簧压力检查、调整断电器触点间隙：任务四点火系测量用的塞尺和工具检查、调整断电器触点间隙：任务四点火系调整断电器触点间隙任务四点火系点火提前装置：离心式点火提前机构是在发动机不同转速下自动调节点火提前角的装置，通常装在断电器固定地板的下部。发动机转速升高，点火提前角增大，反之越小。

任务四点火系点火提前装置：真空式点火提前机构能根据发动机负荷的变化自动调节点火提前角，一般板状在分电器外壳上。在同一转速下，发动机负荷增大，点火提前角减小；反之增大。

项目三起动系统模块三配气机构发动机构造与维修模块二曲柄连杆机构模块一发动机总体认识模块四冷却系模块五润滑系模块六汽油机燃料供给系五大机构任务五任务五起动系统起动系统：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须用外力带动发动机的曲轴，使汽缸内吸入(或形成)可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行广州市公用事业高级技工学校汽车工程系起动机直流电动机操纵机构传动机构任务五起动系统1．直流串励式电动机任务五起动系统（1）磁场绕组（a）四个绕组相互串联

（b）两个串联两个并联（c）磁场绕组实物任务五起动系统（2）电枢和换向器任务五起动系统换向器的组成任务五起动系统（3）电刷与电刷架任务五起动系统（4）端盖与机壳任务五起动系统2.传动机构任务五起动系统3.控制开关任务五起动系统起动机保养

（a）电磁开关处螺母任务五起动系统广州市公用事业高级技工学校汽车工程系起动机保养

（b）松开引线任务五起动系统广州市公用事业高级技工学校汽车工程系起动机保养

（c）拧出后轴承盖的两个螺钉任务五起动系统起动机保养

（d）将轴承盖取下

任务五起动系统起动机保养

（e）取出绝缘垫片

任务五起动系统起动机保养

（f）取出电刷

任务五起动系统起动机保养

（g）取下电刷架

任务五起动系统起动机保养

（h）取下定子线圈和外壳

任务五起动系统起动机保养

（i）拧出电磁开关的两个固定螺母

任务五起动系统起动机保养

（j）将电磁开关取下

任务五起动系统起动机保养

（k）取出电枢、单向离合器和拨叉

任务五起动系统起动机保养

（l）需要润滑的部位

任务五起动系统三、起动系统起动辅助装置

（a）电热塞（b）电热塞剖视图任务五起动系统三、起动系统起动辅助装置

进气预热器任务五起动系统电控汽油发动机的构造与维修

发动机构造与维修项目四任务一空气供给系统的构造与维修

任务一空气供给系统的构造与维修空气供给系统的作用：空气供给系统为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的进气量。任务一空气供给系统的构造与维修空气供给系统的组成：由空气滤清器、空气流量传感器（L型）或进气管压力传感器（D型）、节气门体、（怠速）ISCV控制阀或空气阀、进气总管、进气歧管等组成。任务一空气供给系统的构造与维修空气供给系统的分类：按对进气量的计量方式不同，空气供给系统可分为D型和L型。D型空气供给系统L型空气供给系统任务一空气供给系统的构造与维修D型空气供给系统：利用绝对压力传感器检测出进气管内的绝对压力，电子控制单元ECU再根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量，最后根据进气量和发动机转速确定基任务一空气供给系统的构造与维修节气门体：节气门体是安装在发动机进气歧管上的进气量控制阀。节气门驾驶员通过操作加速踏板控制节气门开度，改变进气通道截面积的大小，控制进气量，进而控制发动机的功率任务一空气供给系统的构造与维修节气门体：节气门体主要由节气门和怠速空气道、节气门位置传感器等组成，节气门位置传感器装在节气门轴上，用于检测节气门的开度。有些车上还设有副节气门和副节气门位置传感器节气门位置传感器节气门任务一空气供给系统的构造与维修空气流量计：空气流量计是测量发动机吸入空气量的装置，一般安装在空气滤清器后面，它将测得吸入的空气量转换成电信号送至电子控制单元ECU，用于喷油量控制的基本信号。卡门旋涡空气流量计线式空气流量计热线式空气流量计实物任务一空气供给系统的构造与维修叶片式空气流量计：叶片式空气流量计的测量叶片和缓冲叶片制成一体，安装在空气流量计壳体内的转轴上，转轴的一端装有回位弹簧，电位计安装在空气流量计壳体的上方，电位计的滑动触点与测量叶片为同轴结构。任务一空气供给系统的构造与维修叶片式空气流量计的原理：来自空气滤清器的空气流经空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度。发动机工作时，电子控制单元ECU给电位计电阻提供一个标准电源电压，将进气量转换成电压信号VS送给电子控制单元ECU。任务一空气供给系统的构造与维修热线式空气流量计：热线式空气流量计主要由防护网、采样管、热线电阻、温度补偿电阻和控制电路板等组成任务一空气供给系统的构造与维修热线式空气流量计：当空气流经热线电阻时，热线温度降低，电阻减小，惠斯登电桥失去平衡。若要保持电桥平衡，就必须增加流经热线电阻的电流，以恢复热线的温度和阻值，温度补偿电阻两端的电压也相应增加。任务一空气供给系统的构造与维修热线式空气流量计：由于流经热线的空气量的改变，使得温度补偿电阻两端的电压也相应变化，控制电路将温度补偿电阻两端的电压输送给电子控制单元ECU，电子控制单元ECU即可确定进气量。任务一空气供给系统的构造与维修热线式空气流量计：热线电阻是热线式空气流量计的主要元件，可分为旁通式和主流量式

（a）旁通式线式空气流量计（b）主流量式线式空气流量计任务一空气供给系统的构造与维修热膜式空气流量计：热膜式空气流量计不采用铂丝热线，而用热膜代替热线，并将热膜镀在陶瓷片上，制造成本较低，且测量元件不直接承受空气流的作用力。

任务一空气供给系统的构造与维修光学式卡门旋涡空气流量计的组成:光学式卡门旋涡空气流量计由反光镜片、发光二极管和光电管组成。

任务一空气供给系统的构造与维修光学式卡门旋涡空气流量计的组成:空气流经进气道的变化的压力通过导压孔引向金属箔制成的反光镜上使其振动，其振动频率与涡流发生频率相等，而涡流发生频率与空气流速成正比；反光镜再将发光二极管的光反射给光敏晶体管（光电管），通过光敏晶体管检测涡流发生的频率，向电子控制单元（ECU）输出频率信号

任务一空气供给系统的构造与维修光学式卡门旋涡空气流量计的检测:接通点火开关，但不要起动发动机，用万用表电压挡测量电子控制单元（ECU）的配线连接器KS、E2两端子间的电压，其值应为4~6V。任务一空气供给系统的构造与维修光学式卡门旋涡空气流量计的检测:接通点火开关，起动发动机使其运转（或怠速运转），用万用表电压挡测量电子控制单元（ECU）的配线连接器KS、E2两端子间的电压，其值应为2~4V。空气流量KS信号为光学检测方式的卡门涡流式空气流量传感器空气流量计传送给电子控制单元（ECU）的脉冲信号，测量时该电压既不是0V，也不是5V，进气量越大，电压越高。任务一空气供给系统的构造与维修光学式卡门旋涡空气流量计的检测:若测得值与上述规律不符，则应检查空气流量传感器空气流量计与电子控制单元（ECU）ECU间的配线和连接器。任务一空气供给系统的构造与维修光学式卡门旋涡空气流量计的检测:接通点火开关，发动机怠速运转时，测量电子控制单元（ECU）ECU配线连接器THA与E2两端子间电压，电压应为0.5~3.4V（20℃时）。任务一空气供给系统的构造与维修光学式卡门旋涡空气流量计的检测:注意：空气流量计是电控燃油喷射系统最重要的传感器，在维修或检查时应特别注意，切忌碰撞，不可让污物进入流量计内，也不可随意将手和工具伸入流量计内，以免造成损坏，影响其测量精度任务一空气供给系统的构造与维修超声波式卡门旋涡空气流量计

:超声波式卡门旋涡空气流量计主要由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接收探头和转换电路等组成.任务一空气供给系统的构造与维修超声波式卡门旋涡空气流量计

:当超声波通过进气气流到达超声波接收探头时，由于受到气流移动速度及压力变化的影响，因此接收到的超声波信号的相位（时间间隔）以及相位差（时间间隔之差）就会发生变化，转换电路根据相位或相位差的变化情况计量出涡流的频率。涡流频率信号输入电子控制单元（ECU）后，就可计算出进气量。任务一空气供给系统的构造与维修进气歧管绝对压力传感器

:进气歧管绝对压力传感器一般使用在D型电控燃油喷射系统中，由进气歧管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入电子控制单元（ECU），作为燃油喷射和点火控制的主控制信号任务二空气供给系统的构造与维修进气歧管绝对压力传感器的分类

:进气歧管绝对压力传感器可分为压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等，应用最多的是压敏电阻式和电容式。压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器电容式进气歧管绝对压力传感器结构任务一空气供给系统的构造与维修检测进气歧管绝对压力传感器:（1）拔下传感器插头，接通点火开关，测量插头上VCC端子与E2端子之间的电压应约4.5～5.5V。若无电压，则应检查ECU上相应端子上的电压；若ECU相应端子上电压正常，则ECU与传感器之间线路故障；若无电压则为ECU故障。任务一空气供给系统的构造与维修检测进气歧管绝对压力传感器:（2）插回插头，拆下传感器上的软管，接通点火开关，测量ECU连接器上PIM与E2端子间的大气压下输出的电压，应正常应为4.5V。任务一空气供给系统的构造与维修检测进气歧管绝对压力传感器:（3）用真空泵对传感器施以13.3～66.7kPa的负压（真空度），再测ECU连接器上PIM与E2端子的电压，应在0.3~2.1V之间。任务一空气供给系统的构造与维修发动机的进气管:进气管包括进气总管和进气歧管。MPI（多点喷射）系统发动机为了消除进气产生的脉动，使各缸进气量均匀，所以在形状、容积等方面都对进气总管提出了严格设计要求。各缸分别设独立的进气歧管，进气歧管与进气总管可制成整体型和分体型

（a）整体型发动机进气管（b）分体型发动机进气管任务一空气供给系统的构造与维修

汽缸压力的测量

:若发动机动力不足时，需要检查进、排气门是否密封，如是内部泄漏，需测量汽缸压力是否达到正常标准，操作如下

汽缸压力表任务一空气供给系统的构造与维修1、拔出高压线

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任务一空气供给系统的构造与维修2、用火花塞套筒拆火花塞

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任务一空气供给系统的构造与维修3、拆下火花塞

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任务一空气供给系统的构造与维修4、将汽缸压力表装入发动机

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任务二空气供给系统的构造与维修5、起动发动机

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任务二空气供给系统的构造与维修7、测量汽缸压力，记录数据

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任务一空气供给系统的构造与维修8、拆下汽缸压力表

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电控汽油发动机的构造与维修

发动机构造与维修项目四任务二

燃料供给系统的构造与检修任务二燃料供给系统的构造与维修燃油供给系统的作用及组成：

燃油供给系统为发动机的各种工况提供需要的燃油，保证发动机的正常运转。主要由燃油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、压力调节器、燃油脉动阻尼器、喷油器、油管等组成。任务二燃料供给系统的构造与维修工作原理：发动机工作时，电动汽油泵抽吸油箱内的燃油，按80~120L/H的泵油量供油，经滤清器过滤后，通过压力调节器调节压力，使压力保持在0.25MPa，后经输油管配送给各个喷油器，喷油器根据电子控制单元（ECU）的指令，将适量的燃油喷入各进气歧管或进气总管。任务二燃料供给系统的构造与维修电动汽油泵：电动汽油泵分为设置在燃油箱外管路上的外置式燃油泵和设置在燃油箱内的内置式汽油泵。任务二燃料供给系统的构造与维修内置式电动汽油泵：现在大多采用内置式电动汽油泵，其作用是将燃油从燃油箱里泵出。任务二燃料供给系统的构造与维修内置式电动汽油泵的组成：内置式电动汽油泵多采用涡轮式结构，由电动机、叶轮、单向阀、安全阀、滤网等组成。任务二燃料供给系统的构造与维修内置式电动汽油泵的工作原理：电动汽油泵的工作原理是当电动机带动叶轮旋转时，在叶轮槽前后流体摩擦的作用下，叶轮槽处产生压力差，电动机连续拖动燃油泵旋转，使汽油泵内产生涡流，燃油压力升高，并向外释放，此后，燃油通过电枢的周围冲开单向阀，进入燃油管路。任务二燃料供给系统的构造与维修电动汽油泵的就车检查：1．用专用导线将诊断座上的电动汽油泵测试端子跨接到12V电源上。任务二燃料供给系统的构造与维修电动汽油泵的就车检查：

2．将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机。任务二燃料供给系统的构造与维修电动汽油泵的就车检查：3、旋开油箱盖能听到电动汽油泵工作的声音，用手捏进油软管应感觉有压力。任务二燃料供给系统的构造与维修电动汽油泵的就车检查：4、若听不到电动汽油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换电动汽油泵。

若有电动汽油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查电动汽油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。任务二燃料供给系统的构造与维修电动汽油泵电阻的检测

：用万用表欧姆挡测量电动汽油泵上两个接线端子间的电阻，即为电动汽油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为2～3Ω（20℃时），若电阻值不符，则须更换电动汽油泵。任务二燃料供给系统的构造与维修电动汽油泵工作状态的检查：将电动汽油泵与蓄电池相接（正负极不能接错），并使电动汽油泵尽量远离蓄电池，每次接通不超过10s（时间太长会烧坏电动汽油泵电动机的线圈）。若电动汽油泵不转动，则应更换电动汽油泵。任务二燃料供给系统的构造与维修电动汽油泵的拆卸：拆装电动汽油泵时需注意应释放汽油系统压力并关闭点火开关

任务二燃料供给系统的构造与维修电动汽油泵的拆卸：拆下电动汽油泵

任务二燃料供给系统的构造与维修电动汽油泵的拆卸：通电测试

任务二燃料供给系统的构造与维修燃油滤清器：燃油滤清器一般安装在电动汽油泵和节流阀体进油口之间的管路上，它的作用是将燃油中的水分、粉尘等杂质滤去，防止燃油系统堵塞，减少机件磨损，确保发动机工作稳定。任务二燃料供给系统的构造与维修燃油滤清器的组成：燃油滤清器由外壳和滤芯组成，滤芯元件一般采用滤纸折叠成菊花形或盘簧形结构。任务二燃料供给系统的构造与维修注意事项1：电控燃油喷射系统的滤清器经常承受200～300kPa的燃油压力，因此，该滤清器耐压强度一般要求达到500kPa以上，而化油器式发动机的滤清器则不能达到要求。任务二燃料供给系统的构造与维修注意事项2：燃油滤清器可滤去直径大于0.01mm的杂质。在正常情况下，汽车每行驶30000~40000km左右需要更换一次滤清器。如果燃料杂质含量大时，行驶距离应做相应缩短。燃油滤清器外壳上的箭头表示燃油的流动方向，安装燃油滤清器时，不允许倒装。即使它在倒装状态工作很短的时间也必须更换。任务二燃料供给系统的构造与维修燃油滤清器的拆装与保养：

拆开蓄电池电源线，对装备安全气囊的车辆，进行下步作业前至少要等90s任务二燃料供给系统的构造与维修燃油滤清器的拆装与保养：

燃油滤清器下放置放油盘任务二燃料供给系统的构造与维修燃油滤清器的拆装与保养：

松开燃油蒸汽吸附炭罐固定螺丝任务二燃料供给系统的构造与维修燃油滤清器的拆装与保养：

拆下燃油箱与燃油蒸汽吸附炭罐连接软管任务二燃料供给系统的构造与维修燃油滤清器的拆装与保养：

拆下燃燃油蒸汽吸附炭罐软管任务二燃料供给系统的构造与维修燃油滤清器的拆装与保养：

取下燃燃油蒸汽吸附炭罐任务二燃料供给系统的构造与维修燃油滤清器的拆装与保养：

松开燃油滤清器出油管卡圈任务二燃料供给系统的构造与维修燃油滤清器的拆装与保养：

松开燃油滤清器出油管任务二燃料供给系统的构造与维修燃油滤清器的拆装与保养：

松开燃油滤清器进油管卡圈任务二燃料供给系统的构造与维修燃油滤清器的拆装与保养：

松开燃油滤清器进油管任务二燃料供给系统的构造与维修燃油滤清器的拆装与保养：

燃油滤清器向前标志任务二燃料供给系统的构造与维修燃油滤清器的拆装与保养：

燃油滤清器出油端标志任务二燃料供给系统的构造与维修汽油脉动阻尼器（脉动减振器）的组成：汽油脉动阻尼器由膜片、回位弹簧、阀片和外壳灯组成。其内部分为膜片室和汽油室，中间以膜片隔开，并在膜片上设有弹簧，将膜片压向汽油室。任务二燃料供给系统的构造与维修汽油脉动阻尼器的工作原理：由汽油泵输送出的汽油压力作用于膜片及弹簧，使汽油室的容积变化而吸收油压的脉动。汽油压力高时，弹簧被压缩，汽油压力低时，弹簧膜片将汽油加压使汽油稳定输送。汽油脉动阻尼器的主要作用是减小油路中的油压波动，使油压平稳。任务二燃料供给系统的构造与维修燃油压力调节器的作用：燃油压力调节器的作用是使系统油压与进气歧管压力之差保持恒定值，一般为250kPa。任务二燃料供给系统的构造与维修燃油压力调节器的组成：燃油压力调节器一般安装在燃油分配管上，主要由金属壳体、弹簧、膜片、阀等组成。弹簧阀膜片金属壳体任务二燃料供给系统的构造与维修燃油压力调节器的检修：（1）测量发动机运转时的燃油压力，如图4-2-26所示。怠速运转时的燃油压力应为250kPa左右。任务二燃料供给系统的构造与维修燃油压力调节器的检修：（2）拔下油压调节器真空软管，并检查燃油压力，所示。此时的燃油压力应比怠速运转时的燃油压力高50kPa左右。若压力变化不符合要求，则说明油压调节器工作不良，应更换。任务二燃料供给系统的构造与维修燃油压力调节器的工作原理：当供油总管的燃油进入燃油室，且油压超过预定的数值时，燃油压力将膜片上顶，克服弹簧压力，使膜片控制的阀门打开，燃油室内过剩的燃油通过回油管流回到油箱中，使得供油总管及压力调节器燃油室的油压保持在预定的油压值上。任务二燃料供给系统的构造与维修

喷油器：喷油器受电子控制单元（ECU）控制，在特定的时刻喷油。任务二燃料供给系统的构造与维修

喷油器的分类：按喷口形式分，喷油器可分为孔式（球阀、片阀）喷油器和针阀式喷油器。孔式与针阀式的主要区别在于阀针的结构，球阀式的阀针是由钢球、导杆和衔铁用激光束焊接成整体制成的，由于球阀的自动定心作用，使其具有较高的燃油密封性。任务二燃料供给系统的构造与维修喷油器的的工作原理：喷油器不喷油时，回位弹簧通过衔铁使针阀紧压在阀座上，防止滴油。电磁线圈通电时，产生电磁吸力，将衔铁吸起并带动针阀离开阀座，回位弹簧被压缩，燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出。当电磁线圈断电时，电磁吸力消失。回位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停止喷油。任务二燃料供给系统的构造与维修

喷油器的分类：按喷口形式分，喷油器可分为孔式（球阀、片阀）喷油器和针阀式喷油器。孔式与针阀式的主要区别在于阀针的结构，球阀式的阀针是由钢球、导杆和衔铁用激光束焊接成整体制成的，由于球阀的自动定心作用，使其具有较高的燃油密封性。电控汽油发动机的构造与维修

发动机构造与维修项目四任务三

电子控制装置构造与维修任务三电子控制装置构造与维修电子控制装置的组成和工作原理：电子控制装置由电子控制单元（ECU）、传感器和执行器三大部分组成。任务三电子控制装置构造与维修电子控制单元的组成：电子控制单元（ECU），简称电控单元，是一种电子综合控制装置，由输入回路、微型电子计算机（简称微机）、输出回路组成，其外形、安装位置及结构框图。

任务三电子控制装置构造与维修电子控制单元作用：①接受传感器或其他装置输入的信号。给传感器提供参考（基准）电压：2V、5V、12V，将输入的信号转换为微机所能接受的信号。

ECU的外形任务三电子控制装置构造与维修电子控制单元作用：②存储、计算、分析处理信息功能。计算输出值所用的程序，存储该车型的特点参数、运算中的数据（随存随取）、故障信息。并输出执行命令。把弱信号变为强的执行命令，输出故障信息。

ECU的组成框图任务三电子控制装置构造与维修电子控制单元作用：③运算分析功能。根据信息、参数求出执行命令数值，将输出的信息与标准值对比，查出故障。ECU安装在驾驶室的安装位置电子控制单元作用：④自我修正功能（自适应功能）。在发动机控制系统中，电子控制单元（ECU）不仅用来控制燃油喷射系统，同时还具有点火提前角控制、怠速控制、排放控制、增压控制、自诊断、失效保护和备用控制系统等多项控制功能。ECU的微电脑插接口任务三电子控制装置构造与维修传感器爆震传感器进气温度传感器氧传感器曲轴位置传感器喷油器点火控制器冷却液温度传感器高压线节气门位置传感器任务三电子控制装置构造与维修任务三电子控制装置构造与维修传感器的分类及作用

：传感器是用来测量各种物理量并把它转换成电信号的装置与器件。电控发动机的传感器主要有曲轴位置传感器、进气压力传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、水温传感器、氧传感器等。

传感器名称地位作用安装位置曲轴位置传感器关键传感器检测发动机转速，控制喷油和点火分电器处空气流量传感器基本传感器测量空气量，电子控制单元以此确定基本喷油量空气滤清器后面节气门位置传感器辅助传感器检测节气门的开度节气门体冷却液温度传感器辅助传感器检测冷却水温度汽缸盖出水口进气温度传感器辅助传感器检测进气温度空气流量计内氧传感器辅助传感器检测废气中氧气的含量排气管处爆震传感器辅助传感器检测发动机的爆震情况汽缸体侧面节气门位置传感器（TPS）的分类：常用的节气门位置传感器有线性式和开关量式（非线性）两种。线性式节气门位置传感器开关量式节气门传感器任务三电子控制装置构造与维修线性式节气门位置传感器

：线性式节气门位置传感器的结构及原理如图示，主要由可变电阻、滑动触点、节气门轴、怠速触点等组成。任务三电子控制装置构造与维修线性式节气门位置传感器工作原理

：线性式节气门位置传感器其中一个触点可在位于基板上的电阻体上滑动，利用其变化的电阻值，测得并输出与节气门开度相对应的线性电压，根据所输出的电压值，即可知道节气门开度的大小。为