船舶操纵一类-C-5 第五章 特殊情况下船舶操纵

第五章特殊情况下的船舶操纵第一节大风浪中的船舶操纵

大风浪中的船舶操纵：指风力达到七、八级以上的航行操纵。尤其是空船、上层建筑比较发达的船舶大风浪中操纵十分困难。

1.如何掌握风的规律？波浪的规律？2.如何避免船舶在大风浪中航行？3.大风浪中的船舶操纵如何应急应变？一、大风浪航行的准备工作（一）保证水密1.检查甲板开口封闭的水密性，必要时进行加固。2.检查各水密门是否良好，不使用的一律关闭拴紧3.关闭通风口，加盖防水布。4.天窗和舷窗盖好，旋紧铁盖。5.锚链管盖好，防止水流灌进锚链舱等（二）排水畅通

1，检查排水管系、抽水机、分路阀、黄蜂巢等，保证处于良好状态；2.清洁污水沟，保证畅通；3.甲板上排水孔应畅通。

（三）绑牢活动物件甲板物件都要绑牢、散装货平舱、减少自由液面。（四）做好应急准备

1.通信联系畅通；2.检查应急电机、天线、舵设备等处于良好状态3.保证消防和堵漏设备随时可用4.加强全船巡视检查，勤测各液体舱及污水沟等（五）空船压载：尾纵倾二、内河航道风浪规律（一）波浪要素：1.波峰：波形最高点2.波谷：波形最低点3.波高：波峰与波谷的垂直距离4.波长：之间的水平距离5.波速：波形向前移动的速度6.波面角：波形上任意一点的切线与水平线之间的交角7.周期：两个相邻之间波峰或波谷经过空间某一点的时间间隔反嘴荆江门侯家湾七公岭姚嘴尺八口沙坝岭八仙州？城陵矶洞庭湖（二）波浪强弱的规律1.同一河段：1.1风、流作用方向相反时，风浪大，以主流区浪最大，缓流区浪小；1.2风、流作用方向相同时，风浪则较小;2.上风岸浪小，下风岸浪大;3.宽阔河段浪大，狭窄河段浪小;4.在有潮汐影响的河段，转潮前后浪大。三、波浪对船舶运动的影响三个平动：x轴：surging（纵荡）y轴：swaying（横荡）z轴：heaving（垂荡）三个转动：x轴：rolling（横摇）y轴：swaying（纵摇）

z轴：yawing（首摇）（一）横摇横摇：船舶在风浪作用下，绕着艏艉线进行摇摆运动。1.船舶的横摇强度用横摇周期和横摇摆幅表示（1）横摇周期：船舶自正浮位置向一舷横倾又到另一舷，再由另一舷回到初始位置时所需时间；与船宽成正比，与初稳性高度的平方成反比。（2）横摇摆幅：船舶自正浮位置向一舷横倾时的最大横倾角，与最大波面角、横摇周期和波浪周期的比值（一）横摇

1.船舶的横摇强度用横摇周期和横摇摆幅表示2.船舶横摇周期与波浪周期的关系（1）船舶横摇周期大于波浪周期时，横摇较快，上浪小，船体所受惯性力较大；（2）船舶横摇周期小于波浪周期时，横摇较慢，船舷易与不良撞击，船体易受损，甲板上浪较多；（3）船舶横摇周期等于波浪周期时，横摇最剧烈，横摇角越大，将导致船舶大倾角横倾，甚至倾覆，这种现象称为谐摇（一）横摇

1.船舶的横摇强度用横摇周期和横摇摆幅表示2.船舶横摇周期与波浪周期的关系

3.船舶减轻横摇的措施：剧烈横摇，危及船舶安全（1）调整船舶横摇周期：横摇周期与波浪周期比值0.7~1.3之间（2）改变航向和速度，调节波浪遭遇周期：（波浪相对于船舶的周期）改变航向和速度或同时改变，即可调节波浪遭遇周期，避免谐振船舶正横受浪，横摇周期与波浪周期相等时，改变航速无影响，只有改变航向。（二）纵摇纵摇概念：航向与波浪传播方向垂直时，船舶绕横向水平轴摇摆特点：纵向水阻尼力矩和稳性力矩较大，摆幅较小表示：用纵摇周期与纵摇摆幅来表示1.纵摇周期：指正浮位置到艏纵倾又到尾纵倾，再回到正浮所需的时间，与船长有关。（1）纵摇周期大于波浪周期时，船首迎短浪航行或航速快，纵摇小（2）纵摇周期小于波浪周期时，船首迎长浪航行或航速慢或顺浪航行，随波而摇（3）纵摇周期等于于波浪周期时，发生谐振，摇摆剧烈出现甲板上浪、拍底现象（二）纵摇1.纵摇周期2.船舶的纵摇摆幅：自正浮时首尾纵倾的最大倾角（1）当船长小于波长时：如小船遇长波，无论航速如何，纵摇均大，无话避免；当船长小于波长时，船长越长越稳定。（2）摆幅随航速增加而增加；（3）谐振随航速的降低而提前，当航速为0时，摆幅不会太大，船舶随波浪摇摆，滞航可减少摇摆（4）配载集中在船首、尾时，摇摆周期加大，摆幅增大（三）垂荡垂荡：当波浪通过船体时，因湿表面发生变法，浮心和重心均发生变法，船体在船舶垂向轴上作升降运动。1.船舶的垂荡周期：指船舶正浮起向上再向下，然后回到正浮时中止所需时间，与时间有关。

（三）垂荡

1.船舶的垂荡周期

2.垂荡周期与波浪周期的关系（1）当垂荡周期与波浪周期的比值小时，垂荡运动小（2）当垂荡周期与波浪周期的比值接近1时，谐摇（3）当垂荡周期与波浪周期比值超过1时，垂荡变小3.影响垂荡的因数（1）波长/船长＜3/4时，即使谐振，垂荡也小，大于1时，小船遇大浪，垂荡严重（三）垂荡垂荡周期与垂荡位移Th=2.4d1)Th/TE较小时，垂荡运动也较小；2)Th=TE时，谐摇，垂荡位移达到最大；3)Th/TE>1时，垂荡运动再度变小。4)当λ/L3/4时，即使谐摇，垂荡振幅也是很小；船速影响较小。（三）垂荡5）当λ/L1时，即小船遇到长波，不论是否发生谐摇，都不可避免地发生较大的垂荡；船速越高，垂荡越激烈。6）波高越大，垂荡越激烈。调节波浪的遭遇周期：改变航向、航速，减小船舶垂荡幅度大风浪中航行空船在大风浪中航行的危险性风压增大了倾侧力矩，保向性下降；拍底严重；空转加剧；失速严重；易发生横摇谐振等．四、船舶在大风浪中航行时所遭受的危害四、船舶在大风浪中航行时所遭受的危害1.横向受浪产生的危害大风浪中航行横向受浪时所产生的危害产生过大的横摇角；舷侧容易上浪；由于横摇加速度增大，容易引起货物移动和增加自由液面的冲击力；造成人员不适，船用仪器使用不便；船体结构容易受损，增大船舶倾覆的危险纵向受浪时所产生的危害顶浪或斜顶浪拍底（slamming）；甲板上浪（shipwaterondeck）；螺旋浆空转（racing）；船体结构容易受损，增大船舶断裂沉没的危险顺浪或偏顺浪冲浪和打横(Surf-ridingandbroaching-to)；尾淹（pooping）。＊船舶纵向受浪时产生的危害（2--5）2、甲板上浪：因浪水飞溅或涌上甲板的现象1)危害：甲板上浪，水不易排出，打在甲板上的水可看作是自由液面对稳性的影响；严寒时还会结冰。同时浪的冲击还会使甲板设备、上层建筑遭受破坏；特别是装有甲板货时，易造成货损和货物移动，将危及船舶安全。2)措施：甲板上浪与船首干舷高度、航速及波高等因素有关。船首干舷越低，波高越高，航速越快，上浪越厉害，其中航速影响非常严重。因此，为了减少甲板上浪，首先要降低航速。3.拍底（1).定义：在激烈的纵摇和垂荡中，船首升起后下落而与波浪向上运动相撞击时船体发生急剧振动的现象（2）.产生拍底的条件：

①

/L1：遇到与船长相当的波长时（谐摇）拍底激烈易产生中垂或中拱；

②

/L＜1：上浪严重

③

/L＞1：纵摇减小

④气候与海况：当风力达5级以上时，中型船就易发生拍底，而且波高越大，拍底也越激烈。减少拍底措施（1）减速，保持航速在Fr=0.1左右，对减轻拍底极为有效；（2）保持首吃水大于1/2满载吃水；（3）调整航向和航速，改变波浪遭遇周期，避免纵摇和垂荡的谐摇。4.螺旋桨空转（1)定义：剧烈的纵摇和垂荡会使螺旋桨部分或全部周期性地露出水面，发生螺旋桨空转现象，俗称打空车或“飞车”。（2)危害：空转时，螺旋桨效率下降显著，航速下降且螺旋桨轴系和船体产生很大的震动，同时受到极大的冲击应力，随时有受损的可能。（3)措施：保持螺旋桨桨叶，浸入水中20%

30%螺旋桨直径。操船时尽可能减低转速，并且调整航向和航速以减轻船舶纵摇和垂荡，减轻空转现象。

5.尾淹1)定义：顺浪航行中，当船尾陷入速高于航速的波谷，时，波浪打上船尾甲板，称为尾淹。

2)危害：当

L及波速约等于航速时，尾淹最为激烈，航向不易稳定，甚至出现艏摇而横于波浪中，组成船舶失控而打横。3)措施：应果断采取变速措施，使航速与波速产生较大差异，同时，应尽可能采取措施，以提高航向稳定性五、大风浪中常见的操作方法1.顶浪航行航速越快，波浪对船舶的冲击越大；船首面积越大冲击力越大。（1）减低航速：在保证舵效的前提下，尽量降低航速（2）偏浪航行：与波浪呈斜交态势航行（3）改顶浪航行为顺浪航行：相对速度减小，拍底现象减弱（4）正确变换车速：适当交替使用快慢车，既保证舵效，有减低浪对船舶的冲击。

偏浪航行12342、顺浪

【优点】顺浪航行时，波浪与船的相对速度较小，可以大大减弱波浪对船体的冲击。

【缺点】容易出现艉淹和船尾冲漂，船舶打横

【措施】一般将航速调整为大于波速

适用对象：1.滞航中经不起波浪袭击的船舶，宜改用顺航2.小型船或船长小于波长的船舶及船尾较低，尾倾较大的船舶，应避免顺航。3.此法仅适用于船尾干舷高、快速、保向性能好的大型船舶。3、偏浪航行如果横摇剧烈，调整航向；顶浪航行，调整航速偏浪航行：船舶航行主航向与风浪成20°~40°斜向航行的方法方法：左右两舷轮换受浪注意事项：（1）保持一定航速（2）始终保持船舶在预定的航向上4、滞航滞航：以能保持舵效的最小速度将风浪放在船首2～3罗经点的方位上迎浪前进的方法，称为滞航。船舶状态：船舶处于缓进或不进，甚至是微退的状态，以减轻波浪对船首的冲击和甲板上浪，使船舶滞留在原地附近。干什么？待风浪小了在续航。注意事项：1.选择最好的风舷角；2.调整航速确保足够的舵效，以免被打成横浪

5、漂滞漂滞：船舶停止主机随风浪漂流，称为漂滞；

优点：波浪对船体冲击力大为减小，甲板上浪少

（1）适用船舶：①主机或舵损坏将被迫漂滞②滞航中不能顶浪或顺航航行，保向性又差或船体衰老的船，主动采用漂滞的方法（2）注意事项：①要求下风有足够水域②漂滞时应采取措施避免横浪，可在船首送出锚链或大缆尽可能保持船首顶浪。

＊系浮船舶遇大风浪时的措施1.系单浮筒时的措施（1）适当增加系浮缆长度（2）抑制船舶偏荡2.系双浮筒时的措施（二）大风浪中的掉头大风浪中掉头，当船舶至横浪时，若回转的横倾角与波浪横倾角一致，使船舶产生过大的横倾角，危及船舶安全，如遇横摇谐振，更加危险，怎么办？谨慎操作：1.等待平静的水面到来：等待较平静的水面来到，波浪规律——三大八小；2.开始时慢速微舵（15°）：掉头过程中适时使用快车满舵减小惯性离心力即横倾角；3.从顶浪转向顺浪时：转向应在较平静海面到来之前开始，以求较平静海面来临时正好转到横浪，然后加车满舵完成。4.从顺浪转向顶浪航行时：比较危险，必先降速减低惯性冲力，等待时机，以求后半段掉转在较平静的海面进5.若由于判断错误：掉转中大浪来临处于危急局面时，应注意不能强行掉头，可选择与波浪的适当相位，等待时机，再次掉头。切忌急速回舵甚至操相反方向的满舵，防止倾覆。大风浪中航行大风浪中的操船方法滞航：以能保持舵效的最小速度将风浪放在船首2～3罗经点的方位上迎浪前进的方法，称为滞航。处于缓进或不进，甚至是微退的状态减轻波浪对船首的冲击和甲板上浪；保证有足够的舵效，以免被打成横浪大风浪中航行大风浪中的操船方法顺浪顺浪航行时，波浪与船的相对速度较小，可以大大减弱波浪对船体的冲击。滞航中经不起波浪袭击的船舶，宜改用顺航。顺航的船舶由于纵荡的原因可以保持相当的速度，有利于摆脱大风浪海域或台风中心大风浪中航行大风浪中的操船方法漂滞船舶停止主机随风浪漂流，称为漂滞。主机或舵损坏将被迫漂滞，滞航中不能顶浪或顺航中保向性差或船体衰老的船，可以主动采用漂滞的方法。漂滞中，波浪对船体的冲击力大为减小，甲板上浪不多。要求下风有足够水域大风浪中的操船方法大风浪中的掉头：等待较平静的海面来到，三大八小；开始时慢速中舵（15°左右）掉头过程中适时使用快车满舵；从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面到来之前开始，以求较平静海面来临时正好转到横浪。从顺浪转向顶浪比较危险，必先降速减低惯性冲力，等待时机，以求后半段掉转在较平静的海面进行。

第二节

各种应急情况处置

一.任务:学习应急船舶操纵

1.碰撞前后的紧急操船2.搁浅或触礁的紧急措施3.发生火灾时的应急处置4.救生与弃船应急处置5.主要设备损坏时的应急处置6.搜寻与救助应急处二.方法：1.事故原因；2.事故前、后措施。发生水上交通事故后的责任：1.船长要采取应急措施，及时组织船员自救或请求救援，以减轻事故造成的损失；2.在它船发生事故时，在条件允许时，船长有责任前往救援，必要时还要进行拖带以帮助遇险船舶脱线；3.有时还受命前往附近水域搜索遇难船舶或救助遇险人员脱险；4.采取特殊的操作方法，已取得最佳的救助效果；一、船舶碰撞（一）构成碰撞事故的要素碰撞：指船舶之间、船舶与水上移动式装置之间或固定物体之间发生接触组成损坏的事故。1.有实际接触：即事故当时各方的某一部位必须同时占据同一空间；2.必须发生在船舶之间、船舶与水上移动式装置之间或固定物体之间；3.要有损害后果。一、船舶碰撞（一）构成碰撞事故的要素（二）船舶发生碰撞的原因：主要是驾驶员责任心不强，思想麻痹，没有严格履行责任、违反规章制度。1.两船对驶或追越，互不想让或盲目追越，没发现或发现过迟，临近避让不及或措施不当

（二）船舶发生碰撞的原因：2.不按《内规》要求鸣放（或显示信号）造成误会，而又没有及时采取措施或采取错误的措施；如会船灯未开或开错；声号拉错了（一短声：会左边，二短声：会右边）

（二）船舶发生碰撞的原因：3.在航行或停泊中，疏忽瞭望，未能及时判断来船动态，以致迟误采取措施的时间。行驶在城镇、码头、锚地、加油站、岔河口等的船舶，有些船舶过江或突然掉头。

2

1

（二）船舶发生碰撞的原因：4.驾驶员对风压、流压估计不足，以致避让措施不够及时、适当、和主动；5.未正确使用雷达设备；6.在能见度不良时，未使用安全速度；

2

（二）船舶发生碰撞的原因：7.不服从信号台指挥，违章进入控制台河段航行；8.船舶设备操纵失灵如主机熄火、舵机失灵等；9.紧迫危险时惊慌失措、措施不当。

2

★（三）碰撞前的紧急操船原则：当碰撞不可避免时，应用良好的船舶操纵技术，采取最有效的行动减小碰撞损失1.紧急停车、倒车，以减小碰撞的冲击能量，应尽量使两船相撞前相对速度达到最小；2.当两船迎面相遇，尽量避免两船直接相撞，船首已逼近，应先操外舵让船首，后操内舵避船尾；3.交叉相遇，应避免一船首对着另一船腰部，船首撞入他船船中、机舱附近；4.尽可能使两船擦碰；5.紧迫危险时，不惜驶出航道外搁浅避让。

（四）船舶碰撞后的紧急措施：判明情况（1）船舶发生碰撞后，驾驶员必须保持清醒、镇静，全面考虑人命和船舶的安全，措施上必须做到不延误应变时机，避免惊慌失措、顾此即彼而扩大损失（2）根据当时当地的情况对碰撞损失作出正确的判断，从而采取相应的措施，对于挽救船舶和保障人安全均具有决定性的意义。现场检查：

根据两船的大小、碰撞前的相对速度、碰撞角度的大小、碰撞的部位、风流的方向和海面波浪的情况等估计损坏的程度。

1、船首撞入他船时应急操纵（1）微速进车顶住对方，为什么？待对方采取防水措施后，征得对方同意后方可倒车脱出；（2）并在附近滞留待对方脱险后方可离去。必要时：（1）互用缆绳系住；（2）情况紧急，附近有浅滩时可顶驶抢滩。

1、船首撞入他船时应急操纵微速进车顶住对方，必要时：抢滩。2.被他船撞入时；（1）尽可能使本船停住；避免前进或后退，减少进水量（2）关闭破洞舱室前后的水密装置；堵漏器材准备妥当后方可同意对方倒车脱出（3）大副带领水手长、木匠到现场检查船体破损程度，立即将情况报告船长（4）使其破损的部位处于下风侧，便于堵漏；（5）堵漏，调整纵横倾，抛弃货物。3、应急措施（1）减少进水量：如船体破损进水，采取措施：①关闭破损舱室的水密门窗；②通知机舱全力排水；③利用移载、排除方法、对称灌注法调整纵横倾；对称注入法需要特别谨慎使用④因进水可能引起货物着火及货物急剧膨胀，为保持稳性、保留储备浮力或减少进水量的情况下应采取抛弃货物的措施。3、应急措施（1）减少进水量（2）续航、抢滩或弃船决策①船舶发生碰撞经全面检查后如情况允许，可考虑继续航行至最近的港口进行检查修理；②如不能自力航行时，可考虑采取拖航；③如预计有沉没危险而附近又有浅滩时，可考虑采取抢滩措施；④堵漏无效而又无滩可抢，有沉没并将危及船员生命安全时，船长经周密和慎重的考虑后可决定弃船。3、应急措施（1）减少进水量；（2）续航、抢滩或弃船决策（3）续航时注意事项：①减速航行，密切注意并记录进水的变化情况②密切注意气象变化及邻近避风锚地，与公司保持密切联系③尽量使之处于下风侧，经常针对风浪来向调整航向和航速；④风浪大时尽量减少船舶的摇摆，如不能自力航行时，可考虑采取拖航。（4）碰撞后选择抢滩地点时需考虑下列因素：①地质：泥、砂或砂砾均可，附近应无礁石。②风流：尽可能选择潮流较小的场所。③水深：应大于轻载吃水，小于型深，保证甲板始终露出水面。④坡度：理想的坡度大小可参照下水滑道的比例，即小型船1:15，中型船1:17，大型船1:19～1:24⑤四周环境：应便于固定船舶，应让出航道以利于施救工作进行。（5）抢滩和出滩作业步骤：①抢滩前打压载水，调整船舶吃水差与坡度相适应②一般以船首上滩为好，应保持船身与岸线垂直，慢速接近，适时停车。③随着船首上滩时，可抛下双锚，以便稳定船身且有助于出滩。也可在抢滩后，用拖船、救生艇或重吊将锚向后抛出。④抢滩后应争取在下一高潮来临之前将破洞堵好⑤出滩时，抽掉压载水，等高潮来临时收绞双锚，配合开倒车，船舶将徐徐出滩。4、应变部署：应进行防水堵漏的应变工作（1）—1船长命令：大副和轮机长检查破损部位、受损情况

①人员伤亡

②有无进水、

③油污染及程度，（1）—2具体分工：

①水手长：检查全船，

②木匠：测潮；

③其他人员：按应变部署奔赴指定岗位，或指派的工作全力抢救。4、应变部署：应进行防水堵漏的应变工作（1）—1船长命令：（1）—2具体分工：（2）机舱：检查主、辅机情况外，准备好全部水泵、发电机，随时发电和排水；（3）保持通讯畅通：指派专门人员守听甚高频电话和手机；（4）向海事报告：事故性质、原因、结果及结果；按海事报告程序写相关事宜。二、搁浅与触礁搁浅：指船只因误入进入水浅处，失去了浮力，不能行驶的事故；分全搁浅（整个船体搁在浅滩上和局部搁浅（船体某部因水浅搁在浅滩上而其他部位水深好）。搁浅事故等级划分：只是搁浅，直接经济损失未达到一定标准的按搁浅停航时间确定：12h——7天内未一般事故；7天——29天为大事故；30天以上为重大事故搁浅前的紧急操船当搁浅已不可避免时，及时倒车或抛锚减小船的冲力；尽量避开礁石；宁使船首受损也要保护好舵和推进器。二、搁浅与触礁

1-1、搁浅：指船只因误入进入水浅处，失去了浮力，不能行驶的事故；

1-2、搁浅化分：全搁浅——整个船体搁在浅滩上；局部搁浅——船体某部因水浅搁在浅滩上而其他部位水深好。

1-3、搁浅事故等级划分：只是搁浅，直接经济损失未达到一定标准的按搁浅停航时间确定：（1）一般事故：12h——7天以内；（2）大事故：7天——29天以内；（3）重大事故：30天以上。二、搁浅与触礁：1、搁浅2、触礁：（1）礁：在江里的岩石或珊瑚虫遗骸堆积成的岩状物。（2）触礁：船舶航行中触碰礁石、水下物体等造成船舶受损、漏水或沉没的意外事故。（3）船舶发生搁浅、触礁的后果：①会使船体结构、设备、货物受损，②甚至人员伤亡，③阻塞航道，在水位变化较大的航段搁浅，如不能及时脱浅，将使船舶搁在沙滩或礁石上，使船体严重受损甚至断裂、倾覆、沉没。（一）船舶发生搁浅与触礁的原因1.驾引人员责任心不强，疏忽瞭望，对航道水流一知半解，对浅水位置的浅点判断不熟；2.在能见度不良时，船尾偏离正常航道，发现过迟；3.位执行港行规章及交接班制度；4.未收听水位通电、航道通报，及时掌握航道和水位变化

（一）船舶发生搁浅与触礁的原因5.水位涨落较大，航标流失、移位或失常。过分依赖航标航行；6.对风压、流压引起的船舶漂移估计不足，在急弯、浅滩地段操纵不当7.锚泊时走猫而搁浅或触礁8.人为搁浅。如碰撞后情况紧急或会让主动避让等

（二）防止船舶搁浅和触礁的措施提高责任心，吸取它船教训，不断提高业务水平1.准确的定位，正确的船位判断；2.准确估算风压和流压对船舶操纵的影响3.及时了解变迁航道情况，及时收听气象、航道通电做好记录，以便比对；4.正确选择航路，随时校正船位；5.能见度不良时，使用安全航速，加强瞭望；6.引航员（引水）引航时，发现不对时，及时提出自己的正确意见，7.掌握标志间距、灯质和位置，发现标志熄灭、流失、移位或水深异常及时报告航道和海事及它船。（三）船舶发生搁浅和触礁的前后措施当碰撞或搁浅不可避免时，切忌惊慌失措，六神无主，应及时设法采取减轻搁浅程度，方法如下：1.及时倒车控制船舶冲程，避免或减小船舶搁浅或触礁的程度；2.当碰撞或搁浅不可避免时，应尽量避开礁石，使船舶搁在较平坦的沙滩上；3.当碰撞或搁浅不可避免时，宁使船首受损也要保护船尾，为什么？4.船已搁浅，立即停车，迅速查明情况，决定自救或它救，切勿盲目动车、舵。

（四）船舶搁后措施1.当船舶搁浅后，按《内规》规定显示号灯、号型，为什么？2.立即告诉公司，取得指导及援助，详细记载航行日志3.调查情况：（1）测定船位：确定态势，每隔一定时间测一次，为什么？（2）查清船底破损及进水情况：①测清水仓、压载舱、双层底、艏尖仓的水深变化及油仓液位，作好记录，为什么？②若进水，查位置、大小；③排水。

（四）船舶搁后措施1.当船舶搁浅后显示号灯、号型；2.电告公司，取得指导及援助，详细记载航行日志3.调查情况：（1）测定船位（2）查清船底破损情况（3）弄清船舶四周水深及底质：掌握搁浅部位，决定脱浅方向（自救、它救或它船来的线路），没个10米测一个点；（4）观察水位和潮汐：掌握水位涨落趋势、方向；（5）查清舵、桨及周围情况，供电、供水设备情况；（6）关注未来天气：力争天气变坏之前脱浅（四）船舶搁后措施1.当船舶搁浅后显示号灯、号型；2.电告公司，取得指导及援助，详细记载航行日志3.调查情况；4.保护船体：可能发生墩底、漂移或打横；（1）搁浅时的固定船体（2）船舶坐礁时的船体保护（四）船舶搁后措施1.当船舶搁浅后显示号灯、号型；2.电告公司，取得指导及援助，详细记载航行日志3.调查情况；4.保护船体：可能发生墩底、漂移或打横；（1）搁浅时的固定船体（2）船舶坐礁时的船体保护（五）搁浅的危害船舶搁浅后，船体受风、流、浪的作用情况恶化向岸边更浅处搁上；因风流作用而造成打横；船体破损进水、沉没。查明搁浅情况船位、船舶吃水、周围水深及底质、搁浅损伤情况、舵和推进器的情况潮汐和潮流、气象情况短时间不能安全脱险的搁浅船舶；应设法固定船体具体措施是：可利用搁浅船的锚链及缆绳来固定船体；对坐礁的船，还应将各压载水舱注满水。搁浅的危害船舶搁浅后，船体受风、流、浪的作用而情况恶化，向岸边更浅处搁上；因风流作用而造成打横；船体破损进水、沉没。盲目用车的危害船舶搁浅而情况不明时，盲目用车可能造成的不良后果是：扩大船体损伤；损坏车舵；损坏主机；造成船舶迅速沉没。（六）脱浅的方法船舶脱浅所需拉力与搁浅后损失的排水量及船与海底的摩擦系数有关。1.自力脱浅：（1）使用主机脱浅：①前提条件：搁浅程度甚微，船尾有足够水深，在确定脱浅线路后，倒车退出。②方法a.先慢倒车逐渐增至快速；b.若无用，则改用一进车一倒车，左右满舵扭动船体，再快速倒车，注意倒车时，桨打出的沙有可能堆积船体周围，妨碍出浅（六）脱浅的方法1.自力脱浅：（1）使用主机脱浅：（2）调整吃水差脱浅：船舶一舷或一端搁浅，另一端、另一舷有足够水深，可考虑用调整和转移压载物。

方法：采用移动船舶船用燃料、清水、压载水、货物或旅客的方法，减轻搁浅一舷的压力再配合主机脱浅。

注意事项:移载时，要进行精确的计算，以防脱浅后船舶发生较大倾斜。坡度陡时不适用（六）脱浅的方法1.自力脱浅：（1）使用主机（2）调整吃水差（3）卸载脱浅：减少船舶吃水，增加浮力脱浅。过载船过载。计算（4）绞锚脱浅注意事项：1.小艇；2做锚浮标。（六）脱浅的方法1.自力脱浅：（1）使用主机（2）调整吃水差（3）卸载脱浅（4）绞锚脱浅注意事项2.它船协助脱浅：2-1

适用条件（1）船体破损严重，失去浮力；（2）车、舵损坏；（3）无法自力脱浅；（4）水位陡退；（六）脱浅的方法1.自力脱浅：2.它船协助脱浅：2-1

适用条件

2-2搁浅船向救助船提供的资料：（1）主要尺度、载重吨、首尾吃水差（2）货种、仓图，油、水的数量及部位。危险货物详列仓位、吨位和注意事项；（3）搁浅前航向、航速、时间及现在船首（4）搁浅前后吃水变化（5）主机功率，技术状况，采取了何措施，效果如何（6）舷边水深、底质、潮汐、水流等（六）脱浅的方法1.自力脱浅：2.它船协助脱浅：2-1

适用条件

2-2搁浅船向救助船提供的资料：2-3用拖船拖带脱浅：（1）水深足够，拖船直接靠搁浅船脱出（2）水深不足，（3）注意事项P1723.利用它船浮力脱浅：脱浅的方法雇佣救助船脱浅：救助船可以协助的操作包括：固定船体；堵漏排水；移载、过驳；用大型打捞浮筒增加浮力；冲挖船底成渠；提供拖力，协助他船脱浅的拖轮，可给出的脱浅拖力Ft=0.01～0.015Nt。(Nt：拖轮主机功率，以马力计)查明搁浅情况船位、船舶吃水、周围水深及底质、搁浅损伤情况、舵和推进器的情况潮汐和潮流、气象情况短时间不能安全脱险的搁浅船舶；应设法固定船体具体措施是：可利用搁浅船的锚链及缆绳来固定船体；对坐礁的船，还应将各压载水舱注满水。盲目用车的危害船舶搁浅而情况不明时，盲目用车可能造成的不良后果是：扩大船体损伤；损坏车舵；损坏主机；造成船舶迅速沉没。

1、对内发出警报、信号——警报、大声呼叫、船钟、口哨、汽笛，就近取灭火器材2.对外发布安全警告信息，并报告主管机关；3.运用良好的船艺紧急操纵（舵、锚、车）：（如靠泊失火，解缆到河中）船长做出专业判断，航行中慢车、停车；4.灭火组织与实施：判断火灾种类、灭火器的选用；5.备车、备锚6.触礁、搁浅的应急判断三、船舶失火（一）船舶失火时的操纵

1、船舶发生火灾的缺陷和危害性：①隔舱多，通道狭长，穿洞多，火源易蔓延；②未安装报警设备，不易发现；③使用水灭火，船舶易积水；④航行中，外援较少。（一）船舶失火时的操纵：1、船舶火灾的危害性2、船舶发生火灾的原因①没有严格的防火制度，思想麻痹，管理不严，如烟头、厨房、取暖等；②电器设备陈旧，过载而漏电；③没有严格管理、装卸危险货物；④焊接时没有按规定值班、灭火；⑤船舶碰撞、雷击；⑥油棉纱，易燃物自然（一）船舶失火时的操纵3、船舶失火时的应急操纵：（1）收到火警后，查明部位、性质，发出警报，按应变部署组织船员施救；（2）值班驾驶员操纵船舶，使火源处于下风：①船舶中部发生火灾，使船舶处于横风，且使失火一舷处于下风;②火源在船尾，迎风行驶;③火源在船首,顺风低速行驶。④调头和航行要慢速行驶3、船舶失火时的应急操纵：（1）查明火灾部位、性质，发出警报；（2）值班驾驶员操纵船舶，使火源处于下风：（3）鸣放和显示火警信号，向港口、附近船舶求助（4）舱内失火，关闭通风设备和电源；（5）灭火时，站在上风位置；（6）隔离或搬走易燃物；（7）一时不能扑灭，应撤离旅客，谨防惊慌；（8）船舶触浅滩时，仍要使着火部位处于下风（9）将火灾时间、地点、气象和措施记入航行日志四、全船失电应急处置（一）启动应急操舵系统（二）启动应急供电系统（三）全船失电应急处置1.发出警报、正确显示船舶信号2.驾驶台的应急处置（1）减速或停车，必要时备好锚（2）启动应急操舵系统操船（3）如主机遥控失灵，立即使用应急车钟（4）必要时采取拖锚、抛锚制动、抢滩措施（5）应急用锚五、人员落水的应急措施：停车并向落水者一舷操满舵，摆开船尾，投下救生圈、木板等漂浮物发出人员落水警报，显示、鸣放信号派专人了望，通知过往船舶协助报告船长，通知机舱备车操纵船舶驶近落水者，并准备放艇救助航道条件容许，调头搜寻、施救。

接近落水者：船舶驶至落水者的上风侧，将其置于下风舷；从下风舷放下救生艇；救生艇下水后，从落水者的下风靠拢落水者；对已登上救生艇的遇难者，可利用吊艇设备，将人艇一起吊上船；对漂浮在海上的人员，应在舷边张挂救生网，供遇难人员攀附。单旋回立即停车，向落水者一舷操满舵，接近落水者后适时停船，放艇施救。适用立即行动。向落水者一舷操满舵停车双半旋回立即停车，向落水者一舷操满舵，驶过落水者后加速，船首转过180度时把定，沿返航向航行，落水者处于正横后30度时在此满舵旋回，接近落水者适时停船，放艇施救。适用立即行动或延迟行动；不适用于人员失踪操满舵（停车）向相反航向前进落水者在正横后30°时操满舵减速、停车加速返回原航迹法：适合于延迟行动，所需时间较长在发现有人落水后，立即向落水者一舷操满舵，当船首转过60度后，改操另一舷满舵，至距反航向差20度时正舵，能够准确地把船舶带到落水者的位置；在夜间或能见度不良时是有效的接近落水者的操船方法

原航向从原航向转头60度后，操反舵向落水者一舷操满舵船首从原航向的相反方向对着落水者旋回史乔那旋回适合于人员失踪；向任一舷操满舵，当船首转过240度后，改操另一舷满舵，至距反航向差20度时正舵，把定反航向。史乔那旋回法最适用于人落水后，气温较低、海水较凉、大型船为尽快驶至发现已晚的落水者时，应采取史乔那旋回；较威廉逊旋回可节约1－2海里航程的时间找到落水者。单旋回立即停车，向落水者一舷操满舵，接近落水者后适时停船，放艇施救。适用立即行动。双半旋回立即停车，向落水者一舷操满舵，驶过落水者后加速，船首转过180度时把定，沿返航向航行，落水者处于正横后30度时在此满舵旋回，接近落水者适时停船，放艇施救。适用立即行动或延迟行动；不适用于人员失踪Williamson旋回在发现有人落水后，立即向落水者一舷操满舵，当船首转过60度后，改操另一舷满舵，至距反航向差20度时正舵，把定反航向。能够准确地把船舶带到落水者的位置；在夜间或能见度不良时是有效的接近落水者的操船方法，在发现落水人较早可在海上视认适用；该法的所需时间较长。

Scharnow旋回向任一舷操满舵，当船首转过240度后，改操另一舷满舵，至距反航向差20度时正舵，把定反航向。适合于人员失踪；史乔那旋回法最适用于人落水后，气温较低、海水较凉、大型船为尽快驶至发现已晚的落水者时，应采取史乔那旋回；较威廉逊旋回可节约1－2海里航程的时间找到落水者。六、弃船当经最大努力而船舶确已经无法挽救，沉没不可避免时，船长可以作出弃船决定。1.弃船的基本条件：（1）船舶触礁、搁置于礁石上，大量进水无法排除，失去施救能力，随时沉没、折断、倾覆的危险（2）失火殃及机舱，已焚毁动力系统，且仍在蔓延，危及整个船舶安全（3）爆炸、剧烈碰撞后有立即沉没的危险弃船时措施，应由专人做好以下工作：1.尽力抢救、携带等重要文件，专人负责；航海日志；轮机日志；油类记录簿海图现金。降下国旗并带上救生艇；销毁秘密以上等级文件关闭各舱室水密门窗、通气孔以及阀门。弃船时措施，应由专人做好以下工作：1.尽力抢救、携带等重要文件，专人负责2.操纵船舶沉没于靠岸的浅水处，3.首先组织老、弱、妇、幼和旅客安全离船，然后安排船员离船，最后带着国旗离船4.宣布弃船而尚未离船的船员，可双手抱胸从船首、尾跳入水中。弃船放艇：救生艇的艇长在登艇前，应向船长请示:本船遇难地点；发出的遇难求救信号是否有回答，可能在何时、何地遇救；驶往最近陆地或交通线的航向、距离和其他有关的指示。弃船放艇：弃船时，船长应采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船,船长应最后离船。放艇时大船的余速不应超过5kn。大船纵倾不应大10º，横倾不应大于20º，风舷角不大于20-30º。在恶劣天气情况下，大船应采取的航法是滞航.使放艇舷侧处于下风舷以及避免遭受横浪。人员登艇并降落入水后，应离开难船200m以外船长对船员和旅客仍保持完全的责任和权力。1基本概念七、舵失灵或损坏的措施

舵失灵：指舵设备系统临时发生故障，使航行船舶失去控制能力的现象。该现象使船舶失去方向，导致碰撞、触