2025年客车轮胎胎压监测安全试题及答案

2025年客车轮胎胎压监测安全试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30题，合计60分）1.2025年新版《营运客车安全技术条件》规定，车长≥6米的营运客车必须安装的轮胎胎压监测系统（TPMS）应具备的基础功能不包括：A.实时显示各轮胎胎压数值（精度±0.1bar）B.胎压异常（过高/过低）声光报警C.轮胎温度监测（精度±2℃）D.胎压数据远程上传至交通管理平台答案：D（注：2025版标准要求TPMS需具备实时显示、异常报警、温度监测功能，远程上传为可选扩展功能）2.直接式TPMS传感器安装于轮胎内部，其核心部件不包括：A.压力传感器芯片B.加速度传感器C.蓝牙模块D.锂电池答案：C（直接式TPMS通常采用2.4GHz或315/433MHz无线传输，蓝牙模块非核心部件）3.某三轴12米营运客车配置TPMS，其传感器数量应为：A.6个（每轴2个）B.8个（每轴2个+备用胎1个）C.10个（每轴2个+双转向轴4个）D.12个（每轴4个，含双胎并装）答案：D（三轴客车若为双前桥+双后桥结构，每桥4个轮胎需独立监测，共12个传感器）4.当环境温度从25℃降至-15℃时，某轮胎标准冷态胎压2.5bar的实际胎压会：A.升高约0.3bar（热胀冷缩反向）B.降低约0.4bar（每10℃变化约0.1bar）C.基本不变（TPMS自动补偿温度影响）D.波动超过0.6bar（低温导致气体收缩率增加）答案：B（根据理想气体定律，胎压与绝对温度成正比，温差40℃时胎压变化约0.4bar）5.TPMS报警阈值设定中，低压报警值应不高于标准胎压的：A.80%B.85%C.90%D.95%答案：A（2025版《客车轮胎安全使用规范》规定低压报警阈值为标准值的80%）6.以下哪种情况会导致TPMS误报警？A.轮胎花纹深度低于3mmB.传感器电池电量低于20%C.车辆通过高频电磁干扰区域（如变电站）D.轮胎充入氮气（纯度95%）答案：C（电磁干扰可能导致信号传输中断或误码，引发误报警）7.某客车TPMS显示左前轮胎压2.8bar（标准2.5bar），温度65℃（环境30℃），最可能的原因是：A.传感器故障（压力值偏高）B.轮胎长期超载导致生热C.充气时未冷却至常温（热胎充气）D.轮胎内部有慢漏气答案：C（热胎充气后，冷却后胎压会下降，但显示值偏高可能因充气时胎温未降至标准冷态）8.2025年强制实施的TPMS数据存储要求中，单次行程数据至少保存：A.72小时B.30天C.6个月D.1年答案：B（《道路运输车辆主动安全智能防控系统技术要求》规定需存储30天内的胎压/温度数据）9.间接式TPMS的工作原理是：A.通过轮速传感器计算轮胎滚动半径差异B.利用超声波探测轮胎形变C.测量轮胎与轮辋的接触压力D.分析悬架系统的振动频率答案：A（间接式TPMS通过ABS轮速传感器监测各轮转速差，推算胎压变化）10.更换TPMS传感器后，必须进行的操作是：A.重新校准轮胎动平衡B.执行传感器与ECU的匹配学习C.检查轮胎气压是否一致D.清除历史报警记录答案：B（不同传感器有唯一ID，需通过专用工具完成ID匹配，否则ECU无法识别）11.某客车行驶中TPMS同时报警4个后轮胎压异常，最可能的故障点是：A.所有后轮传感器同时失效B.中央接收模块电源故障C.轮胎同时被扎（概率极低）D.车辆ECU软件程序错误答案：B（多传感器同时报警更可能是接收模块供电或通信总线故障）12.冬季低温环境下，TPMS常见的异常现象是：A.胎压显示值持续偏高B.传感器电池供电不稳定C.温度显示值低于实际值D.报警延迟（超过5分钟）答案：B（低温会导致锂电池容量下降，可能引发传感器间歇性工作）13.客车TPMS与车队管理系统对接时，需符合的通信协议是：A.CAN2.0BB.LTE-V2XC.GB/T32960（车载终端通信协议）D.ISO15765-4（诊断协议）答案：C（2025年交通行业要求车载终端数据上传需符合GB/T32960标准）14.轮胎温度超过多少℃时，TPMS应触发高温报警？A.70℃B.85℃C.100℃D.120℃答案：B（《客车轮胎使用安全规范》规定，连续行驶中胎温超过85℃需报警）15.以下关于TPMS维护的说法，错误的是：A.每6个月检查传感器电池电量B.轮胎换位时需重新匹配传感器位置C.清洗车辆时可用高压水枪直接冲洗轮辋内侧D.更换轮辋时需确认与传感器安装孔位匹配答案：C（高压水枪可能损坏传感器密封件，应避免直接冲洗）16.某客车TPMS显示右后轮胎压2.2bar（标准2.5bar），检查发现轮胎无漏气，可能的原因是：A.传感器压力芯片漂移（误差+0.3bar）B.轮胎温度比标准测量时低15℃C.轮辋轻微变形导致密封不良D.传感器与接收模块通信延迟答案：B（温度每降低10℃，胎压约降0.1bar，15℃温差可导致0.15bar下降）17.直接式TPMS传感器的典型使用寿命是：A.2-3年B.5-7年C.10-12年D.15年以上答案：B（锂电池容量衰减周期约5-7年，需定期更换）18.客车在山区连续下坡时，TPMS最应关注的参数是：A.胎压变化速率（bar/min）B.轮胎温度上升速率（℃/min）C.各轮胎胎压差值D.传感器信号强度答案：B（连续制动会导致胎温急剧升高，需监测升温速率预防爆胎）19.以下哪种轮胎状态会影响TPMS测量准确性？A.轮胎花纹磨损至安全线（1.6mm）B.轮胎补胎后使用贴片式修补C.轮辋安装有平衡块（≤50g）D.轮胎充入混合气体（空气+氮气）答案：B（贴片式补胎可能覆盖传感器安装位置，导致信号干扰或接触不良）20.2025年新规要求TPMS必须具备的“失效报警”功能是指：A.传感器电池电量低于10%时报警B.系统无法获取至少1个轮胎数据时报警C.胎压显示值与实际值误差超过±0.2bar时报警D.温度传感器故障时切换至胎压单一监测答案：B（系统失效指无法获取至少一个轮胎数据，需立即报警提示检修）21.间接式TPMS的主要局限性是：A.无法监测温度B.不能识别具体故障轮胎C.受车辆负载影响大D.以上都是答案：D（间接式TPMS依赖轮速差，负载变化、路面状况均会影响判断，且无温度监测功能）22.某客车TPMS在静止状态下显示所有轮胎胎压正常，但行驶10分钟后多个轮胎报警，最可能的原因是：A.传感器在运动中才激活（静止时休眠）B.行驶中轮胎生热导致胎压超过报警阈值C.接收模块在车辆启动后才开始工作D.轮胎存在慢漏气（静止时压力未降，行驶中漏气加速）答案：D（慢漏气在静止时可能因胎温低、气压未明显下降，行驶中胎温升高加速漏气，导致气压快速下降）23.更换TPMS传感器时，应使用的工具不包括：A.轮胎拆装机（带防传感器损伤夹具）B.扭矩扳手（标定值25N·m）C.红外测温仪D.专用匹配仪（支持最新协议）答案：C（红外测温仪用于检测胎温，非更换传感器必需工具）24.以下关于TPMS报警处理的说法，正确的是：A.低压报警时应立即紧急制动停车B.高温报警时可继续行驶但需降低车速C.单个轮胎报警时可继续行驶至最近维修点D.多个轮胎同时报警时应靠边安全停车检查答案：D（多个轮胎报警可能是系统故障或严重隐患，需立即安全停车）25.2025年TPMS新增的“预测性维护”功能是指：A.基于历史数据预测轮胎寿命B.提前3天提示传感器电池更换C.分析胎压波动规律预警慢漏气D.以上都是答案：D（预测性维护包括寿命预测、电池预警、慢漏气质检等智能功能）26.某客车TPMS显示左前轮温度95℃，胎压3.0bar（标准2.5bar），最可能的危险是：A.轮胎脱层（高温导致橡胶老化）B.轮辋变形（高压导致应力集中）C.爆胎（高温高压叠加）D.制动失效（温度影响刹车片）答案：C（高温会使胎压进一步升高，超过轮胎承受极限易引发爆胎）27.间接式TPMS无法正常工作的场景是：A.冰雪路面（轮胎打滑）B.高速公路匀速行驶C.空载状态下长距离行驶D.新轮胎（初始胎压一致）答案：A（冰雪路面轮胎易打滑，轮速传感器无法准确测量滚动半径差异）28.TPMS传感器安装时，正确的操作是：A.传感器直接接触轮辋内壁（无需密封）B.安装前清洁轮辋安装面（无油污、锈迹）C.拧紧固定螺母时使用冲击扳手（快速安装）D.传感器天线指向轮辋外侧（增强信号）答案：B（安装面不清洁会导致传感器固定不牢或密封失效）29.以下哪种情况不属于TPMS的“有效报警”？A.车辆静止时胎压低于80%标准值报警B.行驶中单个轮胎温度100℃报警C.传感器电池电量5%时报警D.车辆时速低于20km/h时胎压异常报警答案：D（2025版标准规定，时速低于20km/h时TPMS可关闭报警功能，避免误报）30.客车TPMS与制动系统的联动功能是指：A.胎压过低时自动施加制动B.高温报警时限制发动机输出功率C.爆胎预警时触发ESP稳定控制D.以上均不正确答案：C（最新技术中，TPMS可与ESP联动，在检测到爆胎迹象时自动介入稳定控制）二、判断题（每题1分，共20题，合计20分）1.直接式TPMS的测量精度高于间接式，因此所有营运客车必须安装直接式系统。（）答案：×（2025版标准允许间接式TPMS用于部分轻型客车，但车长≥6米的营运客车需安装直接式）2.轮胎充入氮气后，TPMS的胎压显示值会比充空气时更高。（）答案：×（胎压与气体种类无关，仅与温度、体积、质量有关）3.TPMS报警后，驾驶员应立即查看仪表显示的具体轮胎位置和数值，判断是否需要停车。（）答案：√（正确操作流程要求先确认具体信息再决策）4.传感器电池耗尽后，只需更换电池即可继续使用，无需更换整个传感器。（）答案：×（传感器多为一体化设计，电池不可更换，需整体更换）5.冬季低温下，TPMS可能因传感器休眠导致数据更新延迟。（）答案：√（低温会触发传感器节能模式，降低数据传输频率）6.间接式TPMS可以同时监测胎压和胎温。（）答案：×（间接式仅通过轮速差监测胎压，无胎温监测功能）7.轮胎换位后，TPMS会自动识别新的位置，无需人工匹配。（）答案：×（传感器位置与轮位绑定，换位后需重新匹配）8.TPMS显示的胎压值是轮胎内部的绝对压力。（）答案：×（显示值为相对压力，即绝对压力减去大气压）9.车辆长时间停放后，TPMS可能因传感器休眠无法实时显示胎压。（）答案：√（为节能，静止时传感器会进入低功耗模式，启动后需3-5分钟激活）10.轮胎气压过高会导致胎冠中间磨损加剧，气压过低会导致胎肩磨损加剧。（）答案：√（胎压与轮胎接地面积直接相关，影响磨损模式）11.TPMS的接收模块通常安装在驾驶室内，靠近仪表台位置。（）答案：√（便于信号接收和与仪表通信）12.更换非原厂轮辋时，只要尺寸匹配，无需考虑TPMS传感器的安装兼容性。（）答案：×（不同轮辋的安装孔位、厚度可能影响传感器固定和密封）13.某轮胎实际胎压2.5bar，但TPMS显示2.3bar，属于正常误差范围（±0.1bar）。（）答案：×（标准要求精度±0.1bar，2.3bar与实际值差0.2bar，超出误差范围）14.高温报警时，驾驶员应立即向轮胎喷水降温，防止爆胎。（）答案：×（突然降温会导致轮胎内部应力不均，加剧损伤）15.TPMS数据可以作为交通事故责任认定的证据之一。（）答案：√（法规规定营运车辆主动安全数据可作为事故分析依据）16.间接式TPMS在车辆所有轮胎同时缺气时无法报警（因轮速差不明显）。（）答案：√（所有轮胎同时缺气时，轮速差无变化，间接式无法识别）17.传感器安装时，应确保其与轮辋固定牢固，避免行驶中因振动脱落。（）答案：√（松动会导致信号中断或测量不准）18.客车TPMS的报警声音应高于车内环境噪音10dB以上，确保驾驶员感知。（）答案：√（《客舱声学环境要求》规定报警声需清晰可辨）19.轮胎温度升高时，胎压会随之升高，因此高温报警和高压报警可能同时触发。（）答案：√（温度与胎压正相关，高温会导致胎压升高）20.2025年新规要求TPMS必须具备OTA升级功能，支持远程更新系统程序。（）答案：√（智能网联要求下，OTA升级为强制功能）三、简答题（每题5分，共8题，合计40分）1.简述直接式TPMS的工作流程。答案：直接式TPMS工作流程如下：（1）传感器实时监测轮胎内的压力和温度（频率通常为1-4次/分钟，行驶时加速至10次/分钟）；（2）将压力、温度、传感器ID等数据通过无线信号（315/433MHz或2.4GHz）发送至中央接收模块；（3）接收模块解析数据，与标准值对比；（4）若数据异常（超压/欠压/高温），向仪表发送报警信号；（5）仪表通过数字显示或声光报警提示驾驶员；（6）同时将数据存储至车载终端，并按协议上传至车队管理平台。2.列举5种导致TPMS误报警的常见原因。答案：（1）电磁干扰（如通过变电站、高压线路）；（2）传感器电池电量不足（信号不稳定）；（3）轮胎刚充气后未冷却至标准温度（热胎数据导致误判）；（4）接收模块天线松动或信号屏蔽（如轮辋金属遮挡）；（5）传感器安装不当（如未完全密封导致压力测量偏差）；（6）软件程序错误（需升级修复）。3.当客车行驶中TPMS发出“左后轮低压报警（1.8bar，标准2.5bar）”时，驾驶员应如何正确处理？答案：处理步骤：（1）保持冷静，轻踩制动减速，避免急转向；（2）观察后视镜确认后方路况，开启右转向灯，逐步向右侧安全区域靠边；（3）停至应急车道后，开启双闪灯，放置三角警示牌（车后150米以上）；（4）使用胎压表手动测量左后轮实际胎压，确认是否真实缺气；（5）若确认为慢漏气，检查轮胎是否有扎钉、割伤；（6）若无法自行修复，联系救援，禁止继续行驶（低压行驶会导致轮胎发热脱层）；（7）记录报警时间、数值，向车队汇报。4.简述TPMS日常维护的主要内容。答案：（1）每周检查仪表显示是否正常（所有轮胎数据更新及时，无“信号丢失”提示）；（2）每月使用专用工具检测传感器电池电量（低于30%时标记待更换）；（3）每次轮胎换位或修补后，重新匹配传感器位置（使用匹配仪写入新的轮位信息）；（4）每6个月清洁传感器安装面（去除轮辋内侧的锈迹、油污，确保密封良好）；（5）每年校准TPMS系统（使用标准压力源验证各传感器测量精度）；（6）关注异常数据（如某轮胎胎压日波动超过0.3bar，可能存在慢漏气）。5.对比直接式与间接式TPMS在客车应用中的优缺点。答案：直接式优点：（1）测量精度高（±0.1bar）；（2）可监测胎温；（3）能准确定位故障轮胎；（4）不受负载、路面影响。缺点：（1）成本高（需安装多个传感器）；（2）传感器需定期更换（电池寿命5-7年）；（3）维修复杂（需专业工具匹配）。间接式优点：（1）成本低（利用现有轮速传感器）；（2）无硬件损耗（无需更换传感器）。缺点：（1）精度低（误差±0.3bar）；（2）无法监测胎温；（3）不能定位具体轮胎；（4）受负载、路面、轮胎磨损影响大（如冰雪路面易误报）。6.2025年新规对客车TPMS的数据存储与上传提出了哪些新要求？答案：（1）存储要求：单条数据需包含时间、车辆VIN码、轮胎位置、胎压（0.1bar精度）、胎温（1℃精度）、车速；存储周期不少于30天，采用加密格式防止篡改；（2）上传要求：实时上传（间隔≤1分钟）至省级交通监管平台和企业自有管理平台；异常数据（报警前后5分钟数据）需立即上传；（3）接口要求：符合GB/T32960-202X《道路运输车辆卫星定位系统终端通信协议及数据格式》，支持4G/5G通信；（4）备份要求：车载终端需具备本地存储（≥32GB），防止通信中断时数据丢失。7.分析轮胎温度与胎压的关系，并说明高温报警的重要性。答案：（1）关系：根据理想气体定律（P1/T1=P2/T2），胎压（P）与绝对温度（T，单位K）成正比。假设标准冷态（25℃=298K）胎压2.5bar，当胎温升至85℃（358K）时，胎压约为2.5×(358/298)=3.0bar（忽略体积变化）。（2）重要性：胎温过高（＞85℃）会导致：①橡胶老化加速（每升高10℃，寿命减半）；②轮胎内部帘线强度下降（可能断裂）；③胎压持续升高，超过轮胎承受极限（通常为标准值的1.3倍）引发爆胎；④高温可能传递至轮辋，影响制动系统性能（如刹车盘变形）。因此，高温报警能提前预警轮胎异常生热，避免严重事故。8.列举TPMS故障排查的5个步骤（从驾驶员发现异常到维修技师确认故障）。答案：（1）驾驶员上报：记录报警时间、轮胎位置、数值（如“右前轮胎压1.9bar，温度75℃”）；（2）初步检查：维修技师使用胎压表手动测量对应轮胎实际胎压，确认是否真实异常；（3）信号检测：用TPMS诊断仪扫描传感器，检查是否能接收到信号（正常应为“ID:XXXX，压力2.5bar，温度30℃”）；（4）模块测试：断开接收模块电源，用万用表检测供电（12V±0.5V）、接地是否正常；用示波器检测信号接收端是否有脉冲信号；（5）替换验证：更换可疑传感器或接收模块，重新匹配后路试，确认故障是否消除；（6）数据追溯：调取车载终端存储的历史数据，分析故障是否为持续性（如传感器漂移）或偶发性（如干扰）。四、案例分析题（每题10分，共3题，合计30分）案例1：某省际长途客车（12米，三轴双胎）行驶至高速路段（时速90km/h）时，仪表显示“右后外轮胎压1.6bar（标准2.5bar），温度82℃”报警，同时“右后内轮信号丢失”。驾驶员立即靠边停车，手动测量右后外轮实际胎压1.5bar，右后内轮无法测量（轮胎被遮挡）。问题：（1）分析可能导致右后外轮低压的原因；（2）说明右后内轮“信号丢失”的可能故障点；（3）驾驶员后续应采取的正确措施。答案：（1）右后外轮低压原因：①轮胎被扎（如钉子、碎片）导致慢漏气；②轮辋与轮胎密封不良（如气门嘴老化、轮辋变形）；③传感器测量误差（但手动测量确认低压，排除此因）；④长时间超载导致轮胎生热后冷却，胎压自然下降（但标准胎压为冷态值，此情况可能性低）。（2）右后内轮信号丢失故障点：①传感器电池耗尽（无法发送信号）；②传感器天线损坏（信号无法传输）；③接收模块故障（无法接收该位置信号）；④轮辋金属遮挡（双胎结构导致内轮信号被外轮屏蔽）；⑤线路故障（接收模块至天线的连接线断路）。（3）驾驶员后续措施：①联系就近维修点，请求专业人员拆卸外轮检查内轮（双胎结构需先拆外轮）；②若内轮无漏气，重点检查传感器是否脱落或损坏；③若内轮也存在漏气，需同时修补或更换双胎；④记录故障详情（时间、位置、处理过程），上报车队；⑤修复后，使用匹配仪重新激活内轮传感器，路试确认信号正常；⑥严禁在“信号丢失”状态下继续行驶（无法监测内轮风险）。案例2：冬季凌晨，某城市公交客车（8米，双轴）启动后TPMS显示所有轮胎胎压2.1bar（标准2.5bar），温度-10℃（环境温度-15℃）。行驶30分钟后（时速40km/h），胎压逐渐升至2.4bar，温度显示25℃，无报警。问题：（1）解释启动时胎压偏低的原因；（2）分析行驶后胎压回升的原理；（3）判断是否需要对胎压进行调整，说明理由。答案：（1）启动时胎压偏低原因：轮胎在低温环境下静止过夜，胎内气体收缩（根据理想气体定律，温度降低导致胎压下降）。环境温度-15℃，胎温-10℃（略高于环境），标准冷态胎压2.5bar（对应25℃）