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1列车选择牵引供电制式需综合考虑的因素概述目录 1 11.2电力技术 11.3供变电技术 2 2 2 2列车的牵引技术主要包括牵引力速度特性和电制动力速度特性设计两个方动平均减速度应符合用户技术要求。考虑时应从列动系统结构和主电路原理，运行路线和接口设计控制与管理出发，此外还应该1.2电力技术而目前牵引供电采用DC1500V或DC750V,交流采用AC25kV。都不是标2准供电制式，需要单独建立牵引变电所，成本高，技术要求高。应该与国家供流电压，在机车上通过调频调压整流成直流，然后反馈到变电所逆变成交流电压。通过综合分析计算，牵引变电所容量利用计算结果确则不需要在车辆上安装整流设备，车辆更轻便，但是1.4弓网受流技术城市轨道交通运营，弓网受流技术是重点，主要中。弓网系统的稳定受流对高速运行的列车稳定受流起着十分重要的作用。在研究时应该把将车辆、受电弓、接触网作为整体系统来研究的弓网受流性能，提高弓网受流性能。考虑不同时速下，受电弓抬升对弓网的影响，会造成弓网受流好坏的影响，尤其是不能弓1.5隧道空间因素现代城市轨道交通为提高城市空间利用率，大部分用隧道铺设轨道，并且为了隧道的安全，一般在道路下面挖开隧道。与外部高架不同，隧道要求更高，而且隧道面内稳定性不如采用高架的方式。所以在隧道中，跨距比采用高城市轨道交通是城市公共交通体系的重要组成部分，不同与公交车地上运行，大部分是在地下运行，且专线专列运行，对缓解城市内部交通拥堵的问题起到了重大的作用。城市轨道交通的运营，需要高速、线路网规模的逐年增大和客运量的不断增加，城市轨道

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