2025年汽车维修：唐-空调系统0716

唐

空调系统低压控制

系统结构

高压控制2342系统概述1

绿净系统5

故障检测6系统概述1系统特点1.制冷采用电动压缩机2.制热采用PTC制热与传统制热PTC暖风芯体冷却液进出EV模式：3关闭，1、2打开HEV模式：2关闭，1、3打开单向阀单向阀节流阀副水箱暖风芯体PTC水泵电动三通发动机123制热工作原理

系统结构2机械结构组成部分及工作原理冷凝器及支架总成室外温度传感器电动压缩机总成空调控制ECUPTC蒸发箱总成风道压缩机吸入管制冷硬管HVAC空调箱体总成内外循环控制电机出风模式控制电机调速模块鼓风机副驾驶员侧空气混合调节电机驾驶员侧空气混合调节电机蒸发器箱体组成温区控制温度调节小风门冷暖风门外循环内循环吹足调节吹面+吹足除霜+吹足前除霜注意：为了避免蓄电池的消耗，提醒顾客在后窗清晰的情况下，应确保关闭除霜装置。后窗内侧的除霜装置加热线与天线导线有时可能会被意外损坏。当擦拭后窗玻璃时，一定要横向擦拭。冷凝器膨胀阀三.空调系统的制冷原理：

压缩机将蒸发器低温低压的气态制冷剂压缩成高温高压（80-90℃.1.5MPa）的气态制冷剂，送往冷凝器冷却。通过冷凝器与外部空气进行热交换，制冷剂被冷凝成中温，压力约为1.0-1.2MPa的液态工质，冷凝后的液态制冷剂经膨胀阀进入蒸发器。从膨胀阀过来的低温低压的蒸汽经蒸发器不断吸收车厢空气的热量，变成低温低压（0℃，0.15MPa）的气态制冷剂进入压缩机进行下一个循环。空调控制器电动压缩机压力开关控制面板温度传感器高压配电箱四.空调系统的制热原理：1.供暖系统采用空调驱动器驱动PTC加热器，PTC加热冷却液后供给暖风芯体；2.条件不满足情况下，启动发动机制热；

PTC

暖风芯体

水泵进出

发动机传统制热低压控制23空调界面1A/C开关2通风开关3分控按键4空调出风模式选择按键5空调风量调节按键6主驾温度显示7副驾温度显示8主驾温度调节按键9自动空调按键10内循环按键

11外循环按键12后挡风玻璃及外后视镜除霜按键13副驾温度调节按键14前挡风玻璃除霜按键15PM2.5按键16空调关闭按键17手动空调按键空调按键一.唐汽车空调系统的控制出风口温度传感器终端检测空调控制器线束接插件定义空调控制器电源电路端子号线色端子描述条件正常值G91-3-车身地W/RON档电ON档电11V－14VG91-4-车身地B/W水泵继电器驱动信号————G91-12-车身地R/Y负离子高压包继电器控制脚————G91-14-车身地R/B鼓风机继电器驱动信号————G91-18-车身地B搭铁始终小于1VG91-20-车身地L/R压力传感器1电源（输出4.8V）————G91-22-车身地G/Y模式风门电机反馈电源————G91-23-车身地Br主驾冷暖电机反馈电源————G91-24-车身地Y/R副驾冷暖电机反馈电源————G91-25-车身地O小风门电机反馈电源————G92-1-车身地R/Y主驾驶冷暖电机控制电源二————G92-2-车身地Br三通水阀电机控制电源一————G92-3-车身地Y/B模式电机控制电源一————G92-5-车身地G/R内外循环电机控制电源一————空调控制器线束接插件端子定义注：从空调控制器G92、G91、G152连接器后线测量端子号线色端子描述条件正常值G92-7-车身地Y/B副驾驶冷暖电机控制电源一————G92-8-车身地B主驾驶冷暖电机控制电源一————G92-9-车身地G/P三通水阀电机控制电源二————G92-10-车身地R/G模式电机控制电源二————G92-11-车身地Y内外循环电机反馈电源————G92-13-车身地G/W内外循环电机控制电源二————G92-14-车身地L小风门电机控制电源二————G92-15-车身地Sb小风门电机控制电源一————G92-17-车身地Lg副驾驶冷暖电机控制电源二————G92-19-车身地B搭铁————G92-20-车身地Br/W三通水阀电机反馈电源————G92-21-车身地O日光照射传感器电源————G92-24-车身地Y前鼓风机反馈信号————G152-2-车身地PCAN线端子(整车CAN-H)始终2.5V－3.5VG152-3-车身地VCAN线端子(整车CAN-L)始终1.5V－2.5VG152-4-车身地VCAN线端子(内部CAN-L)始终1.5V－2.5V端子号线色端子描述条件正常值G152-6-车身地Y/L压力传感器1采集信号————G152-7-车身地Sb车外温度采集信号————G152-8-车身地W主驾吹脚出风温度采集信号————G152-9-车身地R车内温度采集信号始终2.5V－3.5VG152-10-车身地W/R蒸发器温度采集信号始终1.5V－2.5VG152-11-车身地G/B前鼓风机PWM输出始终小于1VG152-14-车身地PCAN线端子(内部CAN-H)始终2.5V－3.5VG152-16-车身地Br主驾吹面出风温度采集信号————G152-18-车身地W/B日光照射传感器信号————G152-19-车身地Y副驾吹脚出风温度采集信号————G152-21-车身地R副驾吹面出风温度采集信号————G152-23-车身地Y副驾驶冷暖电机反馈输入————G152-25-车身地B/L主驾驶冷暖电机反馈输入————G152-26-车身地Br/Y三通水阀电机反馈输入————G152-27-车身地O内外循环电机反馈输入————G152-29-车身地Y小风门电机反馈输入————G152-30-车身地Br模式风门电机反馈输入————室外温度传感器回路端子条件正常值1-20℃32.25~33.69KΩ1-215℃15.77~16.00KΩ1-225℃9.90~10.10KΩ1-235℃6.424-6.610KΩ1-290℃0.8810-0.9429KΩ蒸发器温度传感器回路端子条件正常值1-20℃14.820~16.380KΩ1-225℃1.581~1.679KΩ1-235℃1.031~1.095KΩ1-280℃0.209~0.215KΩ蒸发器温度保护（低温保护0--2℃）室内温度传感器回路端子条件正常值1-20℃32.25-33.69KΩ1-215℃13.8~14.4KΩ1-235℃6.0~6.3KΩ1-290℃0.8810~0.9429KΩ出风模式电机回路端子正常情况GJ67-20-蓄电池（+）GJ67-17-蓄电池（-）电机正转GJ67-17-蓄电池（+）GJ67-20-蓄电池（-）电机反转端子条件正常值G91-22-车身地开空调约5VG92-10-车身地开空调、调节温度（降低）11-14VG92-3-车身地开空调、调节温度（降低）小于1VG92-3-车身地开空调、调节温度（升高）11-14VG92-10-车身地开空调、调节温度（升高）小于1VG152-30-车身地开空调，调节温度电压信号主驾空气混合电机回路端子正常情况GJ67-15-蓄电池（+）GJ67-14-蓄电池（-）电机正转GJ67-14-蓄电池（+）GJ67-15-蓄电池（-）电机反转端子条件正常值G91-23-车身地开空调约5VG92-1-车身地开空调、调节温度（降低）11-14VG92-8-车身地开空调、调节温度（降低）小于1VG92-8-车身地开空调、调节温度（升高）11-14VG152-15-车身地开空调，调节温度电压信号G92-1-车身地开空调、调节温度（升高）小于1V副驾空气混合电机回路端子正常情况GJ67-5-蓄电池（+）GJ67-6-蓄电池（-）电机正转GJ67-6-蓄电池（+）GJ67-5-蓄电池（-）电机反转端子条件正常值G91-24-车身地开空调约5VG92-7-车身地开空调、调节温度（降低）11-14VG92-17-车身地开空调、调节温度（降低）小于1VG92-17-车身地开空调、调节温度（升高）11-14VG152-23-车身地开空调，调节温度电压信号G92-7-车身地开空调、调节温度（升高）小于1V压力传感器回路用压力表进行检测低压侧：0.15~0.25MPa；高压侧：1.47~1.67MPa。端子线色正常值B45-3-G156-6Y/L小于1ΩB45-1-G91-20L/R小于1ΩB45-2-车身地B小于1Ω内外循环电机回路端子正常情况GJ67-3-蓄电池（+）GJ67-2-蓄电池（-）电机正转GJ67-2-蓄电池（+）GJ67-3-蓄电池（-）电机反转端子条件正常值G1522-27-车身地开空调，调节内外循环电压信号鼓风机回路端子条件正常值G34-2-车身地ON档电按下A/C开关11~14VB1D-4-车身地ON档电按下A/C开关11~14V继电器88脚-车身地始终11~14V3-51、2脚加蓄电池电压小于1Ω3-51、2脚悬空大于10KΩ后除霜加热电路端子条件正常值Y04-1-车身地按下后除霜开关11-14VY17-1-车身地始终小于1V端子条件正常值3-51、2脚加蓄电池电压小于1Ω3-51、2脚悬空大于10KΩ端子正常值Y04-1-Y17-1约0.8Ω

高压控制4高压组件PTC水加热器序号技术性能性能参数1额定电压高压691V、低压12V2工作电压范围600-850VDC3功率3000W4PTC水加热器总成绝缘耐压≥2200VAC（或3500VDC）持续1min，漏电流＜5mA5绝缘电阻电压1000VDC，持续1min，阻抗＞100MΩ6峰值电流≤30A7工作温度-30℃～105℃8存储温度-40℃～120℃9自动保护水温105℃10破坏压力≥5bar11防护等级IP6K712使用寿命10年13系统舒适性、安全性控制自带水温传感器、IGBT温度传感器、电压采集、电流采集以及对应的自动保护程序14良好的节能性水温升高之后，客户达到预定温度后PTC有自动低功率维持水温的特性换热原理：冷水进入PTC流道内，以大S型流线先后被9个PTC模块所加热，最终流出热水；此过程水阻＜5Kpa，系统流量达15L/min左右为宜。占空比（与用户设定温度呈对应关系）档位导通的IGBT开启模块数标况功率[0,0)0所有不导通00[1,15)1IGBT31500W[15,25)2IGBT221000W[25,35)3IGBT131500W[35,45)4IGBT3、IGBT142000W[45,55)5IGBT4、IGBT252500W[55,65)6IGBT4、IGBT163000W[65,75)7IGBT3、IGBT1、IGBT473500W[75,85)8IGBT4、IGBT1、IGBT284000W[85,100]9IGBT3、IGBT4、IGBT1、IGBT294500W驱动控制特性PTC回路电动压缩机冷

冻

油：型号POE

加注量120mL工作电压：690V工质：型号R134a加注量650g蒸发压力：0.3MPa冷凝压力：1.5MPa蒸发温度：0.84℃冷凝温度：54℃系统参数压缩机性能参数压缩机回路电动压缩机是否允许开启由BMS根据整车动力电池电量情况判断并由空调控制器判断是否需要开启电动压缩机共同控制，当整车动力电池电量足够时，开启空调制冷，电动压缩机即可工作。端子线色条件正常情况A56-1-B2E-12Y始终小于1ΩA56-2-车身地B始终小于1Ω

绿净系统5众所周知，PM2.5会对人体健康造成非常严重的危害。在2014年1月10日，权威机构发布了全国74个城市2013年的PM2.5年均浓度排名。根据《环境空气质量标准》，PM2.5年均浓度小于35微克每立方米为达标。在排名的74座城市中，PM2.5年均浓度达不到国家标准的城市约占92％，排行前十的城市PM2.5年均浓度几乎是国家标准的3倍以上。空气质量的改善迫在眉睫。比亚迪创新地将PM2.5的监控、过滤和净化集成于空调系统。这是一个高频高效智能系统，每5秒检测并提醒空气状况；具有超强高效净化能力，可在4分钟内将PM2.5值由每立方米500微克降至12微克以下，迅速让车内重获清新，告别都市污浊。比亚迪绿净技术，将空气经过4层净化和过滤，净化后的空气PM2.5值降到每立方米12微克以下，净化车内空气，全程清新享受。二.系统结构1.常规空调系统2.PM2.5按键3.多媒体主机4.多功能显示屏12345.空气净化装置总成5+活性炭+除臭剂6.PM2.5检测仪安装位置在：副驾驶杂物箱后边三.系统使用按动PM2.5按键后，DVD进入PM2.5系统操作界面。

该系统和空调系统是配合工作的，只要打开空调，绿净系统就开始工作。1.PM2.5按键的作用：一次只能检测一条通道。2.PM2.5设置：四.工作原理PM2.5检测仪、电磁阀集成在一起开门信号1.PM2.5显示的原理空气过滤顺序：先经过“高效过滤器”过滤，再经过“静电集尘器”过滤。2.1高效过滤器：高效精滤技术，采用高效低阻滤材，对直径0.3um以上的粉尘颗粒过滤超过70%；2.2静电发生器：使空气中的颗粒带电；2.3静电集尘器（HAF）：该集尘器自身带静电，可有效吸附带电的颗粒，同时可进一步吸附0.3um以下的粉尘颗粒。2.净化的原理五.新增空调系统的功能1.背景

当汽车进入隧道时，由于隧道内空气质量比较差，出于舒适性及安全上的考虑，用户通常会将内外循环模式切换到内循环；当汽车出隧道时，用户可能又要切换至外循环，如果隧道比较多，频繁切换内外循环的话，驾驶员会比较累，而且也不安全。自动内外循环能很好的解决这个问题。2.控制方案

在进隧道150米之前会发送进隧道的报文，出隧道150米之后会发送出隧道的报文；

当收到进隧道报文之后，空调自动调整新风循环的状态至内循环，出隧道之后返回之前的循环状态；若隧道较短，则进隧道之后至少维持内循环状态一分钟，以防循环风门频繁切换；

用户在隧道内手动调整循环状态，则至下一次进隧道之前，听信用户的输入，不再自动调整新风循环状态。进隧道内自动内循环1.背景

开车路遇红绿灯或堵车情况时，由于前方车辆停车，尾气浓度较大，空气质量较差，若此时仍启用新风外循环，则容易导致车内环境变差，此时应启用新风内循环模式；因此提出驻车内外循环的控制策略。2.控制方案

初次上电车速小于10km/h不作驻车内外循环的控制；初次采集得到车速大于20km/h后，该功能才能使用。

行车途中，车速小于10km/h，自动调整新风循环方式至内循环；

至车速大于20km/h之前，维持新风内循环；

车速大于20km/h之后，返回之前的循环状态；

若缓速时间较短，则至少转至内循环之后，至少维持内循环状态一分钟，以防循环风门频繁切换；

若用户在低速行驶时手动调整新风循环状态，则至下一次低速行驶之前，听信用户的输入，不再自动调整新风循环状态。驻车自动内循环（红绿灯、堵车内外循环控制）自动模式A/C设置：经济、舒适、智能，该功能的作用？

经济：车内温度小于设定温度，不开压缩机；

舒适：正常的AC控制策略；

智能：车外温度为0-12°C时，1分钟前除霜，3分钟舒适。六.电路图端子条件正常情况G97-6-车身地始终2.5V―3.5VG97-5-车身地始终1.5V－2.5VG97-6-G97-5始终60Ω左右G97-2-车身地始终11V―14VG97-1-车身地始终＜1Ω

故障检测6故障诊断：汽车空调系统故障包括：电器故障、功能部件的机械故障、制冷剂和冷冻机油引起的故障等，集中表现为系统不制冷、制冷不足、不制热、制热不足或异响等。一.基本判断:基本方法是指根据看、听、摸等方式直观感觉到故障的部位。1.看①首先查看仪表板上的压力、水温、油压及各性能指示灯是否显示正常。②观察冷凝器、蒸发器及管路连接处是否有油污，如有则说明有制冷剂和冷冻润滑油泄漏。③系统部件和管路接头处是否有结霜、结冰现象。④从贮液干燥器视液窗观察制冷剂量。2）听耳听压缩机、送风机、排风机是否有异常声音。3）摸开启制冷系统15～20min后，用手触摸系统部件，感受其温度。①压缩机进、排气管，应有明显温差。②冷凝器进、出口管应有温差，出口管温度应低于进口处温度。③贮液干燥器进、出口温度的比较：进口温度与出口温度相等时，表示冷气系统正常；进口温度低于出口温度时，表示制冷剂不足；进口温度高于出口温度时，表示制冷剂过多。④膨胀阀进、出口温差明显。注意：在用手触摸高压区部位时要防止烫伤。如果压缩机高、低压侧之间没有明显温差，则说明制冷剂泄漏严重二.压力检测:

制冷系统工作时，内部压力变化与温度是密切相关的，这正是进行诊断的依据。根据压力的变化情况，进一步诊断出系统可能出现故障的原因及部位。对于制冷系统而言，歧管压力表组是最常用的工具。1.诊断方法首先将压力表组的高、低压手动阀关闭，然后将压力表组的高、低压软管分别连接到系统的高、低压检修阀上，并利用系统内制冷剂压力排除管内空气。启动空调系统，待压力表指示稳定后即可读取压力值。2.诊断标准空调系统压力正常范围：低压侧0.15-0.25MPa；高压侧1.47-1.67MPa。根据车型不同，测试工况不同，压力范围略有差异。2.常见案例分析1.高压侧与低压侧压力表组指示值比正常值低，通过观察孔可见气泡。如图1所示为制冷剂填充不足时压力组表数值。2.在低压与高压两侧，压力表组均指示比标准值高。如图2所示为制冷剂填充过量时或冷凝器散热不好，压力表组指示。图1制冷剂不足时压力表数值指示图2制冷剂充注过量时压力表数值指示3.在低压与高压两侧，压力表组均指示比正常值高，高压指针摆动。如图3所示为系统中混入空气时的压力表组指示。4.低压侧制冷剂压力高，高压侧制冷剂压力低。如图4所示为压缩机打不起压或膨胀阀开度大。图3系统中有空气时压力表数值指示图4压缩机或膨胀阀故障时压力数值指示故障码解析空调控制器故障码故障描述可疑部位B2A20

室内温度传感器断路室内传感器回路B2A21

室内温度传感器短路B2A22

室外温度传感器断路室外传感器回路B2A23

室外温度传感器短路B2A24

蒸发器温度传感器断路蒸发器传感器回路B2A25

蒸发器温度传感器短路B2A2A

模式电机故障(不存储)模式电机回路B2A2B

主驾驶冷暖电机故障(不存储)主驾空气混合电机回路B2A2C

副驾驶冷暖电机故障(不存储)副驾空气混合电机回路B2A2D

主控制器控制的鼓风机故障鼓风机回路B2A2F

空调管路压力故障高低压管路B2A27阳光传感器短路阳光传感器回路B2A4B-00内外循环电机故障内外循环电机空调控制器故障码故障描述可疑部位B2A44主驾驶通道传感器断路主驾通道传感器回路B2A45主驾驶通道传感器短路B2A4B循环电机故障循环电机B2A4C输入电压过低电源回路B2A4D输入电压过高B2A4E压力传感器断路压力传感器回路B2A4F压力传感器短路B2A50高压接触器烧结高压接触器U0146与网关失去通讯故障（包括车速、水温、放电允许、软关断信号）网关、线束U0253与空调压缩机失去通讯故障空调压缩机、线束U0254与PTC失去通讯故障PTC、线束U1103与安全气囊失去通讯故障SRS、线束压缩机故障码故障描述可疑部位B2AB0电流采样电路故障空调压缩机B2AB1电机缺相故障空调压缩机B2AB2IPM/IGBT故障空调压缩机B2AB3内部温度传感器故障空调压缩机B2AB4内部电流过大故障空调压缩机B2AB5启动失败故障空调压缩机B2AB6内部温度异常空调压缩机B2AB7转速异常故障空调压缩机B2AB8相电压过高故障空调压缩机B2AB9负载过大故障空调压缩机U2A01负载电压过压故障电池包U2A02负载电压低压故障电池包B2ABA内部低压电源故障空调压缩机、线束PTC故障码故障描述可疑部位U0164与空调控制器失去通信线束、空调控制器U0253与空调压缩机失去通信线束、空调压缩机B1210左侧散热片温