《主推进动力装置（二三管轮）》-06第六章 柴油机的系统

第一节管路系统第二节燃油系统第三节分油机及燃油处理第四节润滑系统第五节冷却系统第六节滤器、分油机、沉淀柜、油位表的日常维护与保养方法第六章柴油机的系统第一节管路系统船舶管路系统（管系）定义：为保证船舶动力装置可靠地正常工作或船舶安全航行而设置的输送流体的辅助机械、辅助设备、检测仪表及管路的总称。分类：动力管系——为推进装置服务的管系，即为主辅机服务。分为燃油管系、滑油管系、冷却管系、压缩空气管系、冷却管系和进排气管系。船舶管系——为全船服务的管系，以保证船舶的安全航行及船员和旅客的正常生活和工作。专用管系——在一些专用船舶如原油运输船、化学品运输船、液化气体船等，设一些专用系统，如液货装卸系统、液货加热系统、洗舱系统、惰性气体保护系统等。第六章柴油机的系统第一节管路系统一、船舶管系的类型、组成、识别方法与设计要求任务舱底水管系压载水管系消防管系通风管系供水管系（一）船舶管系的类型第六章柴油机的系统第一节管路系统（一）船舶管系的类型按设计压力与温度

等级参

管

数系Ⅰ

级Ⅱ

级Ⅲ

级设计压力MPa设计温度℃设计压力MPa设计温度℃设计压力MPa设计温度℃蒸

汽和热煤油＞1.6或＞300≤1.6和≤300≤0.7和≤170燃

油＞1.6或＞150≤1.6和≤150≤0.7和≤60其他介质＞4.0或＞300≤4.0和≤300≤1.6和≤200当管系的设计压力和设计温度，其中一个参数达到表中I级规定时，即定为I级管系；当设计压力和设计温度两个参数均达到表中II级或III级规定时，即定为Ⅱ级或III级管系。（2）其他介质指空气、水、滑油和液压油等。（3）不受压的开式管路，如泄水管、溢流管、排气管、透气管和锅炉放气管等为Ⅲ级管路。第六章柴油机的系统第一节管路系统（二）船舶管系的组成用于检测船舶管系辅助机械辅助设备检测仪表船舶管路泵、风机、压气机等热交换器、箱柜、过滤器、空气瓶等弯头、三通、各种接头、管帽或法兰等标准零件船舶管路是船舶系统的一个重要组成部分，用来流通各种油、水、蒸汽和空气等介质。船舶管路包括管子及附件，附件也称管件。一般说来，管路附件是指管路系统中的标准附件。第六章柴油机的系统第一节管路系统（三）船舶管系的识别方法红棕色燃油管路黄色滑油管路绿色海水管路灰色淡水管路浅蓝色压缩空气管路红色消防管路灰色舱底水管路银白色蒸汽管路第六章柴油机的系统第一节管路系统（四）船舶管系的设计要求船舶管路系统设计

生产设计：如何制造出原理设计的船舶管系原理设计：制造什么样的船舶管系

依据:机舱设备资料与参数四个原则：系统工作的可靠性、施工的可行性、系统使用和养护的方便性、经济性符合相应国际公约、规范的规定第六章柴油机的系统第一节管路系统（四）船舶管系的设计要求船舶管系的原理设计应符合《钢质海船入级与建造规范》、“国际海上人命安全公约”和“国际海洋防污染公约”等国际公约、规范的规定。《钢质海船入级与建造规范》对管路有关规定：淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱，如不可避免时，应在油密隧道或套管内通过钢管应有防止锈蚀的保护措施，并在加工后施以保护涂层所有蒸汽管和温度较高的管路，应包扎绝热材料，绝热层表面温度，一般不应超过60°C第六章柴油机的系统第一节管路系统二、管路连接、密封和支撑方法（一）管路连接法兰连接搭焊钢对焊船用铸钢椭圆形搭焊钢松套钢搭焊铜船用铸铜螺纹接头中间旋入外套支管异径三通四通焊接连接对接搭接套管通舱管件焊接座板螺纹通舱管件挠性接管夹布胶高压橡胶减振橡胶金属波纹第六章柴油机的系统第一节管路系统法兰连接：结合强度高，拆卸方便，但连接处占空间较大。最可靠的连接方法之一，使用范围很广泛（公称直径DN≥20mm的各种管子）。目前常用的法兰有搭焊法兰、对焊法兰、松套法兰等。搭焊钢法兰PN25对焊钢法兰（一）管路连接第六章柴油机的系统第一节管路系统椭圆形搭焊钢法兰松套钢法兰（一）管路连接第六章柴油机的系统第一节管路系统螺纹接头：也称丝扣连接特点是尺寸小，重量轻，拆装方便，使用可靠。通常都是成品，材料一般为碳钢、镍铬钛钢(不锈钢)、黄铜、青铜等。主要用于公称通径DN为3～32mm的管子与管子、管子与附件、管子与设备的连接。按耐压能力可分为低压螺纹接头(公称压力PN≤1.6MPa)，中压螺纹接头(1.6～10.0MPa)，高压螺纹接头(10.0～16.0MPa)。按密封面的结构特点又可分为平肩螺纹接头和球面螺纹接头，还可以分为搭焊螺纹接头和对接焊螺纹接头。（一）管路连接第六章柴油机的系统第一节管路系统中间螺纹接头螺纹三通接头螺纹四通接头（一）管路连接第六章柴油机的系统第一节管路系统焊接连接：重量轻、尺寸小、密闭性好，但拆卸困难，焊接后管内的氧化皮不能清除且易腐蚀。是管道工程中最重要、应用最广泛的连接方法。比螺纹连接可靠牢固、焊接强度高；比其他连接工艺简单高效。主要有对接焊连接、搭接焊连接和套管接焊三种。对接焊搭接焊套接焊（一）管路连接第六章柴油机的系统第一节管路系统通舱管件：主要用于液舱、甲板和船舱隔壁及轻型隔壁上管子的相互连接，以保证水密。通舱管件与甲板等连接有可拆式和不可拆式两种形式。根据工作介质的参数和管子的公称通径的大小及施工情况，按通舱管件的结构可分为焊接座板通舱管件、螺纹通舱管件和法兰通舱管件等三种类型。双面焊接座板单面焊接座板（一）管路连接第六章柴油机的系统第一节管路系统螺纹通舱管件法兰通舱管件（一）管路连接第六章柴油机的系统第一节管路系统挠性接管：减振、隔音和抗冲击，保护动力设备的正常运转，防止管路连接的紧密性被破坏。常用的挠性接管有夹布胶管、高压橡胶接管、减震橡胶接管、金属波纹管（即不锈钢减震器）。夹布胶管连接1－管箍2－夹布胶管3－管子（一）管路连接第六章柴油机的系统第一节管路系统1－接管本体2－橡胶金属半环3－调整螺钉4－夹环减振橡胶接管低压金属波纹管（一）管路连接第六章柴油机的系统第一节管路系统目的：防止管路介质的跑、冒、滴、漏现象。材料：密封材料应满足密封功能的要求。不同的被密封的介质以及工作条件要求密封材料具有不同的适应性。一般要求：材料致密性好，不易泄漏介质；有适当的机械强度和硬度；压缩性和回弹性好，永久变形小；高温下不软化、不分解，低温下不硬化、不脆裂；抗腐蚀性好，在酸、碱、油等介质中能长期工作；体积和硬度变化小，且不黏附在金属表面上；具有与密封面贴合的柔软性。常见形式：垫密封、胶密封、填料密封、波纹管密封等。其中垫密封广泛用于法兰连接，螺纹连接靠生料带填料密封。（二）管路的密封第六章柴油机的系统第一节管路系统法兰连接密封高压石棉橡胶垫片中压石棉橡胶垫片低压石棉橡胶垫片耐油石棉橡胶垫片夹布橡胶（胶皮）垫片O形橡胶密封圈紫铜垫圈（二）管路的密封法兰连接密封：垫片的内径边缘不应盖住管子或附件的流通截面。管路密封垫片应根据工作压力、工作温度、密封介质的腐蚀性及结合密封面的形式来选用。第六章柴油机的系统第一节管路系统序号管路系统垫片材料序号管路系统垫片材料序号管路系统垫片材料1燃油特力7热水无毒硅橡胶13疏排水芳纶2滑油芳纶8消防管氯丁橡胶14排气石墨复合墊片外包0.2mm紫铜皮3海水氯丁橡胶9压载水氯丁橡胶15蒸汽石墨缠绕4淡水冷却芳纶10压缩空气特力16凝水石墨缠绕5饮用水无毒硅橡胶11舱底水芳纶17CO2管紫铜6淡水供给、驳运无毒硅橡胶12粪便芳纶18液压管0型圈垫片材料及适用范围注：对于特殊系统需采用的垫片应满足设计图纸要求。（二）管路的密封第六章柴油机的系统第一节管路系统螺纹接头的密封：生料带由聚四氟乙烯(F4,PTFE)制成，具有优良的性质：耐高温：200〜260℃耐低温：在-100度时仍柔软耐腐蚀：能耐王水和一切有机溶剂耐气候：塑料中最佳的老化寿命高润滑：具有塑料中最小的磨擦系数无毒：理想绝缘材料。生料带应逆螺纹方向紧紧缠绕在带外螺纹的管件上，只能使用一次。如果拆卸后不更换生料带，管路连接后会出现渗漏现象。（二）管路的密封第六章柴油机的系统第一节管路系统管道的支(吊)架：承受管道荷载、限制管道位移和控制管道振动功能的装置作用：防止由于管路温度的变化、船体的变形、机械设备的振动而引起管路损坏及管路连接部位的密封性被破坏按用途可分：活动支架和固定支架等按结构划分：刚性支架、弹簧支架和导向支架等按安装方式划分：支撑型、悬臂梁型和吊挂型（三）管路支撑方法带固定支撑点、滑动支撑点和膨胀安装件的管道示意图第六章柴油机的系统第一节管路系统三、输送不同流体的管道材料输送不同流体的管道材料钢管无缝钢管有缝钢管铜管紫铜管黄铜管灰铸铁管双金属管铝管塑料管钛合金管第六章柴油机的系统第一节管路系统（一）钢管分类：按制造工艺分为有缝钢管和无缝钢管材料：普通碳素钢、优质碳素钢、合金钢和不锈钢等。主要用于Ⅰ级和Ⅱ级管系的管子。温度：碳钢和碳锰钢钢管、阀件和附件一般不能用于流体温度超过400℃的管系。无缝钢管：由圆坯加热后，经穿管机穿孔轧制（热轧）而成，或者经过冷拔成为外径较小的管子。有足够的强度，良好的延伸率和工艺性，在船舶各管系中应用最为广泛。不锈钢管也属于无缝钢管的范畴。有缝钢管：由钢板卷曲后经焊接而成，按表面颜色分为白铁管和黑铁管。材料无严格要求，机械性能相对较差。一般为Ⅱ级管系。第六章柴油机的系统第一节管路系统（二）铜管分类：紫铜管（含铜量>99.5％）、黄铜管（铜锌合金）材料：铜及铜合金。抗腐蚀性能好，但价格较贵。I级和Ⅱ级管系中所使用的铜和铜合金管应为无缝管，III级管系所用的铜和铜合金材料，应根据接受的标准进行制造和试验。温度：铜和铜合金管、阀件和附件使用温度一般不超过：铜和铝黄铜为200℃；铜镍合金为300℃；特殊青铜为260℃。黄铜管：抗海水及空气的腐蚀能力强，导热率好，价格较贵，一般只用于热交换器的管束及通话管。加工时均应首先进行退火处理。紫铜管：质地柔软，工艺性好，具有很高的塑性和耐蚀性。不适用于高温、高压系统，价格较贵。在一般的船舶上只用于压力表管或直径φ≤14mm的液压油类管。在舰艇上得到广泛应用。第六章柴油机的系统第一节管路系统外径Ｄ（mm）最小公称壁厚δ（mm）铜铜合金8～101.00.812～201.21.025～44.51.51.250～76.12.01.588.9～1082.52.0133～1593.02.5193.7～2673.53.0273～4704.03.55084.54.0注：a外径和壁厚的数值取自ISO标准；b

若按其它标准选取管径，管子壁厚可允许适当减小。铜和铜合金管外径与最小公称壁厚（二）铜管第六章柴油机的系统第一节管路系统（三）灰铸铁管灰铸铁管、阀和附件一般不用于I级和Ⅱ级管系，但设计压力和设计温度分别不超过1.3MPa和220℃的Ⅱ级蒸汽管系的阀件和附件可采用灰铸铁材料。灰铸铁管、阀和附件可用于III级管系及油船货油舱内的货油管路。但不可用于：油船露天甲板上压力大于1.6MPa货油管。承受压力冲击、过大盈利和振动的管路。舷旁阀和海水箱上的阀。安装在防撞舱壁上的阀。燃油舱柜外壁受静压的阀。锅炉排污管路。蒸汽管、消防水管、舱底水管和压载水管。第六章柴油机的系统第一节管路系统（四）双金属管、铝管、塑料管、钛合金管双金属管：管壁由两层不同的金属组合而成，外层为优质碳素钢，内层镀铜。具有钢管和紫铜管的双重特点（即有较高的机械强度，又有较强的耐腐蚀能力）。一般专用于高压空气管路，常用于舰艇上。最好采用冷弯工艺。铝管：拉制或挤制而成的无缝管。重量轻、耐腐蚀、塑性好、易加工，常为一般轻型快艇所采用。机械性能不及铜管，只适用于低温、低压的场合。可冷弯（冷弯前需退火处理）或热弯处理。塑料管：一般由耐冲击聚氯乙烯制成。目前这种管子仅用于工作温度在-0℃～＋60℃，工作压力小于0.6MPa的管系中。钛合金管：优于无缝钢管和紫铜管所具备的特性，且又克服了无缝钢管耐腐蚀性差、紫铜管强度低的问题，但价格昂贵、规格较少，目前的应用只局限于舰艇上某些特殊的场合。第六章柴油机的系统第一节管路系统四、各种阀件的作用和主要特征（一）旋塞旋塞，又称栓塞。是一种快速开关的直通阀，小型无填料的旋塞俗称为“考克”(cock)旋塞阀1－阀体2－锥形旋塞3－阀盖4－螺钉5－填料6-垫圈第六章柴油机的系统第一节管路系统1－阀体；2－阀座；3－阀盘；4－阀杆；5－填料；6－填料压盖；7－阀盖；8－手轮；9－螺母法兰铸铁截止阀（二）截止阀截止阀，接通或切断管路中介质和控制其流量，可将管路中的一段与另一段隔开，是应用最广泛的一种阀门安装截止阀时，要严格按其上标明的介质流动方向的箭头安装；如标志不清，可按“低进高出”的原则判断；如截止阀反向安装，工作介质依然可以流通，不过管路阻力较正向流动要大很多。第六章柴油机的系统第一节管路系统截止阀的主要性能和适用范围（二）截止阀阀件名称公称压力/MPa公称通径

/mm适用介质法兰铸铁截止阀1.065～150海水、淡水、燃油和225℃蒸汽1.620～50法兰铸钢截止阀1.065～150

淡水、滑油、燃油和300℃蒸汽1.6125～1502.520～1504.065～100淡水、滑油、燃油和400℃蒸汽6.420～50外螺纹锻钢截止阀4.015～32空气、燃油、滑油、淡水和400℃蒸汽10.06～32外螺纹青铜截止阀4.015～32海水、淡水、燃油、滑油、空气和250℃蒸汽10.06～32制造阀体的材料有铸铁、铸钢、锻钢和铸铜四种。不同的工作介质及工作介质的压力、温度、流量需要不同的材料和连接方式的截止阀：第六章柴油机的系统第一节管路系统1－阀体；2－阀座；3－阀盘；4－阀盖升降式止回阀（三）止回阀止回阀，又称单向阀，它使介质只能沿一个方向流动而不能倒流，分为升降式和旋转式两种，前者在船上应用较多。第六章柴油机的系统第一节管路系统（三）止回阀止回阀的性能及适用范围阀件名称公称压力/MPa公称通径

/mm适用介质法兰铸铁止回阀0.6、1.020～150海水、淡水、燃油和t≤225℃蒸汽1.620～50法兰铸钢止回阀1.065～125海水、滑油、燃油和t≤300℃蒸汽2.520～100法兰青铜止回阀0.6、1.0、1.625～125海水、淡水、燃油、滑油和t≤250℃蒸汽2.520～100外螺纹青铜止回阀1.615～32海水、淡水、油类和t≤250℃蒸汽一般而言，尺寸较小的止回阀需要设置弹簧；尺寸较大的止回阀靠阀盘自身重量关闭，需要直立安装在管路上。止回阀与管路的连接方式有法兰式和螺纹式连接。制造阀体的材料有铸铁，铸钢和青铜三种：第六章柴油机的系统第一节管路系统1－阀体；2－阀座；3－阀盘；4－弹簧；5－阀盖；6－填料；7－压盖；8－阀杆；9－手轮截止止回阀，是截止阀和止回阀的组合阀门，具有截止和阻止介质逆向流动的双重作用。尺寸较大的截止止回阀一般不设弹簧，需要直立安装在管路上。按其工作介质流通形式可分为直通和直角两种；而按其连接方式又可分为螺纹式和法兰式。制造阀体的金属材料有铸铁、铸钢、锻钢和青铜等。（四）截止止回阀截止止回阀第六章柴油机的系统第一节管路系统闸阀1－手轮；2－闸杆；3－阀盖；4－闸板；5－阀体闸阀，又称为闸板阀，一种截断式阀门，通过闸板与流体方向垂直的平移而实现开关。只有直通式，起全开或全关作用，无节流和调节作用。有暗杆式（阀杆固定）和明杆式（阀杆上升）两种形式。与截止阀相比，闸阀开关省力，工质流动阻力小且不受流向限制，但密封面制造复杂，且易磨损，因此不能承受较高的压力。（五）闸阀第六章柴油机的系统第一节管路系统安全阀1－阀体；2－阀盘；3－阀壳；4－弹簧座；5－弹簧；6－调节螺栓；7－锁紧螺母泄放阀与安全阀在结构和性能上很相似。一般用作锅炉等大型设备的安全装置称之为安全阀，安装在管道上或其他设施上的称之为泄放阀。安全阀必须经过压力试验才能使用。（六）安全阀与泄放阀第六章柴油机的系统第一节管路系统速闭阀1-阀头；2-上阀杆；3-上盖板；4-导向套筒；5-内轴套；6-外轴套；7-下阀杆；8-缸套；9-活塞；10-大弹簧；11-小弹簧；12-顶盖；13-控制阀；14-进油孔；15-出油孔速闭阀，一种快关直通截止阀，安装在燃油系统或滑油系统中，发生火灾时能在其机器处所外部迅速关闭油舱柜的燃油，以隔离油舱柜。常见型式有：钢丝绳型、压缩空气型和液压型（通常是油压型）。（七）速闭阀第六章柴油机的系统第一节管路系统1－主阀阀体；2－下盖；3－主阀弹簧；4－主阀盘；5－活塞；6－副阀本体；7－活塞环；8－副阀盘；9－副阀座；10－膜片；11－调节弹簧；12－上盖；13－副阀弹簧减压阀，使流经阀的流体节流降压，以便从系统中分出压力较低的支路，使用最普遍的是定值减压阀（简称减压阀）。减压阀的种类有蒸汽减压阀、空气减压阀、滑油减压阀、海水减压阀、淡水减压阀等。（八）减压阀蒸汽减压阀第六章柴油机的系统第一节管路系统1－阀体；2－阀上盖；3－膜片；4－阀杆；5－密封环；6－阀盘；7－阀下盖；8－调节弹簧；9调整螺栓（八）减压阀水减压阀1－薄膜片；2、7－弹簧；3－弹簧座；4－调节螺栓；5－阀座；6－阀盘压缩空气减压阀第六章柴油机的系统第一节管路系统蝶阀，是蝶形的阀盘绕固定轴旋转的阀门。可双向流动，不分进出口，阀杆无自锁功。蝶阀直接转动阀杆来控制，易实现自动化。（九）蝶阀蝶阀蝶阀的特点：结构简单紧凑，外形尺寸小，重量轻，适用于大口径的阀门。流体阻力小，全开时有效流通面积较大。启闭方便迅速，调节性能好。启闭力矩较小，启闭较省力。密封面积较大，对工作介质的洁净程度和温度有较高要求。受密封圈材料的限制，蝶阀的使用压力和工作温度范围较小。第六章柴油机的系统第一节管路系统阀箱，将两个或两个以上的截止阀或截止止回阀的阀体整体铸成的组合体。目前应用仅限于海水，淡水和燃油系统。按用途不同，可以分为吸入阀箱和排出阀箱两大类。（十）阀箱法兰式单排吸入截止阀箱1-阀体；2-阀盘；3-阀盖；4-阀杆第六章柴油机的系统第一节管路系统（十）阀箱阀箱的优点是便于集中管理，操纵方便，相对占用空间小。在阀箱本体内可以包括几个截止阀、止回阀或截止止回阀，可以制成单排、双排或二排的形式。法兰式单排排出截止阀箱1-手轮；2-阀杆；3-阀盖；4-阀盘；5-阀体第六章柴油机的系统第一节管路系统船舶管系的损坏主要是管子的损坏，会影响柴油机折正常运转，甚至危及船舶安全。破损管路的修复方法通常包括换新法、焊补法、管箍法、打水泥箱、铁水泥修补和环氧树脂修补。换新法：用新的管路更换有问题的管路，可以一次解决修复段管路的所有问题。换管修复管路必须停止工作，是成本最高的修复方案。焊补法：选稍大于管子孔洞的钢板，弯成与管子外径相同的圆弧形，贴到管壁上盖上洞孔，将铁板的边缝焊牢弯曲成圆弧状，覆盖在管住孔洞部位，然后将钢板边缝焊牢于管子上。当焊补燃油、滑油管路的管子时，必须将管子拆下进行焊补，以免引起爆炸和火灾。管箍法：也称打卡子。在管子孔洞部位包上层橡皮，然后用管箍夹牢。无管箍时，可用铁丝代替，但应在应在橡皮外面再覆盖铁皮或铜皮。多用来修补直径较小的低压海、淡水管或蒸汽管上的小孔洞。五、船舶管系的维修第六章柴油机的系统第一节管路系统冷冻封堵法：通过外界环境对管道内介质降温,使之形成固体而实现封堵的目的。此种方法在海底管道上应用较多。操作简单，安全可靠、成本较低，但封堵压力低，不适于管径较大的管道封堵，对外部环境要求较高。带压开孔封堵法：通过旁通管道、旁通三通和夹板阀的安装和开孔，搭建临时输送管道，保障封堵施工过程下管道的正常输送，然后利用封堵器进行封堵。法操作复杂，费用高。充气管道封堵法：利用充气膨胀的原理从而达到封堵效果。安装方便、快捷，而且密封性非常好。智能封堵技术：核心是智能封堵器，一种集机电液于一体的远程控制的定点封堵工具，可显著降低维修成本和维修时间，已成功应用于陆地及海洋油气管道的维修、阀门更换等作业中。六、封堵管道的方法第六章柴油机的系统第一节管路系统六、封堵管道的方法用带压开孔封堵法作业时，小型管道可用橡胶塞、木质管塞外包麻布等塞入管口并塞紧。大中型管道用封堵器封堵。管路施工完成后，先关闭夹板阀，撤掉封堵器，然后安装三通塞堵，撤走夹板阀，最后安装法兰盲板。第六章柴油机的系统第一节管路系统定义：泥箱一般用在机舱舱底水系统中，安装在污水井后，舱底水吸入管前，用以挡住棉纱、布条、油泥等污物进入吸入管。主要特征：滤网较粗，滤板流通面积与泥箱公称通径截面积之比不小于3。分类：按箱体制造方法分：铸造泥箱和焊接泥箱。按结构分：直通型和直角型两种。为了提高过滤效果，直角泥箱的入口法兰在底部，出口法兰在水平处。维护

当吸入管的泥箱脏堵时，舱底水泵即使产生较大的真空度也不能排液，泥箱的维护管理要点是定期解体清洁。七、泥箱的主要特征第六章柴油机的系统第一节管路系统七、泥箱的主要特征1－顶盖；2－滤板；3－本体；4-螺塞（a）直通泥箱（b）直角泥箱第六章柴油机的系统第一节管路系统参考燃油理化指标。若粘度过大需加热；杂质、水分过多需净化。为保持流动性，系统需要油泵维持一定的压力。减少阻力，油需加热。◆燃油系统的组成01供给系统02喷射系统.◆作用：把符合要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端。

第二节燃油系统一、燃油注入、储存、驳运系统组成注入法兰高出甲板平面，不加油时加密封盖板集油盘收集回油燃油输送管送入油舱注入管应有防止超压设施，如安全阀作为防止超压设备，安全阀的溢流油应排至溢油舱或者其他安全处所。驳运泵①将燃油从燃油舱驳运到燃油净化环节②将各油舱柜中的燃油互相调拨③将本船的燃油调拨到其它船舶或码头上④特殊情况下可把重油舱中重油驳至舷外。第二节燃油系统燃油注入、储存、驳运示意图透气管双层双层底中，宽而浅深舱边舱，深而窄重油舱——为了保持其流动性，便于驳运，都装设加热盘管第二节燃油系统二、燃油加装的方法与注意事项1.燃油加装程序2）公司批准后与船舶代理或直接与油料供应商联系具体加油事宜。3）二管轮加油前，应掌握各油舱存油品种和数量，尽量并舱，使新旧油分舱存放；加油油舱和数量应与大副商定，确保船舶平衡；检查装油管系,正确开关阀门,堵好甲板出水孔,对可能发生泄漏处重点检查。4）二管轮开泵装油前，检查供油方油品质量和数量，记录流量计读数，验水膏检查油中含水情况。以船方为主与供方商定联系信号和供油速度。1）轮机长根据船上存油牌号、数量，及下航次运输任务，提出加油数量和规格，与船长商定后提出加油申请报告，电告公司主管部门；第二节燃油系统二、燃油加装的方法与注意事项1.燃油加装程序5）装油中，在油气可能扩散区域“严禁烟火”；开始加油后，倾听油流声响、检查油柜透气管的出气情况，确认油加入预定油舱；6）装油结束，关好阀门。拆除供油软管时，应用盲板封住管口，防止管内存油流出。7）重新测量各舱存油数量，测量舱柜内燃油数量时需考虑船舶的吃水差，燃油的加热温度和燃油的比重，燃油的水分可不考虑，核对供方加油实际数量，索取油样并当场封好，备查。第二节燃油系统2.燃油的加装注意事项

1）在油气可能扩散到的区域应禁止吸烟和明火作业。

2）装油人员应严格执行操作程序，掌握装油速度，防止跑、冒、滴、漏。

3）拆除输油软管时，应先用盲板将管口封好，防管内存油倒入海。4）不同牌号的同一油品以及不同加油港加装的同一牌号燃油不可混舱。第二节燃油系统1.供油系统的组成1）燃油的加装、储存和驳运系统—管路、阀件、泵、油舱或箱2）燃油的净化处理系统——沉淀,过滤,分离方法，分离水和杂质3）燃油供给环节五个基本环节组成：加装和测量、储存、驳运、净化、供给

三个基本单元三、燃油供给系统组成、主要设备和作用第二节燃油系统1)重油净化单元1-调驳阀箱；2-沉淀油柜燃油进口；3-高位报警器；4-温度传感器；5-沉淀油柜；6、16-水位传感器；7-供油泵；8-滤器；9-气动恒压阀；10-温度控制器；11、12-分油机；13-连接管；14-日用溢油管；15-日用油柜日用油柜油溢流回沉淀柜。沉淀柜中油至专用溢油柜。第二节燃油系统作用：向柴油机提供符合喷射系统要求并具有一定压力和黏度的燃油加压高粘度劣质燃油油温升高避免汽化和空泡2)燃油供给单元循环泵出口压力达到1.0MPa,主机高压油泵处的燃油压力一般为0.8MPa循环回路中压力为0.4MPa第二节燃油系统图6-35

加压式燃油供给单元第二节燃油系统2.燃油供给系统的主要设备和作用主要设备作用备注重油驳运泵3（采用容积式齿轮泵、螺杆泵）1）将任一重油舱中的燃油驳至重油沉淀油；2）在各重油舱之间的相互驳运；3）特殊情况将重油舱中的燃油通过甲板注入阀驳至舷外。两台并联，互为备用重油净化处理设备（沉淀柜、分油机和过滤器）沉淀：去除燃油中的杂质和水分（受时间和船舶摇晃影响；重油需预热温度50－60℃）。离心分离：依靠离心力分离杂质和水分；过滤：在泵前的多组粗、细滤器滤去杂质。沉淀柜有1-2个，至少沉淀12h，应定期放水排污。

燃油日用柜具有加热、沉淀和放残的作用。预热温度为70～80℃

燃油供给泵（螺杆泵或齿轮泵）输出压力一般为0.4MPa。输出的油量如忽略系统漏泄，等于主机的实际燃油消耗量。两台并联，互为备用。第二节燃油系统2.燃油供给系统的主要设备和作用主要设备作用备注燃油循环泵（齿轮泵或螺杆泵）确保主机主机燃油的供给压力，防止燃油汽化，并实现燃油在主机与混合桶之间的循环。其出口阀为截止止回阀，可避免燃油倒流。循环泵的输出量＝柴油机消耗量+混合桶过来的油量两台并联，互为备用雾化加热器加热燃油以降低粘度。以粘度发讯器测量粘度变化，通过调节机构调节蒸汽阀开度来控制加热温度在油柜中设置蛇形加热管（管中采用饱和蒸汽为热源）集油柜为量油柜，测定主机耗油量；收集回油并驱除油气以便使用。主机换油操作时，起缓冲（温度和粘度）作用。燃油系统中集油柜的作用不包括沉淀净化燃油燃油单元燃油单元包括从轻重油转换阀到主机的燃油系统设备。整体安装，节约工时，节省空间，但也会由于结构过于紧凑而使管理人员的检修变得不太方便。第二节燃油系统2.燃油供给系统的主要设备和作用6-37主机燃油单元1-轻重油三通转换阀；2-双联粗滤器；3-压差计；4-燃油供组泵；5-调压阀；6-自清滤器；7-旁通滤器；8-流量计；9-混合桶；10-除气阀；11-回油三通阀；12-燃油增压泵；13-蒸汽流量自动调节阀；14-加热器；15-黏度测量单元；16-缓冲器；A:重油管；B:轻油管；C：燃油单元至主机油管第二节燃油系统总结－－－分段加热的温度序号加热地点加热目的加热温度t（℃）备注1重油舱中便于驳运（t>凝点）15～202重油舱出口防止堵塞滤器（t>浊点）35～403沉淀柜中提高沉淀效果，确保安全（<闪点）50～604分油机前提高分离效果，防止水分蒸发对重油<985日用油柜中70～806进喷油器前保证雾化所需粘度（12～5mm2/s）<100～150为防汽化产生空泡加压第二节燃油系统◆速闭阀根据规范要求，所有布置在双层底以上的油舱柜（日用柜、沉淀柜、高柜）均应安装速闭阀（快关直通截止伐），以便在火灾或危险时从机舱外快速切断油路。同时设置自闭式放泄阀。工作原理正常情况下，钩子3处于实线位置，滑动板上移，弹簧被压缩，燃油速闭阀处于常开位；当发生火灾时，可在机器外部如集控室通过钢丝绳拉动钩3，使之处于虚线位置，在弹簧力的作用下，滑动板带动阀杆下移，燃油速闭阀被关上。1螺柱-2-固定板3-钩子4-弹簧5-手轮2.燃油供给系统的主要设备和作用第二节燃油系统

◆雷达液位计2.燃油供给系统的主要设备和作用特点：与测量介质不直接接触，适用范围广，几乎可以测量所有介质；测量精度高；无可动部件，不存在机械磨损，寿命长；维护方便，操作简单。雷达液位计E－空槽（罐）的高度；F—满槽（罐）的高度D—探头至介质表面的距离；L—实际物位第二节燃油系统◆油位表测量油位的液位计有测深管、静压式液位计、雷达液位计等。2.燃油供给系统的主要设备和作用图6-39雷达液位计测量原理D=CT/2

D为雷达液位计到液面的距离m，C为光速，T为电磁波运行时间s特点是与测量介质不直接接触，适用范围广，几乎可以测量所有介质；测量精度高；无可动部件，不存在机械磨损，寿命长；维护方便，操作简单。第二节燃油系统图6-41

金属网式粗滤器四、燃油滤清器和清洁方法1.表面式过滤器滤芯：一圆筒形金属网（铜纱）制成原理：燃油从金属网外向网内流动，比网格大的颗粒杂质滤出，清洁的燃油由圆筒内向上流动经出口流出滤器。特点：通油能力大、压力损失小，容易清洗；只有一层过滤故过滤精度不高应用：主要用于泵吸油口，属粗滤器。1）金属网式粗滤器第二节燃油系统四、燃油滤清器和清洁方法1.表面式过滤器滤芯：增大过滤面积，纸质滤芯常制成折叠型特点：过滤精度高，性能稳定。应用：一次性使用。2）纸质滤芯－精滤器滤纸；

骨架第二节燃油系统四、燃油滤清器和清洁方法2.

缝隙式过滤器缝隙式滤器通常由金属片制成分类：粗滤器或细滤器。原理：缝隙＝间隔片厚度＝滤片间距特点：转动手柄，通过清洁片刮除积垢。。1）刮片式滤清器图6-44金属片缝隙式滤器1-滤片；2-间隔片；3-清洁片；4-隔片；5-刮片杆；6-中心轴；7-螺母；8-手柄；9-进口；10-出口；11-外壳；12-旋塞13-滤器盖图6-44金属片缝隙式滤器1-滤片；2-间隔片；3-清洁片；4-隔片；5-刮片杆；6-中心轴；7-螺母；8-手柄；9-进口；10-出口；11-外壳；12-旋塞13-滤器盖第二节燃油系统四、燃油滤清器和清洁方法2.

缝隙式过滤器1）刮片式滤器结构：圆柱形钢质滤芯原理：滤芯的外圆表面与油管接头内孔半径差＝缝隙特点：能承受高压，工作400～500小时后才需清洗。2）高压缝隙式滤器图6-45高压缝隙式滤器1-高压油管接头；2-圆柱钢芯；3-套筒；4-油槽；5-喷油器第二节燃油系统四、燃油滤清器和清洁方法3.磁性过滤器－除铁器原理：铁磁性杂质经过铁环间隙时，则被吸附在铁环上，从而起到滤除作用应用：为便于清洗，铁环分为两半，当杂质将间隙堵塞时，可将铁环取下清洗，然后装上反复使用。也可将磁铁抽出，则铁环处的铁屑自动脱落。注意：抽出的磁铁不可放于金属上，以免破坏磁力，也不可靠近电脑等易受磁场干扰的物品。图6-46磁性过滤器1一铁环；2—非磁性罩；3—永久磁铁；4-油槽；5-喷油器第二节燃油系统四、燃油滤清器和清洁方法4.自动反冲滤器一般采用燃油自身反冲洗，反冲洗后的燃油一般回流到燃油溢油柜（也有反冲到油舱），再由燃油驳运泵重新泵送到沉淀柜再次净化。5.纤维组过滤器——深层过滤技术分类：纤维球过滤器和纤维束过滤器特点：纤维组过滤器具有过滤速度快，过滤阻力小，过滤精度高，高截污能力和容积小第二节燃油系统四、燃油滤清器和清洁方法2.燃油滤清器的清洗定期或根据脏堵情况清洗燃油滤器。特别是大风浪天，要增加放残和燃油滤器的清洗次数。燃油滤清器脏堵情况常根据燃油流经滤器前后的压力差来判断：若压差增大超过正常值，表明滤器已变脏堵塞，需立即清洗；若无压差或压差变很小，则表明滤器破损或滤芯装配不对，需立即拆卸检查。1）清洗场合2）清洗燃油滤芯拆下后可将滤芯浸在汽油或柴油中用毛刷轻轻地洗掉污物，然后用压缩空气由内往外将滤芯吹干净。如果由外向内吹，杂质易在气流作用下卡死在缝隙中第二节燃油系统小结一、燃油净化的基本原理和方法第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理1.三种净化方法一、燃油净化的基本原理和方法第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理2.基本原理重力分离－燃油、水分和机械杂质具有不同的密度，纯油的密度最小，水分的密度居中，机械杂质的密度最大。过滤分离一般是根据燃油和杂质粒径不同,让它们一起通过滤芯,大的留下,小的通过,实现分离。过滤不能分离水分。由于油、水和杂质所产生的离心惯性力各不相同，离心惯性力最大的杂质被甩到最外层，纯油的离心惯性力最小，水分则位于两者之间。具有净化时间短、流量大和净化效果好的特点。沉淀柜过滤器分油机分水机＝净化器分杂机＝澄清器分离油中的水分和部分较大的杂质，用于粗分油；主要分离油中的杂质，无分水功能，用于细分离杂质。按净化对象：燃油分油机、润滑油分油机按排渣操作方式：人工排渣机、自动排渣机（全排渣和部分排渣）1、分油机的种类按功能分第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理二、分油机的结构和类型分油机的种类很多，但其组成基本相同第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理2、分油机的结构第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理二、分油机的结构和类型分油机从上至下分为三个部分：上部为接口部分中部为分离筒部分下部为传动部分铸铁制造的分油机顶盖和分油机本体是不动的哦！分油机本体分油机顶盖2、分油机的结构第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理二、分油机的结构和类型马达摩擦离合器蜗轮机构弹性联轴器分油机机体下部－分离筒传动机构：马达A经弹性联轴器和摩擦离合器E、使水平轴转动，通过交错传动机构蜗轮机构（也有采用螺旋传动）带动立轴高速旋转→驱动中部的分离筒高速旋转◆摩擦联轴器减少电动机的起动负荷，使分油机起动时分离筒的转速平稳上升。立轴2、分油机的结构第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理二、分油机的结构和类型蜗轮蜗杆传动带传动螺旋齿传动带传动不需要齿轮箱，结构更加简单紧凑，工作可靠，转速高，分离效果好。分离筒中间部分最外面分油机本体和分油机活动顶盖，拆开后是分油机的核心部件分离筒。分离筒的最外面：分离筒本体+筒盖+锁紧圈，分离筒本体上开有排渣孔分离筒本体分离筒盖锁紧环第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理2、分油机的结构二、分油机的结构和类型里面一层：下底盘（滑动底盘＝活塞：上下运动，可开关排渣孔。），上顶盘，中间是盘架盘架里面是分离盘片分离盘片材料为不锈钢，呈伞状锥角60－100°分水机的盘架和分离盘上有分配孔，分杂机无。盘架上有定位凸筋为分离盘片定位，使分配孔对齐，盘片间距1mm左右分离盘片第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理2、分油机的结构二、分油机的结构和类型底盘盘架顶盘立轴带动分离筒和盖及其内部所有零部件均作高速旋转运动，分离筒是经过高速动平衡试验的重要部件，组装中所有组件标记要对应，同型号分离筒的主要部分运动部件也不得更换第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理2、分油机的结构二、分油机的结构和类型分油机的上部接口部分：污油进口、净油出口、置换水进口、污水出口等◆另设有比重环、向心水泵、向心油泵与上部接口相连盘架与顶盘间构成净油的通道盘架内是污油的通道顶盘与分离筒盖构成污水的通道分离筒主要组成零件第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理分水机和分杂机主要结构相同，差别为：•1）分水机盘架和盘片上有一圈分配孔，分杂机无孔；•2）分水机有重力环和出水口，分杂机无出水口，不需要重力环；◆操作上：分水机使用前应引入水封水。分杂机不用。开启油阀分水时，进污油要慢些，避免破坏水封水；分杂机分油时，进油快些，避免杂质沉淀在转轴附近；◆布置上：串联时分水机第一级，分杂机第2级。分杂机不可单独使用。分水机和分杂机比较第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理a)分水筒；b)分杂筒1-转动立轴；2-分离筒本体；3-分离盘；4-锁紧环；5-分离筒盖；6-小锁紧环；7-进油管；8-分水顶盖；9-重力环；10-盘架；11-分配孔；12-分离筒底盘；13-厚顶盖；14-分杂盘；15-盘架（无孔）三、分油机的工作原理

（一）杂质分离原理杂质粒子A在离心力作用下，克服了油液对它的粘性阻力R，产生向外的离心分离速度VR。与此同时，杂质粒子又被油粒携带以速度V1向着分离盘上部出口方向移动，其合成速度为V2。因此，粒子A最后将被送到上一分离盘的下表面，其理想的运动轨迹如图中所示1－2－3－4粒子到达上分离盘的下表面后，携带速度为零，在离心力作用下沿盘片下边沿着分离盘的下表面下滑至外边缘，进而被甩向分离筒壁，5－6。第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理最佳位置：应在分离盘的外边缘若油水分界面向内移动进入分离盘组件，被油携带的若干水滴和细小杂质将分离不出而随油一起排出分离简，降低了分离效果，造成分离盘组件阻塞。若分界面向外移动，一方面会降低从水中分离油的效果，从而造成水中带油，另一方面有可能破坏水封，造成燃油由出水口流出，即出水口跑油。2025/12/3第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理三、分油机的工作原理

（二）分水机分离原理1.油水分界面2025/12/3第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理三、分油机的工作原理

（二）分水机分离原理分油机旋转时，在油水分界面上建立的静压平衡方程：若ρ油↑，分界面外移，油易从出水口跑出。此时应减小出水口直径DH（重力环直径减小），保证分界面不变。若ρ油↓，分界面内移，水易从出油口跑出，分离质量↓。此时应增大出水口直径DH（重力环直径加大），保证分界面不变。1.油水分界面2025/12/3第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理三、分油机的工作原理

（二）分水机分离原理1.油水分界面位置的确定：实际上常通过改变重力环的内径来改变油水分界面的位置重力环内径增大，油水分界面向外移。重力环内径减小，油水分界面向内移。所用燃油的密度越大，所选用的重力环的内径应越小。每台分油机均附带有一套不同内径的重力环，以备选用。一般在分油机的说明书中都附有选择（根据密度）重力环的图表2025/12/3第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理三、分油机的工作原理

（三）离心式分油机的排渣方式1.全部排渣式分油机特点：①全排型分油机排渣前要停止分油、供置换水，虽然在排渣前要经历以置换水驱油过程，但由于不可能把油全部驱光，因此每次排渣都会损失一些燃油；②缩短了有效分油时间。停止进油进置换水排渣操作开始排渣正常分油恢复进油进水封水密封操作2025/12/3第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理三、分油机的工作原理

（三）离心式分油机的排渣方式2.部分排渣分油机特点：①部分排渣分油机在分离筒中的物质未排光前就把排渣孔封死，只排出部分液体（水和渣滓），也就能避免排出燃油，故部分排渣分油机相对全排型分油机能节省燃油。②不缩短了有效分油时间2025/12/3第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理三、分油机的工作原理

（三）离心式分油机的排渣方式3.排渣控制方法定时式自动排渣根据不同的油品设定不同的排渣周期。滑油分油机的排查时间间隔较长，燃油分油机的排渣时间间隔较短触发式自动排渣以净油中水含量的变化率为触发对象并设置最小排渣时间间隔和最大排渣时间间隔2025/12/3第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理三、分油机的工作原理

（三）离心式分油机的排渣方式3.排渣控制方法当净油中水含量的变化率超过某一设定值A时，①触发时如果距上次排渣时间间隔大于设定的最小排渣时间间隔，排渣循环将被触发，图中A2或B点；②小于设定的最小排渣时间间隔，将仅触发排水操作，见中A或A1点。如果距上次排渣时间间隔超过设定的最大排渣时间还未触发操作，系统将启动定时排渣程序，执行定时排渣操作，图中C点。2025/12/3第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理四、分油机的工作过程和控制程序1.DZY-50型自动排渣分油机（1）DZY-50型自动排渣分油机的结构（一）全排渣分油机的工作过程和控制程序DZY-50分离筒和配水系统1-复位弹簧；2-塑料堵头；3-导水套；4-分离筒本体；6-滑动底盘；6-无孔分离盘(分杂用)；7主锁紧环；8-分离筒盖；9-颈盖；10-挡圈(分杂用）；11-小锁紧环；12-比重环；13-盘架；14-弹簧座；15-分流圈；16-固紧螺母；17-配水盘；18-分离筒轴；19－导水座；20-内接管；21-外接管；22-控制阀；23-有孔分离盘；24-滑动圈：26-导水销排渣：将分油机分离出的杂质排出分离筒外地过程。

控制阀的表盘上标有1、2、3、4四个位置，分别代表“开启、空位、密封、补偿”四种工作状态。第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理四、分油机的工作过程和控制程序1.DZY-50型自动排渣分油机（2）DZY-50型自动排渣分油机的工作过程（一）全排渣分油机的工作过程和控制程序①开启1.DZY-50型自动排渣分油机（2）DZY-50型自动排渣分油机的工作过程②空位1.DZY-50型自动排渣分油机（2）DZY-50型自动排渣分油机的工作过程③密封1.DZY-50型自动排渣分油机（2）DZY-50型自动排渣分油机的工作过程④补偿＝工作位1.DZY-50型自动排渣分油机（2）DZY-50型自动排渣分油机的工作过程DZY-50分油机工作过程小结使用时刻控制阀位置外管（通E）内管（通D）工作状态使用说明停车：排渣结束空位2外管断内管断滑动圈上方经M泄空，滑动圈上行堵头封X，排渣孔开M泄空水需5-6S起动至转速正常后，排渣结束由“空位”转“密封”

密封3（过渡位）工作水经外管进入滑动底盘下方通泄K中量水由E、N通动盘下，关排渣口，余水由D泄K至K出水即转4位，若久停，水可进动圈上方，使堵头下移、排渣口误开正常分油补偿4不通通少量水经D、N补至动盘下水箱水位太高水会进动圈上方，使堵头孔、排渣口误开排渣开启1外管通水断大量水经E、滑动圈上方，压下滑动圈开F、L3-5S有排渣声第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理水的种类水封水置换水密封水补偿水开启水第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理工作水2025/12/3第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理四、分油机的工作过程和控制程序2.ALFA-LAVALS系列分油机的工作过程和控制程序（一）全排渣分油机的工作过程和控制程序（1）结构①皮带传动机构，使分油机结构更加紧凑，分离筒转速提高，分离效率提高；②活动底盘是新型的弹性结构，活动底盘的下部中心是固定的，排渣时，依靠活动底盘本身的弹性使其端部运动，打开排渣口；③滑动圈下部不设弹簧，滑动圈的运动完全靠其上下两面的压力差控制；④全部排渣。⑤分油机的排渣孔从传统的方形孔改为圆形孔,使排渣更加顺畅,噪音更低。2025/12/3第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理四、分油机的工作过程和控制程序2.ALFA-LAVALS系列分油机的工作过程和控制程序（一）全排渣分油机的工作过程和控制程序（1）工作原理MT50型水分传感器,它能精确地检测净油中的含水量。当分离出来的水很少时,其油水分界面在分离盘外侧较远处，排水电磁阀关闭,封住出水口3不向外排水。从出口2排出的净油中基本不含水分或含水量极少。随着分离过程的进行，油水分界面不断向里移动,水分传感器会感受到净油中含水量的增大。当油水分界面移动到接近分离盘外边缘时,净油中的含水量会增加到一个触发值。2025/12/3第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理四、分油机的工作过程和控制程序2.ALFA-LAVALS系列分油机的工作过程和控制程序（一）全排渣分油机的工作过程和控制程序（1）工作原理EPC-50型控制装置接收触发值，并决定是打开排水电磁阀向外排水,还是打开排渣口X进行排渣。如打开排水电磁阀排水,油水分界面会迅速外移,净油中含水量也会迅速减少，当降低到一定值时停止排水。当待分油中含水量极少时，从上次排渣算起，又已达到最大排渣间隔时间，而油水分界面仍离分离盘外侧较远,此时尽管净油中基本不含水分，但也要进行一次排渣操作。2025/12/3第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理四、分油机的工作过程和控制程序ALCAPFOPX／MEPX型分油机－重质燃油（高密度燃油）（二）部分排渣分油机的工作过程和控制程序（1）特点用于净化重油（最大密度1013kg/m3、最大粘度700cSt）无重力环。设置水分传感器，依据净油中水分含量排渣或排水。注意，水分传感器只测量出水含量的变化值，而不涉及水含量的绝对值。分离筒不需水封。排渣时不需停止向分离筒供油。2025/12/3第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理四、分油机的工作过程和控制程序ALCAPFOPX／MEPX型分油机－重质燃油（高密度燃油）（二）部分排渣分油机的工作过程和控制程序（2）控制

EPC-400设置两个定时值，分别是最小时候间隔10min（可调）和最大时间间隔63min（可调），当净油中的水分发生变化达到某一设定的“触发”值时，EPC-400控制单元判断距上次排渣时间有没有超过最小时间间隔，如超过，执行排渣操作，如没到，则排水口电磁阀打开排水口排水。另外，即使水分变化没有达到设定的“触发”值，但EPC-400控制单元中排渣时间超过最大时间间隔，也会执行排渣操作。2025/12/3第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理四、分油机的工作过程和控制程序ALCAPFOPX／MEPX型分油机（二）部分排渣分油机的工作过程和控制程序（3）ALCAPFOPX型分油机控制程序s-水分传感器信号；t-时间；A-触发高度值；B-触发值；C-采样时间；D-排渣最小时间间隔；E-排渣最大时间间隔；F-置换分离筒中的净油；G-加入状态水；H-加入置换水；1-存储参照值；2-排渣；3-开启出水口泄水阀；4-关闭泄水阀2025/12/3第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理五、分油机运转管理的注意事项及检查要点（一）分油机运转管理注意事项1.加热温度和分油量的确定（1）加热温度油料在分离前，要经过分油机加热器进行加热，以降低粘度，提高杂质、水和油之间的密度差，使油水混合物易于分离，提高分离效果这个加热温度必须适当，不能太低或太高，应以使燃油的粘度降至44.7mm2/s以下为宜。[加热的最佳温度取决于油的粘度（最低加热温度）和水的沸点[最高加热温度，一般以不超过95℃为宜]。各种低级重质燃油的最佳分油温度可查表。2025/12/3第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理五、分油机运转管理的注意事项及检查要点（一）分油机运转管理注意事项1.加热温度和分油量的确定（2）分油量在满足主机耗油量的基础上，选取的分油量越小，则分离的效果越好。分燃油时一般多采用分油机额定分油流量的1/2左右（单台分油机常用分油量应大于船舶重油日耗量）。分油流量大小可由流量计读出。一般说来，油的黏度越大，质量越差，加热温度应适当提高，分油量也应酌情减少。单台重油分油机常用分油量应大于船舶重油日耗量2025/12/3第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理五、分油机运转管理的注意事项及检查要点（一）分油机运转管理注意事项2.重力环的选择重力环直径＝出水口直径重力环选择原则不破坏水封前提下，尽量选用内径大的重力环。让油水分界面接近分离盘的外边缘。充分利用分离通道的全部长度。下列情况应考虑更换重力环：换用不同品种的燃油；出水口跑油，分离效果不佳。2025/12/3第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理五、分油机运转管理的注意事项及检查要点（一）分油机运转管理注意事项3.选择最佳的工作方式

串联方式效果最好，即使分水机油水界面太靠内，分离效果差些，因后级还有分杂机，仍能保持较好的分杂效果。随着无重力环分油机的普及，不再使用串联方式，而多采用并联方式。

并联工作时每台分油机分油量应小于串联时每台机分油量。1）单机工作：用一台分水机处理全部流量。单机工作方式多用于分离油质较好的轻柴油和润滑油。2）并联工作：两台分水机并联工作，各处理总流量的50%。——燃油含水量大时3)串联工作：两台分油机串联，前一台为分水机，后一台为分杂机，每台都要处理全部流量。燃油杂质含量多时应两机串联工作2025/12/3第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理五、分油机运转管理的注意事项及检查要点（一）分油机运转管理注意事项4.热水清洗1)当燃油中的含水量不大于4%时，为了去除燃油中的水溶性灰分（一般多是钠的化合物，如氯化钠、环烷酸钠等），在分离燃油的同时，打开引水阀，把热水注入分离筒清洗燃油，清洗后的污油和燃油中的水分一起被分离出来。注水量不可太多，约为分油量的1%，热水的温度要比燃油的分离温度高5－6℃。2）在分离滑油时，也可以加热水清洗，水量约为分离量的2%，以便去掉滑油中的酸，延长滑油使用期限。注意：对含添加剂的滑油一般不用水洗，因为可能会洗掉油中的添加剂。2025/12/3第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理五、分油机运转管理的注意事项及检查要点（一）分油机运转管理注意事项5.全自动分油机的操作顺序分油机EPC50控制单元压缩空气阀块水阀块加热系统燃油供应系统ALFA-LAVALS

组成全自动分油机需要人工启动的设备依启动的先后顺序为供油泵、加热器和分油机，停止分油时的停止顺序与启动顺序相反，而且一定等温度下降后才能停止供油泵如遇异常振动，需通过“应急停车”按钮紧急停止分油机2025/12/3第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理五、分油机运转管理的注意事项及检查要点应常查看各油、水和渣观察孔，以便从观察镜监视液流情况。常做的检查项目还有：1.检查分油机滑油油位、刹车装置、各种阀的开关位置是否符合要求；2.电动机的工作温度是否正常;3.检查齿轮泵填料函处的密封是否良好，有无漏油现象；4.检查高置水箱水位是否正常，检查齿轮箱油位和油质，变质油应及时更换；5.检查分油机的转速是否正常,过低分离效果差，过高影响分油机的可靠性；6.检查分离筒运转是否稳定，有无异常振动或噪音，如有应立即停车检查。（二）分油机检查事项2025/12/3第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理六、船上处理污油、油渣的正确程序污油非油船的污油主要来自于机舱水，压载水和洗舱水→污油系统船舶污油系统主要由污油舱、接油盘、污油滤器、污油泵、手摇泵、污油输送管路、控制阀门、国际通岸接头组成。油渣

指燃油分油机所分离的油渣油泥，储存在油渣柜中。分油机小结2025/12/3第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理六、船上处理污油、油渣的正确程序（一）排岸排岸是指将船舶污油舱的污油（或油渣柜中油渣）通过标准的排放接头排至港口接收设备，然后到岸上处理设施进行集中处理。各缔约国政府应保证在装油港、站，修理港及船舶需排放残油的其他港口，设置接受留存的残油和油性混合物的足够设备，以满足到港船舶的需要。废油／油渣处理应按下列程序进行：1.入港口前与代理联系，告知欲处理的污油种类、数量和闪点，明确当地港口是否有接收处理设施；2.向港口当局申请废油／油渣处理许可证；3.釆取措施防止泵送废油／油渣时污染环境；4.将泵送废油／油渣的数量和时间记在油类记录簿上，并请港口当局在油类记录簿上盖章签字；5.进行此项工作时要有港口当局的监督员在场或特别许可才行。2025/12/3第六章柴油机的系统第三节分油机及燃油处理六