《主推进动力装置（二三管轮）》-09第九章 柴油机的起动

第一节

柴油机的起动概述一、柴油机起动的概念二、起动柴油机的外力（矩）三、柴油机起动转速

为了满足船舶机动操作的要求，船舶主机应当具有：

正常情况下：起动、停车、定速、变速、大风浪：超速、限速、超负荷、限制负荷避碰：正车和倒车能力。第一节柴油机的起动概述

静止的柴油机必须借助外力的作用，使柴油机获得第一个工作循环的条件，即柴油机在外力作用下进行进气、压缩、喷油，直至燃油被压燃、燃油燃烧膨胀推动活塞运动，并通过曲柄连杆机构使柴油机自行运转。这一过程称为柴油机起动。

足够大的外力或外力矩来克服柴油机活塞、曲柄连杆机构、曲轴及其主轴承等零部件的阻力（矩），并使柴油机达到一定的转速（起动转数）。一、柴油机起动的概念第一节柴油机的起动概述根据外力（矩）施加在柴油机的位置不同:1.施加在曲轴上的外力（矩）起动施加在活塞上的外力起动施加在曲轴上的外力（矩）起动采用人工手摇力（矩）、电动马达力（矩）、液压马达力（矩）和气动马达力（矩）,例如船舶应急发电机、船舶救生艇柴油机、驱动应急消防泵的柴油机、驱动应急空压机的柴油机、部分船舶副机等中小型柴油机。施加在活塞上的外力起动

由压缩空气起动装置起动船舶柴油机，通过施加在活塞上的外力推动活塞运动，活塞带动曲轴转动，进而使柴油机起动起来绝大多数船舶主机和部分船舶副机都是通过这种方式起动的。二、起动柴油机的外力（矩）第一节柴油机的起动概述

定义：柴油机起动所要求的最低转速称为柴油机起动转速，满足在压缩终点时柴油机燃烧室温度高于燃油自燃发火的温度以及燃烧所需要的空气。

影响起动转速大小的因素：柴油机的类型、技术状态、燃油品质、环境条件、起动装置等。高速柴油机（80~150）r/min；中速柴油机（60~70）r/min；低速些油机（10~30）r/min三、柴油机起动转速第一节柴油机的起动概述第二节

压缩空气起动装置一、对压缩空气起动装置的要求二、柴油机起动的条件三、压缩空气起动装置

第二节压缩空气起动装置1.在没有外界帮助的情况下，产生初始需要的空气（瘫船启动）。2.设有2台或2台以上空气压缩机，至少其中1台独立驱动，排量应不小于所要求总排量的

50％。3.空气压缩机应设有压力表和安全阀。4.空气压缩机的曲轴箱容积超过0.6m3时，应设置安全阀。5.供主机起动用的空气瓶至少应有2个。其总容量应在不补充充气的情况下，对每台可换向的主机能从冷机连续起动不少于12次，试验时应正倒车交替进行；对每台不能换向的主机能从冷机连续起动不少于6次。6.空气瓶的安装，应使泄放接管在船舶正常倾斜的情况下仍为有效。一、对压缩空气起动装置的要求第二节压缩空气起动装置1.压缩空气应具有一定的压力和储量。

容量要求：

可换向连续起动12次，不可换向连续起动6次。

压力要求：空气瓶的设计压力为2.5或3.0MPa

柴油机最低起动空气压力：

中、低速柴油机起动空气压力＞1.5MPa

新型柴油机起动空气的压力＞1.0MPa

二、柴油机起动的条件（3个）第二节压缩空气起动装置2.压缩空气要有一定的供气定时和持续时间。

压缩空气必须在活塞处于膨胀冲程之初的某一时刻开始进入气缸，并持续一段时间。

供气定时（由空气分配器定时决定）

合适的起动定时应既有利于起动，又节省空气耗量。

船用大型低速中、高速四冲程

二冲程柴油机柴油机理论上,

始点：上止点前5°上止点前5~10°

终点：上止点后100~120°实际中，进气延续角≤120°≤140°

影响起动定时因素：柴油机的型号、气缸数目、标定转速和起动空气压力二、柴油机起动的条件（3个）第二节压缩空气起动装置3.柴油机气缸数目要求。

保证曲轴在任何位置都能起动，即柴油机曲轴在任何位置时至少有一气缸处于起动位置。（气缸启动阀开启状态）所以规定最少气缸数。二冲程柴油机：

360°/100~120°

一般不应少于四个四冲程柴油机：

720°/140°

一般应不少于六个二、柴油机起动的条件（3个）第二节压缩空气起动装置1.压缩空气起动装置概述

组成：空气压缩机、空气瓶、起动控制阀、主起动阀、空气分配器和气缸起动阀等。

三、压缩空气起动装置第二节压缩空气起动装置压缩空气起动装置原理示意图1.压缩空气起动装置概述

起动前：空压机向空气瓶充气，达到规定压力

（2.5~3.0MPa）

备车时：打开出气阀和截止阀

起动时：推动操纵手柄起动位置达到起动转速后：推动操纵手柄起动供油位置

柴油机起动后：通过操纵手柄关闭起动控制阀主起动阀随即关闭，气缸起动阀上部的控制空气经空气分配器泄放，气缸起动阀关闭。

起动过程结束后：逐渐调节供油量，使柴油机在设定转速下运转。三、压缩空气起动装置第二节压缩空气起动装置2.气缸起动阀和空气分配器

1）气缸起动阀

气缸起动阀是起动空气主管路上的一个阀门，其开关动作是由空气分配器的动作控制。控制空气打开，弹簧关闭。三、压缩空气起动装置第二节压缩空气起动装置单气路控制式气缸起动阀

单气路控制式气缸起动阀和空气分配器2.气缸起动阀和空气分配器

1）气缸起动阀

要求：

①气缸起动阀能迅速开启；

②气缸起动阀关闭的速度要慢；③气缸起动阀只有在气缸内气体压力低于起动空气压

才时才能开启。

分类：（控制气路数目）

单气路气缸起动阀、双气路气缸起动阀三、压缩空气起动装置第二节压缩空气起动装置2.气缸起动阀和空气分配器

单气路气缸气动阀：

简单的单向阀，阀体上、下两个端面的横截面积相等，作用力大小相等而方向相反。优点：启阀活塞面积大、开关迅速、起动空气消耗少和结构简单缺点：不能兼顾起动和制动两方面的要求；关闭时落座速度快，易导致阀盘与阀座撞击严重、磨损快，容易损坏；在缸内压力超过起动空气压力时仍有可能开启而发生燃气倒灌。三、压缩空气起动装置第二节压缩空气起动装置单气路控制式气缸起动阀

在制动方面：

柴油机的制动过程分为能耗制动和强制制动两个阶段。1）能耗制动阶段

首先通过操纵手柄停油

然后通过换向机构以换向转速或应急换向转速进行换向操作。

此时，柴油机曲轴、凸轮轴仍按原来方向转动。

若将操纵手柄置于起动位置，空气分配器按换向后的定时打开气缸起动阀，压缩空气充入气缸。

当某气缸起动阀处于开启状态时，该气缸活塞处于压缩行程，这是由于曲轴仍按换向前的转向回转的缘故。第二节压缩空气起动装置

进入气缸的压缩空气对处于压缩行程的活塞起着制动作用，消耗了柴油机的能量使之转速逐渐降低。

被压缩了的压缩空气从开启的气缸起动阀被放掉，从而减少了行程末期留在燃烧室空间的空气数量和压力，减少了压缩空气在膨胀行程做功的能力，使柴油机转速进一步下降。

从气缸起动阀放掉的压缩空气进入起动空气总管：

如果压力超过起动空气总管安全阀的设定压力，则安全阀开启泄压，当空气压力低于设定数值时，安全阀会自动关闭。利用压缩空气的压力能消耗活塞上行的动能从而消耗柴油机能量的方法称为能耗制动。

第二节压缩空气起动装置2）强制制动阶段柴油机在能耗阶段后，转速已经降低但仍按原方向转动，在压缩行程将压缩空气送入气缸，利用压缩空气的高压阻止活塞运动，迫使每个处在压缩行程的活塞上行速度迅速降低直至柴油机停车，这一过程称为强制制动。为了保证制动的效果，当缸内压力稍高于起动空气压力时，要求气缸起动阀仍能保持开启状态。在起动方面：当缸内压力大于起动空气压力时，起动阀也应保持关闭状态2)当缸内发火后，即便有控制空气作用在起阀活塞上，起动阀也应保持关闭状态。所以：在起动和制动两方面对气缸起动阀提出的要求是矛盾的。

第二节压缩空气起动装置2.气缸起动阀和空气分配器

双气路气缸气动阀：

平衡式起动阀，启阀活塞呈阶梯状，①满足阀芯速开、速关、落座速度缓慢，柴油机发火时阀芯保持关闭等起动要求。②满足当气缸起动阀处于全开状态时，即使气缸内气体压力大阀芯依然维持开启状态，并放掉气缸内压缩气体，使柴油机转速迅速降低这一制动要求。WärtsiläRT-flex柴油机的双气路控制式气缸起动阀由二位五通电磁阀8控制（替代空气分配器）三、压缩空气起动装置第二节压缩空气起动装置双气路控制式气缸起动阀

WärtsiläRT-flex

2.气缸起动阀和空气分配器

双气路气缸气动阀：

平衡式起动阀，启阀活塞呈阶梯状，①满足阀芯速开、速关、落座速度缓慢，柴油机发火时阀芯保持关闭等起动要求。②满足当气缸起动阀处于全开状态时，即使气缸内气体压力大阀芯依然维持开启状态，并放掉气缸内压缩气体，使柴油机转速迅速降低这一制动要求。WärtsiläRT-flex柴油机的双气路控制式气缸起动阀由二位五通电磁阀8控制（替代空气分配器）三、压缩空气起动装置第二节压缩空气起动装置双气路控制式气缸起动阀

WärtsiläRT-flex

2.气缸起动阀和空气分配器

双气路气缸气动阀：

不工作时：二位五通阀8下位通，阶梯活塞3上部空间P1通大气，气缸起动阀阀芯在弹簧5的作用下关闭。

起动柴油机时：起动空气至AL腔，经通道EB至P3腔，将起动空气阀关紧。

三、压缩空气起动装置第二节压缩空气起动装置双气路控制式气缸起动阀

WärtsiläRT-flex

2.气缸起动阀和空气分配器

双气路气缸气动阀：工作时：按照发火顺序二位五通阀8上位通，控制空气经电磁阀进入上部空间P1，P2通大气，阶梯活塞3下行开阀。当活塞3下行打开环2的控制口，控制空气进入阶梯活塞3的二级大活塞上部，由于控制空气作用在阶梯活塞上的面积突然增大，使气缸起动阀阀芯打开的速度变快而迅速打开。

如果气缸内已经发火，燃烧室空间压力提高，P1空间由于起阀活塞面积较小，无法推动阶梯活塞3，使得气缸起动阀阀芯保持关闭状态。避免了气缸内燃气倒灌至起动空气主管路中的危险。三、压缩空气起动装置第二节压缩空气起动装置双气路控制式气缸起动阀

WärtsiläRT-flex

2.气缸起动阀和空气分配器

双气路气缸气动阀：

起动结束时：电磁阀8断电下位通，阶梯活塞3上部空间P1通大气，控制空气进入阶梯活塞下部空间P2，使气缸起动阀阀芯迅速上行关小。阶梯活塞3上行过程中，使环2和阶梯活塞间形成密闭空间，形成气垫，使气缸起动阀阀芯关闭（落座）的速度大大减慢，进而避免了阀芯落座时的强烈撞击。

三、压缩空气起动装置第二节压缩空气起动装置双气路控制式气缸起动阀

WärtsiläRT-flex

2.气缸起动阀和空气分配器2）空气分配器

作用：按照柴油机的发火顺序，按起动定时的要求将控制空气分配到相应的气缸起动阀，并将它们逐个打开，使压缩空气进入气缸起动柴油机。

凸轮轴驱动：保证定时和持续时间。

空气分配器与驱动机构自动脱离以减少磨损。空气分配器按结构形式不同可分为转盘式和滑阀式两种，滑阀式按其排列结构不同分为单体式和组合式两种，

组合滑阀按其柱塞排列形式又分为圆周排列式和并列排列式。

单气路和双气路空气分配器分别于单气路和双气路气缸起动阀配合使用。三、压缩空气起动装置第二节压缩空气起动装置2.气缸起动阀和空气分配器2）空气分配器

①单气路滑阀式空气分配器

单体滑阀式空气分配器，其阀体有三个孔，自上而下分别为控制空气的进口、出口和泄放口。在阀体5内设有一个可上下运行的滑阀6，滑阀6及其下方的滚轮受其下方凸轮7控制工作时：当滚轮与凸轮7基圆相接触时，滑阀6处于最低位置。

停止时：滚轮与凸轮7凸圆相接触，滑阀6处于最高位置。三、压缩空气起动装置第二节压缩空气起动装置单气路控制式气缸起动阀和空气分配器2.气缸起动阀和空气分配器2）空气分配器

②双气路滑阀式空气分配器

起动空气分配器的各滑阀是按各气缸的发火次序绕凸轮轴中心线径向布置，各滑阀由一个起动凸轮控制

。空气分配器没有得到控制空气时：控制滑阀受弹簧作用与起动凸轮不接触。此时，开启管经放气腔通大气，各缸起动阀处于关闭状态。起动柴油机时，主起动阀打开，来自空气瓶的空气经进气管充满分配空腔和关闭管，直至气缸起动阀。当按下起动按钮或把起动手柄推至“起动”位置时，一股先导空气通过控制空气管进入RS和压力空腔，将控制滑阀连同滚轮压向起动凸轮。三、压缩空气起动装置第二节压缩空气起动装置2.气缸起动阀和空气分配器2）空气分配器②双气路滑阀式空气分配器

如果该气缸处于可起动位置，滚轮就与凸轮的基圆相接触。这时，滑阀内移，使开启管经分配空腔与主起动阀相通，而关闭管经放气腔通大气。气缸起动阀就被来自空气分配器的控制空气打开。当起动凸轮将滑阀推向外端，滑阀将开启管经放气腔通大气，来自主启动阀的控制空气经分配腔和关闭管相通，使气缸起动阀重新关闭。当起动按钮或起动手柄复位，起动结束后，压力空腔和RS的先导空气经控制空气管泄放，控制滑阀又被弹簧拉回到原来位置，滚轮离开起动凸轮，空气分配器停止工作。第二节压缩空气起动装置三、压缩空气起动装置双气路控制式空气分配器轴滑阀套控制滑阀弹簧外壳滚轮起动凸轮控制空气管供气管分配器空腔放气空腔压力空腔双气路控制式空气分配器H-开启管J-关闭管空气分配器气缸起动阀

2.气缸起动阀和空气分配器2）空气分配器

③

双气路转盘式空气分配器空气分配器安装在柴油机一端，由凸轮轴经过齿轮驱动。在分配盘上与换向盘的接触面上，开有内外两圈圆弧槽，外槽用于正车起动，内槽用于倒车起动，每圈圆弧槽都分为短槽和长槽。柴油机正常运行时，分配盘和换向盘是不接触的，靠作用在轴肩上的滑油压力将轴及分配盘略向外推出。当有控制空气供向分配盘时，分配盘被空气压靠到换向盘上。第二节压缩空气起动装置MANB&WS50MC-C柴油机转盘式空气分配器1齿轮2本体3空气分配器轴4换向盘5分配盘6活塞环7空气分配器盖8通向气缸起动阀的供气孔9泄气孔第二节压缩空气起动装置转盘式空气分配器第二节压缩空气起动装置回转式（转盘式）空气分配器第二节压缩空气起动装置3.主起动阀一般大、中型柴油机都设有主起动阀。主起动阀是压缩空气系统的总开关，用来启闭空气瓶至空气分配器/气缸起动阀间的主起动空气通路。起动操纵时，来自空气瓶的压缩空气经主起动阀迅速进入起动空气总管，并经起动空气总管分至各缸的气缸起动阀和空气分配器。主起动阀既能满足起动所需要的压缩空气量，又可以使供气迅速可靠并减少压缩空气的节流损失。起动完毕后，主起动阀能迅速切断进入起动总管的压缩空气，并使起动总管中的残余空气经主起动阀放入大气。三、压缩空气起动装置第二节压缩空气起动装置

3.主起动阀大型柴油机的主起动阀尺寸较大，通常采用气动控制。有时另装手动机构备用。主起动阀按动作原理可分为均衡式和非均衡式。

均衡式主起动阀的开启是依靠加载于控制缸内起阀活塞上的控制空气破坏原均衡关闭状态来实现的。

非均衡式的主起动阀的开启是依靠泄放控制缸内的空气实现的。大型低速柴油机多使用非均衡式主起动阀。三、压缩空气起动装置第二节压缩空气起动装置

3.主起动阀

在柴油机起动前，将主起动阀手轮置于“自动”位置，打开空气瓶出气阀，起动空气由空气进口LE进入环形空腔ER并通过阀体1上的平衡孔EB进入阀体1内部空腔，继而进入阀芯轴4外部空腔VR。由此作用在阀体1底面的力和弹簧3的预紧力之和大于空气作用在阀体1上面的气体力，使主起动阀关闭。

三、压缩空气起动装置RT-flex柴油机非均衡式主起动阀第二节压缩空气起动装置

3.主起动阀

起动柴油机时按下起动按钮，使控制空气进入控制阀7的下方将其打开，此时空腔VR内的压缩空气放入大气，主起动阀阀体1被空腔ER的起动空气打开，起动空气抬起止回阀2并进入气缸起动阀和空气分配器进行起动柴油机。柴油机起动完毕后，切断控制阀7的控制空气，控制阀7关闭，待空间ER、VR内逐渐充满起动空气后主起动阀自行关闭，止回阀2随即落座。

三、压缩空气起动装置RT-flex柴油机非均衡式主起动阀第二节压缩空气起动装置

3.主起动阀

检查阀“TV”可用来检查主起动阀的动作和密封性。每次定速或完车后应开启阀“TV”以放掉管路中残气。

这种主起动阀虽然取消了慢转阀，但慢转功能仍然保留。

由于RT-flex是电控柴油机，在起动前需要慢转时，可通过控制阀7短时打开，使少量压缩空气进入柴油机使曲轴缓慢转动。维持柴油机以5~10r/min的速度转动。

三、压缩空气起动装置RT-flex柴油机非均衡式主起动阀第二节压缩空气起动装置SULZER柴油机用的一种非均衡式主起动阀这是一种带慢转阀的主起动阀，用于使曲轴缓慢转动的慢转阀和主起动阀壳体连接在一起，起动前通过主起动阀可使柴油机以5~10r/min的转速转动。第二节压缩空气起动装置1-主起动阀控制阀2-阀3-弹簧4-轴套5-芯轴6-阀体7-阀座;8-止回阀阀座9-止回阀（防燃气倒流）10-慢转阀止回阀11-弹簧12-阀座13-调节螺钉14-弹簧15-阀16-慢转阀控制活塞17-慢转阀活塞18-慢转阀阀座19-双止回阀20-联轴节/凸轮21-三位四通阀第二节压缩空气起动装置E-平衡孔G-间隙EB-平衡孔M-压力表DV-排水阀P~P5-压力腔CV-检查阀(排水阀)CA1CA2CA3-控制空气进口SC-至空气分配器V1V2-放气孔

3.主起动阀柴油机起动前，将主起动阀手轮置于“自动”位置。开启空气瓶出口阀，起动空气进入环形空腔P并通过阀体6上的孔EB进入空腔P1，继而通过芯轴5与轴套4之间的间隙G进入空腔P2。

由此,作用在阀体6底面的力和弹簧3的弹力之和大于空气作用在阀体6上面的开阀力，使主起动阀关闭。

空腔P的空气通过慢转阀活塞17的孔E进入空腔P4，活塞17在弹簧14的弹力作用下紧压在阀座18上，压缩空气无法进入空腔P5，因而止回阀10和9关闭。当需要慢转操作时，来自慢转先导阀的控制空气通过进口CA1和CA2进入慢转阀，控制阀16上移顶开阀15，使空腔P4的起动空气经放气孔V1泄出。与此同时从CA2进入的控制空气推动活塞上行直至与调整螺钉13接触为止。三、压缩空气起动装置第二节压缩空气起动装置

3.主起动阀起动空气由空腔P进入空腔P5并打开止回阀10进入空腔P3通向气缸起动阀。

由进口CA2进入的控制空气还通过双止回阀19的出口SC通向空气分配器，使起动空气柱塞处在工作位置。至此柴油机慢速转动起来，慢转的转速是由进入气缸的空气量决定的，并通过调整调节螺钉13的长度来实现。切断进口CA1和CA2的控制空气，慢转结束。起动时按下起动按钮，使控制空气由进口“CA3”进入控制活塞1的下方推动活塞1上行并顶开阀2。

此时空腔P1和P2内的压缩空气经出口“V2”放入大气，阀体6在空腔P的开阀力作用下开启，空腔P的空气抬起止回阀9并通向气缸起动阀和空气分配器，进行起动。第二节压缩空气起动装置

3.主起动阀起动完毕后，切断通至CA3的控制空气，控制活塞1落下，阀2关闭，待空间P1、P2内逐渐充满起动空气后主起动阀自行关闭，止回阀9随即落座。

当主起动阀自动装置失灵时，可改手动操作。通过手轮调整到“手动开启”位置，即可通过芯轴5的头部凸缘将阀6拉开。同理，调整到“手动关闭”位置将主起动阀关闭，止回阀9可以防止气缸内的高温燃气倒流入主起动阀或起动空气瓶里面引起爆炸。三、压缩空气起动装置第二节压缩空气起动装置

3.主起动阀MANB&WMC系列柴油机球阀式主起动阀它是由一个主起动阀（大球阀）和与其并联旁通的慢转阀（小球阀）组成。两个球阀都是由气动控制阀控制的推动装置启闭的另设有一个单向阀（截止阀）用以防止起动管路中压力过高时倒灌。在单向阀前设有通向空气分配器的管路。三、压缩空气起动装置第二节压缩空气起动装置MANB&WMC系列柴油机球阀式主起动阀第二节压缩空气起动装置

3.主起动阀MANB&WMC系列柴油机球阀式主起动阀慢转时，按下操纵台上的慢转开关，通过电磁阀使主起动阀（大球阀）锁闭，慢转阀（小球阀）打开，启动空气进入空气分配器，继而依次打开各气缸的气缸起动阀，使主机慢转正常起动时，由气动推动装置将主起动阀（大球阀）和慢转阀（小球阀）都打开，进行起动过程。

如果柴油机停车超过30min，而需要再次起动时，应操纵控制台上的慢转开关，使主机慢转。

至少使主机慢转1圈后，方能复位慢转开关，使电磁阀释放主起动阀的锁闭，在控制空气作用下由气动推动装置打开主起动阀，继续进行起动过程。第二节压缩空气起动装置第三节

船舶副机及应急柴油机的起动规程一、发电柴油机（副机）操作规程二、应急发电机操作规程第三节船舶副机及应急柴油机的起动规程

1）起动前的检查：检查副机滑油油位是否在正常范围内，必要时补加；确保滑油油位适当，确保滑油压力超过最低压力（如0.03MPa）要求燃油和冷却水系统驱气，透气正常；燃油系统处于准备运行状态（燃油温度、压力满足要求，预循环已充分预热喷油泵等）；冷却水系统是否处于准备运行状态（冷却水温度、压力满足要求，预循环是否充分预热副机，如温度较低则需开启加热器进行加热暖缸）一、发电柴油机（副机）操作规程第三节船舶副机及应急柴油机的起动规程

1）起动前的检查：确认起动空气压力高于最低压力（如0.75MPa）要求，泄放冷凝水；启动滑油预润滑油泵（通常把开关放在自动位），并检查压力是否正常，确认正常后开启示功阀手动盘车一圈检查运转部件是否有卡阻；检查控制系统电源及机旁显示面板电源，各控制系统电源供电正常；确认无警报，如有警报确认并消除；

确认副机周围无影响起动的现象；一、发电柴油机（副机）操作规程第三节船舶副机及应急柴油机的起动规程

2）机旁起动：将柴油机控制手柄转换到“Blocked”，油门杆置于“Stop”位置，打开示功阀，将曲轴盘车两转；保持示功阀开启，脱开盘车机，将油门杆置于“Work”位置，将柴油机控制手柄转换到“Blow”，按下机旁控制面板上的“Start”按钮进行冲车；确认一切正常后，关闭示功阀，将柴油机转换到机旁控制“Local”位置；按下机旁控制面板的“Start”按钮起动柴油机（如有必要按下“Reset”按钮）；柴油机起动后，检查各参数（压力、温度等）是否达到正常值，副机运转是否平稳等。一、发电柴油机（副机）操作规程第三节船舶副机及应急柴油机的起动规程

3）遥控起动：当副机已经准备完成并可以起动后，将机旁控制面板上的旋钮旋至“Remote”位置；把集控室发电机屏上的选择开关打到“Remote”位置；按下遥控控制面板上的起动“Start”按钮；当副机转速达到一定值时，起动空气和预润滑油泵被自动切断；柴油机起动后，检查各参数（压力、温度等）是否达到正常值，副机运转是否平稳等。一、发电柴油机（副机）操作规程第三节船舶副机及应急柴油机的起动规程