【《某港口水上巴士集装箱集疏运系统综合评价实证研究》11000字】

某港口水上巴士集装箱集疏运系统综合评价实证研究摘要本文对广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统进行综合评价，首先调查和评价广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统现状，分析该系统存在的问题。然后通过文献分析法，参考和借鉴国内外的相关研究成果。基于层次分析法，建立评价指标，结合少数专家对于的建议和评价，求出指标的权重。再建立模糊综合评价模型，对广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统做出综合评价，最后得出，广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统的综合评价为“好”。最后提出研究方法的不足之处，并提出广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统优化建设的合理建议。关键词：层次分析法；模糊综合评价；集装箱集疏运目录第1章绪论 11.1课题研究的背景及意义 11.2国内外研究进展及成果 11.3本章小结 4第2章广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统概述 52.1水上穿梭巴士集装箱集疏运系统的基本概念 52.2广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统的组成和功能 52.3广州港水上巴士集装箱集疏运系统优势 82.4广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统发展现状 92.5本章小结 9第3章广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统存在的问题 103.1港口物流配备设施体系水平亟待提高 103.2轮胎龙门吊堆场半自动化改造困难较大 103.3广州港的进一步发展受到港口的自然条件因素影响 103.4本章小结 11第4章广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统模糊综合评价 124.1广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系评价的基本原理 124.2理论综述 134.3模糊评价法分析思路 13第5章建立模糊综合评价模型 145.1模型构建，求出各指标权重 145.1.1确定指标集 145.1.2确定专家对于两两指标评价的比值 145.1.3确定各因素的权重 155.2建立模糊综合评价模型 195.3结论 20第6章系统优化建议及研究方法不足之处 216.1广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统优化建议 216.2不足之处 21参考文献 22第1章绪论1.1课题研究的背景及意义中国经济实力最活跃的是珠江三角洲区域，快速发展的经济带来庞大的货运量，也带来了港口与港口的激烈竞争。现代港口发展的重要条件是拥有比较完善和通畅的集装箱集疏运系统。随着信息网络化，经济全球化，和市场国际化，我国港口集装箱集疏运系统越来越多元化。广州港是我国华南地区的主枢纽港，区域位置优越，地势相对比较平坦，是一个世界级大港。从古代的海上丝绸之路，到如今的世界级大港，广州港一直以来呈现出来的都是历久弥新的景象，对外贸易也是经久不衰［16］。拥有配置很多先进设备的专业化码头。集疏运条件也很发达，形成水路、铁路、公路和航空组成的交通立体网络，航运条件“江海直达，联通港澳”，非常优越。由此看来，广州港具有优越的区域优势和航运资源优势，但是，随着未来环境发生变化，这些优势可能会发生改变，甚至会失去广州港的地域优势，对港口地位产生影响。所以，大力发展港口水上巴士集装箱集疏运系统极其重要。本课题旨在调查和评价广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统，对于该系统的发展现状进行研究和总结。结合国内国外研究人员的研究成果，进行分析，提出广州港水上穿梭巴士发展存在的问题，并针对该系统确定综合评价的方法。结合少数专家的评价，基于层次分析法，建立模糊综合评价模型，对广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统做出综合评价，并且提出广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统优化建设的合理建议。通过对广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统现状的研究，广州港应该利用滋生的优势，即利用发达的珠江水网和便利的江海联运条件，加强水上穿梭巴士集装箱集疏运系统建设，在此基础上，更好地提高驳船满载率，才能不断提高港口竞争力，迎接之后面临的机遇和挑战，以此加强广州港在我国乃至世界港口中的地位。1.2国内外研究进展及成果1.2.1国外研究现状港口的发展，离不开港口集装箱集疏运系统的发展。而城市的发展，更是与港口的发展相互影响。一些国外的学者和研究人员对于港口运作进行研究，例如研究某个港口的港口设备，港口吞吐量，港口服务等方面，为港口集装箱集疏运系统提供宝贵的改善建议，但是也带来了一些问题，比如港口的运行效率和管理效率比之前低下，为了提高码头效率，要尽快构建灵活且高效率，大容量且信息化的港口集装箱集疏运系统。一部分是对于港口所在区域进行研究，研究港口所在区域的条件，可以为港口的发展带来什么；对于物流和航运领域的不断研究和创新；还有对港口物流模式进行研究等等。国外的一些期刊对航运和物流领域也有很多新的研究的发现。在国外的一些期刊上，发表了很多关于交通和航运物流的成果，如莫克波国立大学的相关研究人员通过班次共享位置等新兴技术，分析港口的变化，在航运和物流领域有了新的发现和研究；马来西亚一些相对比较大型的小港口群，存在货物流动不平衡的问题。马来西亚大学特伦加努分校的研究人员，运用模糊分析等方法，详细研究影响此类影响港口货物流动不平衡的因素。JenssAlke,SchuetzeBenjamin对物流空间进行研究和权威实践，主要研究全球属于南方的次级港口城市之间的物流情况［30］。国外学者Martin等人为港口物流的发展提出了三种发展模式，并对其理论解释进行研究，对国外港口物流的发展做出了杰出贡献［31］。ZhouHui对智慧港口进行研究，首先是概括了智能港口的概念和研究内容，再对其面临的机会和挑战进行分析研究，为未来智慧港口的发展提供了参考和依据［34］。Chus在中详细描述了新加坡港的发展历程，以及集装箱物流的操作模式，并提出建设新加坡港，使其成为国际航运中心［33］。由此可见，国外对港口物流研究比较早也比较重视，研究内容也是多种多样，比较全面的。不仅有对港口的研究，还有对物流的研究。因为港口的发展对城市和港口的发展都起着很重要的作用。1.2.2国内研究现状集装箱集疏运系统的研究在国内也备受关注。很多研究人员对某个港口的竞争力进行研究并提出优化建议，有对于港口选址进行分析［2］，也有很多对于不同运输方式的研究如公路运输，铁路运输，航空运输和水路运输等［13］。为我国港口物流方面贡献了很多宝贵的经验和财富。林珊仟对厦门港集装箱系统的运输模式进行研究，即对厦门港公路、铁路、水路、航空进行综合评价，得出水路和航空的评价总体高于公路和铁路，并给出了优化建议［12］。潘金霞等人对洋山港区域的配置船型进行计算分析，计算得出500TEU的船型是最适合洋山港穿梭巴士运营最适合的船型，并提出优化建议，为上海的交通运输建设出谋划策。［17］石磊和刘万峰研究我国各个地区的港口集装箱穿梭巴士［6］，对穿梭巴士的优势和运行现状进行探讨，通过研究，也提出了穿梭巴士运行存在的问题［7］。程学勤基于对南沙港穿梭巴士的研究，利用南沙港的数据，提出了“单枢纽端口和多分支端口”的路径优化模型，把南沙港的各个信息参数，如停泊时间时间、船舶船型等等输入处理，实现了外贸集装箱的路径优化［28］。国内也有期刊，对自动化技术进行研究［25］。随着自动化技术越来越成熟，其在生产业、物流业的运用越来越广泛［29］。高科技的运用，不仅提高了效率，也促进产业更快速的发展。刘明介绍了我国港口的配电系统，并总结了港口集配系统与港口所在城市的关系，提出港口集装箱系统的发展战略和开发计划等［11］。1.2.3研究方法及问题本文通过对广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统进行研究，调查广州港集疏运系统的现状，发展优势以及存在的问题。通过文献分析法，在各学术网站寻找和查阅大量有关水上穿梭巴士集装箱集疏运系统的研究成果，结合现有的研究成果和发展现状，总结分析水上穿梭巴士集装箱集疏运系统的影响因素，针对所研究问题的特点，明确广州港水上穿梭巴士的研究方法，即建立层次-模糊综合评价模型对该系统进行综合评价。首先要确定集装箱集疏运系统的评价指标，通过向几位从事该领域十年以上的的资深工作者进行咨询，引入矩阵，利用矩阵求出每个指标的权重，并进行一致性检验。通过一致性检验之后，建立模糊评价模型，结合专家给出的评价，计算出每个指标的隶属值，得出该系统的综合评价结果为良好。希望对于广州港集装箱集疏运系统有一些应用价值和意义。本文一共分为六个章节，第一章是绪论部分，对于本课题的研究内容，研究意义和研究成果进行了论述和总结。第二章是对广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统进行介绍，介绍了该系统的基本概念，组成元素和系统功能。对广州港穿梭巴士运行的优势和发展现状进行概括。第三章是分析广州港穿梭巴士存在的问题，港口设施不够完善，部分港口硬件设备半自动化改造难度大，以及广州港自身自然环境存在的劣势。第四章描述本文分析模型的理论知识和所采用方法的评价思路［1］。第五章根据分析思路，创建评价模型，最后第六章，得出结论，广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统的综合评价结果为“好”。并指出本文评价方法的不足之处，对该集疏运系统提出一些优化建议。1.3本章小结本章总结出研究课题的研究背景和意义；同时分析了国内外关于港口集装箱集疏运系统相关研究，总结了一些文献的研究内容和方法，并总结归纳出本课题的研究方法和方向。第2章广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统概述2.1水上穿梭巴士集装箱集疏运系统的基本概念“集装箱水上穿梭巴士”是一种公共、定期、经济的驳船支线运输服务，船舶运用这种方式进行集装箱运输。水上穿梭巴士于2005年开始在我国上海港运营，之后才在珠江三角洲地区和长江三角洲地区推广运行。［3］集疏运系统是运用各种运输方式互相配合，分工协作，集中和疏散需要运输的集装箱货物的一种方式，“集”是对货物的集中，货主将托运货物运抵港口后，将其集中堆放在港口、码头、或邻近的外堆场、仓库等地，方便船舶靠泊之后尽快将集装箱货物装上船，进行运输的过程；“疏”指对货物的疏散，就是托运的集装箱货物到达目的地港口，卸下船后，被堆放于码头、堆场或仓库等地，等待交付给收货人的过程［4］。水上穿梭巴士的优势有很多，比如运输成本相对较低，价格又比较优廉，对于运输的调控比较灵活，且运输方式相对低价环保，通关环节便捷等等。港口集团善于运用这些优势，大力发展水上穿梭巴士，完善港口的集疏运系统。穿梭巴士也成为水水中转集装箱集疏运系统的重要成分［8］。拥有完善的集疏运系统，对于降低港口物流成本，提升港口市场竞争力，扩展港口辐射区域，实现水运集装箱货物集中和疏散有效衔接都有着极其重要的作用［14］。2.2广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统的组成和功能广州港水上穿梭巴士是通过广州港股份有限公司组织经营的公共驳船运输服务。广州港区区域包括海港和内河港，海港包括的一些港区如图表1所示，由此可见，广州港拥有得天独厚的地理位置。图表SEQ图表\*ARABIC1广州港区域图广州港水上穿梭巴士，是以南沙港区为核心，通过贸易航线，将集装箱货物集中运输到南沙，返程时，在南沙装运从国外进口的集装箱货物，运输到广州港其他支线码头［5］。总结起来就是，广州港水上穿梭巴士，在广州港水域织起一张集疏运网络，沿着南沙港区与各个码头之间的网线，将集装箱货物送到所需要的到达的目的地。这种运输方式是固定班次，固定地点，效率极高，固定价格，迅速便捷，品质优越，经济适用的水上驳船运输服务，降低了很大幅度的运营成本，提高水路集疏运货物的周转速度和通关效率。船期是穿梭巴士集装箱集疏运系统的生命线，为了更好地理解集装箱集疏运系统，查询到水上穿梭巴士船期表见图表2和图表3：图表SEQ图表\*ARABIC2广州港“穿梭巴士”外贸班期表图表SEQ图表\*ARABIC3广州港“穿梭巴士”内贸班期表2.3广州港水上巴士集装箱集疏运系统优势广州港积极响应粤港澳大湾区战略，在“一带一路”建设的基础上，积极推动多式联运，优化港口物流供应链的运行模式，完善港口物流服务和管理体系，促进港口业务快速升级和发展［10］。广州港穿梭巴士是港口集装箱集中和疏散货物的一种非常有效的方式，不仅解决了较为分散和距离遥远的港区之间货物运输的问题，对于由公路、水路和陆路运输组成的集疏运方式的发展十分有利，更加有利于广州港的长期可持续发展。与其他运输方式相比，水上穿梭巴士集装箱集疏运系统具有更低的成本，其运输价格也相对便宜很多，具有非常大的价格优势［19］。对于陆路运输，不仅可以使交通堵塞的现象得到有效舒缓，还可以解决汽车排放量大污染环境的问题，满足每位客户对于所需运输货物进行快装快运的需求［9］。2021年，是南沙四期全自动化码头基本建成的攻坚之年，南沙四期自动化装卸系统已进入调试阶段。广州港越来越重视绿色发展，正在建设的南沙四期工程，均采用电力驱动的全自动化设备，可实现零排放。南沙四期作为一个自动化码头，拥有5G智慧港口的技术，采取大数据与云计算，以及人工智能化等先进技术，可以降低码头的人工成本。根据相关数据，拥有全自动化设备码头的人员配备比传统的码头减少了五分之三。这也是广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统未来发展的一个非常重要的优势。南沙五期作为我国建设交通强国、海洋强国的工程之一，已被列入国家“十四五”规划。现阶段南沙五期工程可行性研究测绘工作已经完成，未来会在龙穴岛建设一个全新的南沙五期作业区，拥有更加先进的设备和更大吨位的码头泊位，会成为广州港持续发展更加强有力的优势。2.4广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统发展现状广州港在我国综合排名第四名，吞吐量在世界排名第五，是南海沿岸至关重要的港口之一。广州港凭着优越的地理区位，良好的港湾环境条件，并且具有海河运输的特性，其核心竞争力快速提升，服务品牌也逐渐赢得全球声誉。广州港在2006年7月开通了第一条航线，就是南沙至黄埔航线，之后广州港穿梭巴士以平均每年开通3到5条支线的速度，遍布珠江三角洲港口区域，截至目前，航线已全面覆盖多个城市地区，直达多个省市。截至目前，广州港水上穿梭巴士一共有71条支线。在71条支线中，外贸支线比内贸支线多，有45条，内贸支线总共有26条。随着航线增加，集装箱周转量也急速增长，2006年集装箱周转量只有4000个标准箱，到2020年有1900000个标准箱，运输规模在15年间增长了475倍。2.5本章小结本章对水上穿梭巴士集装箱集疏运系统进行概述，并研究其组成和功能，也分析了其发展现状和发展优势，为本文研究内容做前期知识储备。第3章广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统存在的问题3.1港口物流配备设施体系水平亟待提高虽然广州港南沙四期全自动化码头建设已基本建成，一部分港口和码头对于配备的硬件设施设备的优化也越来越快，但是硬件设备的发展与港口码头运输需求无法平衡。广州港部分硬件设备还是跟不上码头运输需求，所以港口设备体系水平还有待提高。一个港口做好装卸服务的基础是拥有较好的硬件设施设备。随着现代科学技术的发展，港口设备越来越趋向于大型化、高速化、电子化。此时，一些比较传统的码头设备，就跟不上发展的脚步了。港口需要依据发展趋势，可以对传统的设施设备进行调整和改善，以适应当下港口发展的需要。同时加快打造公路铁路，水路等子系统的建设，加快发展多式联运；建设内核航道时采用高标准建设，推动航道升级和发展，增强港口的综合实力。3.2轮胎龙门吊堆场半自动化改造困难较大南沙四期全自动化码头已基本建成，除此之外，广州港轮胎龙门吊堆场也顺应时代发展，正在进行改造。但是经过广州港改造轮胎式龙门吊机的尝试，发现码头岸桥远程控制和堆场自动化改造起来比较棘手。对一部分设备进行改造之后，会出现以下问题。运行时出现故障的概率较高，因为存在很多较为复杂的影响因素，使得轮胎、场地和驱动形式都会因为其他改变造成影响；早期购置轮胎吊时没有配置吊具调整控制装置，八绳防摇，装置等；改造后运行稳定性差，效率也不高。未来，广州港会加大力度，在对远控岸桥和半自动化空箱堆场这个方向上投入更多的成本。3.3广州港的进一步发展受到港口的自然条件因素影响目前，广州港水上穿梭巴士内外贸集装箱业务量还是内贸的数量比较多，外贸集装箱数量所占的比重较少。广州港虽然地理位置优越，但是却容易淤积泥沙。随着船舶越来越大型化，一些港口的条件逐渐无法满足船舶的靠泊条件。所以集装箱业务量相对来说，还是内贸的业务量增长更快。在以后的发展中，广州港可以加大对南沙四期、南沙五期的投入和建设，还可以对未开发区域进行开发，尽量弥补这些较差的自然条件带来的影响。3.4本章小结本章概括了广州港书上穿梭巴士系统运行存在的问题，通过总结港口物流设备运营，港口龙门吊改造，和港口本身存在的问题，反映穿梭巴士集疏运系统运行存在的问题。那么基于这些问题，广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统的综合评价结果到底如何，以下对该系统进行综合评价。第4章广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统模糊综合评价4.1广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系评价的基本原理为了使本文对广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系分析更加科学合理，对广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系的分析一般存在以下理论：系统性。系统，就是一个整体，整体是由多个因素组成的，而这些因素相互影响。在研究穿梭巴士集疏运系统的时候，要运用系统的理念，把与系统相关联的指标体系看成一个整体，全面一叶障目。对该体系的评价的同时，又要显示出指标体系的轻重。港口综合因素是在不停地变化和发展的，是具有动态性的。并且评价体系要可以做到系统性地评价一个港口的水平和标准，才有利于我们进行较为科学系统的评价。所以，我们要遵循系统性的原理，用动态的思维对广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统进行评价。类推原理。在评价广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统时，因为被部分客观因素和条件的限制，且有关数据及信息资料等不完全，所以对于水上穿梭巴士集装箱集疏运系统分析结果的准确性和可信度有一定的影响。所以，我们需要借鉴其他客观事件，利用其外在与内在的联系，用类推原理对其进行分析，从而分析得到广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统的特点。相对独立性。意思就是说，评价广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统的各个指标间不能独立存在，但是相对于某个指标来说由具有独立性，所以每个指标都应该独立地解释一个具体的含义。惯性思维。惯性，是指世间所有物体的形成都有一定延续性的特点。在对广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统进行评价时，应该运用惯性的思维，来精确地预测集疏运体系。但是有一个前提，进行评价的系统要具备一定的稳定性才可以应用该原理。只有这样，在应用惯性思维，通过过去的经验推断未来的可能性时，才可以做到，完全掌握某事物的发展特点，提高推断的准确性，更加准确地预测即将发生的事情。典型性原理。这个指的是评价指标的支撑价值和质量。论文研究的数据虽然很多，但也不是多多益善，要选取最关键，最有用的数据进行运用计算。而且，过多的数据更容易增加计算的误差，在能够表示同一本质的多个指标和数据中选择最典型，最具代表性，可以直接体现评价内涵的指标和数据。所以，在设计评价体系时，要根据典型性原理，设计核心指标，选取核心数据，灵活运用于评价体系中。4.2理论综述模糊综合评价法，是利用模糊数学，将一个受两种或两种以上因素影响的事物或对象作为评价对象，进行评价的一种方法。模糊综合评价有两个比较明显的特征，一个是各因素之间可以相互比较，另一个特征是各评价因素可以通过很多种方法来确定评价值。这种方法可以解决一些模糊性和不确定性问题。4.3模糊评价法分析思路设置与广州港水上穿梭巴士集疏运系统相关的因素，及指标集U,分为一级指标和二级指标；再确定可能出现的评语集V，通过咨询专家的评语，建立各因素之间的比较矩阵，再利用层次分析法，计算得出各因素的权重，求出权重之后，需要对矩阵进行一致性检验。通过一致性检验之后，再利用求出的权重，建立判断矩阵，结合专家给出的模糊选择结果，求出每个指标的隶属值，并对结果进行分析。如图表4：图表SEQ图表\*ARABIC4分析思路第5章建立模糊综合评价模型5.1模型构建，求出各指标权重5.1.1确定指标集通过分析广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统的发展现在，遵循构建指标的原理，选取了四个一级指标，分别是硬件基础，物流运营能力，集疏运服务水平和管理水平，在四个一级指标下，分别分出八个二级指标。列出影响港口集装箱集疏运系统的因素集A={B1,B2,B3,B4}，并进一步建立子因素集B1={C1,C2},B2={C3,C4},B3={C5,C6},B4={C7,C8}，其中，B1,B2,B3,B4为一级指标，C1,C2，C3,C4，C5,C6，C7,C8为二级指标。如图表5：图表SEQ图表\*ARABIC5指标集5.1.2确定专家对于两两指标评价的比值引用Saaty相对重要性等级表，如图表：比值含义（指标两两对比）1一指标与另一指标比同等重要3一指标与另一指标比稍微重要5一指标与另一指标比明显重要7一指标与另一指标比强烈重要9一指标与另一指标比极端重要2，4，6，8表示上诉相邻判断的中间值，重要程度介于1，3，5，7，9之间1/3一指标与另一指标比稍微重要1/5一指标与另一指标比明显重要1/7一指标与另一指标比强烈重要图表SEQ图表\*ARABIC6相对重要性等级表5.1.3确定各因素的权重（1）构造判断矩阵采用层次分析法，选择对广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统综合评价问题有工作经验的4名多年从事此行业的工作者，向4名资深工作者提供有必要的背景材料，包括研究目的，研究指标的构成等等进行参考，经过咨询，获得他们宝贵的意见，构造出以下判断矩阵。关于广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统评价因素两两比较矩阵：A=1关于硬件基础B1两两判断矩阵：=B1=1关于物流运营能力B2两两判断矩阵：B2=1关于集疏运服务水平B3两两判断矩阵：B3=1关于管理水平B4两两判断矩阵：B4=1（2）根据Saaty提出的近似算法，确定各因素权重，并求出CR值，对矩阵进行一致性检验。对每个判断矩阵每一行的所有元素连续相乘，逐个对乘积开n次方。Wi*=nn∏aij求权重。Wi=Wi*/i=1nw*i判断矩阵中每列元素求和。Sj=j=1naij,计算λmax的值λmax=j=1nWiS计算一致性比率CR一致性指标CI=最大特征值-根据AHP平均随机一致性指标RI标准值参表，见图表7阶数123456789101112RI000.520.981.121.261.361.411.461.491.521.54图表SEQ图表\*ARABIC7一致性指标标准值参表一致性比率公式CR=CIRI如果CR<0.1,则矩阵构造正确；如果CR>0.1，则需要重新调整矩阵数值计算过程：利用WPS表格快速进行运算，步骤和原理如图表8，图表9，图表10，图表11：图表SEQ图表\*ARABIC8每行乘积图表SEQ图表\*ARABIC9对每行乘积开n次方根图表SEQ图表\*ARABIC10计算λmax图表SEQ图表\*ARABIC11计算一致性指标用这种方法，算出五个矩阵的数值如图表12：A每行乘积乘积四次方根标准化特征向量WiλmaxCIRICR0.2500.7070.1364.0340.01140.90.01262972.0002.9130.5580.0280.4080.0781.9981.1890.228四次方根之和5.217B1每行乘积乘积四次方根标准化特征向量WiλmaxCIRICR2.0001.4140.6672.0000.000000.5000.7070.333四次方根之和2.121B2每行乘积乘积四次方根标准化特征向量WiλmaxCIRICR0.2500.5000.2002.0000.000004.0002.0000.800四次方根之和2.500B3每行乘积乘积四次方根标准化特征向量WiλmaxCIRICR0.2000.4470.1672.0000.000005.0002.2360.833四次方根之和2.683B4每行乘积乘积四次方根标准化特征向量WiλmaxCIRICR0.3330.5770.2501.9990.001003.0001.7320.750四次方根之和2.309图表SEQ图表\*ARABIC12矩阵的数值综上：CR<0.1,通过一致性检验，以上求出的权重是有效的。通过以上分析,将B1,B2,B3,B4的权重和C1,C2，C3,C4，C5,C6，C7,C8的权重相乘，可以得到广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统评价指标的权重，如图表13：一级指标权重二级指标权重硬件基础B10.136港口泊位数C10.667装卸、仓储作业能力C20.333物流运营能力B20.558容纳船舶能力C30.200费率高低C40.800集疏运服务水平B30.078港口集货能力0.167分拨、疏散能力C60.833管理水平B40.228信息化水平C70.250业务人员效率C80.750图表SEQ图表\*ARABIC13各级指标权重5.2建立模糊综合评价模型以上采用AHP层次分析法，获得了各级评价指标有效的权重。接下来将运用模糊数学综合评价办法，对广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统进行评价。根据上面建立的评价等级，邀请专家进行打分，根据专家给出的模糊选择结果，建立指标间的评定等级的分值，如图表14：一级指标权重二级指标权重评定等级（各指标总和为1分）差较差一般好较好B10.136C10.66700.10.20.30.4C20.33300.10.10.40.4B20.558C30.200000.10.30.6C40.80000.10.20.40.3B30.078C50.1670.10.10.30.20.3C60.8330.10.100.20.6B40.228C70.2500.10.30.20.20.2C80.7500.10.20.10.30.3图表SEQ图表\*ARABIC14指标评定等级1.对于模糊综合评价，令评判矩阵为Ri，则对于硬件基础B1：W1=(0.667,0.333),R1=0S1=W1*R1=(0.667,0.333)*=(0,0.1,0.1667,0.3333,0.4)对于物流运营能力B2W2=(0.200,0.800),R2=0S2=W2*R2=（0，0.08，0.18，0.38，0.36）对于集疏运服务水平B3W3=(0.167,0.833),R3=0S3=W3*R3=（0.13864，0.13864，0.34614，0.27692，0.48462）对于管理水平B4W4=(0.250,0.750),R4=0S4=W4*R4=（0.1，0.225，0.125，0.275，0.275）2.对于一级指标的模糊计算结果：S=W*Si=（0.136，0.558，0.078，0.228）0=（0.0336,0.1203,0.1786,0.3417,0.3558）5.3结论由以上可以得出结果，对于硬件基础B1，物流运营能力B2，集疏运服务水平B3，管理水平B4进行模糊计算，得出的结果为S=（0.0336,0.1203,0.1786,0.3417,0.3558）根据建立模型的最大隶属度原则，选择模糊计算结果中综合权重最大的值0.3558，推断出广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统评价为“好”。同时，在对广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统进行研究评价过程中，也可以判断出：广州港水上巴士集装箱集疏运系统在服务能力和管理水平这两个方面还存在着一些不足。针对这些不足，以下提出了一些优化建议。第6章系统优化建议及研究方法不足之处6.1广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统优化建议提高信息化水平新兴技术的发展，对港口、航运方面的信息化产生了重大影响。在2020年，我国新兴了一种技术，就是5G技术，广州港将5G技术运用于集装箱码头智能理货平台，实现5G智能理货。广州港可以抓住信息化的优势，不断钻研，建设终端智慧化，应用联盟化，平台虚实一致化的信息化港口。利用5G技术，为平台穿梭巴士集装箱集疏运系统提高更大的宽带和更低的延迟，提高终端数据采集，储存和计算能力。在港口企业应用和数据信息化管理的同时，也要注意避免IT黑洞，即注意避免信息化管理带来的各系统功能模块之间缺乏系统性和整体性的特点，出现信息孤岛现象。全面提升港口通关和作业效率要全面提升港口通关和作业效率，就要借助互联网、大数据等技术，船舶可以“提前申报”。对于进出口货物的“船边直提”操作还在继续优化当中。如果可以对进出口单证的操作手续进行优化，提高“单一窗口”服务水平和无纸化操作，确保线上操作办公畅通无阻，都可以使港口通关效率和作业效率得到提升。建设更多自主智能设备，完善和发展服务体系和管理体系随着广州港对于港口设备越来越重视，不断引进先进的硬件设备，对于业务管理就显得有些轻视。先进的设备与滞后的管理系统无法融合。所以，对于业务管理系统的发展也要重视，可以建设更多自主，智能的设备，同时也要注意，管理体系的发展，建设一个高效益，高效率的智慧港口。6.2不足之处本文研究采用AHP-模糊综合评价的方法对广州港水上穿梭巴士集装箱集疏运系统进行综合评价。层次分析法是一种带有模拟人脑的决策方式的方法，含有较多的客观因素。模糊分析法虽然涉及了多因素多层次，但是没有对各个对象进行比较分析，仅仅是对于最后的结果进行研究，不能准确显示出各个指标因素之间的优劣性和差异性，也无法对每个因素的未来发展进行说明，对于港口的进一步发展和提升意义较小。参考文献毕珊珊,姜侃,冯云.基于AHP的深圳港集装箱运输系统港口综合竞争力评价[J].山东交通学院学报,2018,26(2):50-54,62.张琳,黄黎平,叶芬芳.基于模糊层次分析法的港口选址评价[J].中国水运(学术版),2006(09):29-31.朱昱音.浅析“穿梭巴士”业务[J]，东方企业文化，2011,(12)：261刘伯涛.基于ANP-模糊综合评价的广州港竞争力评价研究[J].物流工程与管理,2017,39(5):136-137.DOI:10.3969/j.issn.1674-4993.2017.05.048.徐晓毅.穿梭巴士——港口联动的桥梁[J]，东方企业文化，2010,(10)：107-109石磊，刘万锋.我国港口集装箱"穿梭巴士"运行探讨[J].中国水运（上半月）,2009,(2)：54-55石磊，刘万锋.我国港口集装箱"穿梭巴士"运行前景光明[J]，世界海运，2009,32(2)：55-56周灏.重庆港开辟渝泸宜港口集装箱水上“穿梭巴士”策略探讨[J]，科学咨询，2012,(31)：13-16张壮.集装箱港口船舶压港问题分析及解决对策[J]，集装箱化，2017,28(6)：18-19无.广州围绕五大领域同步推进国际航运枢纽和国际航运中心建设[J].港口经济,2016,0(9).ReinhardIrrgang.在正确的轨道上保持灵活[J].现代制造,2021(03):35-37.林珊仟.厦门港港口集装箱集疏运系统评价--基于AHP-模糊综合评价模型分析[J]，怀化学院学报，2016,35(9)：52-58范厚明，李彩云，范苗苗，张莹.基于成本价值的深圳港集装箱水上“巴士”经济性分析[J]，华中师范大学学报（自然科学版），2018,52(6)：841-849南风.广州港“穿梭巴士”中转外贸箱[J]，港口经济，2007,(5)：56龚伟丽，刘义发."海上丝绸之路"南沙再发力——广州港南沙港区特别报道[J]，珠江水运2009,(10):22-27金凤，广州港"穿梭巴士"直达六都[J]，广东交通，2009：29谭知乐,韦薇.长江三角洲地区的航运发展改革——自贸区新政策下的洋山港“水水中转”集疏运发展研究[J],改革与战略2016,32(9):85-88钟庆源.J公司驳船运输业务发展战略研究[D]，华南理工大学硕士论文，2014钟君叶.广州港南沙港区港口型国家物流枢纽布局优化研究[D].华南理工大学,2020.吴志超.天津港集装箱集疏运系统分析与评价研究[D]，大连海事大学硕士论文，2017黄正东.广州港集团集