2025年监理工程师(交通案例分析)真题解析附答案

2025年监理工程师(交通案例分析)练习题解析附答案某省山区高速公路项目主线全长45.2km，设计时速100km/h，双向四车道，包含路基工程28km、特大桥3座（单座最长1200m）、隧道2座（单洞总长8.6km）。项目采用施工总承包模式，监理单位受业主委托实施施工阶段全过程监理，合同约定监理服务期24个月，质量目标为“省优质工程”，安全目标为“零重大安全事故”。2024年10月进入全面施工阶段后，现场陆续出现以下问题，需结合《公路工程施工监理规范》（JTGG10-2016）、《建设工程施工合同（示范文本）》（GF-2017-0201）及相关法规分析处理。问题1：路基填方段压实度检测问题K5+300～K5+600段路基填方（高度4.2m，填料为中风化砂岩）施工中，施工单位自检压实度平均值93.5%（设计要求≥94%），监理平行检测结果为92.8%。施工单位提出“填料含石量较高（约45%），传统环刀法检测误差大，建议改用灌砂法复检”。监理工程师现场核查发现：①施工日志显示该段采用20t振动压路机，碾压6遍（设计要求6～8遍）；②试验台账中自检样品取样点集中在路基中线上；③现场部分区域存在“弹簧土”现象。解析与答案（1）施工单位关于检测方法的主张不成立。根据《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）4.2.4条，中风化砂岩填料属于粗粒土，当含石量≤70%时，灌砂法与环刀法均为适用检测方法，但检测结果应以规范要求的标准方法为准。施工单位自检与监理平行检测结果均不满足设计要求（94%），需以检测结果为准，而非单方面要求更换方法。（2）压实度不足的主要原因：①碾压遍数未达设计下限（仅6遍，设计要求6～8遍）；②取样不规范（集中中线，未按“随机均匀、路床每2000㎡每压实层测4点”要求布点）；③存在“弹簧土”表明填料含水量超限或局部碾压过度，导致土颗粒间粘结力降低。（3）监理处理程序：①立即下发《监理通知单》，要求暂停该段施工；②组织设计、施工单位现场查勘，分析“弹簧土”成因（如检测填料含水量、核查取土场土质）；③要求施工单位重新编制该段路基处理方案（如换填合格填料、调整碾压工艺），经监理审批后实施；④返工后按规范频率（每2000㎡每压实层不少于4点）重新检测，监理全程旁站并复核检测结果；⑤验收合格后方可进入下道工序。问题2：特大桥桩基检测争议主线跨河特大桥16墩（桩径1.8m，桩长42m，摩擦桩）施工中，施工单位完成16-3桩混凝土浇筑后第7天，委托第三方检测机构进行低应变检测，结果显示“桩身完整性Ⅲ类（局部缺陷）”。施工单位提出：“检测时间过早（混凝土强度未达设计70%），检测结果不可信”，并要求重新检测。监理工程师核查发现：①施工记录显示混凝土设计强度C35，实际28天标养试块强度为38MPa（满足设计）；②检测报告未注明检测时混凝土龄期及同条件试块强度；③施工单位未提前通知监理对检测过程进行见证。解析与答案（1）施工单位主张部分成立。根据《公路工程基桩检测技术规程》（JTG/T3512-2020）3.2.3条，低应变法检测应在混凝土强度达到设计强度的70%且不小于15MPa后进行。本工程设计强度C35（35MPa），70%为24.5MPa。施工单位28天标养强度38MPa（7天强度约为60%～70%，即22.8～26.6MPa），若检测时混凝土龄期仅7天且同条件试块强度未达24.5MPa，则检测时间不符合要求，结果可能失真。（2）检测程序违规点：①施工单位未按《公路工程施工监理规范》5.2.3条要求，提前24小时通知监理对检测过程进行见证；②第三方检测报告未标注检测时混凝土龄期及同条件强度，违反检测报告规范性要求。（3）监理处理措施：①要求施工单位提供检测时同条件试块强度报告，若确实未达24.5MPa，则认定本次检测无效，需在混凝土强度达标后重新检测（龄期≥14天或同条件试块强度≥24.5MPa）；②重新检测时，监理必须全程见证，核查检测设备标定证书、检测人员资格；③若重新检测仍为Ⅲ类桩，需按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）11.12.3条要求，采用钻芯法或声波透射法进一步验证，明确缺陷位置及范围；④缺陷处理方案（如压力注浆、接桩）需经设计单位确认，监理审批后监督实施，处理后重新检测合格方可验收。问题3：隧道塌方安全责任认定左线隧道出口段（Ⅴ级围岩，设计采用三台阶七步开挖法）施工至DK12+780时发生局部塌方（塌方体约30m³），造成2名工人轻伤，部分初期支护钢拱架变形。事故调查发现：①施工单位未按审批的专项施工方案实施，实际采用两台阶开挖（台阶高度6.2m，设计要求≤4.5m）；②超前小导管注浆压力仅0.3MPa（设计要求0.5～1.0MPa）；③监理日志显示，事故前3日监理工程师曾口头提醒“台阶高度超标”，但未下发书面通知；④地质超前预报显示该段存在“节理裂隙发育、地下水渗透”，但施工单位未调整开挖参数。解析与答案（1）事故直接原因：施工单位违规改变开挖方法（两台阶替代三台阶），导致台阶高度超标（6.2m＞4.5m），围岩暴露时间延长，自稳能力降低；超前小导管注浆压力不足（0.3MPa＜0.5MPa），未形成有效超前支护，无法约束围岩变形。（2）监理责任分析：根据《建设工程安全生产管理条例》第十四条，监理单位应审查施工组织设计中的安全技术措施，监督施工单位执行。本案例中，监理虽发现台阶高度超标但仅口头提醒，未按《公路工程施工监理规范》6.3.2条要求下发《监理通知单》并跟踪整改，属于“未履行安全监理职责”，需承担相应管理责任。（3）事故处理程序：①立即启动应急预案，组织救援，保护现场；②2小时内向项目法人、交通主管部门及安全监管部门报告（《生产安全事故报告和调查处理条例》第九条）；③配合调查组认定责任，施工单位承担主要责任（违规施工），监理单位承担次要责任（监管不到位）；④督促施工单位编制塌方处理方案（如清除塌方体、加强超前支护、调整开挖方法），经设计、监理审批后实施；⑤处理完成后，对该段初期支护进行雷达扫描检测，验证支护结构稳定性；⑥对相关责任人员（施工单位项目经理、现场技术员，监理工程师）按合同及法规进行处罚（如通报批评、扣除履约保证金、暂停执业资格）。问题4：进度延误索赔争议截至2025年3月（合同约定工期中点），项目实际进度滞后2个月。经分析，延误原因包括：①业主2024年12月才提供K8+000～K9+500段永久用地（合同约定2024年10月提供），导致该段路基延迟开工45天；②施工单位2025年1月因机械故障（自有设备未及时维修）停工15天；③2025年2月连续降雨12天（当地气象资料显示2月平均降雨天数8天）。施工单位向监理提交《费用索赔申请表》，要求延长工期2个月并补偿停工损失80万元（含人工窝工费30万元、机械闲置费40万元、管理费10万元）。解析与答案（1）工期延误责任划分：①业主未按时提供永久用地，属于业主责任，可索赔工期45天；②施工单位自有机械故障导致停工，属于施工单位责任，不可索赔；③连续降雨12天（超出平均4天），属于异常恶劣气候条件（需结合合同对“异常”的定义），可索赔工期4天（12-8）。（2）可索赔工期计算：45（业主责任）+4（异常气候）=49天（约1.6个月），小于施工单位主张的2个月，故工期应延长49天。（3）费用索赔认定：①业主责任导致的45天延误中，人工窝工费（需提供考勤记录）、机械闲置费（需区分自有设备折旧或租赁费用）可部分补偿，但管理费（属于间接损失）通常不予全额支持（参考《建设工程施工合同（示范文本）》19.1条）；②异常气候属于不可抗力，根据合同约定，通常只补偿工期，不补偿费用；③施工单位自身原因导致的15天停工，费用由其自行承担。因此，监理应审核施工单位提供的窝工证明材料（如工资发放表、机械租赁合同），合理确定补偿金额（如人工窝工费按实际在岗人数×最低日工资标准，机械闲置费按租赁单价×闲置天数，自有设备按折旧率计算），最终批准费用补偿不超过50万元（具体以实际凭证为准）。问题5：监理通知单签发与闭合监理工程师在日常巡查中发现：①隧道洞口临时用电线路未按“三相五线制”架设，部分电缆直接敷设在地面；②桥梁预制场钢筋加工区未设置防护棚，电焊机无二次侧空载降压保护器；③路基填方段弃土场未设置截水沟，弃土堆坡比1:1（设计要求≤1:1.5）。监理工程师当场要求整改，但施工单位3日后仍未反馈整改情况。解析与答案（1）监理应签发《监理通知单》的情形：上述三项问题均属于“影响工程质量、安全或违反施工规范”的行为，根据《公路工程施工监理规范》5.1.3条，监理工程师应及时签发书面《监理通知单》，注明问题部位、违反的规范条款（如《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005第7.1.1条“三相五线制”要求；《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011第3.10.3条“钢筋加工区应设置防护棚”；《公路路基施工技术规范》4.3.5条“弃土堆坡比≤1:1.5”），并明确整改期限（一般不