【《贯通式驱动桥的主减速器轴承计算过程案例》1300字】

贯通式驱动桥的主减速器轴承计算过程案例1、锥齿轮齿面上的的作用力为计算作用在齿轮上的圆周力，首先需要确定齿轮轴上的计算转矩。实践表明，轴承的主要损坏形式一般为疲劳损伤，所以应按照输入的当量转矩进行计算。作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩可以按照式（4-17）计算：（4-17）式中：—，…—，…—；，…—可以参考表4-4选取；表4-4及的参考值挡位变速器车型轿车公共汽车载货汽车Ⅲ挡Ⅳ挡ⅣⅣ带超速挡ⅣⅣ带超速挡ⅤⅠ挡Ⅱ挡Ⅲ挡Ⅳ挡Ⅴ挡超速挡19901420750.82.51680.7262765141550-301311850.53.5759-300.5251577.5Ⅰ挡Ⅱ挡Ⅲ挡Ⅳ挡Ⅴ挡超速挡60605073656060656050507070606070706060-755060706050607070-705060707060将数据带入式（4-17）得：齿宽中点处的圆周力F，按式（4-18）计算。（4-18）式中：—，；—主动锥齿轮分度圆直径，，其中，代入得。根据：，上的圆周力是相等的。锥齿轮上的轴向力和径向力：图4-10主动锥齿轮齿面的受力图如图：4-10主动齿轮的螺旋方向为左旋，从锥顶看为逆时针方向，为作用在节锥面上的齿面宽中点A处的法向力，在A点处的螺旋方向的法平面内，将分解为两个相互垂直的力，垂直于且位于所在的平面，位于以为切线的节锥切平面内。在此平面内又可以分为沿切线方向的力和沿节圆母线方向的力。与之间的夹角为螺旋角，与之间的夹角为法向压力角，这样有：（4-19）（4-20）（4-21）如式（4-24）和式（4-25）所示（4-22）（4-23）如式（4-24）和式（4-25）所示（4-24）（4-25）上述七式中：——；—。将参数代入上述四式得：2、主减速器轴承的载荷计算（1）主动锥齿轮轴承载荷计算当锥齿轮面上所受的圆周力、轴向力和径向力计算确定后，根据主减速器齿轮轴承的布置尺寸，即可求出轴承所受的载荷。图4-11主减速器轴承的布置尺寸如图4-11，在锥齿轮轴承的布置上，应使两轴承支撑中心之间的距离比锥齿轮面宽中点的悬臂长度大2.5倍以上，同时尺寸应比齿轮节圆直径的还大，另外靠近齿轮的轴径应不小于尺。由于主动锥齿轮的轴向齿宽，以及中等宽度系列轴承内圈宽度估算出悬臂长，初选。轴承的内径必须大于，有前面对锥齿轮的受力结果可知，主动锥齿轮所受到的轴向力要比径向力大得多，因此应采用大锥角圆锥滚子轴承。由于，所以根据轴径初选轴承（靠近锥齿轮的轴承）的型号为，其额定动载荷，判断系数；为了保证拆装维修方便轴的内径应该比轴承的内径要大，所以初选轴承（远离锥齿轮端）的型号为，其额定动载荷，判断系数。由此可以得到：，其中为锥齿轮的实际宽度，、均为轴承30209的安装尺寸，为轴承内圈支撑凸台宽度。轴承：径向力按式（4-26）计算：（4-26）轴向力按式（4-27）计算：（4-27）轴承：径向力按式（4-28）计算：（4-28）轴向力按式（4-29）计算：（4-29）（2）从动锥齿轮轴承载荷计算从动锥齿轮的布置形式如图4-11，为了增加支撑刚度，两轴承的圆锥滚子大端应向内，以减小尺寸c+d，为了是从动锥齿轮背面的差速器壳体处有足够的位置设置加强肋，以加强支撑刚性和稳定性。c+d应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的70%。为了使载荷能均匀分配到两轴承上，应是c小于d。因为，所以，所以初选，。所以：从动齿轮中点分度圆直径：轴承:径向力按式（4-30）计算：（4-30）轴向力按式（4-31）计算：（4-31）将各参数代入（4-30）和（4-31）得：轴承：径向力：