气流扰动监测应急措施

气流扰动监测应急措施一、气流扰动监测应急措施概述

气流扰动监测应急措施是指在飞行过程中，通过实时监测气流变化，及时采取应对措施，确保飞行安全。本预案旨在规范气流扰动监测和应急响应流程，提高机组人员应对突发气流变化的能力，保障飞行安全。

二、气流扰动监测

（一）监测设备

1.飞行管理系统（FMS）

(1)实时监测飞机姿态、速度、高度等参数。

(2)提供气象雷达、气象信息显示等辅助功能。

2.飞行员操作显示器（FOD）

(1)显示气象信息、风切变警告等。

(2)提供气流扰动预警功能。

3.飞机外部传感器

(1)监测风速、风向、气压等外部环境参数。

(2)实时传输数据至驾驶舱。

（二）监测流程

1.预飞行阶段

(1)检查FMS、FOD等监测设备是否正常。

(2)获取最新的气象信息，评估气流扰动风险。

2.飞行阶段

(1)实时监测气象雷达、气象信息显示等。

(2)关注风切变警告、气流扰动预警等信息。

3.应急响应阶段

(1)根据气流扰动情况，及时调整飞行计划。

(2)启动应急通信系统，与塔台、空管中心保持联系。

三、应急响应措施

（一）轻微气流扰动

1.保持飞机姿态稳定

(1)飞行员通过操纵驾驶舱内的操纵杆、油门等设备，保持飞机姿态稳定。

(2)适当调整飞行速度，避免过度应激。

2.加强与空管中心的沟通

(1)及时报告飞机姿态、速度等参数变化。

(2)获取最新的气象信息和飞行建议。

（二）中度气流扰动

1.降低飞行高度

(1)根据气象信息，选择合适的飞行高度，避开强气流区域。

(2)适当调整飞行速度，提高飞行稳定性。

2.启动应急通信系统

(1)与塔台、空管中心保持密切联系。

(2)及时报告飞机姿态、速度等参数变化。

（三）严重气流扰动

1.紧急下降高度

(1)根据气象信息，迅速下降至安全高度。

(2)适当调整飞行速度，提高飞行稳定性。

2.启动应急设备

(1)启动自动驾驶系统，辅助飞行员操控飞机。

(2)检查飞机外部传感器，确保数据传输正常。

3.启动应急通信系统

(1)与塔台、空管中心保持密切联系。

(2)及时报告飞机姿态、速度等参数变化。

四、应急演练与培训

（一）应急演练

1.定期组织气流扰动应急演练。

(1)模拟不同等级气流扰动场景。

(2)评估机组人员的应急响应能力。

2.针对演练结果，制定改进措施。

(1)提高机组人员的应急响应技能。

(2)优化应急响应流程。

（二）培训

1.定期组织气流扰动应急培训。

(1)介绍气流扰动监测设备和工作原理。

(2)演示不同等级气流扰动下的应急响应措施。

2.组织实操培训。

(1)让机组人员在模拟环境中进行应急响应操作。

(2)评估培训效果，制定改进措施。

五、总结

气流扰动监测应急措施是保障飞行安全的重要手段。通过实时监测气流变化，及时采取应对措施，可以有效提高飞行安全性。定期组织应急演练和培训，可以进一步提高机组人员的应急响应能力，确保飞行安全。

**一、气流扰动监测应急措施概述**

气流扰动监测应急措施是指在飞行过程中，通过实时监测气流变化，及时采取应对措施，确保飞行安全。本预案旨在规范气流扰动监测和应急响应流程，提高机组人员应对突发气流变化的能力，保障飞行安全。

（一）核心目标

1.**早期预警：**利用先进监测设备和技术，尽可能提前识别潜在的气流扰动区域，为机组提供充足的决策和应对时间。

2.**快速响应：**建立标准化的应急响应程序，确保机组在遭遇气流扰动时能够迅速、准确地进行操作。

3.**有效控制：**通过实施特定的飞行操作技巧和飞行路径调整，减轻气流扰动对飞机姿态和飞行状态的影响，维持飞行稳定。

4.**安全着陆：**在遭遇严重气流扰动时，具备在安全条件下备降或着陆的能力，最大限度保障乘客和机组安全。

（二）适用范围

1.适用于所有类型的飞行器在地面滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆等各个阶段遭遇气流扰动的情况。

2.涵盖从轻微风切变、轻度颠簸到中度阵风、严重湍流等不同强度和类型的气流扰动。

三、气流扰动监测

（一）监测设备

1.**飞行管理系统（FMS）**

（1）实时监测飞机姿态、速度、高度、航向等关键参数，并将数据与预设的稳定飞行包线进行比较，部分系统具备自动风切变探测和告警功能。

（2）集成气象雷达、气象信息显示单元（如气象地图、风切变信息显示），提供实时的气象状况和潜在风险区域信息。

（3）接收并处理来自塔台、空管中心的气象和风切变告警信息。

2.**飞行员操作显示器（FOD）**

（1）图形化显示气象雷达信息，高亮显示强回波区域、风切变危险区等。

（2）显示气象信息数据，包括温度、湿度、气压、风速风向等，以及预测的风场变化。

（3）提供风切变警告、湍流强度等级提示等直接告警信息，并可能伴随声音提示。

3.**飞机外部传感器阵列**

（1）机头、机翼、尾翼等关键位置安装的传感器，用于精确测量迎角、侧滑角、俯仰角、滚转角等姿态参数的快速变化，辅助判断颠簸类型和强度。

（2）风标（Vane）或风洞式传感器，实时监测飞机外部风速、风向，特别是侧风和阵风分量。

（3）气压传感器，用于精确测量静压和动压变化，辅助判断气流垂直和水平分量。

4.**专用风切变探测系统**

（1）地面风切变探测系统（如微波雷达、激光雷达），向空中发射探测信号，实时获取低空风场垂直剖面信息，向飞行器提供地面附近的风切变预警。

（2）机载气象雷达，不仅探测云，也能在一定程度上探测到风切变特征。

（二）监测流程

1.**预飞行阶段（起飞前）**

（1）**系统自检：**飞行员在启动飞行前，必须对FMS、FOD、所有相关传感器及预警系统进行彻底自检，确认其功能正常，数据链路畅通。

（2）**气象情报获取与分析：**地面管制或机组成员获取最新的气象预报、实况天气图、特殊天气情报（如雷暴、锋面信息），结合计划航线，评估潜在的气流扰动风险。重点关注起飞和着陆区域的天气状况。

（3）**风险识别与规划：**根据气象信息和风切变探测系统的预警，识别计划航线上及起降点的潜在风险区域。如有必要，与空管协调，考虑调整飞行高度层或备降点。

2.**飞行阶段（起飞至着陆）**

（1）**实时监控：**飞行中，飞行员需持续监控FMS和FOD显示的实时气象信息及预警信号，保持对周围空域气流状况的警觉。

（2）**交叉验证：**将系统监测到的信息与目视观察（如云层形态、地面风标、跑道视程等）进行交叉验证，提高风险识别的准确性。

（3）**告警确认与响应准备：**当系统发出风切变或湍流告警时，飞行员应立即确认告警类型、强度、发生位置，并按照预案准备或执行相应的应急响应程序。

（4）**数据记录：**记录遭遇气流扰动的时间、位置、类型、强度、飞机反应等关键信息，用于事后分析或经验分享。

3.**应急响应阶段（遭遇扰动时）**

（1）**信息共享：**立即通过驾驶舱内通话器向所有机组成员通报情况，明确扰动类型和应对措施。

（2）**保持通信：**加强与空管的沟通，及时报告飞机状态和位置，获取最新的气象信息和空中交通建议。

四、应急响应措施

（一）轻微气流扰动（如轻度颠簸、轻微风切变）

1.**保持飞机姿态稳定**

（1）**沉着冷静：**飞行员保持镇定，避免过度操作。

（2）**柔和操纵：**使用平稳、柔和的驾驶盘/操纵杆和油门杆操纵，避免急剧转动或加减速。主要依靠飞机自身的稳定性和自动油门/姿态控制系统的辅助。

（3）**调整姿态：**适当调整俯仰和滚转姿态，以适应气流的微小变化，保持机头指向前方，避免侧倾过大。

（4）**监控参数：**密切监控空速、高度、姿态指示器，确保在允许范围内波动。

2.**沟通协调**

（1）**内部沟通：**确保副驾驶或其他机组成员了解情况并协助监控。

（2）**外部沟通：**如有必要，可通过空管报告轻微颠簸情况，确认下方区域天气。

3.**避免加剧扰动**

（1）**避免高速接近：**在颠簸区域或已知不稳定气流中，适当降低速度，以增加飞机对扰动的缓冲能力。

（2）**保持稳定高度：**尽量避免在颠簸区域进行剧烈的高度调整。

（二）中度气流扰动（如中度阵风、明显颠簸）

1.**降低飞行高度**

（1）**目标高度：**如有可能且安全，迅速降低飞行高度，进入气流相对稳定的层。

（2）**高度调整：**缓慢、平稳地降低高度，避免突然的大幅度高度变化。

2.**调整飞行速度**

（1）**速度管理：**根据飞机性能和扰动类型，适当降低空速。参考飞机飞行手册（AMM/CMM）中关于颠簸速度的建议，或使用颠簸速度范围。

（2）**油门控制：**使用油门杆维持所选速度，保持空速稳定。

3.**加强操纵与保护**

（1）**双手操纵：**飞行员双手始终保持在驾驶盘/操纵杆上，准备随时进行柔和的修正。

（2）**限制姿态变化：**控制飞机俯仰、滚转角度，避免超出机组操控能力和飞机结构限制。

（3）**保护乘客：**通过广播或口头指令，提醒乘客系好安全带，保持座位靠背前倾，收起小桌板，并尽量保持安静，避免剧烈活动。

4.**保持通信**

（1）**及时报告：**向空管报告遭遇中度气流情况、位置、高度、速度，并请求进一步气象信息或空中交通协助。

（2）**信息更新：**密切关注空管发布的最新指令和气象信息。

（三）严重气流扰动（如强风切变、严重湍流、雷暴核心区域）

1.**紧急下降高度**

（1）**优先安全：**如遇危及飞机安全的严重扰动（如飞机失控感、结构响声），首要任务是脱离当前恶劣天气区域。

（2）**目标区域：**快速下降至能够安全飞行的最低高度层，或寻找远离扰动源（如雷暴）的空域。

（3）**下降操作：**在保证可控的前提下，迅速但平稳地下降。注意检查下降过程中是否会进入新的不稳定气流区域。

2.**极限操纵与保护**

（1）**极限操控：**飞行员可能需要投入最大操纵量来维持飞机稳定，此时应严格遵循飞机极限操纵手册（如LOC/LOCC）的指导。

（2）**保持连接：**尽力保持飞机与空管的通信，即使信号困难也要尝试报告关键信息（如高度、空速、姿态感知情况）。

（3）**极限姿态：**保持飞机有适当的迎角，以提供更好的气动稳定性，尤其是在低速或失速风险时。避免飞机过度仰头或低头。

（4）**保护乘客：**大声广播，要求所有乘客采取极端保护措施，包括但不限于：完全蜷缩身体，头颈枕在手臂上，面向飞机前进方向，膝盖紧贴胸部，脚踝并拢，双手护住头部。

3.**寻求备降或备降准备**

（1）**评估备降：**如果安全允许，立即评估备降机场的可能性，考虑距离、天气状况、飞机剩余油量等因素。

（2）**空管协调：**向空管明确提出备降意向，获取备降机场的天气信息、跑道状况和空域使用权。

（3）**备降程序：**按照标准备降程序操作，包括调整航向、高度、速度，准备进近程序，与地面管制协调滑行路线。

4.**应急设备使用**

（1）**自动驾驶系统：**在飞行员能够维持基本控制的前提下，可使用自动驾驶系统辅助稳定飞行姿态，减轻疲劳。

（2）**反推和襟翼：**根据飞行手册和实际情况，在安全允许下，适当使用反推和襟翼来辅助控制速度和姿态。

五、应急演练与培训

（一）应急演练

1.**定期组织演练**

（1）**频率：**定期（如每季度或每半年）组织不同类型的气流扰动应急演练，包括桌面推演和模拟机演练。

（2）**场景设置：**模拟不同强度（轻微、中度、严重）和不同阶段（起飞、巡航、下降、着陆）的气流扰动场景。可以模拟设备故障（如传感器失效）或通信中断的情况。

（3）**参与人员：**确保所有机组成员（包括正副驾驶、飞行工程师等）都参与演练，必要时可邀请维修或签派人员观摩。

2.**演练评估与改进**

（1）**评估标准：**评估演练中机组人员的决策时间、操作规范性、沟通协调性、对预案的理解和执行程度。

（2）**记录分析：**详细记录演练过程，分析存在的问题和不足，如反应迟缓、操作失误、沟通不畅等。

（3）**制定改进措施：**根据评估结果，修订应急预案，完善操作流程，加强针对性培训。

（二）培训

1.**基础培训**

（1）**理论知识：**对新员工或转岗人员进行气流扰动（风切变、湍流等）成因、类型、危害及识别方法的培训。

（2）**设备介绍：**讲解FMS、FOD、传感器等监测设备的功能、显示信息、告警逻辑及使用方法。

（3）**预案学习：**详细学习本应急措施预案的内容，明确各等级气流扰动下的标准操作程序、沟通用语、应急设备使用方法。

2.**实操培训**

（1）**模拟机训练：**在模拟机上进行针对性训练，模拟遭遇不同等级气流扰动时的操作练习，包括姿态控制、速度管理、高度调整、应急设备使用、通信联络等。

（2）**情景模拟：**结合真实案例分析，进行情景模拟讨论，提高机组在复杂情况下的决策和协作能力。

（3）**技能考核：**定期对机组成员进行应急操作技能考核，确保其熟练掌握各项应急措施。

六、总结

气流扰动监测应急措施是保障飞行安全的重要环节。通过综合运用先进的监测技术和设备，制定清晰、标准化的应急响应流程，并辅以持续的演练和培训，可以显著提高机组人员应对突发气流变化的能力。确保在遭遇气流扰动时，能够及时识别风险、迅速做出正确决策并采取有效措施，最大限度地减轻不利影响，最终实现安全飞行。

一、气流扰动监测应急措施概述

气流扰动监测应急措施是指在飞行过程中，通过实时监测气流变化，及时采取应对措施，确保飞行安全。本预案旨在规范气流扰动监测和应急响应流程，提高机组人员应对突发气流变化的能力，保障飞行安全。

二、气流扰动监测

（一）监测设备

1.飞行管理系统（FMS）

(1)实时监测飞机姿态、速度、高度等参数。

(2)提供气象雷达、气象信息显示等辅助功能。

2.飞行员操作显示器（FOD）

(1)显示气象信息、风切变警告等。

(2)提供气流扰动预警功能。

3.飞机外部传感器

(1)监测风速、风向、气压等外部环境参数。

(2)实时传输数据至驾驶舱。

（二）监测流程

1.预飞行阶段

(1)检查FMS、FOD等监测设备是否正常。

(2)获取最新的气象信息，评估气流扰动风险。

2.飞行阶段

(1)实时监测气象雷达、气象信息显示等。

(2)关注风切变警告、气流扰动预警等信息。

3.应急响应阶段

(1)根据气流扰动情况，及时调整飞行计划。

(2)启动应急通信系统，与塔台、空管中心保持联系。

三、应急响应措施

（一）轻微气流扰动

1.保持飞机姿态稳定

(1)飞行员通过操纵驾驶舱内的操纵杆、油门等设备，保持飞机姿态稳定。

(2)适当调整飞行速度，避免过度应激。

2.加强与空管中心的沟通

(1)及时报告飞机姿态、速度等参数变化。

(2)获取最新的气象信息和飞行建议。

（二）中度气流扰动

1.降低飞行高度

(1)根据气象信息，选择合适的飞行高度，避开强气流区域。

(2)适当调整飞行速度，提高飞行稳定性。

2.启动应急通信系统

(1)与塔台、空管中心保持密切联系。

(2)及时报告飞机姿态、速度等参数变化。

（三）严重气流扰动

1.紧急下降高度

(1)根据气象信息，迅速下降至安全高度。

(2)适当调整飞行速度，提高飞行稳定性。

2.启动应急设备

(1)启动自动驾驶系统，辅助飞行员操控飞机。

(2)检查飞机外部传感器，确保数据传输正常。

3.启动应急通信系统

(1)与塔台、空管中心保持密切联系。

(2)及时报告飞机姿态、速度等参数变化。

四、应急演练与培训

（一）应急演练

1.定期组织气流扰动应急演练。

(1)模拟不同等级气流扰动场景。

(2)评估机组人员的应急响应能力。

2.针对演练结果，制定改进措施。

(1)提高机组人员的应急响应技能。

(2)优化应急响应流程。

（二）培训

1.定期组织气流扰动应急培训。

(1)介绍气流扰动监测设备和工作原理。

(2)演示不同等级气流扰动下的应急响应措施。

2.组织实操培训。

(1)让机组人员在模拟环境中进行应急响应操作。

(2)评估培训效果，制定改进措施。

五、总结

气流扰动监测应急措施是保障飞行安全的重要手段。通过实时监测气流变化，及时采取应对措施，可以有效提高飞行安全性。定期组织应急演练和培训，可以进一步提高机组人员的应急响应能力，确保飞行安全。

**一、气流扰动监测应急措施概述**

气流扰动监测应急措施是指在飞行过程中，通过实时监测气流变化，及时采取应对措施，确保飞行安全。本预案旨在规范气流扰动监测和应急响应流程，提高机组人员应对突发气流变化的能力，保障飞行安全。

（一）核心目标

1.**早期预警：**利用先进监测设备和技术，尽可能提前识别潜在的气流扰动区域，为机组提供充足的决策和应对时间。

2.**快速响应：**建立标准化的应急响应程序，确保机组在遭遇气流扰动时能够迅速、准确地进行操作。

3.**有效控制：**通过实施特定的飞行操作技巧和飞行路径调整，减轻气流扰动对飞机姿态和飞行状态的影响，维持飞行稳定。

4.**安全着陆：**在遭遇严重气流扰动时，具备在安全条件下备降或着陆的能力，最大限度保障乘客和机组安全。

（二）适用范围

1.适用于所有类型的飞行器在地面滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆等各个阶段遭遇气流扰动的情况。

2.涵盖从轻微风切变、轻度颠簸到中度阵风、严重湍流等不同强度和类型的气流扰动。

三、气流扰动监测

（一）监测设备

1.**飞行管理系统（FMS）**

（1）实时监测飞机姿态、速度、高度、航向等关键参数，并将数据与预设的稳定飞行包线进行比较，部分系统具备自动风切变探测和告警功能。

（2）集成气象雷达、气象信息显示单元（如气象地图、风切变信息显示），提供实时的气象状况和潜在风险区域信息。

（3）接收并处理来自塔台、空管中心的气象和风切变告警信息。

2.**飞行员操作显示器（FOD）**

（1）图形化显示气象雷达信息，高亮显示强回波区域、风切变危险区等。

（2）显示气象信息数据，包括温度、湿度、气压、风速风向等，以及预测的风场变化。

（3）提供风切变警告、湍流强度等级提示等直接告警信息，并可能伴随声音提示。

3.**飞机外部传感器阵列**

（1）机头、机翼、尾翼等关键位置安装的传感器，用于精确测量迎角、侧滑角、俯仰角、滚转角等姿态参数的快速变化，辅助判断颠簸类型和强度。

（2）风标（Vane）或风洞式传感器，实时监测飞机外部风速、风向，特别是侧风和阵风分量。

（3）气压传感器，用于精确测量静压和动压变化，辅助判断气流垂直和水平分量。

4.**专用风切变探测系统**

（1）地面风切变探测系统（如微波雷达、激光雷达），向空中发射探测信号，实时获取低空风场垂直剖面信息，向飞行器提供地面附近的风切变预警。

（2）机载气象雷达，不仅探测云，也能在一定程度上探测到风切变特征。

（二）监测流程

1.**预飞行阶段（起飞前）**

（1）**系统自检：**飞行员在启动飞行前，必须对FMS、FOD、所有相关传感器及预警系统进行彻底自检，确认其功能正常，数据链路畅通。

（2）**气象情报获取与分析：**地面管制或机组成员获取最新的气象预报、实况天气图、特殊天气情报（如雷暴、锋面信息），结合计划航线，评估潜在的气流扰动风险。重点关注起飞和着陆区域的天气状况。

（3）**风险识别与规划：**根据气象信息和风切变探测系统的预警，识别计划航线上及起降点的潜在风险区域。如有必要，与空管协调，考虑调整飞行高度层或备降点。

2.**飞行阶段（起飞至着陆）**

（1）**实时监控：**飞行中，飞行员需持续监控FMS和FOD显示的实时气象信息及预警信号，保持对周围空域气流状况的警觉。

（2）**交叉验证：**将系统监测到的信息与目视观察（如云层形态、地面风标、跑道视程等）进行交叉验证，提高风险识别的准确性。

（3）**告警确认与响应准备：**当系统发出风切变或湍流告警时，飞行员应立即确认告警类型、强度、发生位置，并按照预案准备或执行相应的应急响应程序。

（4）**数据记录：**记录遭遇气流扰动的时间、位置、类型、强度、飞机反应等关键信息，用于事后分析或经验分享。

3.**应急响应阶段（遭遇扰动时）**

（1）**信息共享：**立即通过驾驶舱内通话器向所有机组成员通报情况，明确扰动类型和应对措施。

（2）**保持通信：**加强与空管的沟通，及时报告飞机状态和位置，获取最新的气象信息和空中交通建议。

四、应急响应措施

（一）轻微气流扰动（如轻度颠簸、轻微风切变）

1.**保持飞机姿态稳定**

（1）**沉着冷静：**飞行员保持镇定，避免过度操作。

（2）**柔和操纵：**使用平稳、柔和的驾驶盘/操纵杆和油门杆操纵，避免急剧转动或加减速。主要依靠飞机自身的稳定性和自动油门/姿态控制系统的辅助。

（3）**调整姿态：**适当调整俯仰和滚转姿态，以适应气流的微小变化，保持机头指向前方，避免侧倾过大。

（4）**监控参数：**密切监控空速、高度、姿态指示器，确保在允许范围内波动。

2.**沟通协调**

（1）**内部沟通：**确保副驾驶或其他机组成员了解情况并协助监控。

（2）**外部沟通：**如有必要，可通过空管报告轻微颠簸情况，确认下方区域天气。

3.**避免加剧扰动**

（1）**避免高速接近：**在颠簸区域或已知不稳定气流中，适当降低速度，以增加飞机对扰动的缓冲能力。

（2）**保持稳定高度：**尽量避免在颠簸区域进行剧烈的高度调整。

（二）中度气流扰动（如中度阵风、明显颠簸）

1.**降低飞行高度**

（1）**目标高度：**如有可能且安全，迅速降低飞行高度，进入气流相对稳定的层。

（2）**高度调整：**缓慢、平稳地降低高度，避免突然的大幅度高度变化。

2.**调整飞行速度**

（1）**速度管理：**根据飞机性能和扰动类型，适当降低空速。参考飞机飞行手册（AMM/CMM）中关于颠簸速度的建议，或使用颠簸速度范围。

（2）**油门控制：**使用油门杆维持所选速度，保持空速稳定。

3.**加强操纵与保护**

（1）**双手操纵：**飞行员双手始终保持在驾驶盘/操纵杆上，准备随时进行柔和的修正。

（2）**限制姿态变化：**控制飞机俯仰、滚转角度，避免超出机组操控能力和飞机结构限制。

（3）**保护乘客：**通过广播或口头指令，提醒乘客系好安全带，保持座位靠背前倾，收起小桌板，并尽量保持安静，避免剧烈活动。

4.**保持通信**

（1）**及时报告：**向空管报告遭遇中度气流情况、位置、高度、速度，并请求进一步气象信息或空中交通协助。

（2）**信息更新：**密切关注空管发布的最新指令和气象信息。

（三）严重气流扰动（如强风切变、严重湍流、雷暴核心区域）

1.**紧急下降高度**

（1）**优先安全：**如遇危及飞机安全的严重扰动（如飞机失控感、结构响声），首要任务是脱离当前恶劣天气区域。

（2）**目标区域：**快速下降至能够安全飞行的最低高度层，或寻找远离扰动源（如雷暴）的空域。

（3）**下降操作：**在保证可控的前提下，迅速但平稳地下降。注意检查下降过程中是否会进入新的不稳定气流区域。

2.**极限操纵与保护**

（1）**极限操控：**飞行员可能需要投入最大操纵量来维持飞机稳定，此时应严格遵循飞机极限操纵手册（如LOC/LOCC）的指导。

（2）**保持连接：**尽力保持飞机与空管的通信，即使信号困难也要尝试报告关键信息（如高度、空速、姿态感知情况）。

（3）**极限姿态：**保持飞机有适当的迎角，以提供更好的气动稳定性，尤其是在低速或失速风险时。避免飞机过度仰头或低头。

（4）**保护乘客：**大声广播，要求所有乘客采取极端保护措施，包括但不限于：完全蜷缩身体，头颈枕在手臂上，面向飞机前进方向，膝盖紧贴胸部，脚踝并拢，双手护住头部。

3.**寻求备降或备降准备**

（1）**评估备降：**如果安全允许，立即评估备降机场的可能性，考虑距离、天气状况、飞机剩余油量等因素。

（2）**空管协调：**向空管明确提出备