中国石油大学《微观经济学》答案

中国石油大学《微观经济学》答案1、名词解释（5道题，每题4分，共20分）（1）需求价格弹性需求价格弹性(Priceelasticityofdemand)，简称为价格弹性或需求弹性，需求价格弹性:是指需求量对价格变动的反应程度，是需求量变化的百分比除以价格变化的百分比。需求量变化率对商品自身价格变化率反应程度的一种度量，等于需求变化率除以价格变化率。（3）寡头市场,在西方也称寡头垄断，是指一种商品的生产和销售有少数几家大厂商所控制的市场结构。寡头市场具有以下特征:厂商数量少，厂商相互依存，价格稳定，厂商进出不易。在现实经济中，寡头垄断常见于重工业部门，如汽车，钢铁，造船，石油化工，有色冶金，飞机制造，航空运输等部门。（5）边际收益递减又称边际效益递减规律，或边际产量递减规律，指在短期生产过程中，在其他条件不变(如技术水平不变)的前提下，增加某种生产要素的投入，当该生产要素投入数量增加到一定程度以后，增加一单位该要素所带来的效益增加量是递减的，边际收益递减规律是以技术水平和其他生产要素的投入数量保持不变为条件进行讨论的一种规律。（7）公共物品公共物品是指公共使用或消费的物品。公共物品是与私人物品相对应的一个概念，消费具有非竞争性和非排他性特征，一般不能或不能有效通过市场机制由企业和个人来提供，主要由政府来提供。公共物品是相对那些可以划分为企业或个人消费单元的基本生活或生产资料等私人物品而言的共享性物质产品和服务项目。规模经济是指通过扩大生产规模而引起经济效益增加的现象。规模经济反映的是生产要素的集中程度同经济效益之间的关系。规模经济的优越性在于:随着产量的增加，长期平均总成本下降的特性。但这并不仅仅意味着生产规模越大越好，因为规模经济追求的是能获取最佳经济效益的生产规模。一旦企业生产规模扩大到超过一定的规模，边际效益却会逐渐下降，甚至跌破趋向零，乃至变成负值，引发规模不经济现象。2、简答题（5道题，每题12分，共60分）（1）画图描述完全垄断市场的短期均衡？此图就是了，在短期均衡中，完全竞争厂商面对水平需求曲线如上图AR=MR=P，均衡产量为P=MC时的产量，如上图q*。（3）请画出短期平均成本、平均固定成本、平均可变成本曲线，并解释曲线的特征？平均总成本等于平均变动成本加平均固定成本，或等于总成本除以产量。某一产量水平上的平均总成本是总成本曲线上相应点与原点的联线的斜率。从原点作总成本曲线的切线，其切点是平均总成本的最低点，原因是切点的斜率最小。同平均变动成本曲线一样，平均总成本曲线也呈U形，由于平均固定成本向零接近，所以随着产量的增加，平均总成本曲线和平均变动成本曲线也趋于接近。长期平均成本曲线是无数条短期平均成本曲线的包络线。在微观经济学中，不同的短期成本曲线都代表着不同的生产规模，可以把它们都画在一张坐标图上，这样，每一个产量下，用不同的生产规模会出现不同的平均成本。由于企业在长期内，全部生产要素都是可变的，所以，企业为实现成本最小化，会通过生产规模的调整，选择最低的平均成本，也就是选择每一个产量下的最小平均成本。所以，长期平均成本曲线在短期平均成本曲线的下方，且每个点都是与一条短期平均成本曲线的切点。两者的相同点是曲线都呈现U形，且长期平均成本曲线的最低点和一条短期成本曲线的最低点相切。短期平均成本曲线平均可变成本(Averagevariablecost)是厂商在短期内平均每生产一单位产品所消耗的可变成本，即平均可变成本是总可变成本除以产量。字母表示为:AVC(Q)=TVC(Q)/Q。起初随着产量的增加，平均可变成本减少;但产量增加到一定程度后，平均可变成本由于边际产量递减规律而增加。因此平均可变成本曲线是一条先下降而后上升的"U"形曲线，表明随着产量增加先下降而后上升的变动规律。其成U型的原因也是可变投入要素的边际成本先递减后递增也即边际生产率先递增后递减的结果。平均可变成本曲线（5）请画图说明需求的变动与需求量的变动的区别？需求的变动是指在某商品价格不变的条件下，由于其他因素变动所引起的该商品的需求数量的变动。这里的其他因素变动是指消费者收入水平变动、相关商品的价格变动、消费者偏好的变化和消费者对商品的价格预期的变动等。注意与需求量变动概念的区别，不同于前者，需求量变动是指在其他条件不变的情况下，由于某商品价格的变化所引起的该商品的需求数量的变化。需求变动是指价格以外的因素引起的需求量的变动。需求量不同是指在在其他各方面因素均没有变化的情况下，单纯由价格变化引起的需求量的变动。引起变动的因素不同。需求变动是指非价格因素而造成的需求量的变动，是由外界条件变化引起的变动。需求量的变化由价格的变化引起，可以是商品自身价格的变化或者其他商品价格的变化引起。变动方式不同。需求量变动表现在同一条需求曲线上的移动。需求变动表现为需求曲线的上下移动，如果需求曲线向上方移动，表示消费者的需求增加，如果需求曲线向下方移动，表示消费者的需求下降。需求量变动是指在其他条件不变时，单纯由商品本身价格变动而引起的需求量变化。需求量变动表现在需求曲线上就是价格与需求量的组合沿着同一条需求曲线移动。需求变动是由非价格因素而引起的需求量的变化，也就是说在商品本身的价格不变时，由其他因素变动而引起的需求量变化，这种变化表示为需求曲线位置的移动。图示如下：

需求量变动图示如下

（7）请结合图形分析消费者如何在预算约束既定条件下实现效用的最大化？如图3-1-5所示，消费者的行为是用有限的货币收入通过在市场上购买，获得最大的效用。预算约束线是消费者用有限的货币收入能够买到和不能买到的商品组合的分界线。线外是消费者无法达到的，线内和线上的商品都是可以实现的。消费者对商品组合的偏好，可以用无差异曲线表示。最优点应是两条曲线的相切点。（9）请结合图形说明支持价格的经济影响？首先，是支持价格和限制价格支持价格的含义：支持价格又称最低价格，是指政府为了支持某种商品的生产而对市场价格规定一个高于均衡价格的最低价格。支持价格的经济影响在支持价格的条件下，市场将出现超额供给现象。限制价格的含义：限制价格又称最高限价，是指政府为了防止某种商品过高而对市场价格规定一个低于均衡价格的最高价格。限制价格的经济影响在限制价格条件下，部分市场需求会得不到满足，往往会出现某种形式的黑市交易,于是，当政府的支持价格在图中最低的横线上时（最下面的p）是在均衡点以下，理论上不会对现在市场造成影响，如果政府的支持价格在p1（最上面的横线）的话则高于均衡价格（中间的p值），商品价格升高，利润空间增大，产量增加，也就是供给会增加，但相对的，由于价格的升高需求可能会减少。当政府的限制价格在p1是则理论上不会对市场现状造成影响，因为高出了均衡价格。而当政府的限制价格在最下面的p值时，就是说政府允许的最高价低于均衡价格，则价格降低，利润空间缩小，生产会减少，于是供给减少，但由于价格的降低，需求可能会增加。政府就会由此调节市场的供给需求量，起到调控市场经济的效果。3、论述题（1道题，每题20分，共20分）（3）随着我国近年来经济的增长以及汽车工业的发展，拥有私家车的家庭越来越多，但是同时交通拥挤和环境污染给人们生活带来很大的不方便，请运用经济学的方法分析治理交通拥挤和环境污染的方法。关于交通拥堵，在交通经济学中有一条著名的定理。即："在政府对城市交通不进行有效管制和控制的情况下，新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给"。即当出现交通拥堵时，政府会进行交通设施的改善，使得交通拥堵得到缓解，交通需求得到增加，进而产生了新的交通拥堵。除非政府进行交通管制，否则原本为了治理交通拥堵而增加的基础设施建设会导致更严重的拥堵。近年来，全国城市道路基础设施建设取得了得了长足的发展，道路网已初具规模，形成了以快速路为主骨架的道路交通网络，但仍不及交通量的增长。由于交通需求的不断增长，城市交通拥堵状况尚未得到缓解，甚至有进一步恶化的趋势。多年来，国内外的实践经验证明，单纯依靠修建道路基础设施和传统的管理方式来解决交通问题，不仅成本昂贵环境污染严重，而且缓解交通拥挤的效果也十分有限。电子技术、通信技术、计算机技术和自控技术的发展，为解决交通问题提供了新的思路，即不仅应该修建更多的道路基础设施，而且更应该采用现代化的技术手段来对城市交通进行更有效的控制和管理，提高交通的机动性、安全性，最大限度地发挥现有道路系统的交通效率。采用智能交通系统（IntelligentTransportationSystems,简称ITS）是解决当前交通拥堵、交通事故频繁发生和环境污染严重等矛盾的有效途径。一、造成交通拥堵的原因随着经济的快速发展，以及随之而来的交通拥堵给人们的生活带来了极大地不便。造成交通拥堵的原因是复杂多变的。但整体来说造成交通拥堵的主流观点有以下几点：1.城市的汽车保有量增长过快，使得道路的供给不能满足城市道路的需求。2.城市的人口密度过大，人口过于集中。3.公共交通利用率不足4.国民交通法律意识淡薄，违反交通法规的惩治力度不够二、针对交通拥堵和道路污染的一些建议通过以上的分析可知，造成交通拥堵的原因是多方面的，但归根结底是由于城市整体的规划不合理构成的以及整个国民交通意识的淡薄和相应的惩治力度不够造成的。其次，公路基础设施属于公共物品，如果政府不进行相应的管制，由于市场失灵最终导致全市大拥堵这样另类的“公共地的悲剧”。以上的分析虽不能穷尽造成交通拥堵的所有原因，但至少为我们解决交通拥堵问题提供了三点思路。优化交通基础设施，提高相应的交通硬件水平对过度集中的城市人口进行跨区分流3．强化整个社会的交通意识，普及交通法律和交通文化优化交通基础设施，提高相应的硬件水平我国高速公路的发展是从20世纪90年代开始的，经过十几年的大投入，到了2008年高速公路里程已经达到了6万公里。基本满足了人们的需要。但是整个公共交通设施的布局不尽合理。因此建立立体大交通。根据国内外资料统计，高速公路的疏导能力是。一般道路的几十倍。如果城市市区没有高速公路，即便不堵车，行驶时速按30公里考虑，一样宽的道路疏通能力也很低。北京、、南京等大城市，交通的形式各有不同，但堵车都非常严重。其实是缺乏足够的立体大交通。使得连续性车流和间断性道路不匹配，进而造成交通拥堵。加强道路的远期规划一个城市对道路的布局要有科学合理的远期规划。国外很多特大型城市在城市建立之初

，其实现进行公共道路的初步规划，等初步建设完成之后再在原有的规划的基础上进行整个城市的商业区，区民区，企业园区等的建设。以避免先造城，再修路而造成的资源的浪费，以及道路的断层。这对于我国目前的城镇化发展来至这关重要。通过合理的预先布局，避免新型城镇化过程中的交通拥堵。加强城市交通管理。一是精心设计，优化组织。充分运用采用智能交通系统（IntelligentTransportationSystems,简称ITS）进行更有效的控制和管理，提高交通的机动性、安全性，最大限度地发挥现有道路系统的交通效率。对过度集中的人口进行跨区域分流通过前面的分析，我们知道相比发达国家来说我们城市的中心人口密度并不是特别高，可以通过更加合理的人口分布格局来缓解交通拥堵，但无论城市的人口布局多么合理，一个城市的承载力毕竟是有限的，总会达到饱和的状态。因此，国家需要通过相关的激励措施来引导大城市的部分人口进行跨区域的分流，来缓解交通压力。而今国家的新型城镇化国策以及两横三纵的战略格局对于缓解国家的交通压力具有重要的意义。强化整个社会的交通意识，普及交通法律和交通文化1．加强整治、规范秩序。打通支小路，促进城市道路“微循环”。会同城管、工商部门清理整治“马路市场”、“马路停车场”，加强路面执法，对各种严重交通违法行为和不文明行车行为依法严管。形成强大震慑力。二是加强对不道德行为道路使用者的宣传教育，提高广大交通参与者的素质，特别是抓好四类人的宣传教育工作。第一类是国家机关特种车辆驾驶员。教育他们克服特权思想，杜绝冲红灯、乱鸣笛、占用公交车道等违章行为，成为遵守交通法规和交通道德的模范。第二类是出租车、中巴车驾驶员。通过严格有效的管理手段解决营运车辆只顾经济效益、不管交通法规、肆意行驶的现象。第三类是大型货车和过境货车驾驶员。严厉处罚货车超速行驶、占用小车道的违章行为。第四类是广大外来工等普通交通参与者，教育他们珍惜生命，不与机动车争道抢行。2．提高私家车的出行成本。借鉴英国伦敦和日本的治理交通拥堵的经验。开征交通拥堵费，以及提高停车场的费用。鼓励人们采用公共交通的出行方式。比如深圳市所倡导的地铁-自行车式的出行方式，是一种非常值得推广的出行方式。三、要求1、名词解释（1）请学号尾数是奇数号的同学做1、3、5、7、9题。学号尾数是偶数号的同学做2、4、6、8、10题。（2）每一题要求概念准确、清晰。2、简答题：（1）请学号尾数是奇数号的同学做1、3、5、7、9题。学号尾数是偶数号的同学做2、4、6、8、10题。（2）每一题要求结合微观经济学原理，如果涉及到图形的，画图来说明。每道题的答题字数在100字以上。2、论述题：（1）请学号尾数是1的同学