交通管理与控制 课件 4机动车行车管理

四、机动车交通运行管理机动车速管理运行方向管理专用车道管理车种特性机动车：由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、客货运轮式车辆。机动车—交通特性机动车—交通特性运行特性（分道，跟驰）载体特性（公路、城市道路，等级）机动车—交通特性公交车1m2（人均）自行车4m2（人均）私人小车14m2（人均）资源：道路资源的占用（综合考虑长度、宽度、速度）机动车交通运行管理的主要目标：保障安全、提升效率、节约资源速度：0-120km/h.超速行驶是产生交通事故的最主要因素3.1机动车速管理-安全车速管理依据车速管理方法机动车速管理的重要性（1）车速管理依据住宅区、学校等特殊用地道路功能影响视距影响/驾驶员视野影响机动车视距(SightDistance)停车视距（StoppingDistance）运行视距（ManoeuvreDistance）跟驰停车视距（StoppingDistance）停车视距-统计分析运行视距（ManoeuvreDistance）－双向通行跟车会车影响视距其它因素—转弯及纵坡影响视距其它因素—转弯及纵坡平曲线缓和曲线凸曲线凹曲线……影响视距其它因素—气候条件第八十一条机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：

(一)能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；

(二)能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；

(三)能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。

中华人民共和国道路交通安全法实施条例TheHierarchyofRoads通过性(Mobility)和可达性(Accessibility)道路功能城市道路工程设计规范－车速限制通行能力（Capacity）和道路服务特性（Character）分类描述Highway(公路)服务于长距离中等速度车流，穿越乡村的交通走廊。为保证交通流不受到干扰，没有交叉口，驶入道路以及邻近建筑。Boulevard(林荫大道)服务于长距离中等速度车流，穿越城市的交通走廊。通常设有路边停车，宽阔的人行道或者种植植被的中央分隔带。Avenue(林荫小道)服务于短距离中等速度，穿越城市区域的连接性道路。终点通常是民用房屋或者标志性（具有历史或者文化意义）建筑。Drive(边缘道路)通常位于城市边缘。一边是拥有类似林荫大道的城市特征，另一边拥有自然和乡村景观。Street(城市街道)小范围低速度的连接道路。属于城市道路，服务于高密度地区，拥有高于道路的路缘，封闭的排水系统，宽阔的人行道，路边的停车区域和植被。Road(连接公路)小范围低速度的连接道路。服务于低密度地区，拥有乡村道路的特征，开放的路缘，部分的路边停车区域，狭窄的人行道。Alley(后巷)连接到街道建筑后部的狭窄的通道。没有人行道和路边景观。通常被卡车以及垃圾车使用。Lane(小巷)连接到连接公路（road）边建筑后部的狭窄通道。道路有乡村道路特性。用于垃圾运送，或者提供私人空间以及娱乐空间。Passage(走廊)非常狭窄的仅供行人使用的连接建筑的连接道路。提供穿越街区的捷径或者连接街道和停车区域。可能拥有屋顶以及在两旁建有商店。Path(小路)非常狭窄的给行人和自行车使用的穿越公园或者乡村地区的连接道路。提供给自行车使用的道路有必要设施在highway两旁但是不要求被设置在其他道路当这些道路允许设置自行车与机动车公用车道时。

车速管理—主要依据及因素总结用地类型—住宅、医院、学校等道路等级—快速、主、次、支路道路几何线形—横坡、纵坡气候条件—雨、雾、冰雪视距——定量化判定速度管理要求车速管理：以法规、规范为主要依据，综合考虑各种影响因素，确定特定范围内的具体数值。（2）车速管理方法法规控制心理控制工程控制车辆控制EuroUSAChina法规控制—量化约束与处罚车速管理相关的交通标志/标线速度管理的连续性可变限速管理定义：动态速度限制，主动管理和控制道路交通机动车运行状态。提升通行效率、改善行车安全应用：高等级、大流量道路。全路段或分车道使用研究：驾驶人行为，交通流理论，通行能力，系统优化方法等（2）车速管理方法法规控制-量化约束与处罚心理控制-驾驶行为的影响工程控制车辆控制心理控制—驾驶行为影响心理控制中国交通标线心理控制心理控制工程控制强制性—路口、学校、住宅小区入口等减速带（垫）与警告、禁令标志相结合高等级道路TrafficCalmingMeasures工程控制减小进口道宽度；改变行驶路径；环形交叉口设置……Intelligentspeedadaptationoradvice(ISA)Warnthedriveraboutspeeding,DiscouragethedriverfromspeedingorPreventthedriverfromexceedingthespeedlimit车辆控制DifferentsystemsHowdoesISAwork?3.2机动车运行方向管理提升既有道路资源利用效率单向交通变向交通城市道路工程设计规范3.2机动车方向管理－效率接入管理专用车道道路资源管理运行方式管理单向交通变向交通一、单向交通(one-way)固定式单向交通（全时段）-匝道定时式单向交通（部分时段）-KD2/3可逆式单向交通（单向方向可逆）车种性单向交通（部分车种不受约束）（1）

种类划分美国有一半以上的城市道路被定为单行线。巴黎有1000多条单向通行道路。东京采用单向通行的路线共3400公里，约占全部道路的20％。大阪市有38％的道路采用单向通行。

平均100米间隔一条道路，每三条支路间隔一条次干道；几乎次干道以下所有道路单行；公交双向，次干路以上公交专用道。（2）单向交通主要特点优点（适用条件？）1）提高行车速度(视距)，增加通行能力(速度)；2）为车辆停放提供条件，充分利用道路资源；3）提高交叉口信号控制效率（单点、干线）；4）减少交叉口交通冲突，改善运行条件。1）提高行车速度(视距),增加通行能力(速度),提高资源利用效率2）兼顾车辆行驶和停放单向交通提高车行道利用和车辆停放效果0.62Cb0.25Cb0.33Cb禁停对比停车对比1Cb双向通行由东向西单行双向单行3）信号控制交叉口效率提高—单点减少转向交通对交叉口影响“绿波”交通效率可提高一倍3）信号控制效率提高—干线4）减少交叉口交通冲突，改善运行条件交叉口的复杂性计算A=Nb+3Nm+5NcNb:分流点；Nm:合流点；Nc:交叉点（冲突点）A<25:简单交叉口A=25~55中等复杂交叉口A>55,复杂交叉口减少交叉口交通冲突，改善运行条件多车道混合流－四类（分流点、合流点、交织点、交叉点）按双向和单向组织交通4个交叉口的总复杂程度双向2车道双向4车道双向6车道单向交通消除转向冲突a)右行b）左行－交叉点；－合流点；－分流点交叉口复杂度降低:1/2.25单向交通的方向组织左转单行右转单行4）减少交叉口交通冲突，改善运行条件复杂性交叉口运行改善相交道路数量多，难以通过信号灯控分配通行权力；交叉口畸形、错位，进出口车道难以匹配；转向交通流不均衡；特定交通方式优先；……案例-淮安市水渡口广场案例-南京市北京东路－太平北路交叉口（2）单向交通主要特点缺点：增加车辆绕行距离和乘客步行距离;容易导致违章;增加交通引导设施。路段、交叉口设计最优替代路径。单向交通－指示、禁令单向交通－指路、限制转向单向交通－组织要点交通供需矛盾突出（运行、停放）区域；区域性单向交通网络力求棋盘型布局；配对单行道一般是两条平行的、通行能力相差较小和间距在400米以下的(次要)道路；单行道末端应尽量放在交通容易组织的主干道路上（转向）；各种交通管理措施协调一致，如禁左、禁右等；单行道之间力求连通，车辆转向最好右进右出；对于公交线路较密集的道路，允许公交车双向通行。若道路宽度不够，可同时组织非机动车单向或禁止通行。铜陵－道路交通组织及管理杨家山片区交通现状问题突出交叉口问题突出交叉口单向交通管控路段严重拥堵路段小区实行封闭管理杨家山片区交通组织方案-A对片区内部分道路实行分时段（7:00-22:00）单向交通管制在爱国路及杨家山路中段市妇幼保健医院旁设置单侧路边停车带。杨家山片区交通组织方案-B开放朝阳小区实行单向交通管制（7:00-22:00）设置单侧路边停车带二、变向交通-Reversiblelane方向性变向交通不同时间变换车行道上行车方向。非方向性变向交通不同时间变换某些车道上行车种类1937年建成,双向6车道,3300万美元；高峰期间交通拥堵，数千万美元征集解决方案。可逆式交通组织方案，上班高峰时将进城方向临时调整为4～5个车道，下班高峰时反向交通组织。

优点：

合理使用道路，充分提高道路的利用率，从而提高了道路的通行能力，对于解决交通流方向和各种类型的交通在时间分布上不均匀性的矛盾都有较好的效果。缺点：增加了交通管制的工作量和相应的设施，且要求驾驶员有较好的素质，集中注意力，特别是在过渡地段。二、变向交通-优缺点变向交通适用条件方向性变向交通车道、方向分布系数（双向3、5车道，KD>3/4）桥梁、隧道等瓶颈位置非方向性变向交通改变后能满足机动车、非机动车要求管制设施标志、标线、宣传、警力配备等（动态性）变向交通—交通标志变向交通东南大学硕士学位论文可变车道未启用时A→B变向交通-车道方向调整过程东南大学硕士学位论文可变车道即将启用B→A变向交通-车道方向调整过程东南大学硕士学位论文可变车道开始启用B→A变向交通-车道方向调整过程三、接入管理AccessManagement指针对特定道路，对其接入支路的位置、间距、设计及运营、中央分隔带开口、立交、接入的街道进行系统的控制。按照机动性由高到低的顺序，在保证道路运输系统的安全和高效的前提下，提供道路附近区域车辆的有效接入。大尺度道路街区接入管理AccessManagement适用条件及设计要素？总结明确机动车交通运行管理的目的及作用掌握车速管理的依据及措施单向交通的类型、优点及适用条件变向交通的优点及设置要点专用车道管理高承载车辆专用道（HOVlane）车辆通行能力与客运通行能力的协调公交优先运行管理（Buslane…）通行效率的综合提升（1）高承载车辆-管理HighOccupancyVehicle(HOV)–Amotorvehicle,carryingatleasttwoormorepersons.包括合乘小汽车（Carpools），合乘巴士（Vanpools）以及公交汽车（Buses）.与HOV设施相关的概念HOVfacility-Anykindoffacilitythatgivesprioritytreatmenttobuses,vanpools,carpoolsandhigh-occupancyvehicles,includingHOVlanes,park-and-ridelots,andothersupportfacilitiesorelements.HOVlane-Anypreferentiallanedesignatedforexclusiveusebyvehicleswith2ormoreoccupantsforallorpartofaday,includingadesignatedlaneonafreeway,otherhighwayorastreet,orindependentroadwayonaseparateright-of-way.HOVsystem

–AnycoordinatedregionwidenetworkofintegratedHOVfacilities.HOTlane-"HighOccupancy/Toll"lanemeansanyHOVlanethatallowsvehiclesnotmeetingminimumoccupancyrequirementtousethelanebypayingatoll.物理隔离式HOVlane缓冲带隔离式HOVlane可逆式HOVlane分类（隔离严格度，方向，价格，能耗）SeparatedRoadwaySeparatedHOVfacilitiesaremoreeffectivefor:LargeHOVvolumes.Largemergingandweavingvolumes.Long-distanceHOVtravel.Two-wayBarrier-separatedHOVFacilityCrossSections（双向、物理隔离断面形式）ReversibleSingleLaneCrossSectionsReversibleMultipleLaneCrossSectionsConcurrentFlowBufferSeparatedCrossSections（同向流、缓冲带隔离断面形式）路段：内侧匝道HOV车道优先设置方法Thebypasslaneiscommonlylocatedtotherightofenteringramptraffic,butmaybeorientedtotheleftifthepredominateHOVtrafficmovementsupstreamareleftturns.Adownstreammonitoringareaonarightsideshoulderforpoliceenforcementisdesirable.相关交通标志标线公共交通优先通行管理客运通行能力：辆/小时or？公共交通－类型 重轨（地铁）最普遍城市轨道交通形式，专用路权，高站台，多车厢，速度快，电动车组规划城市人口超过200万人的城市，应控制预留设置快速轨道交通的用地。公共交通－类型 通勤铁路线路较长，利用普通铁路系统的客运专线时刻表依据高峰出行需求而定，非固定运行只在部分车站停靠公共交通－类型 轻轨（含有轨电车）操作灵活，发车频率大多为专用或隔离路权，车厢少公共交通－其它类型

自动导轨（固定起讫点）索道（特殊地形、用途）轮渡（港湾、沿河点对点）公共交通优先通行管理公交专用道停靠站设计站台优化公交信号优先线路走向发车频率场站布局车辆配置公交服务能力-规划/管理（1）公交专用道-分类公交专用车道公交专用道路—公交单独行驶公交专用进口道—进口优先公交专用街－公交＋行人公交、自行车专用车道－类似专用街公交专用车道

杭州：几何与物理优先公交专用车道设置条件：？机动车道数量符合条件服务水平、流量、速度、饱和度…设置方法：物理或画线分离顺向、对向式DiscussingAbusflowofinexcessof120buses/hourisneededtojustifyabuslanewithnoset-backattrafficsignals.Blyetal.(1978).OR>50buses/hour-TRAFFCISIGNALBuslaneswould

provideappreciablebenefitswhenthedegreeofsaturationisgreaterthan90percent.Oldfieldetal.(1977).Abuslaneshouldcarryatleastthenumberofpassengersasadjacentgeneralpurposelanes.Vuchic(1981).Suggestedspeed-relatedlevelofservicecriteriaforbusesonarterialroadsandstreets公交专用车道设置方式特点沿道路外侧布置沿道路内侧布置道路中央设置专用道与右转专用道结合布置（交叉口）路外侧公交专用道示意图路中间公交专用道示意图路内侧公交专用道示意图路内侧公交专用道示意图路段公交专用道方案（上海延安路）专用道沿外侧车道布置公交车进站时与自行车冲突在右转专用道左侧专用道标志道路内侧公交专用车道逆流公交车道单向交通，站点停靠直通式公交专用进口道（公交专用道位于外侧时）错开式公交专用进口道（公交专用道位于外侧时）直通式公交专用进口道（公交专用道位于内侧时）错开式公交专用进口道（公交专用道位于内侧时）交叉口公交专用道路-线路多公交专用道路

–道路窄公交、自行车（行人）专用道路相关标志标线国外相关标志（2）公交停靠站外侧直线式、港湾式（全港湾式、半港湾式、深港湾）；内侧路段渐变、中间隔离带。Approximately25percentoftheridingtimeistakenupwiththebusstationaryatbusstops.路外侧直线式公交停靠站示意图（无超车道）

路外侧直线式公交停靠站示意图（有超车道）

路外侧公交专用道全港湾式公交停靠站示意图

路外侧公交专用道半港湾式公交停靠站示意图

外侧深港湾（多通道）相关标志标线路缘拓展路内侧公交停靠站示意图（无超车道）

路内侧公交公交停靠站示意图（有超车道）

内侧路段①②昆明交叉口路内侧公交停靠站示意图（进口道）

交叉口路内侧公交公交停靠站示意图（出口道）

内侧交叉口公交排队延伸社会车辆转向减小对社会车辆影响台北交叉口交错式公交站台单向交通交叉口交错式公交站台－双向交通（3）公交站台Theticketingsystemsusedbybusoperators,thelevelofpassengerenquiresandthephysicalarrangementforentering/leavingabus,arethemajorfactorsaffectingthedwelltimeatbusstops.公交站台设计（巴西）（4）公交信号优先增加交叉口公交车通行次数调整信号周期公交车放行专用信号使用公交车感应信号公交进口车道优先公交信号优先-分类被动式：依据历史统计数据调整信号配时主动式：检测公交车辆接近交叉口，调整配时实时式：检测公交和