交通管理与控制 课件 6停车管理

六、停车交通管理

停车：为完成特定出行活动而产生的车辆停放。停车设施：服务各种车辆停放的场所(小汽车)。停车难停车：为完成特定出行活动而产生的车辆停放。停车设施：服务各种车辆停放的场所(小汽车)。停车难停车乱停车交通—问题的产生停车交通产生社会经济活动密切相关问题产生交通需求与供给的矛盾交通供需的矛盾越来越大!供需矛盾道路建设的交通供给增长经济社会发展下的交通需求增长年度停车交通—问题的产生公交车1m2（人均）自行车4m2（人均）出租车8m2（人均）摩托车10m2（人均）私人小车14m2（人均）动态交通资源占用（综合考虑长度、宽度、速度）停车交通资源占用微型车21.3m2小型车33.6m2中型车73m2大型车92m2城市功能：生活、工作、游憩、交通交通运输：实现人和物的最佳移动。停车设施的发展—上天入地建设成本高，停放便利性差，设施要求高…停车交通的发展如何应对交通运输的发展。继续增加设施总量，还是寻求新的途径？一、停车设施特性分析二、停车交通供需平衡管理方法三、停车交通系统管理方法主要内容:一、停车设施特性分析停车设施供给类型停车设施需求特性1.停车设施供给类型按服务对象分类按停车场地的位置分类

按停车场建造类型分类

按管理方式分类

1.停车设施供给类型按服务对象分类专用停车场、建筑物配建停车场、社会公共停车场按停车场地的位置分类

按停车场建造类型分类

按管理方式分类

1.停车设施供给类型按服务对象分类专用停车场、建筑物配建停车场、社会公共停车场按停车场地的位置分类

路内、路外停车场按停车场建造类型分类

按管理方式分类

1.停车设施供给类型按服务对象分类专用停车场、建筑物配建停车场、社会公共停车场按停车场地的位置分类

路内、路外停车场按停车场建造类型分类

地面停车场、地下停车库、立体(机械式)停车楼按管理方式分类

1.停车设施供给类型按服务对象分类专用停车场、建筑物配建停车场、社会公共停车场按停车场地的位置分类

路内、路外停车场按停车场建造类型分类

地面停车场、地下停车库、立体(机械式)停车楼按管理方式分类

免费停车场、收费停车场、限时停车场2.停车设施需求特性基本特性；停放时变特性；泊位周转特性；停放行为选择；2.停车设施需求特性-基本特性基本需求与活动需求一辆车至少要占用一个停车位一辆机动车通常需要1.2-1.5个停车位供给的稳定性和需求的动态性停车泊位供给相对固定停车需求在时间和空间动态变化2.停车设施需求特性-时变特性居住区停车场超市停车场停车需求存在高峰与平峰差异；不同类型建筑物/用地，停车需求高峰存在差异；停车泊位利用率

统计时段内停车场被使用容量与总容量的比值反映特定时间段内停车场的使用效率2.停车设施需求特性-时变特性停放时长：车辆在停放设施实际停放时间的平均值停车场平均停车时间（min）累计概率分布图时间段累计概率<1515~3030~4545~6060~7575~9090~105105~120120~135135~150150~165165~180>180路内停车场30.5063.5366.7483.4983.7286.0188.0791.9791.9794.5094.5095.64100路外停车场5.9619.5022.0257.1159.1764.2266.0674.7775.0077.5277.7585.09100不同类型停车场存在差异2.停车设施需求特性-周转特性泊位周转率统计时段内实际总停车累积次数与设施泊位容量比值衡量停车泊位服务需求的周转速度2.停车设施需求特性-周转特性2.停车设施需求特性-停放行为停车者行为特性指驾车者对停车地点选择和停放活动实施的行为。与驾车者个人的社会经济特性、出行目的特性以及停车设施的特性（如容量、位置、类型、停车费率）等因素密切相关。了解停车行为是停车管理措施制定的重要依据2.停车者行为特性-主要指标停放目的车主在出行中停放车后的活动目的，上班、公务、购物、餐饮、就医等。停放时间驾车者预期停放时间。步行距离车辆停放后到出行目的地的步行距离。停车收费车主对于停车场收费的接受程度。2.停车者行为特性-主要指标停放目的-时长-步行距离不同停车目的驾驶员对从停车场至目的地步行距离的要求明显不同，其车辆停放的时间也有差异停车目的上班家居业务文娱购物餐饮其它平均步行距离（米）148.39129.5595.07144.44115.9176.56102.50平均停车时间（分钟）217.26308.1895.70177.5084.55124.69127.002.停车者行为特性-主要指标步行距离停车收费影响2.停车者行为特性-主要指标行为分析-选择停车场最关注的因素步行距离、收费、安全、熟悉程度……路内外停车场存在差异二、停车交通供需平衡管理方法供需平衡优化—基本对策城市不同片区的泊位供需差异性管理（分区）停车收费管理（分价）停车时间管理（分时）停车共享设置（共享）1.停车供需平衡—基本对策单纯增加停车泊位供给，将促进以小汽车为主导的交通发展模式和分散式用地布局。汽车保有量增长小汽车为导向的交通规划降低出行方式的可选择性多模式交通出行的退化城市郊区化发展，中心削弱小汽车为导向的城市用地布局规划停车设施供给大量增加用地功能进一步分散Push-and-Pullapproachtowardslesscartrafficinurbancentralareas1.停车供需平衡—基本对策2.停车供需平衡—分区配置停车需求与供给总量平衡，分区配置在停车需求较大同时动态交通压力又很大的区域，采取限制停车泊位供应规模策略，降低大量机动车停放需求，鼓励停车者在其它位置停放，改变交通方式进入该区域；在中心区边缘和公共交通便利的区域提供较多的停车空间，用以平衡城市整体的停车需求；对动态交通压力较大区域的停车设施限制停放时间，提高每个停车位的周转率，在泊位有限的条件下服务更多的车辆。2.停车供需平衡—分区实例安徽省淮北市：现状62.3平方公里，75万人；2020年96.2平方公里，94万人现状泊位8646个，2020年需求25791个。老城区6.5平方公里，人口20万人2.停车供需平衡—分区实例安徽省淮北市：现状62.3平方公里，75万人；2020年96.2平方公里，94万人现状泊位8646个，2020年需求25791个。2.停车供需平衡—分区配置安徽省淮北市：现状62.3平方公里，75万人；2020年96.2平方公里，94万人老城区谨慎供给，供需比0.8:1主城区适量供给，供需比0.9:1外围城区平衡供给，供需比1-1.2：12.分区配置—停车换乘系统停车换乘系统（P&R）指在城市中心区以外轨道交通车站、公交交通首末站以及高速公路旁设置停车场地，引导驾车者换乘公共交通进入城市中心区的系统。被认为是一种引导小汽车向公共交通方式转换、缓解城市道路拥堵、调整城市交通出行结构和交通流的时空分布的最有效措施之一。P&R在不同城市中的形成和布局特点

英国剑桥汉城大都市区铁路沿线Park&Ride

（P+R）2.分区配置—停车换乘系统停车换乘设置——原则与CBD或主要活动中心的距离：不少于6-7.5公里，以16公里左右为宜。目的在于减少市中心拥挤，提高公交分担率；设置在拥挤路段（中心区）的上游：当下游干道交通的服务水平处于E级以下时，出行者更加倾向于换乘公交出行。此刻，设施的换乘需求较高。提供快速、可靠的公交服务：到达公交车站的步行距离不超过400米为宜，公交发车间隔不超过15分钟为宜。3.停车供需平衡优化—停车收费管理停车收费是指采用经济手段对进入某些停车区域（或停放点）的车辆收取停车费用，通过车主出行成本的调节，达到调节交通需求和缓解交通拥挤的目的。停车收费主要作用（时空分布+出行方式）停车需求的空间分布：停车需求在空间位置上分布的变化，比如说从停车拥挤区域转向非拥挤区域；停车需求的时间分布：如长时停车需求转化为短时停车需求，高峰停车需求转化为非高峰停车需求；出行方式的转变：出行需求在不同出行方式（如步行、自行车、公共交通出行等）之间的重新分配，从而改变总的停车需求量。3.停车供需平衡优化—停车收费管理停车需求时空分布：在停车需求高、交通流量大的区域实行高收费的标准，在其他区域实施低收费或不收费的政策，引导车辆向预定区域停放，平衡供需矛盾；NometersMetersPricesquadrupledTheeffectsofparkingpricesonGrosvenorSquareinLondon蓝线—免费；黄线—特殊车辆；白线—停车限时收费3.停车供需平衡优化—停车收费管理洛桑3.停车供需平衡优化—停车收费管理在停车需求高、交通流量大的区域实行高收费的标准，在其他区域实施低收费或不收费的政策，引导车辆向预定区域停放，平衡供需矛盾；按照车辆停放的便利性，对不同类型的公共停车场制定不同收费标准。建议停车收费价格从高到低依次为：路内停车场、平面停车场、地下停车库、立体停车楼。鼓励更多车辆停放在对路段交通影响较小的路外停车场；一类地区：每小时收取10元、8元、6元；二类地区：6元、5元、5元；三类地区：3元、2元、2元；路侧停车第一个小时后每小时加收50%。3.停车供需平衡优化—停车收费管理在停车需求高、交通流量大的区域实行高收费的标准，在其他区域实施低收费或不收费的政策，引导车辆向预定区域停放，平衡供需矛盾；按照车辆停放的便利性，对不同类型的公共停车场制定不同收费标准。建议停车收费价格从高到低依次为：路内停车场、平面停车场、地下停车库、立体停车楼。鼓励更多车辆停放在对路段交通影响较小的路外停车场；增加对单人使用车辆的停车收费标准，降低对多人合乘车辆的收费，提高机动车的使用效率，缓解动态交通压力。4.停车供需平衡优化—停车时间管理通过对停车设施（特别是路内、中心区）的停车时间上限控制，提高停车周转率Themaximumon-streetparkingtimelimitinSanFranciscois72hours(3days).30minute,1-Hour,2-Hour,3-Hourand4-HourTimeLimitParkingZones4.停车供需平衡优化—停车时间管理利用道路交通流高峰/平峰时间与停车需求高峰/平峰的时间差别，通过停放时间管理允许、禁止车辆停放，综合利用道路资源。5.停车供需平衡优化—停车共享设置共享目标：停车设施同时为多种用户或不同的目的地提供停车服务主要对象：建筑物配建停车设施5.停车供需平衡优化—停车共享设置建筑物配建停车是城市停车泊位供应的主体大型公建配置了大量停车泊位资源向社会开放停车设施有助于停车效率提升。停放时长-东莞人民医院停车场旗峰公园停车场幸福大酒楼步步高住宅区停车高峰时段的差异性；停车者步行至目的地距离的可接收性；5.停车供需平衡优化—停车共享设置上海市徐家汇片区四类用地各建筑物独立停车需求之和4372个；基于片区泊位共享的停车需求为3639个。共享时间窗口的界定？停放时长的约束？建筑物主体停车需求的保障？…5.停车供需平衡优化—停车共享设置多种交通工具共享停车泊位设置公共小汽车及专用停车位；微公交及专用停车位；公共自行车及停车位；三、

停车交通系统管理优化方法促进综合交通出行方式（停与行）的协调路内停车设置优化；路外停车设置优化。提高车辆停放的便利性停车设施信息化管理系统(PGIS)1.促进停与行的协调—路内停车管理路内停车设施：城市机动车道（或非机动车道）的两侧或一侧划出若干路面供车辆停放的场所。配置优化目标：减少对其它交通方式运行的干扰促进停与行的协调—路内停车管理平行式Parallel：车辆平行于行车道方向停放；垂直式Perpendicular

：车辆垂直于行车道停放；斜列式Angled：车辆与行车道边缘成一锐角停放，角度一般为30、45、60度三种。路内停车场—设置条件路内停车设施的设置应有明确的标志、标线引导，在其它有可能停放车辆的路段上设置禁停标志、标线；考虑路内停车位的施划对动态交通可能产生的影响，在路段混合交通条件、交叉口影响区、建筑物车辆进出口、人行横道等附近慎重施划路内停车位设置。对于路内停车场，应该有严格停放时间限制。（1）路内停车场—交通标志标线国外主要研究结论美国《交通工程手册》指出，同一道路（同宽与相同交通条件）上路边停车对道路通行能力的降低达1/4~1/3。英国《交通规划与工程》介绍，不间断的单向路边停车可使路上车流速度降低20%或更多。每公里仅停3辆车相当于道路宽度减少0.9米，其结果导致通行能力下降200pcu/h。（2）路内停车对动态交通的影响

（2）路内停车对动态交通的影响路内停车场—考虑多方式的路段交通影响路段设置路内停车对车流影响主要包括两个方面。一是迫使（非）机动车行驶轨迹向机动车道偏移或侵占机动车道，使得机动车车速变缓形成机非混行状态，交通流车速变缓；二是路内停放车辆的驶入和驶出可能阻断路内交通流，（特别是道路交通量较大时），给路段上车辆干扰。路内停车场—考虑多方式的路段交通影响路阻函数修正模型建立空间阻碍时间阻碍（到离过程）机动车、自行车、公交同向、逆向车流陈峻等.城市停车设施规划方法和信息诱导技术路内停车泊位——设置规范机动车单侧道路高峰小时V/C泊位设置0≤V/C＜0.8可设置0.8≤V/C＜0.9有条件的可设置V/C≥0.9不可设置非机动车单侧道路高峰小时V/C泊位设置0≤V/C＜0.7可设置0.7≤V/C＜0.9有条件的可设置V/C≥0.9不可设置机动车单侧道路高峰小时V/C非机动车单侧道路高峰小时V/C泊位设置0≤V/C＜0.80≤V/C＜0.7可设置0.8≤V/C＜0.90.7≤V/C＜0.9有条件的可设置V/C≥0.9V/C≥0.9不可设置注：两项V/C比值，达到其中一项即可。占用机动车道设置停车泊位的V/C比值占用非机动车道设置停车泊位占用机、非混行道设置停车泊位不宜设置路内停车带位置：（1）交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4m的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50m以内的路段；

（2）公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队（站）门前以及距离上述地点30m以内的路段。

2.促进停与行的协调—路外停车管理路外停车设施：指设置于城市道路红线范围以外的各种停车设施。通常由专用的通道与城市道路系统联系。配置优化目标：减少停车场出入口对道路交通运行的干扰停车场入口道路交通影响—定量化分析

停车场入口的影响主要体现在停车场的车辆驶入率和相应入口道长度的设计。入口道设计过短，会造成车辆排队溢出至路段；入口道设计过长，则增加停车场建设成本，浪费资源。

停车场入口道长度的计算思路车辆驶入停车场与被停车场接纳的过程视为需求与服务的过程，由于停车场的入口处通常不对一辆以上车辆同时服务，可视为“单通道服务”系统，可用排队论的方法进行停车场入口道的设计。入口道长度：车辆驶入率—入口道长度

P158停车场出口道服务水平分析

P160路外停车管理—设置条件①配置与停车场规模相适应的出入口数量。特大型停车场车辆出入口不应少于3个。大中型停车场车辆出入口不应少于2个。路外停车管理—设置条件②停车场出入口应尽量设置在次干道上，如设置在主干道旁，则应尽可能远离道路交叉口；路外停车管理—设置条件③停车场出入口宜采用右进右出的方式。在不影响对向道路交通的情况下，可采用左转方式驶入（出）。路外停车管理—设置条件④如停车场出入口设置在交通量很大的干道上，在高峰时间应设置信号控制或禁止停车场出入车辆左转；a.允许左转进入停车场或信号控制b.禁止左转进入停车场3.停车便利性和利用率—信息化管理停车设施信息化管理PGIS停车交通信息发布为载体，提供停车场（库）的位置、空满状态等信息，指引驾驶员进行停车的系统主要功能：减少由于寻找停车场而产生的无效交通；提高停车设施使用率和车辆停放便利性；调节停车需求在时间和空间分布上的不均匀。3.停车便利性和利用率—信息化管理出行前：停车设施信息系统与网络相结合出行中：车载信息发布及停车场固定指示标志牌出行端点：停车场内部泊位指引出行前ParkingReservationSystemsSomeadvancedparkingmanagementsystemsallowthetravelertoreserveandpayforaparkingspaceusingthetelephone,Internetorwirelesshandhelddevices.出行中/出行端点信息化车载设备（ParkingNavigationSystems）CRT显示屏、电子地图数据库音频（广播电台、语音提示装置）和数据传输设施等道路VMS（VariableMessageSign）

多级兼具停车和导向功能的道路VMS停车诱导模式多级信息发布系统-日本奈良一级信息发布片区预告性作用，近郊区的快速路或市郊道路，建议在主城入口前至少2000m的道路标志牌上向驾车者发布前方有PGIS道路VMS的提示符。二级信息发布介乎预告性和具体之间的停车信息类型。向驾车者提供小区内主要停车场的实时泊位信息和行驶方向诱导。可以2~3个停车场为一组滚动显示。道路VMS分区诱导主要设置在主城区路段和平面交叉口的区位。（剩余泊位、空满显示）三级信息发布目的地停车诱导VMS优化设计显示明确的泊位使用信息、详细的管理措施、清晰的进口和行驶方向标志。四级信息发布大型路外停车场内部泊位指引信息发布。Lot-specificsystemsprovideparkinginformationusingsignsthattypicallyhavebothpassiveandactivecomponents.Thepassivecomponentpro