交通管理与控制 课件全套 第1-12章 概述、TDM TSM-高速公路交通管理与控制

《交通运输管理与控制》课程背景—交通运输工程分支目标：实现人和物的最佳移动产生：社会经济活动密切相关问题：交通需求与供给的矛盾交通供需的矛盾越来越大!供需矛盾道路建设的交通供给增长经济社会发展下的交通需求增长年度课程背景—交通运输工程分支交通需求：出于各种目的的人和物在社会公共空间中以各种方式进行移动的要求。具有时间和空间分布的动态特性。交通供给：满足各种交通需求所提供的基础设施和服务。具有资源的约束性、设施的稳定性等特征。描述供需关系的主要指标：行为分析理论、交通流理论，通行能力，服务水平……实现供需平衡的主要途径：交通系统的分析、规划、设计建设、管理控制出行方式分布出行时间分布出行距离分布交通规划与建设过程：基于交通需求预测分析，重点解决各种交通基础设施是否建设、多大规模、建在哪里、何时建设、如何建设交通管理与控制过程：

在最小化改变既有交通基础设施条件下，如何结合交通需求的动态变化规律，实现交通的安全、有序、畅通途径—交通运输系统的规划、建设与管理交通流稳定交通需求交通供给交通规划与建设—管理及控制公共交通慢行交通交通枢纽停车设施道路网络交通需求供需平衡—交通基础设施提供与实现土地利用规划交通规划与建设—管理及控制供需平衡—既有设施的效能提升安全、有序、畅通、高效交通管理运用交通法规、政策、技术措施，对交通合理引导、限制、组织。交通控制运用各种控制设备（交通信号、电子计算机等），合理指挥和控制交通一、概述交通管理的发展、原则、方法交通管理现状问题交通需求管理交通系统管理1.1交通管理与控制的发展演变初期的交通管理的目的是最基本的交通要求—保障交通安全。随着车辆数量的增加，道路上出现了车辆拥挤、阻塞的现象，因此，在保障交通安全的基础上，还要求交通管理与控制达到疏导交通、保障交通畅通的目的。在采取各种疏导措施之后，车辆还是不断地增长，交通拥挤，阻塞现象日趋严重，产生新的思路：降低交通总量，减少道路上的交通量的要求。随着社会的发展，交通管理与控制的目的也在不断变化。★与特定的交通前提和背景相适应（需求的演化）不同国家城市交通系统的演变

美国——小汽车19世纪末20世纪二十年代20世纪三十年代

西欧——公共交通城市主导交通共性：机动化出行为主导差异：用地及交通需求强度照片国内城市交通的演变我国—多种交通方式并存人力轿子自行车自行车、机动车不同出行方式的演变过程，导致了道路交通设施供给的差异照片现代交通管理与控制-目的以人、车、路、环境、资源为研究对象。采取各种政策、技术措施来降低交通总量、疏导交通、减少交通拥挤、保障交通安全与畅通，降低能耗、环境污染。1.2交通管理的原则

1．限速原则

2．分离原则

3．疏导原则

4．节源原则限速原则－安全汽车的安全问题几乎是与汽车同时出现的，1770年法国炮兵军官尼古拉斯·古诺研制成功第一辆以机器为动力的车辆——三轮蒸汽机车，第一次试车就撞到了兵营的墙上，有人称之为世界最早的一次汽车事故。1858年，英国实行了世界上最早的道路交通安全法，一般称为“红旗法”，规定蒸汽车在市区内限速每小时2英里，在郊区为每小时4英里，同时要有一持红旗的人在车前几米处先行，告诉人们将有危险物接近。战后，汽车生产量和保有量都有大幅度增加，交通事故引起的死亡和负伤人数也不断上升。在美国，从开始出现蒸汽车的1792年到1965年，因汽车车祸死亡总人数达到150万人，超过美国建国以后在历次战争中死亡人数的总和。1965年，美国发生汽车交通事故1800万起，造成经济损失85亿美元，相当于当时美国国民生产总值的1.2％。限速原则特殊用地－公路、城市、学校、医院…道路条件－等级、视野气候条件－能见度……分离原则—有序分离机理（速度、结构）－行人、非机动车、机动车、公交车等分离方式－空间、时间、车型……分离措施－交通标志、标线、设施设计、信号控制……疏导原则—高效畅通前提：产生交通拥堵，分离和限速效果不好措施：单向交通、变向交通、转向限制…节源原则前提：资源供给无法满足特定需求措施：需求的约束与引导（公交优先、小汽车限行、停车收费…）1.3交通管理与控制现状问题交通方式结构（需求）

自行车、出租车、摩托车、公交需求与供给不匹配道路网络资源（供给）

道路等级级配不优化、“大街小巷”日趋严重静态交通逐渐成为制约性因素交通管理环境

交通设施设计不合理、没有做到“以人为本”

1.交通结构

伦敦摩托车，出租车2.道路资源配置路段道路间距－交通管理？北京纽约连续流与间断流通行能力的不匹配问题交叉口北京西直门立交日本静态交通—停车难静态交通—停车乱3.交通管理的环境步行交通系统相对交通规划建设而言，交通管理与控制同样非常重要需求增长提高供给调整需求提高交通需求的合理性完善供给提高交通供给的有效性交通需求与交通供给的系统匹配交通需求与交通供给的系统匹配交通需求与系统管理的定义交通需求管理层次划分及主要措施交通需求管理评价及方法1.4交通需求管理与系统管理交通需求管理是对交通源的管理，通过合理化交通需求，减少道路交通流量，缓解交通紧张局面。交通系统管理是对交通流的管理，通过对各种交通流的管制及合理引导，使其在道路网络上重新分布，均匀交通负荷，提高系统的运输效率，缓解交通压力。（1）需求管理与系统管理定义交通流稳定交通需求交通供给交通需求管理的进一步理解美国：通过增加车辆的占有率或者通过影响出行的时间和需要，使运输系统运送旅客的能力达到最大。加拿大：采取多方面的策略改变人的出行行为（出行的时间地点和交通方式），以增加交通系统的效率，实现具体的规划目标。国内：在满足资源（土地、能源）和环境容量限制条件下，运用土地利用规划、经济杠杆、政策、法规和信息发布等交通行为控制方法，对交通需求总量、出行方式及时空分布进行科学的控制与调节，从而使供需达到相对平衡，保证城市交通系统的可持续发展。交通需求管理（TDM）Transportationdemandmanagement(TDM)istheuseofpolicies,programs,servicesandproductstoinfluencewhether,when,whereandhow

peopletravel.Makefewertrips—telework,shoponlineorusethetelephone.总量Shiftmodes—walk,cycle,taketransitorrideshareinsteadofdriving.方式Drivemoreefficiently—shoplocally,doseveralthingsoneachtrip,andavoidpeaktrafficperiodsandcongestedroutes.效果/效率交通需求管理交通系统管理（TSM）TheTransportationSystemsManagementProgram(TSM)isusedtoincreasethecapacityofStateandlocaltransportationsystemsbyimprovingexistingfacilitieswithoutmajorconstruction.交通系统管理交通流稳定交通供给交通需求（2）交通需求管理措施-层次性1.通过用地规划调整交通源，减少出行总量；2.通过交通方式结构优化，引导私人小汽车的高效利用，减少汽车交通量；3.调整交通出行时间、空间需求，实现交通在道路资源上的时空均衡分布。交通需求管理层次划分及主要措施交通模式演变－美国1.通过用地规划调整交通源，减少出行总量；新城市主义土地使用多样化区内步行交通模式区间公共快速交通精明增长城市SmartGrowth城市规模、形态、空间结构与交通模式以小汽车作为主要交通模式，导致空间布局向“松散型”发展以公交作为主要交通模式，引导空间布局向“紧凑、集约型”发展2.通过交通方式结构优化，引导私人小汽车的高效利用，减少汽车交通量；

公交车1m2（人均）自行车4m2（人均）

出租车8m2（人均）摩托车10m2（人均）私人小车14m2（人均）不同交通方式的动态占地面积

（综合考虑长度、宽度、速度）公共交通优先发展的尴尬局面：贫民公交公交系统服务水平很低，市民选择公交是出于无奈大众公交公交系统服务水平较高，公交是很好的出行方式。全民公交公交系统服务水平很高，公交是最好的出行方式。鼓励非机动车交通公共自行车服务改善步行交通环境交通宁静（TrafficCalming）道路空间再分配高承载率车辆（HOV）优先经济杠杆道路、停车收费提高燃油税费2.通过交通方式结构优化，引导私人小汽车的高效利用，减少汽车交通量；伦敦－收费措施2003年2月开始，中心城区征收道路费；1年后，交通拥堵现象减少30％，市民由反对变为支持；1年共收取8000万英镑拥堵费用，用于回收成本和改善公交；2006年，收费区域扩大一倍，延伸至伦敦西区。Thisisan£8dailychargefordrivingorparkingavehicleonpublicroadswithintheCongestionChargingzone,betweenthehoursof7.00amand6.00pm,MondaytoFriday.Weekends,publicholidays,andtheperiodbetween25Decemberand1Januaryinclusive,arefree.中心区或拥挤路段在城市高峰期交通需求集聚现象明显；驶入拥挤区域或路段的车辆对于收费具有高度敏感性；有替代的非拥挤路线可绕过中心区或替代收费路段；有高质量的替代方式如轨道进出收费区域或路段；……收费管理措施—适用条件？通勤交通管理错时上班、弹性工作制……客、货运交通管理交通信息发布与诱导区域尾号限行、货运交通时段禁行；......削峰填谷，避开交通高峰和交通流量集中所造成的交通压力。均衡路网交通流，供需平衡。3.调整交通出行时间、空间需求，实现交通在道路资源上的时空均衡分布。对应措施？按出行过程划分按出行过程划分（3）交通需求管理评价分类及方法效益评价成本评价公平性评价可接受性评价效益评价(1)交通功能指标。主要表征城市交通供需满足程度，以及交通网络运行质量状况。指标包括出行特征指标:居民平均出行时间、居民平均出行距离、居民公交出行结构以及各种出行方式匹配性;交通服务水平指标:路段、交叉口的饱和度，停车供需比、整体路网饱和度、车公里;车辆运行指标:平均运行车速、车辆平均延误等。(2)社会经济效益指标。主要包括交通出行费用和交通安全两个方面，主要指标有：居民出行费用占居民收入的百分比、万人/万车事故率、万人/万车死亡率等。(3)环境影响指标。主要表征城市交通系统对城市居民居住环境的影响程度。包括生态环境、噪音污染、空气污染等方面的指标。(4)资源利用指标。它表征城市交通系统对城市资源(土地、石油)消耗程度以及城市交通内部资源的合理利用程度两方面。包括道路时空资源消耗、人均交通油耗等指标。效益评价—多目标决策效益评价—多目标决策成本评价需求管理实施会产生多种直接、间接成本或费用。(1)计划实施费用需求管理计划直接的资源成本，包括财政开支、道路空间改造、交通管理优先权确定、实施等。(2)管理及交易费用一些措施会产生管理人员费用或设施费用。一些措施增加了交易费用，如通过各种手段（自动电子系统收费、零售店征收）进行道路或停车收费，产生的交易费用。(3)出行者费用有些措施增加了乘车者的经济花费或他们的出行时间。从而导致一些出行者会提前出行或转向其他的交通模式。公平性评价公平性—资源与机会的合理分配交通规划或政策制定因影响人们的出行活动，对公平性产生很大影响。评价指标（参数）(l)平等对待每个人。措施对有同样需求的人或团体，每个人分配资源越公平，则平等对待每个人指数越大，公平性越好。(2)用户支付应承担的费用。措施是否使出行者承担了应付的费用。用户与其应该承担的费用偏差越小，则用户支付应承担的费用指数越大，公平性越好。(3)有利于低收入人群。措施应该有利于低收入群体。应该是低收入人群在一定程度上绝对或相对地受益。(4)有利于弱势群体。措施是否通过增加方式选择及费用节约有利于弱势群体。公平性应有利于提高弱势群体的机动性及可达性。(5)改善基本可达性。措施是否确保每个人都能得到必要的交通服务。紧急车辆、重要的商务或货运车辆比普通交通具有较高的优先级。同时应有利于改善基本可达性。可接受性评价批评性评价策略的实施会损害交通参与者即得利益，如限制车辆出行的策略对于低收入的驾驶者是不公平的，对于自由市场是一种不正当的介入。同时，交通需求管理对经济的发展以及运输水平的提高都是不利的。需要在保证整体利益的情况下，使个体利益不受到损害。可实施性评价政府实施各种交通需求管理政策的难度不同（机构协调，土地征用，投资渠道，单位及出行者配合、监督与管理等）。对其进行评价有利于保证政策顺利实施，并确保实施后的效果。可接受性评价

意向调查问卷调查设计：

侧重于公众对各项措施的可接受程度及不同措施不同组合方案情景下的交通方式选择。

StatedPreferencesurvey（意向性调查）是否通过建模预测或计算评价指标的值软评价方法应用定性分析方法或直接对调查数据信息进行统计分析来评价策略的可行性。评价过程不包括复杂的数据计算和预测，评价指标的选取依赖于调查所得的数据项，一般为交通方式分担率、出行时间分布、交通事故率等。该方法比较简单，但评价指标有限，不甚全面和细致。硬评价方法通常依据调查数据建模，预测策略实施后出行特征和交通、环境等系统性能指标的改变，或分析策略实施效果相对于一些影响因素的敏感度变化，据此进行策略评价。与软评价方法相比，硬评价方法可以通过预测或计算得到未来年的指标值或不能由调查获得的指标值，从而解决软评价方法存在的问题。交通需求管理—评价方法从评价的作用及发生的时间角度实施前评价在策略实施前进行指标计算和效果预测，从而评价策略的可行性。从而对实施方案进行必要改进，避免对交通系统产生消极影响。实施后评价在计划实施后通过采集相关数据，比较实施前后交通影响指标的变化，从而评价各项策略的实施效果。其作用是分析策略的短期影响，对方案进行必要的调整和改进，以利于方案的进一步实施。交通需求管理—评价方法(1)出行行为分析方法—非集计模型应用非集计预测模型，如MNL模型、NL模型、Probit模型等，预测策略实施后居民的出行行为变化，通过各影响指标，包括出行方式、出行目的、出行时间、路线选择等的实施前后对比，考查策略的实施效果。通常用于预测宏观交通影响指标，如出行时间、出行方式等。(2)需求管理效果—仿真评价方法运用仿真手段，得到TDM措施实施后交通系统的运行状况数据，从而通过指标的前后对比，得出评价结论。一般用于计算一些微观的交通系统运行数据，如路段交通流量、交叉口延误等。交通需求管理—评价方法非集计模型-效用函数交通系统管理节点交通管理干线交通管理区域交通管理节点交通管理以交通节点（交叉口）为管理范围，采取一系列的管理规则及硬件设施控制，优化利用交通节点的时空资源，提高交通节点的通过能力。n

交叉口控制方式•

信号控制交叉口；•

无控制交叉口；•

环形交叉口；•

立体交叉口。n

交叉口管理方式•

进口拓宽，增加交叉口进口车道数，提高交叉口在单位时间的通行能力；•

进口渠化，根据交通量及转向流量大小，设置不同转向的专用进口车道，优化利用交叉口空间及通行时间；•

信号配时优化，根据交叉口交通量、转向流量大小优化信号灯配时，使有限的绿灯时间内放行尽可能多的车辆。n

交叉口转向限制在交通量较大的交叉口，采用定时段（高峰小时）或全天禁止左转（全交叉口或部分进口），以提高交叉口通行能力。干线交通管理以某条或若干条交通干线为交通管理范围，采取一系列管理措施，优化利用交通干线的时空资源，提高交通干线的运行效率。以干线交通运输效率最大为目标。干线交通管理应以道路网络布局为基础，根据道路功能确定具体的交通管理方式。常用的干线交通管理方式单行线；公共交通专用线（潮汐车道，HOVL）；货车禁行线、自行车禁行线（或专用道）；

“绿波”交通控制；

特殊运输线路等。区域交通管理城市交通系统管理的最高形式以全区域所有车辆的运输效率最大（总延误最小、停车次数最少、总体出行时间最短等）为管理目标。需要以城市交通信息系统作为基础，以通讯技术、控制技术、计算机技术作为技术支撑。区域交通管理主要形式区域交通拥堵收费，区域交通限制通行（车种、车牌号等）。区域交通信息诱导与信号控制系统。均衡交通分布，提升运行效率。总结掌握交通管理控制定义，对于缓解交通供需矛盾的主要侧重点；交通管理与控制的主要原则；交通需求管理的定义及作用，层次划分，主要措施；需求管理评价的分类和主要方法。主要参考文献晏克非.交通需求管理理论与方法.同济大学出版社周鹤龙，徐吉谦.大城市交通需求管理研究.城市规划.2003.1；王振报.北京市交通需求管理-TDM-政策研究（硕士论文）.2006；宗芳.基于非集计模型的交通需求管理策略评价研究（博士学位论文）.2008；ImprovingTravelOptionswithTransportationDemandManagement(TDM)；TravelDemandManagementinSingapore-Whydiditwork?ByAPGopinathMenon,PrincipalConsultantMSIGlobalPteLtd,Singapore三、交通法规及标志标线交通法规交通标志、标线陈峻本内容自学主，要求:学习《中华人民共和国道路交通安全法》及条例；第三章道路通行条件第四章道路通行规定学习最新版交通标志标线材料（2009）；掌握交通标志、标线的类型划分，能够认读所有标志标线的含义及作用；掌握交通标志、标线协调设置的要求。2.1交通法规全国性法规地方性法规局部性管理法规道路交通管理条例（1988年）全国、地方中华人民共和国道路交通安全法－2004.5.1

第一章总则

第二章车辆和驾驶人

第三章道路通行条件

第四章道路通行规定

第五章交通事故处理第六章执法监督第七章法律责任第八章附则17条，牌照，资格，标准权利和义务7条10条，管理控制设施作用35条，人与车通行规则9条，发生事故后责权9条，公安交警责任31条，处罚措施6条EXAMPLE第五十二条机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，除应当遵守第五十一条第(二)项、第(三)项的规定外，还应当遵守下列规定：(一)有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行；(二)没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车瞭望，让右方道路的来车先行；(三)转弯的机动车让直行的车辆先行；(四)相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行。第八十一条机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：(一)能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；(二)能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；(三)能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。EXAMPLE《道路交通安全法实施条例》第五十三条第三款：机动车在车道减少的路口、路段，遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶的，应当每车道1辆依次交替驶入车道减少后的路口、路段。深圳：东滨沙河西立交西转北匝道其它法规（规范、技术标准）道路交通标志和标线（2009）城市道路交通规划设计规范(GB50220—95)城市公共交通站、场、厂设计规范城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)城市道路交叉口规划规范（2011）城市道路交叉口设计规程（2010）汽车库建筑设计规范……城市道路工程设计规范道路通行能力与服务水平道路横断面平面与纵断面设计道路与道路交叉道路与轨道交通交叉行人与非机动车交通公共交通设施……景观和绿化城市道路交叉口规划设计规范平面交叉口规划设计立体交叉口规划设计道路与铁路交叉道口规划设计行人与非机动车过街设施公共交通设施交叉口辅助设施汽车库建筑设计规范1总则2术语3库址和总平面4坡道式汽车库设计5机械式汽车库设计6建筑设备

2.2道路交通标志和标线法规、秩序及交通管理实现的手段和工具交通标志－类型划分显示位置：路侧和车行道上方两种。光学特性：逆反射式、照明式和发光式三种，其中照明式又分为内部照明式和外部照明式。版面内容显示方式：静态标志和可变信息标志。设置的时效：永久性标志和临时性标志。标志传递信息的强制性程度：必须遵守标志和非必须遵守标志。禁令标志和指示标志为道路使用者必须遵守标志；其他标志仅提供信息，如指路标志、旅游区标志。道路交通标志－功能分类主标志（7大项）指示标志、指路标志、警告标志、禁令标志、旅游区标志、作业区（道路施工安全）标志、告示标志辅助标志指示标志-强制性29-36指示车辆、行人行进功能。蓝底、白图案，圆形、长方形和正方形指路标志-79（非强制性）道路信息的指引，为驾驶员提供去往目的地所经过的道路、沿途相关城镇、重要公共设施、服务设施、地点、距离和行车方向功能一般道路为蓝底，白图案，高速公路为绿底、白图案，一般为长方形和正方形。结合距离的指路标志设置可变信息标志警告标志－(47)（非强制性）警告车辆驾驶人、行人前方有危险的标志黄底、黑边、黑图案，等边三角形，顶角朝上。禁令标志－(48)强制性禁止、限制及相应解除功能白底、红圈、红杠、黑图案，圆形或顶角向下三角形。旅游区标志－17类（非强制性）棕色底、白色字符，方形为主。包括指引标志和旅游符号作业区－6类（非强制性）通告道路交通阻断、绕行等情况，设在道路施工、养护等路段前适当位置。注重连贯性，和禁止、警告标志配合使用急弯、连续弯道、陡坡、临崖临水等路段警告、禁令、指示标志告示标志（非强制性）辅助标志与主标志配合使用，起辅助说明作用时段、长度、车种……白底，黑字，黑边框，长方形交通标志设计规定影响因素：车速——标志尺寸车速——标志位置距离车速——文字、数字要求交通标志设计原则设在易见位置客观需要设置统一性和连续性相结合昼夜性作用标志的照明或反光性交通标志设计原则设在易见位置客观需要设置统一性和连续性相结合昼夜性作用标志的照明或反光性交通标志设计原则设在易见位置调整设置位置、角度交通标志设计原则客观需要设置前方路段连续、分散设置，提前向驾驶人预告标准条文：GB5768.2－2009（3.2.3）规定：同一地点需要设置两个以上标志或者已设有交通标志的地点需新设标志时，可以安装在一根标志杆上，但不应超过四个；（快速路、隧道、特大桥路段入口处，不多于六个）。交通标志设计原则统一性和连续性相结合指路标志、指示标志的协调设置标准条文：GB5768.2－2009（3.2.4）规定：标志板在一个支撑结构上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下、先左后右地排列。统一性和连续性相结合道路交通标线作用－管制和引导交通颜色－黄、白(橙、蓝)交通标线－分类设置方式纵向标线、横向标线、其他标线功能指示标线、禁止标线、警告标线形态线条、字符标记、突起路标、路边线轮廓标交通标线组成白色虚线白色实线黄色虚线黄色实线双白虚线双黄实线黄色虚实线双白实线标线类型标志、标线的配合如果条件具备，原则上应同时设置交通标志和标线。路面未铺装，则应设置标志；道路空间受限无法设标志及基础，则应设置标线。可以只设标线的，要考虑积雪的影响确定是否设标志。可以只设标志的，要考虑车辆遮挡等的影响确定是否设标线。交通标志、标线的协调参考文献中华人民共和国道路交通安全法、管理条例，2004道路交通标志和标线第2、3部分，中华人民共和国国家标准GB5768.2-2009四、机动车交通运行管理机动车速管理运行方向管理专用车道管理车种特性机动车：由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、客货运轮式车辆。机动车—交通特性机动车—交通特性运行特性（分道，跟驰）载体特性（公路、城市道路，等级）机动车—交通特性公交车1m2（人均）自行车4m2（人均）私人小车14m2（人均）资源：道路资源的占用（综合考虑长度、宽度、速度）机动车交通运行管理的主要目标：保障安全、提升效率、节约资源速度：0-120km/h.超速行驶是产生交通事故的最主要因素3.1机动车速管理-安全车速管理依据车速管理方法机动车速管理的重要性（1）车速管理依据住宅区、学校等特殊用地道路功能影响视距影响/驾驶员视野影响机动车视距(SightDistance)停车视距（StoppingDistance）运行视距（ManoeuvreDistance）跟驰停车视距（StoppingDistance）停车视距-统计分析运行视距（ManoeuvreDistance）－双向通行跟车会车影响视距其它因素—转弯及纵坡影响视距其它因素—转弯及纵坡平曲线缓和曲线凸曲线凹曲线……影响视距其它因素—气候条件第八十一条机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：

(一)能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；

(二)能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；

(三)能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。

中华人民共和国道路交通安全法实施条例TheHierarchyofRoads通过性(Mobility)和可达性(Accessibility)道路功能城市道路工程设计规范－车速限制通行能力（Capacity）和道路服务特性（Character）分类描述Highway(公路)服务于长距离中等速度车流，穿越乡村的交通走廊。为保证交通流不受到干扰，没有交叉口，驶入道路以及邻近建筑。Boulevard(林荫大道)服务于长距离中等速度车流，穿越城市的交通走廊。通常设有路边停车，宽阔的人行道或者种植植被的中央分隔带。Avenue(林荫小道)服务于短距离中等速度，穿越城市区域的连接性道路。终点通常是民用房屋或者标志性（具有历史或者文化意义）建筑。Drive(边缘道路)通常位于城市边缘。一边是拥有类似林荫大道的城市特征，另一边拥有自然和乡村景观。Street(城市街道)小范围低速度的连接道路。属于城市道路，服务于高密度地区，拥有高于道路的路缘，封闭的排水系统，宽阔的人行道，路边的停车区域和植被。Road(连接公路)小范围低速度的连接道路。服务于低密度地区，拥有乡村道路的特征，开放的路缘，部分的路边停车区域，狭窄的人行道。Alley(后巷)连接到街道建筑后部的狭窄的通道。没有人行道和路边景观。通常被卡车以及垃圾车使用。Lane(小巷)连接到连接公路（road）边建筑后部的狭窄通道。道路有乡村道路特性。用于垃圾运送，或者提供私人空间以及娱乐空间。Passage(走廊)非常狭窄的仅供行人使用的连接建筑的连接道路。提供穿越街区的捷径或者连接街道和停车区域。可能拥有屋顶以及在两旁建有商店。Path(小路)非常狭窄的给行人和自行车使用的穿越公园或者乡村地区的连接道路。提供给自行车使用的道路有必要设施在highway两旁但是不要求被设置在其他道路当这些道路允许设置自行车与机动车公用车道时。

车速管理—主要依据及因素总结用地类型—住宅、医院、学校等道路等级—快速、主、次、支路道路几何线形—横坡、纵坡气候条件—雨、雾、冰雪视距——定量化判定速度管理要求车速管理：以法规、规范为主要依据，综合考虑各种影响因素，确定特定范围内的具体数值。（2）车速管理方法法规控制心理控制工程控制车辆控制EuroUSAChina法规控制—量化约束与处罚车速管理相关的交通标志/标线速度管理的连续性可变限速管理定义：动态速度限制，主动管理和控制道路交通机动车运行状态。提升通行效率、改善行车安全应用：高等级、大流量道路。全路段或分车道使用研究：驾驶人行为，交通流理论，通行能力，系统优化方法等（2）车速管理方法法规控制-量化约束与处罚心理控制-驾驶行为的影响工程控制车辆控制心理控制—驾驶行为影响心理控制中国交通标线心理控制心理控制工程控制强制性—路口、学校、住宅小区入口等减速带（垫）与警告、禁令标志相结合高等级道路TrafficCalmingMeasures工程控制减小进口道宽度；改变行驶路径；环形交叉口设置……Intelligentspeedadaptationoradvice(ISA)Warnthedriveraboutspeeding,DiscouragethedriverfromspeedingorPreventthedriverfromexceedingthespeedlimit车辆控制DifferentsystemsHowdoesISAwork?3.2机动车运行方向管理提升既有道路资源利用效率单向交通变向交通城市道路工程设计规范3.2机动车方向管理－效率接入管理专用车道道路资源管理运行方式管理单向交通变向交通一、单向交通(one-way)固定式单向交通（全时段）-匝道定时式单向交通（部分时段）-KD2/3可逆式单向交通（单向方向可逆）车种性单向交通（部分车种不受约束）（1）

种类划分美国有一半以上的城市道路被定为单行线。巴黎有1000多条单向通行道路。东京采用单向通行的路线共3400公里，约占全部道路的20％。大阪市有38％的道路采用单向通行。平均100米间隔一条道路，每三条支路间隔一条次干道；几乎次干道以下所有道路单行；公交双向，次干路以上公交专用道。（2）单向交通主要特点优点（适用条件？）1）提高行车速度(视距)，增加通行能力(速度)；2）为车辆停放提供条件，充分利用道路资源；3）提高交叉口信号控制效率（单点、干线）；4）减少交叉口交通冲突，改善运行条件。1）提高行车速度(视距),增加通行能力(速度),提高资源利用效率2）兼顾车辆行驶和停放单向交通提高车行道利用和车辆停放效果0.62Cb0.25Cb0.33Cb禁停对比停车对比1Cb双向通行由东向西单行双向单行3）信号控制交叉口效率提高—单点减少转向交通对交叉口影响“绿波”交通效率可提高一倍3）信号控制效率提高—干线4）减少交叉口交通冲突，改善运行条件交叉口的复杂性计算A=Nb+3Nm+5NcNb:分流点；Nm:合流点；Nc:交叉点（冲突点）A<25:简单交叉口A=25~55中等复杂交叉口A>55,复杂交叉口减少交叉口交通冲突，改善运行条件多车道混合流－四类（分流点、合流点、交织点、交叉点）按双向和单向组织交通4个交叉口的总复杂程度双向2车道双向4车道双向6车道单向交通消除转向冲突a)右行b）左行－交叉点；－合流点；－分流点交叉口复杂度降低:1/2.25单向交通的方向组织左转单行右转单行4）减少交叉口交通冲突，改善运行条件复杂性交叉口运行改善相交道路数量多，难以通过信号灯控分配通行权力；交叉口畸形、错位，进出口车道难以匹配；转向交通流不均衡；特定交通方式优先；……案例-淮安市水渡口广场案例-南京市北京东路－太平北路交叉口（2）单向交通主要特点缺点：增加车辆绕行距离和乘客步行距离;容易导致违章;增加交通引导设施。路段、交叉口设计最优替代路径。单向交通－指示、禁令单向交通－指路、限制转向单向交通－组织要点交通供需矛盾突出（运行、停放）区域；区域性单向交通网络力求棋盘型布局；配对单行道一般是两条平行的、通行能力相差较小和间距在400米以下的(次要)道路；单行道末端应尽量放在交通容易组织的主干道路上（转向）；各种交通管理措施协调一致，如禁左、禁右等；单行道之间力求连通，车辆转向最好右进右出；对于公交线路较密集的道路，允许公交车双向通行。若道路宽度不够，可同时组织非机动车单向或禁止通行。铜陵－道路交通组织及管理杨家山片区交通现状问题突出交叉口问题突出交叉口单向交通管控路段严重拥堵路段小区实行封闭管理杨家山片区交通组织方案-A对片区内部分道路实行分时段（7:00-22:00）单向交通管制在爱国路及杨家山路中段市妇幼保健医院旁设置单侧路边停车带。杨家山片区交通组织方案-B开放朝阳小区实行单向交通管制（7:00-22:00）设置单侧路边停车带二、变向交通-Reversiblelane方向性变向交通不同时间变换车行道上行车方向。非方向性变向交通不同时间变换某些车道上行车种类1937年建成,双向6车道,3300万美元；高峰期间交通拥堵，数千万美元征集解决方案。可逆式交通组织方案，上班高峰时将进城方向临时调整为4～5个车道，下班高峰时反向交通组织。

优点：

合理使用道路，充分提高道路的利用率，从而提高了道路的通行能力，对于解决交通流方向和各种类型的交通在时间分布上不均匀性的矛盾都有较好的效果。缺点：增加了交通管制的工作量和相应的设施，且要求驾驶员有较好的素质，集中注意力，特别是在过渡地段。二、变向交通-优缺点变向交通适用条件方向性变向交通车道、方向分布系数（双向3、5车道，KD>3/4）桥梁、隧道等瓶颈位置非方向性变向交通改变后能满足机动车、非机动车要求管制设施标志、标线、宣传、警力配备等（动态性）变向交通—交通标志变向交通东南大学硕士学位论文可变车道未启用时A→B变向交通-车道方向调整过程东南大学硕士学位论文可变车道即将启用B→A变向交通-车道方向调整过程东南大学硕士学位论文可变车道开始启用B→A变向交通-车道方向调整过程三、接入管理AccessManagement指针对特定道路，对其接入支路的位置、间距、设计及运营、中央分隔带开口、立交、接入的街道进行系统的控制。按照机动性由高到低的顺序，在保证道路运输系统的安全和高效的前提下，提供道路附近区域车辆的有效接入。大尺度道路街区接入管理AccessManagement适用条件及设计要素？总结明确机动车交通运行管理的目的及作用掌握车速管理的依据及措施单向交通的类型、优点及适用条件变向交通的优点及设置要点专用车道管理高承载车辆专用道（HOVlane）车辆通行能力与客运通行能力的协调公交优先运行管理（Buslane…）通行效率的综合提升（1）高承载车辆-管理HighOccupancyVehicle(HOV)–Amotorvehicle,carryingatleasttwoormorepersons.包括合乘小汽车（Carpools），合乘巴士（Vanpools）以及公交汽车（Buses）.与HOV设施相关的概念HOVfacility-Anykindoffacilitythatgivesprioritytreatmenttobuses,vanpools,carpoolsandhigh-occupancyvehicles,includingHOVlanes,park-and-ridelots,andothersupportfacilitiesorelements.HOVlane-Anypreferentiallanedesignatedforexclusiveusebyvehicleswith2ormoreoccupantsforallorpartofaday,includingadesignatedlaneonafreeway,otherhighwayorastreet,orindependentroadwayonaseparateright-of-way.HOVsystem

–AnycoordinatedregionwidenetworkofintegratedHOVfacilities.HOTlane-"HighOccupancy/Toll"lanemeansanyHOVlanethatallowsvehiclesnotmeetingminimumoccupancyrequirementtousethelanebypayingatoll.物理隔离式HOVlane缓冲带隔离式HOVlane可逆式HOVlane分类（隔离严格度，方向，价格，能耗）SeparatedRoadwaySeparatedHOVfacilitiesaremoreeffectivefor:LargeHOVvolumes.Largemergingandweavingvolumes.Long-distanceHOVtravel.Two-wayBarrier-separatedHOVFacilityCrossSections（双向、物理隔离断面形式）ReversibleSingleLaneCrossSectionsReversibleMultipleLaneCrossSectionsConcurrentFlowBufferSeparatedCrossSections（同向流、缓冲带隔离断面形式）路段：内侧匝道HOV车道优先设置方法Thebypasslaneiscommonlylocatedtotherightofenteringramptraffic,butmaybeorientedtotheleftifthepredominateHOVtrafficmovementsupstreamareleftturns.Adownstreammonitoringareaonarightsideshoulderforpoliceenforcementisdesirable.相关交通标志标线公共交通优先通行管理客运通行能力：辆/小时or？公共交通－类型 重轨（地铁）最普遍城市轨道交通形式，专用路权，高站台，多车厢，速度快，电动车组规划城市人口超过200万人的城市，应控制预留设置快速轨道交通的用地。公共交通－类型 通勤铁路线路较长，利用普通铁路系统的客运专线时刻表依据高峰出行需求而定，非固定运行只在部分车站停靠公共交通－类型 轻轨（含有轨电车）操作灵活，发车频率大多为专用或隔离路权，车厢少公共交通－其它类型

自动导轨（固定起讫点）索道（特殊地形、用途）轮渡（港湾、沿河点对点）公共交通优先通行管理公交专用道停靠站设计站台优化公交信号优先线路走向发车频率场站布局车辆配置公交服务能力-规划/管理（1）公交专用道-分类公交专用车道公交专用道路—公交单独行驶公交专用进口道—进口优先公交专用街－公交＋行人公交、自行车专用车道－类似专用街公交专用车道

杭州：几何与物理优先公交专用车道设置条件：？机动车道数量符合条件服务水平、流量、速度、饱和度…设置方法：物理或画线分离顺向、对向式DiscussingAbusflowofinexcessof120buses/hourisneededtojustifyabuslanewithnoset-backattrafficsignals.Blyetal.(1978).OR>50buses/hour-TRAFFCISIGNALBuslaneswould

provideappreciablebenefitswhenthedegreeofsaturationisgreaterthan90percent.Oldfieldetal.(1977).Abuslaneshouldcarryatleastthenumberofpassengersasadjacentgeneralpurposelanes.Vuchic(1981).Suggestedspeed-relatedlevelofservicecriteriaforbusesonarterialroadsandstreets公交专用车道设置方式特点沿道路外侧布置沿道路内侧布置道路中央设置专用道与右转专用道结合布置（交叉口）路外侧公交专用道示意图路中间公交专用道示意图路内侧公交专用道示意图路内侧公交专用道示意图路段公交专用道方案（上海延安路）专用道沿外侧车道布置公交车进站时与自行车冲突在右转专用道左侧专用道标志道路内侧公交专用车道逆流公交车道单向交通，站点停靠直通式公交专用进口道（公交专用道位于外侧时）错开式公交专用进口道（公交专用道位于外侧时）直通式公交专用进口道（公交专用道位于内侧时）错开式公交专用进口道（公交专用道位于内侧时）交叉口公交专用道路-线路多公交专用道路

–道路窄公交、自行车（行人）专用道路相关标志标线国外相关标志（2）公交停靠站外侧直线式、港湾式（全港湾式、半港湾式、深港湾）；内侧路段渐变、中间隔离带。Approximately25percentoftheridingtimeistakenupwiththebusstationaryatbusstops.路外侧直线式公交停靠站示意图（无超车道）

路外侧直线式公交停靠站示意图（有超车道）

路外侧公交专用道全港湾式公交停靠站示意图

路外侧公交专用道半港湾式公交停靠站示意图

外侧深港湾（多通道）相关标志标线路缘拓展路内侧公交停靠站示意图（无超车道）

路内侧公交公交停靠站示意图（有超车道）

内侧路段①②昆明交叉口路内侧公交停靠站示意图（进口道）

交叉口路内侧公交公交停靠站示意图（出口道）

内侧交叉口公交排队延伸社会车辆转向减小对社会车辆影响台北交叉口交错式公交站台单向交通交叉口交错式公交站台－双向交通（3）公交站台Theticketingsystemsusedbybusoperators,thelevelofpassengerenquiresandthephysicalarrangementforentering/leavingabus,arethemajorfactorsaffectingthedwelltimeatbusstops.公交站台设计（巴西）（4）公交信号优先增加交叉口公交车通行次数调整信号周期公交车放行专用信号使用公交车感应信号公交进口车道优先公交信号优先-分类被动式：依据历史统计数据调整信号配时主动式：检测公交车辆接近交叉口，调整配时实时式：检测公交和社会车辆总体情况，实时反应。强制优先：为穿越交叉口的公交车提供无障碍通道

主动式-红灯早断和绿灯延长局部优先－跨队超车信号交叉口直行公交专用进口道（路段有公交专用道）

公交专用进口车道转向设置示意图

公交信号优先空间资源：进出口公交专用道设置转向公交专用进口道设置合理与不合理对比示意图

Secondstopline交叉口预信号处理－保障公交优先通行直行进口道布局方法(路段公交专用道在最外侧)直行进口道布局方法(路段公交专用道在最内侧)

直行与左转进口道布局方法(路段无公交专用道)制约效能提升－主要因素分析①

公交专用道缺乏管理，公交车与社会车辆混行现象频繁；②

公交停靠站点无法容纳过多线路同时停靠；③

交叉口缺乏专用进口车道设计，车辆延误大；岭南大道效能提升－规划实践①

公交专用道缺乏管理，公交车与社会车辆混行现象频繁；②

公交停靠站点无法容纳过多线路同时停靠；③

交叉口缺乏专用进口车道设计，车辆延误大；路段公交专用道设置站点优化改造交叉口公交优先渠化改造公交优先信号控制效能提升效能提升－规划实践AB公交停靠站台设置；直行专用车道延伸至交叉口；进口道停车线后移2米。3组检测器，预测公交车和社会车辆各种转向车辆到底情况最短绿灯和最长绿灯信号配时控制。公交和社会车辆干扰最小其它专用车道HurricaneevacuationroutemarkingneartheTexasGulfCoastContraflowlanereversalEmergencyevacuation（2005.9.21休斯顿，飓风）参考文献BusRapidTransit(BRT)PlanningGuide2007HOV_DesignManual_HOV31PlanningandOperationalPracticesforReversibleRoadwaysTransitandQualityofServiceManual2ndEdition./topic/contraflow-lane五、慢行交通管理陈峻国内不同城市出行分担率慢行交通—基本特性速度与范围：不高于15-20km/h，中短距离，自由灵活；典型方式：行人，自行车（各种群体）；交通活动：兼顾出行与其它目的（休闲、锻炼等）管理优化重点：提供安全、连续、可达的交通环境，效率为辅。5.1行人交通管理一、行人交通特征二、人行道路交通管理三、交叉口人行横道设置管理四、路段人行横道设置管理五、人行信号灯设置管理研究对象一、行人交通特征步速在0.5～1.5m/s间，平均为1.3m/s,我国规范采用1.0～1.2m/s。步幅一般在0.5～0.8m间。步行交通特征指标人行设施—通行能力及服务水平城市道路工程设计规范CJJ37-2012行人占有空间二、人行道－交通管理位置和数量功能区设置城市道路工程设计规范CJJ37-2012城市道路绿化规划与设计规范人行道交通管理—避免其它方式干扰交通接入步行与停车路径连续性三、

交叉口人行横道设置白色平行粗实线－斑马线标识行人横穿道路的路径。警示作用基本形式及设置条件A.位置－人行道向交叉口外侧偏移,横道边距离机动车进口道停车线和隔离保护带一定的宽度（约2m）；B.转角－长度大于小车车身长度，适当设置隔离设施；C.宽度－3～5米以上，与通行能力有关；D.长度－小于16米或二次过街。三、交叉口人行横道设置一般性布置要求A.位置－Diagonalcurbramps步行优先多方式协调B.转角-交叉口转弯半径设置C.信号交叉口人行横道宽度－通行能力C.宽度与倾角设置—一般性要求交叉口通行能力的提升-进口道缩窄交叉口通行能力的提升-增加宽度行人流量大、交叉口面积小路口－全设置方向分离

减小行人时距人行过街-多通道设计D.人行道长度设置（路段、交叉口）直接设置：小于16米；辅助设置：二次过街。交叉口二次过街－Refuge安全岛宽度不小于2.0m，困难情况下不应小于1.5m。渠化岛交叉口人行横道的设置利用交叉口转角；多次等待过街。四、路段人行横道设置Midblockcrossings影响因素绕行距离；车行交通的干扰；步行暴露程度；步行延误交叉口有一定间距、人流集中、公交站点、特殊土地利用（学校、医院等）250-300米设置一处。Straight标志、标线配合Angled缩窄+港湾相关标志标线人行横道设置不宜设置位置视距不足－（弯道、纵坡变化等）信号交叉口附近（信号横道50米内，由灯控信号灯代替）瓶颈路段五、人行信号灯—辅助横道通行信号灯型式随交叉口机动车信号配时（一般与直行车辆同相位）按钮式人行信号灯固定配时信号灯路段行人满意的等待时间变化范围为0~120s，可容忍的等待时间变化范围为3~120s，两者的均值分别为26s和44s。行人在无控制人行横道处可容忍的等待时间可作为设置信号灯的标准；信号交叉口在制定信号配时方案时，需考虑行人的心理承受能力，尽量缩短行人的等待时间。

五、人行信号灯信号灯配时路段行人信号协调控制5.2自行车交通管理一、出行特征及类型划分二、自行车道管理三、自行车交叉口管理自行车：轮式人力机械交通工具，以脚踩踏板为动力出行。资源占用BicyclistOperatingSpaceMinimumwidthof2.5metresfortwo-waycycletracksExclusiveOff-StreetBicyclePathsNumberofeventsLOScriteriaforoff-streetbicyclepaths非机动车的实际通过量单车道路段设计通行能力：1600veh/h～1800veh/h（有机非分隔）；1400veh/h～1600veh/h（无分隔）。信号控制交叉口：800veh/h～1000veh/h。城市道路工程设计规范CJJ37-2012二、自行车道管理Createacomfortzone,especiallyforlessexperiencedcyclistsnervousaboutmixingwithmotortraffic;Helptoraisedriverawarenessofcyclists；Assistcyclistsindifficultorcongestedsituations;Allowcycliststobypassfeaturesintendedtosloworexcludemotorisedtraffic;HelpcontrolthespeedofmotortrafficbynarrowingtheallpurposeTrafficlane;Helpguidecycliststhroughcomplexjunctionsandprovideroutecontinuitytohelpwithnavigation。自行车道管理-隔离与专用Createacomfortzone,especiallyforlessexperiencedcyclistsnervousaboutmixingwithmotortraffic;物理隔离式非物理隔离式自行车道管理-专用道用地特性；设计车速>40km/h；自行车道管理宽度要求：2.5/3.5米画线隔离宽路缘考虑路内停车ReevaluatingExistingOn-streetParkingNarrow

theparking

lanesRemoveparkingononlyonesideofaroadwayChangefromdiagonal

parkingtoparallelparkingIfagreenstripofsufficientwidthexists,aportionofthe

stripcanbeconvertedtoon-streetparkingtomakeroomforbikelanes.自行车道管理

Helptoraisedriverawarenessofcyclists—路权清晰；自行车道管理-瓶颈位置处理Createacomfortzone,especiallyforlessexperiencedcyclistsnervousaboutmixingwithmotortraffic;Helptoraisedriverawarenessofcyclists；Assistcyclistsindifficultorcongestedsituations;Allowcycliststobypassfeaturesintendedtosloworexcludemotorisedtraffic;HelpcontrolthespeedofmotortrafficbynarrowingtheallpurposeTrafficlane;Helpguidecycliststhroughcomplexjunctionsandprovideroutecontinuitytohelpwithnavigation。Railroadtracks-angleBridge-space特殊路段位置特殊路段位置自行车道管理-车道优先Createacomfortzone,especiallyforlessexperiencedcyclistsnervousaboutmixingwithmotortraffic;Helptoraisedriverawarenessofcyclists；Assistcyclistsindifficultorcongestedsituations;Allowcycliststobypassfeaturesintendedtosloworexcludemotorisedtraffic;HelpcontrolthespeedofmotortrafficbynarrowingtheallpurposeTrafficlane;Helpguidecycliststhroughcomplexjunctionsandprovideroutecontinuitytohelpwithnavigation。Allowcycliststobypassfeaturesintendedtosloworexcludemotorisedtraffic;自行车道管理-缩窄机动车道Createacomfortzone,especiallyforlessexperiencedcyclistsnervousaboutmixingwithmotortraffic;Helptoraisedriverawarenessofcyclists；Assistcyclistsindifficultorcongestedsituations;Allowcycliststobypassfeaturesintendedtosloworexcludemotorisedtraffic;HelpcontrolthespeedofmotortrafficbynarrowingtheallpurposeTrafficlane;Helpguidecycliststhroughcomplexjunctionsandprovideroutecontinuitytohelpwithnavigation。ReallocatingRoadwaySpace自行车道管理

自行车道管理-交叉口路径连续Createacomfortzone,especiallyforlessexperiencedcyclistsnervousaboutmixingwithmotortraffic;Helptoraisedriverawarenessofcyclists；Assistcyclistsindifficultorcongestedsituations;Allowcycliststobypassfeaturesintendedtosloworexcludemotorisedtraffic;HelpcontrolthespeedofmotortrafficbynarrowingtheallpurposeTrafficlane;Helpguidecycliststhroughcomplexjunctionsandprovideroutecontinuitytohelpwithnavigation。自行车道管理-交通标志标线

三、

交叉口自行车交通管理交叉口服务水平自行车交通交叉口管理方法A右转弯专用车道－类似机动车右转专用道B左转弯专用车道－两次过交叉口，候驶区设置C停车线提前－避免机非相互影响D自行车横道－横道内自行车优先E交叉口自行车绕行-无左转自行车流F环形交叉口自行车道处理A自行车右转专用设置—减少转向延误、负荷度采用设置绿化岛、交通岛、隔离墩或地面标线等手段，与其它非机动车的行驶空间加以区分B自行车左转专用设置-减少停车率和负荷度在横向道路自行车进口道前设置左转自行车候车区，让自行车与行人以二次过街方式通过交叉口。B自行